TWI607902B - Read-only vehicle network communication device and its method - Google Patents
Read-only vehicle network communication device and its method Download PDFInfo
- Publication number
- TWI607902B TWI607902B TW105106876A TW105106876A TWI607902B TW I607902 B TWI607902 B TW I607902B TW 105106876 A TW105106876 A TW 105106876A TW 105106876 A TW105106876 A TW 105106876A TW I607902 B TWI607902 B TW I607902B
- Authority
- TW
- Taiwan
- Prior art keywords
- vehicle network
- core element
- read
- iron powder
- vehicle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
Description
本發明係提供一種電磁感應讀取車輛網路裝置及其方法，主要透過電磁感應方式在不改變現有車輛網路實體線路配置情況下，取得車輛網路內之電子訊號，並依此對另增之外加車身元件產生單次、複數或連續邏輯條件式之互動。
隨著汽車工業的日益普及，對於汽車各類需求，也因規模經濟達成，相對應各類需求周邊產品因應而生。汽車除了是交通工具外，也是短暫的安身之所，更是私有財產的一部分；因此，分別在操作、在環境、在安全、在舒適、在便利、在保全上，各種需求應當被重視。
不管是操作、環境或安全部分，其對於汽車車體每一零主件息息相關，不管是細小的含氧感知器，又或是龐大的傳動軸，對於操作、環境或駕駛人安全皆有相當影響。皆因汽車是一台大型的能量轉動能裝置，在轉換過程中如有差錯，往往造成無法挽回的遺憾，且自1980年代開始，各汽車製造廠開始在其生產的車輛上，配備全功能的控制/診斷系統，以確保安全外，對於環境的責任。
在便利及保全上，便利需求除了操作簡單易用外，維護更是關鍵重要。因此儀錶板必須有"故障警示燈"，以快速提醒駕駛注意特定的車輛系統已發生故障。保全需求除了原廠有提供晶片鑰外，尚須讓駕駛人更
為安心，可增設例如警報器、防盜鎖、全球衛星定位系統等等。
例如先前技術中，參閱台灣專利證書號I463891揭示一種車輛網路通訊裝置，係以車輛診斷命令達成控制車身元件之裝置者，其包含一指令轉換模組、一連接模組及一通訊模組，其中：該指令轉換模組具有一基板及至少一電子元件，其中該基板用於承載該電子元件，並使該電子元件包含之一處理單元、一儲存單元及至少一被動單元藉由該基板相互電性連接，該儲存單元具有至少一資料庫及至少一邏輯腳本；其中該連接模組具有一物理層電路，該物理層電路設置於該基板之一側，並與該基板電性連接；該通訊模組具有一通訊界面，該通訊界面設置於該基板之一側，並與該基板電性連接；其特徵在於：藉由該物理層電路與車輛之車輛網路之電性連接，該指令轉換模組取得電力及車輛網路連結，外部設備可透過該通訊界面與該指令轉換模組取得通訊連結，再經由該指令轉換模組轉換通訊內容為一邏輯腳本或一診斷命令，該邏輯腳本包含至少一運行條件及至少一待命診斷命令，該邏輯腳本或該診斷命令再從該物理層電路傳輸至位於車輛網路內之車身電腦執行該邏輯腳本或該診斷命令；依以上可解決操作、衝突及優先順序風險等問題。
然，預設於車輛出廠時，各類裝置於控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)之身分代號皆以固定，如須增加外部裝置於控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)中有其難度；例如在符合SAE J1939情況下的柴油車輛，增加之外部裝置也只能做到接收各類裝置狀態信息資料，並無法由控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)傳遞通訊訊息。
再，為外加裝置情況下，為參考原始控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)內各裝置狀態，需安裝橋接於控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)後端，並須修改車體安裝控制面板；可是，各車輛原廠於車輛出廠時為確保車輛駕駛安全已做過各類安全驗證，為維持及確保原廠等級安全性，盡量在外加裝置情況下不改動原廠電性連接，因此需要修改車體安裝控制面板。
