TWI611984B - 用於腳踏車變速齒輪的後脫軌裝置的導鏈滾輪和具有此種導鏈滾輪的後脫軌裝置 - Google Patents

Description

用於腳踏車變速齒輪的後脫軌裝置的導鏈滾輪和具有此種導鏈滾輪的後脫軌裝置 發明領域

本發明涉及一種用來導引鏈條之腳踏車變速控制裝置的後變速器之鏈條導輪，包括，一環狀的輪體，具有一中心開孔供可轉動地置於鏈條導輪的轉軸上，和，一輪齒系統，具有多個徑向凸出地配置在輪體外周面上之輪齒，在環周方向的兩個相鄰的輪齒之間各有一個齒隙，其中，個別的輪齒在輪齒系統之齒根圓的區域內具有一預定之配合鏈條的齒寬。

發明背景

腳踏車變速控制裝置中長久以來即已為人熟知而且很普通的是，後變速器由兩個可轉動地配置在一承受了預應力的鏈條導引系統中的鏈條導輪構成。這些鏈條導輪具有多種作用。其中之一是在空轉的回行段張緊鏈條，並依據所擇定之變速控制裝置的換檔檔位預備好足夠的鏈條長度。此外，鏈條導輪的功能是，即使在劇烈的軸向轉向或者傾斜時，就像在換檔操作時會出現的情形，也能夠穩妥準確地導引鏈條。

在目前的技術水平上已知有多種後變速器裝 置。例如，文獻DE 296 23 610 U1揭示一種變速控制裝置的後變速器，其具有不同尺寸的鏈條導輪。

文獻DE 1 262 141揭示一種沿著齒輪系統具有部分或者完全斜削的側平面之鏈條導輪。藉此，齒輪系統的個別輪齒將可以比較容易嚙合到鏈條內的間隙而實現運轉。

文獻US 4,575,365揭示的變速控制裝置之鏈條導輪，在其等之軸承區繞著中心開孔與齒隙底相隔一明顯的徑向距離以便形成更大的材料厚度並改善軸承特性。這種作法對於鏈條的導引作用毫無效果，因為鏈條導輪徑向內部區域的增厚並不會與落在各個鏈條導輪上的鏈條產生相互影響。文獻US 5,711,731提供一種類似的解決方案。

如同一般所認知的，傳統的腳踏車鏈條是依結構方式而交替地利用將連續的鏈滾子互相連接在一起之外側及內側鏈條連接板來執行動作。由於外側及內側鏈條連接板的交替配置而形成一個對應的交替的內側連接板距，亦即，內側連接板間有一較小的連接板距，而外側連接板間有一較大的連接板距。當所有的輪齒厚度基本上是恆定的外齒輪系統運行時，如同前述之技術現況的解決方案一樣，在內側鏈條連接板間之較小的連接板距上的輪齒必須一致，以使較外側的鏈條連接板間之輪齒嵌入實質側向的間隙中。在此前提下，導引性能會降低，因為鏈條在側向(軸向)僅受每個第二連接板對，亦即每次都只受內側鏈條連接板以其較小的適合齒寬的連接板距所導引。這有可能造成 困擾，尤其是鏈條在特定的換檔位置或者在換檔操作時會遭受劇烈的歪斜。在某些騎乘情況下可能會因而出現劇烈的擺動，而這又可能會導致鏈條從當時的鏈條導輪完全脫落。此外還有這個問題而可能出現的後果，像換檔問題，卡鏈、噪音明顯或者更多的磨損等。尤其是在腳踏車後軸上有多齒輪的新式變速控制裝置的情況下，可能會給傳統的鏈條導引機構的有限的導引功能造成困擾。

文獻US 4,174,642揭示一種齒輪，其外輪齒系統交替地形成不同厚度的輪齒。因此，前述之內側鏈條連接板與外側鏈條連接板間的交替的連接板距所帶來的困擾也應該被考慮進去。由於使輪齒在其厚度上配合交替的連接板距，亦即，在齒輪的外輪齒系統上交替配置厚的及薄的輪齒，齒輪的導引性能將獲得提昇。

