TWI618875B - 電動車雙離合變檔機構 - Google Patents

Abstract

一種電動車雙離合變檔機構，包括殼體、二檔齒輪軸、輸出軸，以及連接套、一檔齒輪、二檔齒輪軸、輸出軸、一檔滾柱、單向超越離合器、二檔軸及二檔可控換檔機構等，該被動齒輪帶動該二檔齒輪軸及該二檔主動齒輪轉動，當該二檔可控換檔機構鬆開該二檔軸，該一檔齒輪軸帶動該輸出軸、該單向超越離合器及二檔軸於一檔位轉動；當該二檔可控換檔機構鎖緊該二檔軸，該二檔主動齒輪帶動該輸出軸二檔位轉動。本發明結構簡單緊湊，製作裝配容易。在輸入轉速可以不變的情況下，主、被動齒輪不移動，透過可控雙向離合器，輸出軸可以得到不同的轉速。

Description

電動車雙離合變檔機構

本發明涉及機械變檔技術，更詳而言之，係一種電動車雙離合變檔機構。

目前市場上生產的電動摩托車電機，是靠電子控制器來達到連續性變速傳動，它可以從零到額定轉速，和發動機摩托車油門變速相比較變速平穩。但這種控制方法電機有很大不足的地方，在爬坡和加載的時候，電動機工作時電流不斷增加來增加轉矩，以改變爬坡能力。因此轉矩大電流就大，輸出轉矩小，耗電量大，續行能力大大地縮短。

為了克服目前電動摩托車電機，電子控制器變速不足的地方，本發明的目的是採用控制器控制電動機轉速來模仿發動機摩托車油門，再加上機械雙離合器變檔機構，用機械來控制可控雙向離合器變檔，在輸入轉速可以不變的情況下，主、被動齒輪不移動，透過可控雙向離合器，輸出軸可以得到不同的轉速。因此本發明解決了電動摩托車在爬坡和加載的情況下的缺失，使轉矩增加而電流不增加，從而保證了電動摩托車的續行能力和爬坡能力，適應各種路面行駛的電摩托車雙離合器變檔機構。

本發明透過以下技術方案解決上述問題：

一種電動車雙離合變檔機構，包括一殼體；一二檔齒輪軸，其設於所述殼體內，所述二檔齒輪軸的上端部套設有一被動齒輪，所述二檔齒輪軸的下端部套設有一二檔主動齒輪，所述二檔齒輪軸中部設有一傳動齒輪；一輸出軸，其設於所述殼體內，還包括： 一連接套，其上端套設於所述輸出軸的底端，且所述輸出軸與所述連接套相接處設為向內凹陷的斜面；一一檔齒輪，其套設於所述連接套上端的外側，所述一檔齒輪與所述二檔齒輪軸的傳動齒輪嚙合，所述一檔齒輪的內圓上設有楔形槽，且該楔形槽內設有一檔滾柱及卡位彈簧，透過所述卡位彈簧及一檔滾柱將所述一檔齒輪、連接套與所述輸出軸鎖緊或分離；一二檔軸，其設於所述殼體內並位於所述輸出軸的下方；一單向超越離合器，其套設於所述二檔軸的上端，且該單向超越離合器的外側套設有所述連接套的下端，所述單向超越離合器與所述二檔軸嚙合；一二檔可控換檔機構，其設於所述單向超越離合器的下方，所述二檔可控換檔機構可鎖死或鬆開所述輸出軸，所述二檔可控換檔機構與所述二檔主動齒輪嚙合，透過所述二檔齒輪軸的二檔主動齒輪帶動所述輸出軸二檔位轉動；所述被動齒輪帶動所述二檔齒輪軸及所述二檔主動齒輪轉動，當所述二檔可控換檔機構鬆開所述二檔軸，所述一檔齒輪軸帶動所述輸出軸、所述單向超越離合器及二檔軸於一檔位轉動；當所述二檔可控換檔機構鎖緊所述二檔軸，所述二檔主動齒輪帶動所述輸出軸二檔位轉動。