在此，例舉美國發明專利US8548099B2揭示一種無需有線連接可讀取數位匯流排之裝置(Device for reading information on a digital bus without a wire connection to the network)，請參考第1圖此為該發明之實施示意圖，主要先分出控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)之第一實體線路(65a)及第二實體線路(65b)，再由第2圖之夾子(Clip)之連線夾子(60a)及連線夾子(60b)分別夾住，利用電磁感應原理分別取得代表高及低之數位訊號磁場，再放大和整形後還原為原始數位訊號；其中由第2圖可知連線夾子(60a)由金屬層(61)、絕緣體(62)、束線層(63)和螺絲(64)所構成，由束線層(63)固定金屬層(61)與第一實體線路(65a)緊密接觸，同時依螺絲(64)鎖附使其穩定，最後金屬層(61)取得數位訊號之磁場。
另，見第3圖所示，此為另一種市售無需實體線路電性連接即可讀取線材內傳輸的資訊之磁場，例如將控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)之第一實體線路(65a)置於一具有連續方波形狀之金屬塗層(66)上方，同樣由電磁感應原理分別取得代表高及低之數位訊號磁場，再放大和整形後還原為原始數位訊號。
然而，在美國發明專利US8548099B2及第3圖揭示者，本身而言同樣具有初始取得數位訊號磁場微弱問題，其中第2圖之中可見為防止訊號微弱由束線層(63)固定金屬層(61)與第一實體線路(65a)緊密接觸穩定電磁感應效果；而在第3圖中未呈現固定之結構，但是因線體未呈直線或未置於正中心，再因來源原本就磁場微弱，且車內各類磁場相互感擾，導致以上兩者皆無法確保使用中之穩定度。
除以上問題外，車廠追求更高的安全性的前提下，在最新一般或專業用車輛中，對於未被原車廠驗證及付費許可的外加各類裝置無法在車輛網路中取得登陸/身分代號，進而導致無法再利用車輛網路來傳遞外加各類裝置間之控制或狀態訊息；就此，如何符合安全可靠及原廠不願對外開放等，也是一大問題。然，在車輛既有的規範下，對於車身元件各有其要求，如何縮減裝設難度及時間，也有其難處。
為解決上述問題，本發明係提供一種唯讀式車輛網路通訊裝置及其方法，其主要透過電磁感應方式在不改變現有車輛網路實體線路配置情況下，取得車輛網路內之電子訊號，並依此對另增之外加車身元件產生單次、複數或連續邏輯條件式之互動。
因此，本發明之主要目的係在提供一種唯讀式車輛網路通訊裝置及其方法，具有不干擾現有車輛網路前提下，配置與汽車電腦互動之外加車身元件。
本發明再一目的係在提供一種唯讀式車輛網路通訊裝置及其方法，簡化現今粗暴串接於現有車體裝置後之作法，使成本大為降低。
本發明再一目的係在提供一種唯讀式車輛網路通訊裝置及其方法，利用車輛診斷命令執行定義之行為腳本，以確保符合控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)通訊之外加車身元件訊號可靠性。
本發明再一目的係在提供一種唯讀式車輛網路通訊裝置及其方法，解決現有無需實體電性連接讀取裝置對於控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)訊號取得之穩定性。
本發明再一目的係在提供一種唯讀式車輛網路通訊裝置及其方法，因固定於控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)實體線外，可無障礙於任一車種裝設。
本發明再一目的係在提供一種唯讀式車輛網路通訊裝置及其方法，根據可儲存自定義之行為腳本，可同時提供多種車身元件控制行為。
為達到上述目的，本發明所使用的主要技術手段是採用以下技術方案來實現的。本發明為一種唯讀式車輛網路通訊裝置係以非實體電性連接讀取車輛網路內之訊號，其包含一增強訊號模組、一指令轉換模組及一通訊模組；該增強訊號模組具有一第一下鐵粉芯元件及一第二下鐵粉芯元件，而該第一下鐵粉芯元件及該第二下鐵粉芯元件分別位於一下殼體兩側；該指令轉換模組具有一基板及至少一電子元件，其中該基板用於承載該電子元件，並使該電子元件包含之一處理單元及至少一被動單元藉由該基板相互電性連接；該通訊模組與該基板電性連接；其特徵在於：藉由車輛之車輛網路之第一實體線路穿過該第一下鐵粉芯元件與一第一上鐵粉芯元件接合成之環狀中空部分、車輛之車輛網路之第二實體線路穿過該第
二下鐵粉芯元件與一第二上鐵粉芯元件接合成之環狀中空部分，另由一上殼體將該第一上鐵粉芯元件及該第二上鐵粉芯元件分別固定於兩側，其中一第一線圈元件環繞該第一下鐵粉芯元件、另一第二線圈元件環繞該第二下鐵粉芯元件；接著，該第一線圈元件及該第二線圈元件利用電磁感應產生之電流傳遞致該指令轉換模組重新還原為車輛網路之原始訊號，最後原始訊號從該通訊模組輸出。
本發明的目的及解決其技術問題還可採用以下技術措施步驟進一步實現。
前述的唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該通訊模組具有一外部通訊界面，該外部通訊界面設置於該基板之一側，並與該基板電性連接。
前述的唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該通訊模組具有一內部通訊界面，該內部通訊界面設置於該基板之一側，並與該基板電性連接。
