TWI614116B

TWI614116B - 應用於行李箱體邊框之押出成型方法

Info

Publication number: TWI614116B
Application number: TW104135117A
Authority: TW
Inventors: Wen Ching Chiang; Jen Lung Hsu
Original assignee: Nifco Taiwan Corp
Priority date: 2015-10-26
Filing date: 2015-10-26
Publication date: 2018-02-11
Also published as: TW201714729A

Description

應用於行李箱體邊框之押出成型方法

本發明係提供一種應用於行李箱體邊框之押出成型方法，尤指可利用滾壓成型機先將金屬片滾壓成型出異型材，並由押出成型機使異型材外部成型出模塑體以連續成型出邊框，此種邊框可利用異型材配合模塑體增加整體結構強度，並減少材料成本且更為輕量化。

按，現今社會快速發展及國民所得的提高，使得人們生活的方式也逐漸改變，加上交通運輸工具的普及且更為便利，不論是平時為了工作之需要，或者是休閒度假、旅行遊玩來增進休閒娛樂等，搭乘交通運輸工具往來各地已成為一件非常頻繁的事，所以一般出差或外出旅遊時大都會使用到各種型式之行李箱、置物箱或公事包等，以方便收納衣物、日常用品、文件或其他所需攜帶之物品或物件等。

再者，一般行李箱係於箱體之二外殼內部為具有可收容物品之容置空間，並於箱體底部設有複數滾輪，且箱體上設有可作長度調整定位及收拉功能之拉桿，便可方便使用者拖拉或平推於行李箱，並以複數滾輪進行滾動而相當的省時且較不費力；另，目前市面上之行李箱主要可分為軟殼箱體及硬殼箱體二種，其中軟殼箱體大多以尼龍、聚酯纖維等材料所製成，由於軟殼箱體一般有外層置物袋且箱體深度夠，若又附加可擴充的設計，置物的彈性空間相較於硬殼箱體更大，並具有輕量化之效果，所以較適合需要隨時拿取隨身物品或常攜帶大體積行李之使用，而硬殼箱體則多為對開設計，並以Curv、鋁鎂合金、聚碳酸酯(PC)、聚丙烯(PP)、ABS等材料所製成，由於硬殼箱體具有較佳之硬度且可維持一定之形狀，所以硬殼箱體的保護性較軟殼箱體來的好，且因硬殼箱體外觀具有多種顏色變化，防水性亦較佳，近年來逐漸廣受消費者的喜愛，但缺點就是硬殼箱體具有一定的重量而無法做得更輕，其本身的重量即會造成使用者的負擔。

而不論是軟殼箱體或硬殼箱體之二外殼開口周緣處皆會設有拉鍊或邊框，並利用拉鍊連接於二外殼上，讓使用者可輕易拉動於拉鍊使行李箱形成開啟或閉合狀態，而邊框則可由外殼一體成型或以鋁框裝設於外殼之開口周緣處作為結構支撐，並於二外殼之邊框上透過鉸鍊樞接，以利於使用者開啟，或者是可將二外殼之邊框相互抵接使行李箱蓋合形成封閉狀態，惟該行李箱在拉鍊處之結構強度較低，若是此處遭受外力時，便很容易產生內凹變形，輕則使行李箱內之物品損壞，嚴重時甚至會造成行李箱破損而無法使用。

由於行李箱最常損壞的部位往往發生在行李箱周圍的邊緣及轉角處，有鑑於上述之行李箱具有一定的體積大小，此種行李箱之邊框為由外殼採用塑料埋入射出所一體成型，並於托運時仍會有很容易與周圍物品或其他行李箱撞擊而導致破損、結構強度不足之問題，且行李箱容易受到破壞亦會造成有行李箱內之物品遭竊的疑慮，而鋁框裝設於外殼之開口周緣處，其雖可提升整體之結構強度，不易造成有外殼內凹變形或行李箱破損之情形發生，不過利用鋁框作為結構支撐相對於邊框為由外殼塑料一體成型材料成本高出許多，以致行李箱整體之製造成本無法有效降低，並會佔用行李箱本身一定的重量，且因現今行李箱托運不論是尺寸或總重量都有一定的限制，所以行李箱除了需要堅固牢靠且耐用之外，亦需要考量到輕量化之設計，以避免因行李箱超重而只能依規定繳納高昂的費用，即為有待從事於此行業者所亟欲研究改善之方向所在。