二檔可控換檔機構包括：一連接軸承，其套設於所述二檔軸上，且所述連接軸承位於所述單向超越離合器的下方；一二檔凸輪，其套設於所述二檔軸上，且位於所述連接軸承的下方；一可控換檔保持架，其 套設於所述二檔凸輪的外側，且所述可控換檔保持架與所述二檔凸輪透過一定位銷連接，所述可控換檔保持架上開設有凹槽；二檔滾柱，其設於可控換檔保持架與二檔凸輪之間，當所述二檔滾柱落於所述凹槽內時，所述可控換檔保持架、二檔凸輪與所述二檔軸鎖緊；一掛鉤，其透過一螺母固定於一支撐架上，所述掛鉤上設有一拉索，所述掛鉤抵接所述可控換檔保持架，且該掛鉤在所述拉索的拉動下可與所述可控換檔保持架脫離；一二檔被動齒輪，其套設於所述連接軸承與所述可控換檔保持架的外側，所述二檔被動齒輪與所述二檔主動齒輪嚙合，所述二檔被動齒輪與所述可控換檔保持架透過一拉簧連接；所述掛鉤與所述可控換檔保持架脫離時，所述可控換檔保持架與所述二檔凸輪在所述拉簧的作用下相對旋轉移動，所述二檔滾柱落入所述凹槽內將所述可控換檔保持架、所述二檔凸輪與所述二檔軸鎖死。

所述可控換檔保持架的外邊緣上設有一凸起，透過所述凸起與所述掛鉤抵接。

所述掛鉤上設有兩個穿孔，所述螺母穿過其中一所述穿孔，將所述掛鉤固定於所述支撐架上；所述拉索穿過另一所述穿孔，以帶動所述掛鉤轉動。

所述二檔凸輪的內表面透過花鍵與所述二檔軸嚙合，所述二檔凸輪的外表面均勻分佈有凸塊。

當所述凸塊對準於所述可控換檔保持架上相鄰的兩個凹槽中間時，所述二檔滾柱可落於所述凹槽內。

所述支撐架固定於所述殼體內，所述支撐架的一端向上伸 出，並形成有固定所述掛鉤的上、下支撐杆。

本發明具有結構簡單緊湊，製作裝配容易等優點。在輸入轉速可以不變的情況下，主、被動齒輪不移動，透過可控雙向離合器，輸出軸可以得到不同的轉速，效果明顯。

1‧‧‧殼體

2‧‧‧二檔齒輪軸

21‧‧‧被動齒輪

22‧‧‧二檔主動齒輪

23‧‧‧傳動齒輪

3‧‧‧輸出軸

4‧‧‧連接套

5‧‧‧一檔齒輪

51‧‧‧楔形槽

6‧‧‧一檔滾柱

7‧‧‧單向超越離合器

8‧‧‧二檔軸

9‧‧‧連接軸承

10‧‧‧二檔被動齒輪

11‧‧‧掛鉤

111‧‧‧穿孔

12‧‧‧可控換檔保持架

121‧‧‧凹槽

13‧‧‧定位銷

14‧‧‧二檔凸輪

141‧‧‧凸塊

15‧‧‧支撐架

16‧‧‧拉簧

17‧‧‧二檔滾柱

18‧‧‧拉索

第1圖是本發明一實施例之剖視圖。

第2圖是第1圖之C-C向視結構示意圖。

第3圖是第1圖之B-B向視結構示意圖。

第4圖是本發明之二檔凸輪與可控換檔保持架裝配結構示意圖。

第5圖是第1圖之A-A向視結構示意圖。

第6圖是第1圖之A-A向視另一種狀態下的結構示意圖。

第7圖是第1圖之D向視結構示意圖。

下面結合具體實施方式，詳細描述本發明。

參見第1圖所示，第1圖是本發明一實施例之剖視圖。在本實施例中之電動車雙離合變檔機構包括殼體1、二檔齒輪軸2、輸出軸3、連接套4、一檔齒輪5、一檔滾柱6、單向超越離合器7、二檔軸8及二檔可控換檔機構等部件。