前述的唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該下殼體具有一固定柱，該固定柱位於該第一下鐵粉芯元件及該第二下鐵粉芯元件之間，該固定柱插設於該上殼體之一固定孔，使該下殼體與該上殼體緊密固定。
前述的唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該電子元件包含一儲存單元，該儲存單元具有只少一資料庫及至少一邏輯腳本。
前述的唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該電子元件包含一放大器。
本發明為一種唯讀式車輛網路通訊方法，係以非實體電性連接讀取車輛網路內之訊號達成控制外加車身元件，其係包括下列步驟：步驟1：將車輛之車輛網路之第一實體線路穿過一第一下鐵粉芯元件與一第一
上鐵粉芯元件接合成之環狀中空部分；接著步驟2：車輛之車輛網路之第二實體線路穿過一第二下鐵粉芯元件與一第二上鐵粉芯元件接合成之環狀中空部分；步驟3：在車輛網路傳遞電子訊號時，該第一線圈元件及該第二線圈元件因電磁感應產生微量電流；接著步驟4：該第一線圈元件及該第二線圈元件分別電性導通至一指令轉換模組重新還原為車輛網路之原始訊號。
本發明的目的及解決其技術問題還可採用以下技術措施步驟進一步實現。
前述的一種唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，車輛網路之原始訊號由該指令轉換模組之一處理單元轉換及解析網路封包，再找出該指令轉換模組之一儲存單元之一資料庫符合之指令對應數據。
前述的一種唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，外部設備經由一通訊模組之一外部通訊界面傳輸至少一邏輯命令至該指令轉換模組轉換為至少一邏輯腳本或一診斷命令。
前述的一種唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，可先儲存該邏輯腳本，當該指令轉換模組接收到車輛網路內具有符合該邏輯腳本之一運行條件描述之網路封包條件，該指令轉換模組再發出該邏輯腳本之一待命診斷命令。
前述的一種唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，該邏輯腳本或該診斷命令從該通訊模組之一內部通訊界面傳輸至外加車身元件完成該邏輯命令之操作。
前述的一種唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，將還原車輛網路之原始訊號從該通訊模組之一內部通訊界面傳輸至外加車身
元件。
相較於習知技術，本發明具有功效在於：(1)利用增強取得之微電流可改善訊號之穩定度及減少安裝限制；(2)單一裝置可加裝一種以上外加汽車配件功能；(3)藉由一組控制器達成多種控制效果；(4)憑藉物料的精簡，可有效降低生產成本；(5)因多種裝置的合一，可更容易收納及裝設；(6)依循現有實體線路之規範可使用於現今相關設備；(7)經由外部掛附方式不改變現有車輛網路傳輸之可靠度性。
10‧‧‧增強訊號模組
11‧‧‧第一下鐵粉芯元件
111‧‧‧第一線圈元件
112‧‧‧第一上鐵粉芯元件
12‧‧‧第二下鐵粉芯元件
121‧‧‧第二線圈元件
122‧‧‧第二上鐵粉芯元件
13‧‧‧下殼體
131‧‧‧固定柱
14‧‧‧上殼體
141‧‧‧固定孔
20‧‧‧指令轉換模組
21‧‧‧基板
22‧‧‧電子元件
221‧‧‧處理單元
222‧‧‧被動單元
223‧‧‧儲存單元
2231‧‧‧資料庫
2232‧‧‧邏輯腳本
22321‧‧‧運行條件
22322‧‧‧待命診斷命令
2233‧‧‧診斷命令
224‧‧‧放大器
30‧‧‧通訊模組
31‧‧‧外部通訊界面
32‧‧‧內部通訊界面
40‧‧‧車輛
41‧‧‧車輛網路
411‧‧‧第一實體線路
412‧‧‧第二實體線路
42‧‧‧車身電腦
43‧‧‧外加車身元件
50‧‧‧外部設備
51‧‧‧邏輯命令
60a‧‧‧連線夾子
60b‧‧‧連線夾子
61‧‧‧金屬層
62‧‧‧絕緣層
63‧‧‧束線層
64‧‧‧螺絲
65a‧‧‧第一實體線路
65b‧‧‧第二實體線路
66‧‧‧金屬塗層
701‧‧‧步驟1
702‧‧‧步驟2
703‧‧‧步驟3
704‧‧‧步驟4
705‧‧‧步驟5
7051‧‧‧步驟5-1
7052‧‧‧步驟5-2
70521‧‧‧步驟5-2-1
70522‧‧‧步驟5-2-2
第1圖：為本發明之先前技術之實施示意圖；第2圖：為本發明之先前技術之第一示意圖；第3圖：為本發明之先前技術之第二示意圖；第4圖：為本發明最佳實施型態之絞線示意圖；第5圖：為本發明最佳實施型態之增強訊號模組之第一示意圖；第6圖：為本發明最佳實施型態之增強訊號模組之第二示意圖；第7圖：為本發明最佳實施型態之外觀示意圖；第8圖：為本發明最佳實施型態之指令轉換模組之示意圖；第9圖：為本發明最佳實施型態之第一方法流程圖；第10圖：為本發明最佳實施型態之第二方法流程圖；第11圖：為本發明最佳實施型態之第三方法流程圖；第12圖：為本發明最佳實施型態之第一方塊圖；