故，發明人有鑑於上述之習用行李箱邊框為由外殼塑料一體成型或鋁框作為結構支撐所導致有破損、結構強度不足，或者是材料成本及重量無法降低之問題與缺失，乃搜集相關資料經由多方評估及考量，並利用從事於此行業多年研發經驗不斷的試作與修改，始設計出此種應用於行李箱體邊框之押出成型方法的發明誕生。

本發明之主要目的乃在於可先利用滾壓成型機之供料部將金屬片輸送至滾壓機構處進行連續滾壓成型出異型材，而押出成型機之押出部將料桶內之塑料加熱融化，並注入主模頭內與通過主模頭中之異型材一起押出初步形狀，且經由成型部之真空定型模來將塑料進一步定型後，再通過冷卻槽進行冷卻固化使異型材外部最終成型出斷面形狀及尺寸相同之模塑體，又押出成型機之抽引部則配合主模頭押出速度進行抽拉異型材及模塑體而連續成型出邊框，並將邊框牽引至裁切部處後，再利用鋸台將邊框裁切成所需之預定長度，此種邊框可利用異型材配合模塑體增加整體結構強度，並減少材料成本且更為輕量化，進而達到結構穩定、便於量產及降低成本之效用。

本發明之次要目的乃在於邊框為由金屬片滾壓成型出之異型材外部利用塑料押出斷面形狀及尺寸相同之模塑體，不但可有效節省製造上耗費之工時與成本，並可確保製造的品質與良率而適用於大量生產，且該邊框具有良好的補強保護功能，以有效解決邊框塑料一體成型所衍生有結構強度不足之問題，也可減少採用金屬材質(如鋁合金)一體成型所耗費之材料成本且更為輕量化，使整體製造成本更為低廉。

本發明之另一目的乃在於邊框所具之本體上沿著長度方向為設有定位部之接合板，並於接合板二側處沿著長度方向形成有平行之第一邊條及第二邊條，又第一邊條與接合板之間為形成有嵌置槽，且第二邊條與接合板之間形成有導軌槽，便可將邊框為分別結合於箱體二外殼之開口周緣處，並由各二邊框相接面處之嵌合部與卡持部相互抵接可使二外殼緊密靠合形成封閉狀態，以提供良好的防塵及防水之效果。