如第1圖所示，二檔齒輪軸2其設於所述殼體1內。所述二檔齒輪軸2的上端部套設有一被動齒輪21，該被動齒輪21用於連接一電機，由電機帶動被動齒輪21轉動，從而帶動二檔齒輪軸2轉動。所述二檔齒輪軸2 的下端部套設有一二檔主動齒輪22，所述二檔齒輪軸2中部設有一傳動齒輪23。

輸出軸3其設於所述殼體1內。連接套4的上端套設於所述輸出軸3的底端，且所述輸出軸3與所述連接套4相接處設為向內凹陷的斜面。一檔齒輪5套設於所述連接套4上端的外側。所述一檔齒輪5與所述二檔齒輪軸2的傳動齒輪23嚙合。如第5圖和第6圖所示，所述一檔齒輪5的內表面(即內圓)上設有楔形槽51，且該楔形槽51內設有一檔滾柱6及卡位彈簧，透過所述卡位彈簧及一檔滾柱6將所述一檔齒輪5、連接套4與所述輸出軸3鎖緊或分離。

二檔軸8設於所述殼體1內並位於所述輸出軸3的下方。單向超越離合器7套設於所述二檔軸8的上端。所述連接套4的下端套設于該單向超越離合器7的外側。所述單向超越離合器7與所述二檔軸8嚙合。

二檔可控換檔機構設於所述單向超越離合器7的下方，所述二檔可控換檔機構可鎖死或鬆開所述輸出軸3，所述二檔可控換檔機構與所述二檔主動齒輪22嚙合，透過所述二檔齒輪軸2的二檔主動齒輪22帶動所述輸出軸3二檔位轉動。二檔可控換檔機構包括連接軸承9、二檔被動齒輪10、掛鉤11、可控換檔保持架12、定位銷13、二檔凸輪14、拉簧16及二檔滾柱17等。

如第1圖所示，連接軸承9套設於所述二檔軸8上，且所述連接軸承9位於所述單向超越離合器7的下方。二檔凸輪14套設於所述二檔軸8上，且二檔凸輪14位於所述連接軸承9的下方。可控換檔保持架12套設於所述二檔凸輪14的外側，且所述可控換檔保持架12與所述二檔凸輪14透過一 定位銷13連接，如第2圖和第7圖所示。所述可控換檔保持架12上開設有凹槽121。二檔滾柱17其設於可控換檔保持架12與二檔凸輪14之間，如第3圖所示，當所述二檔滾柱17落於所述凹槽121內正中間時，所述可控換檔保持架12、二檔凸輪14與所述二檔軸8鎖緊。

參見第1圖所示，掛鉤11透過一螺母固定於一支撐架15上。所述掛鉤11上設有一拉索18，所述可控換檔保持架12的外邊緣上設有一凸起，所述掛鉤11抵接所述可控換檔保持架12上的凸起，且該掛鉤11在所述拉索18的拉動時可與所述可控換檔保持架12脫離，如第2圖和第7圖所示。所述掛鉤11上設有兩個穿孔，所述螺母穿過其中一所述穿孔，將所述掛鉤11固定於所述支撐架15上；所述拉索18穿過另一所述穿孔111。二檔被動齒輪10套設於所述連接軸承9與所述可控換檔保持架12的外側。所述二檔被動齒輪10與所述二檔主動齒輪22嚙合，所述二檔被動齒輪10與所述可控換檔保持架12透過一拉簧16連接。當所述掛鉤11與所述可控換檔保持架12脫離時，所述可控換檔保持架12與所述二檔凸輪14在所述拉簧16的作用下相對旋轉移動，所述二檔滾柱17落入所述凹槽121內將所述可控換檔保持架12、所述二檔凸輪14與所述二檔軸8鎖死。

