TWI612236B - 汽車碟式剎車器的卡鉗結構 - Google Patents

Description

汽車碟式剎車器的卡鉗結構

本發明涉及汽車的碟式剎車器，進一步而言，尤指一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構。

碟式剎車器主要包含一剎車盤、一卡鉗及二來令片，其中，剎車盤裝設於車輛的輪軸，並隨著輪軸旋轉，卡鉗裝設於車輛的懸吊器並與剎車盤相鄰，卡鉗內部形成一通道，且通道連通卡鉗的前端，各來令片分別設於通道兩側，各來令片分別設有一制動片，各制動片彼此側向相對，且各制動片分別與剎車盤於盤緣部份的兩側相對。

欲減速剎車時，汽車駕駛人踩踏剎車踏板，流體流向卡鉗內部推動來令片側向位移，使各制動片分別抵靠剎車盤的兩側面，藉由制動片與剎車盤之間的摩擦，降低車輪輪軸的轉速，據此降低汽車車速並進而停止車輪旋轉。

制動片與剎車盤的相對摩擦，將使得剎車盤及制動片產生摩擦熱，造成制動片及剎車盤升溫，影響制動片及剎車盤的使用壽命，而制動片的熱能傳遞至卡鉗，亦使得卡鉗的溫度上升，但是，卡鉗內部設有提供流體流動的流體路徑，卡鉗升溫容易造成卡鉗內部驅動來令片作動的流體升溫，使得流體易於變質而影響流體的使用壽命。

本發明主要目的在於提供一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構，藉由卡鉗表面的形狀，提高卡鉗及剎車盤的散熱效率。

為滿足前述目的，本發明係一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構，包含一卡鉗，其中，卡鉗主要由一第一側塊及一第二側塊側向相接構成，卡鉗內部於第一側塊及第二側塊之間形成一通道，且通道連通卡鉗前端的外部空間，據使一剎車盤的盤緣部份得以由卡鉗的前端進入通道； 第一側塊於外側凹陷數個流道，各流道分別呈彎曲狀，且各流道於中段部份的寬度小於各流道於兩端部份的寬度，據此提高第一側塊與空氣之間形成熱交換的效率，進而提高卡鉗的散熱效率； 第二側塊於外側的中段部份形成第一斜面，第一斜面具有一後邊、一頂邊、一底邊及一前邊，後邊與通道之間的側向距離為L1，前邊與通道之間的側向距離為L2，L1>L2，據此，導引空氣流向剎車盤，提高剎車盤的散熱效率。

如前所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構，其中，後邊於頂邊與底邊之間的寬度為W1，前邊於頂邊與底邊之間的寬度為W2，W1>W2，頂邊與底邊對稱。

如前所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構，其中，第二側塊於外側進一步形成一第二斜面及一第三斜面，第二斜面的底緣與頂邊銜接，第二斜面的頂緣為第二邊，第三斜面的頂緣與底邊銜接，第三斜面的底緣為第三邊，第二邊與通道之間的側向距離大於頂邊與通道之間的側向距離，第三邊與通道之間的側向距離大於底邊與通道之間的側向距離。

如前所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構，其中，第二邊及第三邊分別為圓弧狀，第二邊的圓弧中心為C2，第三邊的圓弧中心為C3，C2及C3分別位於第二邊與第三邊之間，並與第二側塊的前端接近，據使第二斜面及第三斜面分別形成由後向前傾斜的扇形面。

如前所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構，其中，第二斜面與第三斜面形成對稱。

(1)‧‧‧卡鉗

(2)‧‧‧第一側塊

(21)‧‧‧流道

(3)‧‧‧第二側塊

(31)‧‧‧第一斜面

(311)‧‧‧後邊

(312)‧‧‧頂邊

(313)‧‧‧底邊

(314)‧‧‧前邊

(32)‧‧‧第二斜面

(322)‧‧‧第二邊

(33)‧‧‧第三斜面

(332)‧‧‧第三邊

(4)‧‧‧通道

第一圖係本發明實施例的立體圖。

第二圖係本發明實施例的右側視圖。

第三圖係本發明實施例另一方向的立體圖。

第四圖係本發明實施例的左側視圖。

第五圖係本發明實施例於第一斜面、第二斜面及第三斜面的部份放大示意圖。

如第一圖所示，本發明汽車碟式剎車器的卡鉗結構的實施例，包含一卡鉗(1)，其中，卡鉗(1)主要由一第一側塊(2)及一第二側塊(3)側向相接構成，卡鉗(1)內部於第一側塊(2)及第二側塊(3)之間形成一通道(4)，且通道(4)連通卡鉗(1)前端的外部空間，據使一剎車盤(圖中未示)的盤緣部份得以由卡鉗(1)的前端進入通道(4)，第一側塊(2)及第二側塊(3)分別於鄰向通道(4)的一側設有來令片(圖中未示)，各來令片分別設有一制動片(圖中未示)，各制動片彼此側向相對，且各制動片分別與剎車盤於盤緣部份的兩側 相對。