1‧‧‧金屬片

11‧‧‧異型材

2‧‧‧模塑體

3‧‧‧邊框

31‧‧‧本體

311‧‧‧導斜面

32‧‧‧定位部

321‧‧‧接合板

322‧‧‧第一邊條

3221‧‧‧嵌置槽

323‧‧‧第二邊條

3231‧‧‧導軌槽

33‧‧‧嵌合部

331‧‧‧凹槽

34‧‧‧卡持部

341‧‧‧抵持凸塊

4‧‧‧箱體

40‧‧‧容置空間

401‧‧‧開口

41‧‧‧外殼

5‧‧‧內邊條

6‧‧‧外護條

A‧‧‧滾壓成型機

A1‧‧‧供料部

A11‧‧‧捲料架

A2‧‧‧滾壓機構

A21‧‧‧成型輪

B‧‧‧押出成型機

B1‧‧‧押出部

B11‧‧‧料桶

B12‧‧‧主模頭

B2‧‧‧成型部

B21‧‧‧真空定型模

B22‧‧‧冷卻槽

B3‧‧‧抽引部

B31‧‧‧履帶

B32‧‧‧滾輪

B4‧‧‧裁切部

B41‧‧‧鋸台

B42‧‧‧收料架

第一圖係為本發明之製造流程圖。

第二圖係為本發明加工成型之示意圖。

第三圖係為本發明較佳實施例之立體外觀圖。

第四圖係為本發明較佳實施例之前視剖面圖。

第五圖係為本發明較佳實施例之仰視圖。

第六圖係為本發明另一較佳實施例之立體外觀圖。

第七圖係為本發明另一較佳實施例之前視剖面圖。

第八圖係為本發明另一較佳實施例之仰視圖。

第九圖係為本發明再一較佳實施例之立體外觀圖。

第十圖係為本發明再一較佳實施例之立體分解圖。

第十一圖係為本發明再一較佳實施例箱體蓋合前之側視剖面圖。

第十二圖係為本發明再一較佳實施例箱體蓋合後之側視剖面圖。

為達成上述目的及功效，本發明所採用之技術手段及其構造，茲繪圖就本發明之較佳實施例詳加說明其構造與功能如下，俾利完全瞭解。

請參閱第一、二、三、四、五圖所示，係分別為本發明之製造流程圖、加工成型之示意圖、較佳實施例之立體外觀圖、前視剖面圖及仰視圖，由圖中可清楚看出，本發明應用於行李箱體邊框之押出成型方法為利用滾壓成型機A及押出成型機B，其加工步驟包括：(101)為先利用滾壓成型機A之供料部A1將金屬片1輸送至滾壓機構A2處進行連續滾壓成型出異型材11。

(102)押出成型機B之押出部B1將料桶B11內之塑料加熱融化，並注入主模頭B12內與通過主模頭B12中之異型材11一起押出，且經由成型部B2之真空定型模B21將塑料定型後，再通過冷卻槽B22進行冷卻固化使異型材11外部成型出斷面形狀及尺寸相同之模塑體2。

(103)押出成型機B之抽引部B3配合主模頭B12押出速度進行抽拉異型材11及模塑體2而連續成型出邊框3，並將邊框3牽引至裁切部B4處。

(104)裁切部B4利用鋸台B41將邊框3裁切成所需之預定長度，便完成邊框3之押出成型方法。

由上述實施步驟可清楚得知，上述之構件於加工成型時，其實施步驟為先利用滾壓成型機A之供料部A1將捲料架A11上所繞設之金屬片1輸送至滾壓機構A2處，並由複數成型輪A21來對金屬片1進行施加壓力使其沿著預定方向逐漸產生變形及流動，如拉深成形、壓肋、收口、封口、翻邊、卷邊等工作，以連續滾壓成型出斷面為預定形狀及尺寸之異型材11，而押出成型機B之押出部B1則利用主機的旋轉螺桿(圖中未示出)將料桶B11內之塑料進行加熱使其熔融軟化、混練及添加色母等製程，並注入於主模頭B12內與通過主模頭B12中之異型材11一起押出初步形狀，且經由成型部B2之真空定型模B21利用噴淋式或浸泡式冷卻水配合真空泵產生負壓，便可藉由真空定型模B21來將塑料進一步冷卻定型後，再通過冷卻槽B22進行冷卻固化使異型材11外部最終成型出斷面形狀及尺寸相同之模塑體2。

而押出成型機B通過押出部B1之主模頭B12所押出之異型材11及模塑體2，可利用抽引部B3之複數滾輪B32驅動履帶B31配合主模頭B12之押出速度進行抽拉異型材11及模塑體2而連續成型出有一邊框3，並將邊框3牽引至裁切部B4處，再利用鋸台B41以鋸片配合氣動定位機構及計長裝置(圖中未示出)進行自動或手動切割來將邊框3分段裁切成所需之預定長度，且裁切完成後之邊框3會掉落至鋸台B41下方之收料架B42上，便完成邊框3成品之押出成型方法，亦可進一步在邊框3上進行後續鑽孔、沖孔、開槽等加工作業，此種金屬片1為滾壓成型出異型材11，並於異型材11外部利用塑料押出模塑體2連續成型出斷面形狀及尺寸相同之邊框3，不但可有效節省邊框3製造上所耗費之工時與成本，並可確保製造的品質與良率而適用於大量生產，亦可利用金屬片1之異型材11配合模塑體2增加邊框3整體結構強度，並具有良好的補強保護功能，以有效解決有如邊框3採用塑料一體成型所衍生有結構強度不足之問題，也可減少採用金屬材質(如鋁合金)一體成型所耗費之材料成本且更為輕量化，使整體製造成本更為低廉，進而達到結構穩定、便於量產及降低生產成本之效用。