第13圖：為本發明最佳實施型態之第二方塊圖。
為了讓本發明之目的、特徵與功效更明顯易懂，以下特別列舉本發明之較佳實施型態：
如第5、6、7、8、9、10及12圖所示，為本發明一種唯讀式車輛網路通訊裝置及其方法之第一實施型態；請先參考第7及8圖所示，第7圖為本發明裝配保護殼之外觀，而第8圖為本發明具作用之實體；本發明之裝置包含一增強訊號模組(10)、一指令轉換模組(20)及一通訊模組(30)。
首先，請參考第5圖表示，該增強訊號模組(10)具有一第一下鐵粉芯元件(11)及一第二下鐵粉芯元件(12)，而該第一下鐵粉芯元件(11)及該第二下鐵粉芯元件(12)分別位於一下殼體(13)兩側；其中，由一第一上鐵粉芯元件(112)與該第一下鐵粉芯元件(11)接合構成環狀中空部分；另，由一第二上鐵粉芯元件(122)與該第二下鐵粉芯元件(12)接合構成環狀中空部分；再由一上殼體(14)將該第一上鐵粉芯元件(112)及該第二上鐵粉芯元件(122)分別固定於兩側、一第一線圈元件(111)環繞該第一下鐵粉芯元件(11)、另一第二線圈元件(121)環繞該第二下鐵粉芯元件(12)。
具體而言，該增強訊號模組(10)為利用法拉第電磁感應定律指出封閉電路中感應電動勢的大小，等於穿過這一電路磁通量的變化率的基礎所製作固定於車輛網路實體線路外，擷取車輛網路實體線路發出的磁通量，藉此反推通過車輛網路實體線路的原始電壓變化；在此來說，如第6圖表示車輛(40)之車輛網路(41)之第一實體線路(411)穿過該第
一下鐵粉芯元件(11)與該第一上鐵粉芯元件(112)接合成之環狀中空部分、同時車輛(40)之車輛網路(41)之第二實體線路(412)穿過該第二下鐵粉芯元件(12)與該第二上鐵粉芯元件(122)接合成之環狀中空部分；為有效提升取得車輛網路之各實體線路產生之磁場/電流，將第一線圈元件(111)及第二線圈元件(121)分別纏繞於第一上鐵粉芯元件(112)、第二上鐵粉芯元件(122)，藉由類似電感器特性提升由第一線圈元件(111)及第二線圈元件(121)產生之電流；其中，第一下鐵粉芯元件(11)、第一上鐵粉芯元件(112)、第二下鐵粉芯元件(12)及該第二上鐵粉芯元件(122)為當一定波段的雜波通過磁環時，磁環的電磁特性導致這一波段的電流被轉化為磁力以及部分熱量從而被消耗掉，於此則是藉由轉化為磁場強化環繞在表面的電磁感應。
較佳者，如第5及6圖表示由該下殼體(13)之一固定柱(131)插設於該上殼體(14)之一固定孔(141)，使下鐵粉芯元件(11)與第一上鐵粉芯元件(112)、第二下鐵粉芯元件(12)與第二上鐵粉芯元件(122)相互穩定接觸；其中，該固定柱(131)位於該第一下鐵粉芯元件(11)及該第二下鐵粉芯元件(12)之間、該固定孔(141)位於該第一上鐵粉芯元件(112)及該第二上鐵粉芯元件(122)之間。
再，由於車輛(40)之車輛網路(41)使用於高變數環境，為確保傳輸品質除了已如第4圖所示之絞線型態保障電磁干擾降代最低外，資料係由如第一實體線路(411)及第二實體線路(412)依相對比較電壓方式來表達數位方波。
請看第8圖中該指令轉換模組(20)具有一基板(21)及至
少一電子元件(22)，其中該基板(21)用於承載該電子元件(22)，並使該電子元件(22)包含之一處理單元(221)及至少一被動單元(222)藉由該基板(21)相互電性連接。
一般而言，該基板(21)通常為一線路基板(circuit board)，例如，基板係為一具有單層或多層線路之印刷電路板，此外，依需求基板(21)亦可為一導線架、一電路薄膜(Polyimide)、BT電路板或各種晶片載板。基板(21)內部形成有線路(未顯示於圖式)，可作為電性傳遞介面，此外，可利用打線形成之銲線或覆晶接合技術使處理單元(221)及被動單元(222)電性連接至基板(21)。該處理單元(221)係指至少具備數位訊號處理(Digital Signal Process,DSP)將真實世界的連續類比訊號進行測量或濾波轉換為數位訊號，如成本允許可為可執行複雜的電腦程序的微處理器；該被動單元(222)係為被動元件(Passive components)；同時，隨然由該增強訊號模組(10)可取得強度穩定的類比訊號，已可反推通過車輛網路(41)實體線路的原始電壓變化，如為再度提高取得車輛網路(41)實體線路發出的磁通量的類比訊號，另可增加如第8圖所示之放大器(224)來放大。
較佳者，另有儲存單元(223)電性連接至基板(21)；而儲存單元(223)係指非揮發性記憶體(Non-volatile memory)，其即使電源供應中斷，所儲存的資料並不會消失，重新供電後，就能夠讀取內存資料的記憶體。
請看第8圖表示於本實施例中該通訊模組(30)顯露於外以方便連接其他裝置；該通訊模組(30)與該基板(21)電性連接。
於此實施例中，該通訊模組(30)具有一內部通訊界面(32)，該內部通訊界面(32)設置於該基板(21)之一側，並與該基板(21)電性連接，該內部通訊界面(32)可為有線接合或無線連接之其一或其組合；且，內部通訊界面(32)符合車載自動診斷系統(On Board Diagnostics,OBD)電性連接規範。