發明概要

基於該課題，本發明提供一種一開始所敘述之鏈條導輪，及以其所構成之具有較佳導引性能的變速器。

該課題係通過一開始所敘述之鏈條導輪而獲得解決，其中規劃成，鏈條導輪在靠近一齒隙底區域的齒隙之至少一部分上或/及輪齒之至少一部分上，至少有一個導引區段的寬度大於至少一相鄰的輪齒之最大齒寬以便支撐鏈條連接板，特別是內側鏈條連接板。

不同於依據文獻US 4,174,642的前述現有技術，通過本發明的方法，各鏈條導輪之導引性能會獲得改善， 而在齒隙底的範圍或/及甚至沿著輪齒都能獲得較佳的導引。其達成方式係通過導引區段每次都會在齒隙底或者沿著傳輸力量的齒緣，在徑向上支撐著一個內側連接板對的至少一個鏈條連接板，以致除了設在這兩個連接板之間的鏈滾子外，該至少一個內側鏈條連接板也能獲得支撐。雖然在固定的齒寬下，跟在內側連接板對後面的外側連接板對以側向餘隙抓住下一個輪齒，導引區段負責改善在鄰接僅有極微餘隙的輪齒之齒隙底處的導引性能，且主要藉之嚙合至內側連接板對之間的間隙。通過依據本發明的方法，被導引的鏈條區段在輪齒維持固定齒寬的輪齒系統中，也可以通過內側鏈條連接板不僅會越過在它們的間隙內嚙合的輪齒，而且在齒隙底的範圍內也會受到導引的方式而延長。因此，並不只是每隔一個鏈節會被導引越過鏈條導輪的每隔一齒，而是鏈條在鏈條導輪的個別區段範圍內的區域也會在齒隙底上受到導引。

就此必須考慮到，視所使用的鏈條而定，鏈條連接板會有某個程度的超範圍部分在徑向上超越鏈滾子。鏈條連接板這種徑向超範圍情形應該要納入考量。基於這個理由，在本發明的改良方案中設成，至少一個導引區段係相對齒隙底向內位移。例如，面對鏈滾子的內側連接板之超範圍部分在0.5mm的範圍，借此而容許鏈銷和環繞其等之鏈滾子之間能有些許餘隙。因此，該至少一個的面對齒隙底的導引區段將會徑向往內縮相同尺度，也就是舉例中提到的0.5mm。尤其是可以在這個相互關係中預設成，該 至少一個的導引區段會相對輪齒系統的齒根圓做徑向往內的位移，使得面對鏈滾子的鏈條連接板能有徑向的超範圍部分。

本發明之一改良方案設置成，該至少一個導引區段至少是逐段式地延著輪齒延伸。通過這種方式可以實現使內側鏈條連接板在齒緣區域也能獲得支撐。此外亦藉此實現，除了依據本發明之內側鏈條連接板在齒隙底以及齒緣區域的引導作用的解決方案，還有外側鏈條連接板也通過做得比較寬的輪齒而在軸向上受到引導。本發明之實施方案的變化因而不再是以齒輪系統之輪齒具有固定的齒寬為出發點，而是設有一個鏈條導輪，其輪齒配合外側及內側鏈條連接板之間變動的距離而有交替的齒寬。引導功能因而進一步獲得改善，因為寬的輪齒主要只會以些微餘隙地嵌接在外側鏈接板對間之較寬的間隙裡。

在這個實施形態中，可以進一步排除該至少一個導引區段相對齒緣在環周方向上往內縮的設計。藉此，每個輪齒都可以比較容易嚙合到外側連接板對之間的間隙。較佳的是在這個不同的實施形態中，每個導引區段都是設置在鏈條導輪的一個荷重側面區域，意即，在一個運轉中承受力量傳輸的齒緣區域。

導引區段的結構令其可依據本發明而製作成各種不同的變形。依據發明之一實施方案可以設成，該至少一個的導引區段是由在鏈條導輪的轉軸方向上軸向突出的環形區段或環周圓所形成。其優點在於，鏈條導輪可以相 當容易地製造，而軸向突出的環形區段可以機械性地強化鏈條導輪。應該注意的是，該軸向突出的環形區段係配置在一個可以確保為前述卡進齒隙底範圍的鏈條連接板段提供支撐作用的徑向位置。本發明在這一點上有別於習知技術那種解決方案，就是只在鏈條導輪的中央開孔周圍區域利用材料厚度來改善軸承結構性能，而這個強化區域卻與卡進去的鏈條連接板段有一個明顯的徑向間距。