本發明金屬片1配合模塑體2所押出成型之邊框3為具有本體31，並於本體31二端處相對向內形成有導斜面311，且本體31上沿著長度方向設有定位部32直立狀之接合板321，再於定位部32之接合板321二側處沿著長度方向形成有平行設置之第一邊條322及第二邊條323，又第一邊條322與接合板321之間形成有嵌置槽3221，且第二邊條323與接合板321之間形成有寬度大於嵌置槽3221之階面狀導軌槽3231，便可將邊框3為分別結合於箱體4二外殼41之開口401周緣處(如第九~十二圖所示)作上下相互抵接，並於各二邊框3之本體31相接面處沿著長度方向皆設有具凹槽331之嵌合部33及可與嵌合部33相互抵接使二外殼41形成封閉狀態之卡持部34(如第六~八圖所示)，且卡持部34上沿著長度方向形成有扣持於凹槽331內之抵持凸塊341。

本發明上述邊框3(如下邊框)之本體31相對於定位部32之另側處較佳實施為沿著長度方向設有具凹槽331之嵌合部33，而另一邊框3(如上邊框)之本體31相對於定位部32之另側處沿著長度方向則可設有具抵持凸塊341之卡持部34。

請搭配參閱第六、七、八圖所示，係分別為本發明另一較佳實施例之立體外觀圖、前視剖面圖及仰視圖，由圖中可清楚看出，其中該複數邊框3(如上邊框與下邊框)之結構皆為大致相同，其主要僅有各二邊框3上下相互抵接之嵌合部33與卡持部34結構及形狀不同而已，且該金屬片1配合模塑體2亦可依邊框3實際上之應用變更為各種形狀，所以在以下之說明書皆一起進行說明，合予陳明。

請同時參閱第九、十、十一、十二圖所示，係分別為本發明再一較佳實施例之立體外觀圖、立體分解圖、箱體蓋合前之側視剖面圖及蓋合後之側視剖面圖，由圖中可清楚看出，其中該箱體4為具有二上下相互抵接之外殼41(如上外殼與下外殼)，並於二外殼41內部之間形成有容置空間40，且二外殼41相接面處分別形成有開口401，便可將各邊框3之定位部32分別結合於外殼41(如下外殼與下外殼)開口401周緣處之長邊或短邊上，並使外殼41邊緣卡入於接合板321與第一邊條322間所形成之嵌置槽3221內後，再利用車縫、鉚接固定等方式結合成為一體，又各二相鄰之邊框3間亦可進一步裝設有位於二外殼41開口401彎角處之各組內邊條5與外護條6。

當本發明於使用時，係先將箱體4之二外殼41為利用邊框3上所樞設之鉸鍊或轉軸(圖中未示出)進行相對旋動，以利於使用者開啟，或者是可將二外殼41蓋合，並使各二上下邊框3相接面處之嵌合部33與卡持部34相互抵接，以及各組內邊條5與外護條6相互抵接，便可將二外殼41蓋合使箱體4形成封閉之狀態，再利用鎖具(圖中未示出)進行上鎖，並具有防盜之功能。