所述二檔凸輪14的內表面透過花鍵與所述二檔軸8嚙合，所述二檔凸輪14的外表面均勻分佈有凸塊141。當所述凸塊141對準於所述可控換檔保持架12上相鄰的兩個凹槽121中間時，所述二檔滾柱17可落於所述凹槽121內，從而將可控換檔保持架12、二檔凸輪14與所述二檔軸8鎖緊。

所述支撐架15固定於所述殼體1內，所述支撐架15的一端向上伸出，並形成有固定所述掛鉤11的上、下支撐杆。

本發明的工作原理為：

外接直流電機帶動所述被動齒輪21轉動，所述被動齒輪21帶動所述二檔齒輪軸2上的傳動軸23及所述二檔主動齒輪22轉動。掛勾11與可控換檔保持架12處於第2圖狀態時，定位銷13使可控制雙向離合器處於第3圖狀態，二檔滾柱17與二檔凸輪14和二檔軸8在分離狀態，二檔被動齒10與二檔軸8也處在分離狀態，本發明之機構在一檔狀態。

當本發明之機構處於一檔狀態時，二檔齒輪軸2帶動一檔齒輪5。如第5圖所示，單向超越離合器7、一檔齒輪5順時針旋轉，一檔滾柱6和一檔齒輪5與連接套4，在斜面的作用下自動鎖死帶動輸出軸3旋轉。參看第1圖所示，單向超越離合器7處於分離狀態，輸出軸3和二檔軸8處在分離狀態，這時一檔處於正常工作狀態。

要想換二檔時，二檔主動齒輪22帶動二檔被動齒輪10，參看第2圖所示，只要把拉索18拉動掛勾11，使掛勾11和可控換檔保持架12完全脫開，如第7圖所示。在拉簧16作用力下使可控換檔保持架12和二檔凸輪14產生相對旋轉移動，在斜面的作用力下如第4圖、第1圖所示；二檔凸輪14和二檔被動齒輪10與二檔滾柱17自動鎖死，同時帶動二檔軸8順時針方向旋轉。當二檔軸8順時針方向旋轉時，標準軸承單向超越離合器7自動鎖死，帶動連接套4，同時帶動輸出軸3旋轉。參看第6圖所示，當輸出軸3順時針方向旋轉時，一檔滾柱6與連接套4和一檔齒輪5自動分離。參看第1圖所示，同時二檔軸8帶動單向超越離合器7，單向超越離合器7又帶動連接套4使輸出軸3反時針方向旋轉，這時本發明之變檔機構處於二檔工作狀態。

應理解，這些實施方式僅用於說明本發明而不用於限制本發 明的範圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之後，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落於本申請所附申請專利範圍所限定的範圍。

1‧‧‧殼體

2‧‧‧二檔齒輪軸

21‧‧‧被動齒輪

22‧‧‧二檔主動齒輪

23‧‧‧傳動齒輪

3‧‧‧輸出軸

4‧‧‧連接套

5‧‧‧一檔齒輪

6‧‧‧一檔滾柱

7‧‧‧單向超越離合器

8‧‧‧二檔軸

9‧‧‧連接軸承

10‧‧‧二檔被動齒輪

11‧‧‧掛鉤

12‧‧‧可控換檔保持架

13‧‧‧定位銷

14‧‧‧二檔凸輪

15‧‧‧支撐架

16‧‧‧拉簧

17‧‧‧二檔滾柱

Claims (7)