除了導引區段形式上是一種連續式環形區段的實施方式之外，可依據本發明設置成，該至少一個的導引區段是在齒隙底區域或/和一輪齒區域內，由鏈條導輪的轉軸方向上軸向突出的局部性突出部所形成。此種局部性突出部可以僅設在個別的輪齒上或者個別的齒隙底區段上，或者呈拱形地延伸越過多個輪齒或齒隙底區段。如前所述，可以在每隔一個齒隙底或每隔一個輪齒上設置相應的導引區段。相對於連續不間斷的環形導引區段，形成多個個別的導引區段的優點在於，運轉中會產生鏈條和鏈條導輪的自清潔作用。

此外，依據本發明，形成在鏈條導輪上之導引區段可以設成，該至少一個導引區段僅配設在鏈條導輪之一軸向側面上。這種實施的變化態樣已經可以滿足需要，尤其是在一個從較小齒輪切換到較大齒輪的方向上所需要的導引作用。反之，在一個從一較大齒輪切換到一較小齒輪的方向上，鏈條有一定的軸向可動性則可能是有利的。儘管如此，在本發明之一替代性實施方案中還可以在鏈條導 輪的兩個軸向側面各設置至少一個導引區段。

本發明之一進一步的實施方式設成，鏈條導輪在彼此相對的齒緣區域及齒隙底的區域，至少逐段地形成斜面。彼此相對的齒緣，特別是在個別或全部輪齒的齒頂區域所形成的斜面，使得輪齒能夠容易地進入各鏈條連接板之間的間隙。關於這點可以設成，導引區段係配置在形成斜面的區域外面。或者也可以讓該至少一個的導引區段延伸進入形成斜面的區域。藉此，即使要利用斜面來支撐鏈條連接板，依然可以改善依據本發明的導引性能。

本發明之一進一步的實施方式設成，該至少一個導引區段包括在轉軸的方向上觀察，是一個形成多邊形，較佳為平行四邊形的突出部，其徑向的外側表面與齒根圓相切，或者與緊貼在齒根圓上的一條切線平行。如前所述，導引區段也可以至少部分地沿著一個輪齒延伸至齒頂或齒尖。

基於清潔的目的以及減重的理由，可以進一步設成，依據本發明之鏈條導輪的輪體具有隔著規律性的角距設置之軸向缺口。

本發明進一步涉及一利用前述特性之至少一鏈條導輪來導引鏈條之腳踏車變速控制裝置的後變速器。

10‧‧‧腳踏車變速器配置

12‧‧‧鏈條

14‧‧‧前鏈輪

16‧‧‧齒輪

18‧‧‧後齒輪簇

20‧‧‧後變速器

22‧‧‧槓桿

24‧‧‧鏈條導引組件

26‧‧‧鏈條導引支架

28,30‧‧‧鏈條導輪

32,34‧‧‧內側鏈條連接板

36,38‧‧‧外側鏈條連接板

40‧‧‧鏈條螺栓

42‧‧‧鏈條滾輪

50‧‧‧輪體

52‧‧‧中心開孔

54‧‧‧輪齒系統

56,58‧‧‧輪齒

60‧‧‧齒隙

62‧‧‧齒根圓

64‧‧‧齒隙底

66‧‧‧導引區段

68‧‧‧支撐面

70,72‧‧‧導引區段

74,76‧‧‧支撐面

80‧‧‧導引區段

82‧‧‧齒緣

84‧‧‧邊緣

86‧‧‧凹槽

a‧‧‧齒寬

e‧‧‧超範圍部分

Z‧‧‧轉軸

以下將借助附圖並以後述之實施例說明本發明。圖式表示：圖1為一變速控制裝置之說明用概要視圖； 圖2為一鏈條區段的立體視圖；圖3為一鏈條區段之俯視圖：圖4係依據本發明第一實施態樣之鏈條導輪的正視圖；圖5對應於本發明第一實施態樣之圖4的V-V切線剖視圖；圖6為圖5之圖像區塊VI的放大視圖；圖7係依據本發明第二實施態之鏈條導輪的正視圖；圖8對應於本發明第二實施態樣之圖7的VIII-VIII切線剖視圖；圖9為圖8之圖像區塊IX的放大視圖；圖10係依據本發明第三實施態樣之鏈條導輪的正視圖；圖11對應於本發明第三實施態樣之圖10的XI-XI切線剖視圖；圖12對應於本發明第三實施態樣之圖10的XII-XII切線剖視圖。