接著，請配合參閱第9圖所示，為本發明一種唯讀式車輛網路通訊方法，係以非實體電性連接讀取車輛網路內之訊號達成控制外加車身元件，其係包括下列步驟：
首先，請再參考第9圖之步驟1(701)及第4、5、6圖表示；步驟1(701)詳細描述如下，將車輛(40)之車輛網路(41)之第一實體線路(411)穿過一第一下鐵粉芯元件(11)與一第一上鐵粉芯元件(112)接合成之環狀中空部分。
在此步驟1(701)目的係為將如第4圖呈現絞線型態之車輛(40)之車輛網路(41)分出之第一實體線路(411)放置於如第5圖之第一下鐵粉芯元件(11)上方，再藉由磁力固定第一上鐵粉芯元件(112)於第一下鐵粉芯元件(11)上方，保持如第5圖之第一實體線路(411)穿過一第一下鐵粉芯元件(11)與一第一上鐵粉芯元件(112)接合成之環狀中空部分。
接著，請再參考第9圖之步驟2(702)及第4、5、6圖表示；步驟2(702)詳細描述如下，車輛(40)之車輛網路(41)之第二實體線路(412)穿過一第二下鐵粉芯元件(12)與一第二上鐵粉芯元件(122)接合成之環狀中空部分。
在此步驟2(702)目的係為將如第4圖呈現絞線型態之車輛(40)之車輛網路(41)分出之第二實體線路(412)放置於如第5圖之第二下鐵粉芯元件(12)上方，再藉由磁力固定第二上鐵粉芯元件(122)於第二下鐵粉芯元件(12)上方，保持如第5圖之第一實體線路(411)穿過一第二下鐵粉芯元件(12)與一第二上鐵粉芯元件(122)接合成之環狀中空部分。
跟著，請再參考第9圖之步驟3(703)及第6、12圖表示；步驟3(703)詳細描述如下，在車輛網路(41)傳遞電子訊號時，該第一線圈元件(111)及該第二線圈元件(121)因電磁感應產生微量電流。
在步驟3(703)目的係為強化分別因第一實體線路(411)及第二實體線路(412)穿過而產生之微電流，利用第一下鐵粉芯元件(11)、第一上鐵粉芯元件(112)、第二下鐵粉芯元件(12)及該第二上鐵粉芯元件(122)磁場強化環繞在表面的電磁感應，經由該第一線圈元件(111)及該第二線圈元件(121)產生強化後的微量電流。
再，請再參考第9圖之步驟4(704)及第6、12圖表示；步驟4(704)詳細描述如下，該第一線圈元件(111)及該第二線圈元件(121)分別電性導通至一指令轉換模組(20)重新還原為車輛網路(41)之原始訊號。
在步驟4(704)目的係為將該第一線圈元件(111)及該第二線圈元件(121)由電磁感應產生之微量電流經由放大器(224)放大後，直接輸入至指令轉換模組(20)之處理單元(221)重新還原為車輛網路(41)之第一實體線路(411)及第二實體線路(412)原始訊號。
較佳者，請再參考第10圖之步驟5(705)及第12圖表示；步驟5(705)詳細描述如下，將還原車輛網路(41)之原始訊號從該通訊模組(30)之一內部通訊界面(32)傳輸至外加車身元件(43)。
在步驟5(705)目的係為在不允許外加裝置之控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)增加一般只需讀取車輛網路(41)之外加車身元件(43)者，由步驟4(704)取得車輛網路(41)傳輸原始訊號，在利用該通訊模組(30)之內部通訊界面(32)電性連接(可以以有線或無線)至外加車身元件(43)，使原先不能正常工作的外加車身元件(43)得以運作。
請再參照第11、13圖所示，為本發明一種唯讀式車輛網路通訊方法之第二實施型態；在第一實施型態與第5、6、7、8、9、10及12圖中已說明的特徵與第11、13圖相同者，於第11、13圖的符號標示或省略不再贅述。第二實施型態與第一實施型態的主要差異在於無步驟5(705)，並增加步驟5-1(7051)、步驟5-2(7052)、步驟5-2-1(70521)及步驟5-2-2(70522)，主要是增加外部設備(51)對與本發明之互動。
首先，第11圖之步驟1(701)、步驟2(702)、步驟3(703)及步驟4(704)與第10圖相關部分皆相同。
然後，參考第11圖之步驟5-1(7051)及第13圖表示；步驟5-1(7051)詳細描述如下，車輛網路(41)之原始訊號由該指令轉換模組(20)之一處理單元(221)轉換及解析網路封包，再找出該指令轉換模組(20)之一儲存單元(223)之一資料庫(2231)符合之指令對應數據。
其中，步驟5-1(7051)主要目的為解析網路封包取得車身
電腦(42)輸出之控制資料、外加車身元件(43)之網路編碼及外加車身元件(43)之狀態編碼；此為分析確認與車輛(40)之車身電腦(42)與外加車身元件(43)通訊方式及內容，以利後續互動；其中，該資料庫(1221)包含指令對應數據、狀態數據、傳送數據及接收數據。
跟著，參考第11圖之步驟5-2(7052)及第13圖表示；步驟5-2(7052)詳細描述如下，外部設備(50)經由一通訊模組(30)之一外部通訊界面(31)傳輸至少一邏輯命令(51)至該指令轉換模組(10)轉換為至少一邏輯腳本(2232)或一診斷命令(2233)。