前述構成與既有碟式剎車器的卡鉗相同。

如第一圖及第二圖所示，第一側塊(2)於外側凹陷數個流道(21)，各流道(21)分別呈彎曲狀，且各流道(21)於中段部份的寬度小於各流道(21)於兩端部份的寬度。

空氣相對於卡鉗(1)流動，並沿著第一側塊(2)外側流動時，藉由各流道(21)的導引，而可提高空氣於各流道(2)內的流速，且第一側塊(2)藉由各流道(21)，提高第一側塊(2)外側與空氣的接觸面積，提高第一側塊(2)與空氣之間形成熱交換的效率，提高卡鉗的散熱效率。

如第三圖至第五圖所示，第二側塊(3)於外側的中段部份形成一第一斜面(31)，第一斜面(31)具有一後邊(311)、一頂邊(312)、一底邊(313)及一前邊(314)，後邊(311)於頂邊(312)與底邊(313)之間的寬度為W1，前邊(314)於頂邊(312)與底邊(313)之間的寬度為W2，W1>W2，頂邊(312)與底邊(313)對稱，後邊(311)與通道(4)之間的側向距離為L1，前邊(314)與通道(4)之間的側向距離為L2，L1>L2。

據此，空氣相對於卡鉗(1)流動，且空氣的流動方向是由卡鉗(1)後端指向卡鉗(1)前端，並沿著第二側塊(3)外側流動時，第一斜面(31)導引空氣流向設於卡鉗(1)前端的剎車盤(圖中未示)，提高剎車盤的散熱效率。

第二側塊(3)於外側進一步形成一第二斜面(32)及一第三斜面(33)，第二斜面(32)的底緣與頂邊(312)銜接，第二斜面(32)的頂緣為第二邊(322)，第三斜面(33)的頂緣與底邊(313)銜接，第三斜面(33)的底緣為第三邊 (332)，且第二斜面(32)與第三斜面(33)形成對稱，第二邊(322)及第三邊(332)分別為圓弧狀，且第二邊(332)與通道(4)之間的側向距離大於頂邊(312)與通道(4)之間的側向距離，第三邊(322)與通道(4)之間的側向距離大於底邊(313)與通道(4)之間的側向距離，第二邊(322)的圓弧中心為C2，第三邊(332)的圓弧中心為C3，C2及C3分別位於第二邊(322)與第三邊(332)之間，並與第二側塊(3)之第一斜面(31)的前端接近，據使第二斜面(32)及第三斜面(33)分別形成由後向前傾斜的扇形面。

空氣相對於卡鉗(1)流動，且空氣的流動方向是由卡鉗(1)後端指向卡鉗(2)前端，並沿著第二側塊(3)外側流動時，第二斜面(32)及第三斜面(33)分別導引空氣流向第一斜面(31)及設於卡鉗(1)前端的剎車盤(圖中未示)，而流向第一斜面(31)的空氣進一步藉由第一斜面(31)導引流向設於卡鉗(1)前端的剎車盤，而可進一步提高剎車盤的散熱效率。

本發明藉由第一側塊(2)形成的流道(21)提高卡鉗的散熱效率，藉由第二側塊(3)形成的第一斜面(31)提高剎車盤的散熱效率，並進一步藉由第二側塊(3)形成的第二斜面(32)及第三斜面(33)輔助提高剎車盤的散熱效率。

(1)‧‧‧卡鉗

(2)‧‧‧第一側塊

(21)‧‧‧流道

(3)‧‧‧第二側塊

(4)‧‧‧通道

Claims (5)

1. 一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構，包含一卡鉗，其中，卡鉗主要由一第一側塊及一第二側塊側向相接構成，卡鉗內部於第一側塊及第二側塊之間形成一通道，且通道連通卡鉗前端的外部空間，據使一剎車盤的盤緣部份得以由卡鉗的前端進入通道；第一側塊於外側凹陷數個流道，各流道分別呈彎曲狀，且各流道於中段部份的寬度小於各流道於兩端部份的寬度，據此提高第一側塊與空氣之間形成熱交換的效率，進而提高卡鉗的散熱效率；第二側塊於外側的中段部份形成第一斜面，第一斜面具有一後邊、一頂邊、一底邊及一前邊，後邊與通道之間的側向距離為L1，前邊與通道之間的側向距離為L2，L1>L2，據此，導引空氣流向剎車盤，提高剎車盤的散熱效率。
2. 如申請專利範圍第1項所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構，其中，後邊於頂邊與底邊之間的寬度為W1，前邊於頂邊與底邊之間的寬度為W2，W1>W2，頂邊與底邊對稱。
3. 如申請專利範圍第2項所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構，其中，第二側塊於外側進一步形成一第二斜面及一第三斜面，第二斜面的底緣與頂邊銜接，第二斜面的頂緣為第二邊，第三斜面的頂緣與底邊銜接，第三斜面的底緣為第三邊，第二邊與通道之間的側向距離大於頂邊與通道之間的側向距離，第三邊與通道之間的側向距離大於底邊與通道之間的側向距離。
4. 如申請專利範圍第3項所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構，其中，第二 邊及第三邊分別為圓弧狀，第二邊的圓弧中心為C2，第三邊的圓弧中心為C3，C2及C3分別位於第二邊與第三邊之間，並與第二側塊之第一斜面的前端接近，據使第二斜面及第三斜面分別形成由後向前傾斜的扇形面。
5. 如申請專利範圍第4項所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構，其中，第二斜面與第三斜面形成對稱。