較佳實施例之詳細說明

圖1中所示為一腳踏車之變速器配置圖，標示為10。其包括一繞過可繞著一圖示之轉軸A運轉的前鏈輪14及一後齒輪簇18之一齒輪16的循環鏈條12。後齒輪簇18如圖示之例，由總計11個不同尺寸的齒輪構成。

圖1中還有一個後變速器20，其可以一未圖示出的方式安裝在一腳踏車車架上。後變速器20具有一槓桿 22，並利用該槓桿而通過一未圖示出之操縱線來調節彈簧預負載。後變速器20還具有一帶有一鏈條導引支架26之鏈條導引組件24，兩個鏈條導輪28,30可轉動地設置在該鏈條導引支架上。鏈條導引組件24的作用在於將鏈條12引導到驅動狀態，通過作用在鏈條導引組件24上之預負載力將下方未被驅動的鏈條股張緊，並在後變速器20的換檔操作期間將鏈條12引導到一指標位置，且根據換檔操作持續地使之到達該位置。

為了這個目的，鏈條12呈S-形地被引導穿過鏈條導引組件24，使得鏈條與兩個鏈條導輪28和30都形成嚙合並且被它們定位和導引。以下將更詳細地說明鏈條導輪28和30。

圖2和3呈現鏈條12的一個區段的不同視圖。其中可以看到，鏈條12具有總是成對的內側鏈條連接板32,34和外側鏈條連接板36,38。這些連接板係交替配置，亦即，一對內側鏈條連接板32,34後面跟著一對外側鏈條連接板36,38。個別的鏈條連接板係通過橫過鏈條12的長向地延伸之鏈條螺栓40互相連接。鏈條螺栓40由空心圓柱構成，可轉動地罩住設在鏈條螺栓40上之鏈條滾輪42。

可以看到，由鏈條連接板32,34及36,38構成之鏈條連接板對具有不同的間隔。外側連接板對36,38的間距D1大於內側連接板對32,34之間的間距D2。間距D2大約相當於鏈條滾輪42的寬度再加上介於鏈條滾輪42與內側鏈條連接板32,34之間些微的間隙。間距D1比間距D2大了兩個內 側鏈條連接板32,34的寬度2b。

此外可以看到，內側連接板32,34超過鏈條滾輪42的外周凸出一個超範圍部分e。這個超範圍部分e保持在鏈條滾輪42的外周面大約圍繞了260°，基本上尺寸比例是固定的，就像圖2中大致可以看到的一樣。

最後可以看到，在兩個鏈條連接板32,34或36,38之間的間隙區域，鏈條連接板32,34或36,38分別形成斜面，藉以使運轉中的輪齒可以容易進入。

以下將在本發明第一實施態樣中就鏈條導輪28,30進行探討。以鏈條導輪28的描述作為示範，其實施則同樣適用於鏈條導輪30。

圖4至圖6中所描述的鏈條導輪28具有一設有一中心開孔52的環狀輪體50。中心開孔52供容置一滾珠軸承或類似構件。鏈條導輪28在其外周面上有一個總計有11個徑向朝外突出的輪齒之輪齒系統54，其中，作為示範例之在環周方向上的連續輪齒56,58之間設有一齒隙60。圖4中，齒根圓62以虛線表示，其延伸通過齒隙60徑向上位於最裡面的點。齒隙60這個徑向上位於最裡面的點所在的區域以下也稱做齒隙底，圖4中標記為64。

如圖5和圖6所示，所有的輪齒56都在一個以一基本上是固定的寬度a來實現與鏈條12的互相作用，並且夾在鏈條連接板間的間隙的區域內。在靠近底隙底64的區域分別設有附加的導引區段，其等作為設在軸向上的突出部66具有基本上成形為平形四邊形的幾何形狀(圖4)。藉此，如 圖6所示，在每個齒隙底64都有一個旁側的突出部66，尺寸為x並具有一往徑向外側，行經環周方向的支撐面68。這個旁側的突出部66配置在齒隙底64的稍微下面，也在齒根圓62的下面，亦即，就鏈條導輪28的中軸線Z而言，是往徑向內側設置。