其中，步驟5-2(7052)主要目的為利用外部設備(50)與本發明互動；該邏輯腳本(2232)是為訂定至少一運行條件(22321)在車身網路傳遞的封包符合該運行條件(22321)時，將包含之至少一待命診斷命令(22322)傳遞至內部通訊界面(32)之連續邏輯行為敘述，其可為單次、複數或連續運行；其中，該外部通訊界面(31)可為有線接合或無線連接之其一或其組合。
再來，較佳者可參考第11圖之步驟5-2-1(70521)及第13圖表示；步驟5-2-1(70521)詳細描述如下，可先儲存該邏輯腳本(2232)，當該指令轉換模組(20)接收到車輛網路(41)內具有符合該邏輯腳本(2232)之一運行條件(22321)描述之網路封包條件，該指令轉換模組(20)再發出該邏輯腳本(2232)之一待命診斷命令(22322)。
其中，步驟5-2-1(70521)主要在輔助步驟5-2(7052)中再次發生運行條件(22321)時，再度運行將包含之至少一待命診斷命令(22322)傳遞至內部通訊界面(32)之連續邏輯行為敘述。
最後，參考第11圖之步驟5-2-2(70522)及第13圖表示；步驟5-2-2(70522)詳細描述如下，該邏輯腳本(1222)或該診斷命令(1223)從該通訊模組(30)之一內部通訊界面(32)傳輸至外加車身元件(43)完成該邏輯命令(51)之操作。
其中，步驟5-2-2(70522)主要呈現由內部通訊界面(32)傳遞至外加車身元件(43)來達成邏輯命令(51)行為。
因此本發明之功效有別於傳統車輛網路通訊裝置，此於車輛網路通訊、外加裝置應用當中實屬首創，符合發明專利要件，爰依法俱文提出申請。
惟，需再次重申，以上所述者僅為本發明之較佳實施型態，舉凡應用本發明說明書、申請專利範圍或圖式所為之等效變化，仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
11‧‧‧第一下鐵粉芯元件
111‧‧‧第一線圈元件
112‧‧‧第一上鐵粉芯元件
12‧‧‧第二下鐵粉芯元件
121‧‧‧第二線圈元件
122‧‧‧第二上鐵粉芯元件
13‧‧‧下殼體
131‧‧‧固定柱
14‧‧‧上殼體
141‧‧‧固定孔
411‧‧‧第一實體線路
412‧‧‧第二實體線路
Claims (12)
- 一種唯讀式車輛網路通訊裝置，係以非實體電性連接讀取車輛網路內之訊號，其包含一增強訊號模組、一指令轉換模組及一通訊模組；該增強訊號模組具有一第一下鐵粉芯元件及一第二下鐵粉芯元件，而該第一下鐵粉芯元件及該第二下鐵粉芯元件分別位於一下殼體兩側；該指令轉換模組具有一基板及至少一電子元件，其中該基板用於承載該電子元件，並使該電子元件包含之一處理單元及至少一被動單元藉由該基板相互電性連接；該通訊模組與該基板電性連接；其特徵在於：藉由車輛之車輛網路之第一實體線路穿過該第一下鐵粉芯元件與一第一上鐵粉芯元件接合成之環狀中空部分、車輛之車輛網路之第二實體線路穿過該第二下鐵粉芯元件與一第二上鐵粉芯元件接合成之環狀中空部分，另由一上殼體將該第一上鐵粉芯元件及該第二上鐵粉芯元件分別固定於兩側，其中一第一線圈元件環繞該第一下鐵粉芯元件、另一第二線圈元件環繞該第二下鐵粉芯元件；接著，該第一線圈元件及該第二線圈元件利用電磁感應產生之電流傳遞致該指令轉換模組重新還原為車輛網路之原始訊號，最後原始訊號從該通訊模組輸出。
- 依申請專利範圍第1項所述之唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該通訊模組具有一外部通訊界面，該外部通訊界面設置於該基板之一側，並與該基板電性連接。
- 依申請專利範圍第1項所述之唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該通訊模組具有一內部通訊界面，該內部通訊界面設置於該基板之一側，並與該 基板電性連接。
- 依申請專利範圍第1項所述之唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該下殼體具有一固定柱，該固定柱位於該第一下鐵粉芯元件及該第二下鐵粉芯元件之間，該固定柱插設於該上殼體之一固定孔，使該下殼體與該上殼體緊密固定。
- 依申請專利範圍第1項所述之唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該電子元件包含一儲存單元，該儲存單元具有只少一資料庫及至少一邏輯腳本。
- 依申請專利範圍第1項所述之唯讀式車輛網路通訊裝置，其中該電子元件包含一放大器。
- 一種唯讀式車輛網路通訊方法，係以非實體電性連接讀取車輛網路內之訊號達成控制外加車身元件，其係包括下列步驟：步驟1：將車輛之車輛網路之第一實體線路穿過一第一下鐵粉芯元件與一第一上鐵粉芯元件接合成之環狀中空部分；接著步驟2：車輛之車輛網路之第二實體線路穿過一第二下鐵粉芯元件與一第二上鐵粉芯元件接合成之環狀中空部分；步驟3：在車輛網路傳遞電子訊號時，環繞該第一下鐵粉芯元件之一第一線圈元件及環繞該第二下鐵粉芯元件之一第二線圈元件因電磁感應產生微量電流；接著步驟4：該第一線圈元件及該第二線圈元件分別電性導通至一指令轉換模組重新還原為車輛網路之原始訊號。