1. 一種電動車雙離合變檔機構，包括，一殼體；一二檔齒輪軸，其設於所述殼體內，所述二檔齒輪軸的上端部套設有一被動齒輪，所述二檔齒輪軸的下端部套設有一二檔主動齒輪，所述二檔齒輪軸中部設有一傳動齒輪；一輸出軸，其設於所述殼體內，其中，該電動車雙離合變檔機構還包括：一連接套，其上端套設於所述輸出軸的底端，且所述輸出軸與所述連接套相接處設為向內凹陷的斜面；一一檔齒輪，其套設於所述連接套上端的外側，所述一檔齒輪與所述二檔齒輪軸的傳動齒輪嚙合，所述一檔齒輪的內圓上設有楔形槽，且該楔形槽內設有一檔滾柱及卡位彈簧，透過所述卡位彈簧及一檔滾柱將所述一檔齒輪、連接套與所述輸出軸鎖緊或分離；一二檔軸，其設於所述殼體內並位於所述輸出軸的下方；一單向超越離合器，其套設於所述二檔軸的上端，且該單向超越離合器的外側套設有所述連接套的下端，所述單向超越離合器與所述二檔軸嚙合；一二檔可控換檔機構，其設於所述單向超越離合器的下方，所述二檔可控換檔機構可鎖死或鬆開所述輸出軸，所述二檔可控換檔機構與所述二檔主動齒輪嚙合，透過所述二檔齒輪軸的二檔主動齒輪帶動所述輸出軸二檔位轉動；所述被動齒輪帶動所述二檔齒輪軸及所述二檔主動齒輪轉動，當所述二檔可控換檔機構鬆開所述二檔軸，所述一檔齒輪軸帶動所述輸出 軸、所述單向超越離合器及所述二檔軸於一檔位轉動；當所述二檔可控換檔機構鎖緊所述二檔軸，所述二檔主動齒輪帶動所述輸出軸於二檔位轉動。
2. 根據申請專利範圍第1項所述的電動車雙離合變檔機構，其中，所述二檔可控換檔機構包括：一連接軸承，其套設於所述二檔軸上，且所述連接軸承位於所述單向超越離合器的下方；一二檔凸輪，其套設於所述二檔軸上，且位於所述連接軸承的下方；一可控換檔保持架，其套設於所述二檔凸輪的外側，且所述可控換檔保持架與所述二檔凸輪透過一定位銷連接，所述可控換檔保持架上開設有凹槽；二檔滾柱，其設於所述可控換檔保持架與所述二檔凸輪之間，當所述二檔滾柱落於所述凹槽內時，所述可控換檔保持架、所述二檔凸輪與所述二檔軸鎖緊；一掛鉤，其透過一螺母固定於一支撐架上，所述掛鉤上設有一拉索’所述掛鉤抵接所述可控換檔保持架，且該掛鉤在所述拉索的拉動時與所述可控換檔保持架脫離；一二檔被動齒輪，其套設於所述連接軸承與所述可控換檔保持架的外側，所述二檔被動齒輪與所述二檔主動齒輪嚙合，所述二檔被動齒輪與所述可控換檔保持架透過一拉簧連接；所述掛鉤與所述可控換檔保持架脫離時，所述可控換檔保持架與所述二檔凸輪在所述拉簧的作用下相對旋轉移動，所述二檔滾柱落入所述凹槽內將所述可控換檔保持架、所述二檔凸輪與所述二檔軸鎖死。
3. 根據申請專利範圍第2項所述的電動車雙離合變檔機構，其中，所述可 控換檔保持架的外邊緣上設有一凸起，透過所述凸起與所述掛鉤抵接。
4. 根據申請專利範圍第2項所述的電動車雙離合變檔機構，其中，所述掛鉤上設有兩個穿孔，所述螺母穿過其中一所述穿孔，將所述掛鉤固定於所述支撐架上；所述拉索穿過另一所述穿孔，以帶動所述掛鉤轉動。
5. 根據申請專利範圍第2項所述的電動車雙離合變檔機構，其中，所述二檔凸輪的內表面透過花鍵與所述二檔軸嚙合，所述二檔凸輪的外表面均勻分佈有凸塊。
6. 根據申請專利範圍第5項所述的電動車雙離合變檔機構，其中，當所述凸塊對準於所述可控換檔保持架上相鄰的兩個凹槽中間時，所述二檔滾柱落於所述凹槽內。
7. 根據申請專利範圍第2項所述的電動車雙離合變檔機構，其中，所述支撐架固定於所述殼體內，所述支撐架的一端向上伸出，並形成有固定所述掛鉤的上、下支撐杆。