突出部66連同其各自的支撐面68有助於與鏈條12進行相互作用，並在鏈條滾輪42的區域相對於鏈條導輪28的中軸線Z徑向地支撐內側鏈條連接板32,34。為了往徑向朝內設置旁側的突出部66及其支撐面68，其尺寸大致要相當於超過鏈條滾輪42的內側鏈條連接板32,34之超範圍部分的尺寸e。藉此以確保鏈條12會被導引通過所嚙合的輪齒，而在齒隙超過凸出的內側鏈條連接板32,34靠近鏈條滾輪42的區域也會徑向地被支撐在突出部66的各個表面68上。藉著這個在突出部66上的附加的支撐作用，鏈條導輪的導引性能明顯地獲得改善。

特別是當考慮到外側連接板36,38間之較大的連接板距D1會因為介於鏈條連接板36,38和嚙合的輪齒56間之間隙而比較沒那麼精確地導引鏈條，以及因為內側鏈條連接板32,34間之較小間隙的情況，突出部66的優點在於，鏈條12不僅會被導引通過嚙合到鏈條間隙的輪齒56，而且還會在齒隙60的區域額外地受到導引。藉此可以有效地消除故障，例如，強烈的鏈條偏斜下出現的振動、換檔問題、卡鏈、噪音及/或擴大的磨損。

值得注意的是，在依據圖4的實施態樣中，僅在 鏈條導輪28的一側設有突出部66。在一經過修改的實施態樣中，突出部66也可以設在鏈條導輪28的兩側面。此外要注意的是，各突出部66具有自清潔作用。

圖7至圖9所示為本發明之第二實施態樣。為避免重複並簡化說明內容，針對第二實施態樣將僅就不同於第一實施態樣的部分做探討。此外，以上所採用之元件編號將繼續應用在相似或同類的構件。

依據圖7至圖9的實施態樣和依據圖4至圖6的實施態樣的差異僅在於，各突出部66不是設在每個齒隙底64，而是設在鏈條導輪28兩側面，各在齒根圓62的範圍內再次為稍微往下偏地設有一個在環周方向上形成封閉且突出的環形區70或72。封閉的環形區70具有一個在環周方向上延伸之朝向徑向外側的支撐面74。封閉的環形區72則具有一個在環周方向上延伸之朝向徑向外側的支撐面76。依據前面所載的說明，兩個支撐面74,76再度提供鏈條滾輪42的區域內之內側連條連接板32,34的支撐。

依據圖7至圖9的實施態樣具有製造方式相對簡單的特色。

圖10至圖12所示為本發明第三實施態樣。避免重複並簡化說明內容，針對第三實施態樣同樣僅就不同於第一和第二實施態樣的部分做探討。此外，以上所採用之元件編號將繼續應用在相似或同類的構件。

依據圖10至圖12的實施態樣係以類似於依據圖4至圖6的實施態樣來完成，只是輪齒的總數是偶數的12齒。 突出部80僅設在每隔一齒的輪齒56上。突出部80沿著各個輪齒56延伸，使得每隔一齒的輪齒56都有一個比位於其間之未設突出部的輪齒56’大的材料厚度。突出部80設在輪齒56的兩面。藉此確保輪齒56,56’利用材料厚度以各自配合緊接著的內側和外側鏈條連接板32,34及36,38之間的較大和較小間距D1及D2而形成交替的容置。

但是，突出部80的作用並非僅限於每隔一齒的輪齒56之加厚。正如所見，突出部80是在靠近輪齒56之承受力量傳輸的齒緣82近旁延伸，不過，再次會往內縮一個尺寸e，而這相當於內側鏈條連接板32,34相對鏈條滾輪42的超範圍部分e。此外，突出部80會延伸直到齒隙底64的範圍，在此情況下，突出部80會有一個略圓的邊緣84。如前述對於之前的實施例所做的說明，突出部80的斜行走向以及突出部80在齒隙底64的範圍內之區段84的作用在於，在徑向支撐內側鏈接板32,34。