- 依申請專利範圍第7項所述之唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，車輛網路之原始訊號由該指令轉換模組之一處理單元轉換及解析網 路封包，再找出該指令轉換模組之一儲存單元之一資料庫符合之指令對應數據。
- 依申請專利範圍第8項所述之唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，外部設備經由一通訊模組之一外部通訊界面傳輸至少一邏輯命令至該指令轉換模組轉換為至少一邏輯腳本或一診斷命令。
- 依申請專利範圍第9項所述之唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，可先儲存該邏輯腳本，當該指令轉換模組接收到車輛網路內具有符合該邏輯腳本之一運行條件描述之網路封包條件，該指令轉換模組再發出該邏輯腳本之一待命診斷命令。
- 依申請專利範圍第9項所述之唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，該邏輯腳本或該診斷命令從該通訊模組之一內部通訊界面傳輸至外加車身元件完成該邏輯命令之操作。
- 依申請專利範圍第7項所述之唯讀式車輛網路通訊方法，其中步驟4之後，將還原車輛網路之原始訊號從該通訊模組之一內部通訊界面傳輸至外加車身元件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW105106876A TWI607902B (zh) | 2016-03-07 | 2016-03-07 | Read-only vehicle network communication device and its method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW105106876A TWI607902B (zh) | 2016-03-07 | 2016-03-07 | Read-only vehicle network communication device and its method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TW201731711A TW201731711A (zh) | 2017-09-16 |
| TWI607902B true TWI607902B (zh) | 2017-12-11 |
Family
ID=60479810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW105106876A TWI607902B (zh) | 2016-03-07 | 2016-03-07 | Read-only vehicle network communication device and its method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWI607902B (zh) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040236885A1 (en) * | 2001-06-06 | 2004-11-25 | Lars- Berno Fredriksson | Arrangement and method for system of locally deployed module units, and contact unit for connection of such a module unit |
| CN1234190C (zh) * | 2001-02-03 | 2005-12-28 | 三星电子株式会社 | 读取器线圈天线以及采用这种天线的非接触型卡识别系统 |
| US8548099B2 (en) * | 2005-10-06 | 2013-10-01 | Masternaut | Device for reading information on a digital bus without a wire connection to the network |
-
2016
- 2016-03-07 TW TW105106876A patent/TWI607902B/zh active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1234190C (zh) * | 2001-02-03 | 2005-12-28 | 三星电子株式会社 | 读取器线圈天线以及采用这种天线的非接触型卡识别系统 |
| US20040236885A1 (en) * | 2001-06-06 | 2004-11-25 | Lars- Berno Fredriksson | Arrangement and method for system of locally deployed module units, and contact unit for connection of such a module unit |