是以，本發明主要針對可利用滾壓成型機A之供料部A1將金屬片1輸送至滾壓機構A2處連續滾壓成型出異型材11，而押出成型機B之押出部B1將料桶B11內之塑料加熱融化，並注入主模頭B12內與通過之異型材11一起押出，且經由成型部B2之真空定型模B21來將塑料定型後，再通過冷卻槽B22進行冷卻固化使異型材11外部成型出斷面形狀及尺寸相同之模塑體2，又押出成型機B之抽引部B3則可配合主模頭B12押出速度進行抽拉異型材11及模塑體2而連續成型出邊框3，並將邊框3牽引至裁切部B4後，再利用鋸台B41將邊框3裁切成所需之預定長度，此種邊框3可利用異型材11配合模塑體2增加整體結構強度，並減少材料成本且更為輕量化，進而達到結構穩定、便於量產及降低生產成本之效用。

上述詳細說明為針對本發明一種較佳之可行實施例說明而已，惟該實施例並非用以限定本發明之申請專利範圍，凡其它未脫離本發明所揭示之技藝精神下所完成之均等變化與修飾變更，均應包含於本發明所涵蓋之專利範圍中。

綜上所述，本發明上述應用於行李箱體邊框之押出成型方法為確實能達到其功效及目的，故本發明誠為一實用性優異之發明，實符合發明專利之申請要件，爰依法提出申請，盼審委早日賜准本案，以保障發明人之辛苦發明，倘若鈞局有任何稽疑，請不吝來函指示，發明人定當竭力配合，實感德便。

Claims

一種應用於行李箱體邊框之押出成型方法，係利用滾壓成型機及押出成型機，其加工步驟包括：(a)為先利用滾壓成型機之供料部將金屬片輸送至滾壓機構處進行連續滾壓成型出異型材；(b)押出成型機之押出部將料桶內之塑料加熱融化，並注入主模頭內與通過主模頭中之異型材一起押出，且經由成型部之真空定型模將塑料定型後，再通過冷卻槽進行冷卻固化使異型材外部成型出斷面形狀及尺寸相同之模塑體；(c)押出成型機之抽引部配合主模頭押出速度進行抽拉異型材及模塑體而連續成型出邊框，並將邊框牽引至裁切部處；(d)裁切部利用鋸台將邊框裁切成所需之預定長度，便完成邊框之押出成型方法，而裁切部利用鋸台裁切完成後之邊框為具有本體，並於本體二端處皆形成有導斜面，且本體上沿著長度方向設有具直立狀接合板之定位部，再於接合板二側處沿著長度方向形成有平行之第一邊條及第二邊條。
如申請專利範圍第1項所述之應用於行李箱體邊框之押出成型方法，其中該步驟(a)中滾壓成型機之供料部所具之捲料架上為繞設有金屬片，並輸送至滾壓機構處利用複數成型輪來對金屬片進行連續滾壓成型出斷面為預定形狀及尺寸之異型材。
如申請專利範圍第1項所述之應用於行李箱體邊框之押出成型方法，其中該步驟(c)中押出成型機之抽引部為利用複數滾輪驅動履帶進行抽拉異型材及模塑體連續成型出邊框。
如申請專利範圍第1項所述之應用於行李箱體邊框之押出成型方法，其中該定位部之第一邊條與接合板間為形成有嵌置槽，並於第二邊條與接合板之間形成有寬度大於嵌置槽之階面狀導軌槽。
如申請專利範圍第1項所述之應用於行李箱體邊框之押出成型方法，其中該邊框為由定位部之接合板分別結合於預設箱體二外殼之開口周緣處作上下相互抵接，並於各二邊框之本體相接面處沿著長度方向皆設有嵌合部及可與嵌合部相互抵接之卡持部。
如申請專利範圍第5項所述之應用於行李箱體邊框之押出成型方法，其中該邊框之本體相對於定位部之另側處沿著長度方向為設有具凹槽之嵌合部。
如申請專利範圍第5項所述之應用於行李箱體邊框之押出成型方法，其中該邊框之本體相對於定位部之另側處沿著長度方向為設有具抵持凸塊之卡持部。