依據圖10至圖12的實施態樣因而在嚙合到具有交替的連接板間距D1和D2之鏈條間隙中的輪齒56和56’上呈現出交替的齒厚。通過突出部80的形式所形成之導引區段額外地改善了導引作用，其亦在齒緣82和齒隙底64的區域特別是徑向地支撐著內側鏈條連接板32,34。

圖號11和12的視圖通過較厚的和內側的輪齒呈現出各區段。

最後，還可以從圖10至圖12所示的實施態樣中看到凹槽86，其係以規律性的角距配設在輪體上。這個措施 可以對減輕重量作出貢獻。

總體上本發明示出不同的實施態樣，其貢獻係明顯地改善適用於一腳踏車變速控制裝置之後變速器的鏈條導輪28的導引性能。在應用於因為採用大量的齒輪而在換檔操作時，同時也在兩個換檔操作之間的運轉中，可能出現一相對強烈的鏈條斜行走勢的情形中，這點特別有利。此外，跟現有技術相比，改善導引性能以確保在些微的磨耗下實現無缺陷運轉是受到需求的。而本發明就能夠符合這個需求。

28‧‧‧鏈條導輪

50‧‧‧輪體

52‧‧‧中心開孔

54‧‧‧輪齒系統

56,58‧‧‧輪齒

60‧‧‧齒隙

62‧‧‧齒根圓

64‧‧‧齒隙底

66‧‧‧導引區段

Claims (14)

1. 一種用於腳踏車變速控制裝置之後變速器(24)以導引一鏈條(12)的鏈條導輪(28,30)，包含，一環狀的輪體(50)，具有一中心開孔(52)供可旋轉地支撐在鏈條導輪(28,30)的轉軸(Z)上；一輪齒系統(54)，具有多個徑向凸出地配置在輪體(50)的外周面上之輪齒(56)，其中，在環周方向的兩個相鄰的輪齒(56)之間各有一個齒隙(60)；其中，個別的輪齒(56)在輪齒系統(54)之齒根圓(62)的區域內具有一預定之配合鏈條(12)的齒寬(a)，特徵在於，該鏈條導輪(28,30)在至少一些齒隙(60)上在齒隙底(64)處或/及在至少一些輪齒(56)上具有至少一個導引區段(66；70,72；80)，其寬度(a+x)大於至少該兩相鄰的輪齒(56；56’)之至少一個的齒寬(a)。
2. 如請求項1之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該至少一個導引區段(80)至少是逐段式地延著該輪齒(56)延伸。
3. 如請求項2之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該至少一個導引區段(80)會相對該齒緣在該環周方向上往內縮。
4. 如請求項1之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該至少一個導引區段(70,72)是由在該鏈條導輪(28,30)的轉軸方向上軸向突出之環形區段或環周圓所形成。
5. 如請求項1之鏈條導輪(28,30)，特徵在於該至少一個導引區段(66；80)是在該齒隙底(64)區域或/和一輪齒(56) 區域內，由該鏈條導輪(28,30)的轉軸方向上軸向突出之局部性突出部所形成。
6. 如請求項1之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該至少一個導引區段(66)僅配設在該鏈條導輪(28,30)之一軸向側面上。
7. 如請求項1之鏈條導輪(28,30)，特徵在於該鏈條導輪(28,30)的兩個軸向側面各設置至少一個導引區段(70,72；80)。
8. 如請求項1之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該鏈條導輪在彼此相對的齒緣區域及該齒隙底的區域至少逐段地形成斜面。
9. 如請求項8之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該導引區段係配置在形成斜面的區域外面。
10. 如請求項8之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該至少一個導引區段延伸進入形成斜面的區域。
11. 如請求項1之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該至少一個導引區段(66)包括在轉軸(Z)的方向上觀察是一個形成多邊形的突出部。
12. 如請求項11之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該突出部為平行四邊形，其徑向的外側表面與該齒根圓相切，或者與平行於該齒根圓上的切線。
13. 如請求項1之鏈條導輪(28,30)，特徵在於，該輪體(50)具有以規律性的角距配設之軸向凹槽(86)。
14. 一種腳踏車之變速控制裝置的後變速器(20)，係以依據 申請專利範圍1至13中之任一項的主少一鏈條導輪(28,30)來導引一鏈條(12)。