| US8548099B2 (en) * | 2005-10-06 | 2013-10-01 | Masternaut | Device for reading information on a digital bus without a wire connection to the network |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW201731711A (zh) | 2017-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Palanca et al. | A stealth, selective, link-layer denial-of-service attack against automotive networks | |
| Riel et al. | An architectural approach to the integration of safety and security requirements in smart products and systems design | |
| JP6329075B2 (ja) | 車両用の通信システム | |
| US6571136B1 (en) | Virtual network adapter | |
| US20120239225A1 (en) | Enhanced electronic assembly | |
| JPWO2018074549A1 (ja) | センサの組付け構造体、電動モータ、及び電動パワーステアリング装置 | |
| Macher et al. | Supporting cyber-security based on hardware-software interface definition | |
| CN103529821A (zh) | 一种基于can总线的诊断协议栈系统的可配置化方法及装置 | |
| CN103389730B (zh) | 电动助力转向控制参数的配置方法及装置 | |
| US20210273997A1 (en) | In-vehicle equipment controller and vehicle control system | |
| TWI607902B (zh) | Read-only vehicle network communication device and its method | |
| CN106371430A (zh) | 车辆的电控模块的配置装置及控制方法 | |
| US10274912B2 (en) | Independent automation technology field device for remote monitoring | |
| TWI628097B (zh) | Vehicle network reading device and method thereof | |
| CN103631213B (zh) | 车辆网络通讯装置及其方法 | |
| KR101541792B1 (ko) | 서버 장치 및 그의 오토사 관련 서비스 제공 방법 | |
| KR20130044164A (ko) | 디버그 시스템, 전자 제어 장치, 정보 처리 장치, 반도체 패키지 및 트랜시버 회로 | |
| Török et al. | Introducing safety and security co-engineering related research orientations in the field of automotive security | |
| Robinson-Mallett | Coordinating security and safety engineering processes in automotive electronics development | |
| CN201134120Y (zh) | 一种实现车身控制器功能配置的装置 | |
| Esro et al. | Controller area network (can) application in security system | |
| EP2458563B1 (en) | Remote diagnosis of vehicles | |
| US20150235998A1 (en) | Integrated circuit device | |
| JP5255326B2 (ja) | 車載用電子制御装置 | |
| Gross et al. | Development and validation of the wheel speed sensor interface based on V-model method |