TWI593600B

TWI593600B - Rear gear guide bracket assembly

Info

Publication number: TWI593600B
Application number: TW105110221A
Authority: TW
Inventors: jia-wei Xu
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2017-08-01
Also published as: TW201733852A

Description

後變速導輪支架組件

本發明涉及自行車的撥鏈技術，特別是指一種適用於後變速器的導輪支架組件。

臺灣第I331113號專利案公開一輛自行車，這款自行車有一車架，在車架配置一後變速器(Rear Derailleur)。後變速器亦稱後撥鏈器，其有一對連桿，可將一底座構件與一可移動構件聯結在一起，允許一後變速導輪支架組件安裝於可移動構件而可轉動。一條纜線的內金屬線耦接二連桿之一，驅使可移動構件連帶後變速導輪支架組件相對底座構件橫向位移，取得鏈條嚙合不同齒盤的轉換效能。

所述的後變速導輪支架組件有一外保持架、一內保持架、一引導輪與一張力輪，用二螺栓將引導輪與張力輪樞接於內、外二保持架之間。在外保持架有一固定不動的樞軸，透過樞軸將後變速導輪支架組件可轉動地支撐於可移動構件上。一扭力彈簧套在樞軸外部，以扭力彈簧二端之一耦接於外保持架，另一端耦接於可移動構件，提供後變速導輪支架組件所需的作用力。

該外保持架是異形片，採用非金屬材料製成，如碳纖維。通常會在非金屬片的內部配置一金屬嵌入件，除了增加外保持架的結構強度以外，還能提高螺栓支持引導輪的作用力。

但是，在非金屬片添加金屬嵌入件的製作流程，雖然可以減輕外保持架的重量，卻會增加製作成本。而且，外保持架設計成為一體，只要結構被破壞，或有些許損傷，就要將整片外保持架汰舊換新，非常麻煩。

因此，如何改善後變速導輪支架組件(特別是外保持架)的構造，就成為本發明亟待解決的課題。

鑒於此，本案發明人提供一款新的後變速導輪支架組件，其主要目的在於：採用組合式結構，使外保持架由多個部件組成，兼具降低製作成本與容易組裝等優點。

緣於上述目的之達成，本發明的後變速導輪支架組件包括：一外保持架，其有一凹曲部，該凹曲部形成於外保持架二端之一；以及一聯結座，包括：一圓周面與一從聯結座圓周面往外延伸的側片。

在外保持架與側片相互併排時，該外保持架結合側片，以凹曲部凹凸配合聯結座的圓周面，限制外保持架與聯結座不得相互轉動。

其中，該聯結座還有一沿軸向貫穿聯結座中央的樞軸孔，允許一樞軸的端部通過樞軸孔而與聯結座維持固定不動狀態。

另外，該側片的厚度小於聯結座的高度，從而形成一大致等於外保持架厚度的落差。在外保持架結合側片時，該聯結座至少一端面與外保持架二側之一維持齊平狀態。

本發明的後變速導輪支架組件還有一內保持件、一引導輪與一張力輪，用一第一螺栓將內保持件安裝在引導輪的一邊，外保持件與聯結座組裝在引導輪的另一邊，使引導輪在內、外二保持件之間轉動，藉由一第二螺栓將張力輪樞接於內、外二保持件之間。

如此，該外保持件與聯結座合組為一體，除了結構強度不弱於先前技術以外，還能降低製作成本，兼具容易組裝的優點。

接著，基於圖式詳述相關的實施例，說明採用之技術、手段及功效，相信本發明上述目的、構造及特徵，當可由之得一深刻而具體的瞭解。

10‧‧‧後變速導輪支架組件

11‧‧‧第一螺栓

12‧‧‧內保持件

13‧‧‧鏤空部

14‧‧‧引導輪

16‧‧‧張力輪

18‧‧‧第二螺栓

20‧‧‧外保持架

22‧‧‧凹曲部

24‧‧‧鏤空部

26‧‧‧圓孔

30‧‧‧聯結座

32‧‧‧圓周面

34‧‧‧側片

36‧‧‧樞軸孔

38‧‧‧彈簧接收孔

40‧‧‧樞軸

第1圖是本發明後變速導輪支架組件一較佳實施例的局部分解圖。

第2圖是聯結座不同角度的立體圖。

第3圖是聯結座的平面圖，以虛線表示外保持架。

第4圖是沿第3圖A-A線切開聯結座的剖視圖。

第5圖是後變速導輪支架組件的組合圖。

第6、7圖是後變速導輪支架組件正、反面的平面圖。

在第5圖中，闡明後變速導輪支架組件10一較佳實施例的具體結構，是由一內保持件12、一引導輪14、一張力輪16、一外保持架20、一聯結座30與一樞軸40組成。一般而言，該後變速導輪支架組件10可配合任何的後變速器一起使用。因此，除了關於後變速導輪支架組件10的部份或零件以外，不會詳述或顯示後變速器的部份或零件。

在本實施例中，該外保持架20是宛如第1圖所示的異形片，其二端之一形成一凹曲部22，從凹曲部22往另一端方向，在外保持架20佈置一些形狀互異的鏤空部24以及多個圓孔26。這些鏤空部24的形狀不一，可減輕外保持架20的重量。這些圓孔26的直徑大小不一，分別避開鏤空部24而貫穿外保持架20，允許一些螺栓通過相應的圓孔26。這些螺栓的直徑大小不一，界定一對大直徑的螺栓之一為第一螺栓11，另一螺栓視為第二螺栓18。

在某些實施例，該外保持架20的輪廓和鏤空孔24可視需要變換造型或形狀。不變的是，該凹曲部22仍舊是在外保持架20朝向聯結座30的一端。

接著看到第2~4圖，所述的聯結座30外表是一圓周面32，從圓周面32往外延伸一側片34，並在聯結座30的中央部位沿軸向形成一樞軸孔36。

所述的樞軸40一端通過樞軸孔36且固定不動，以樞軸40穿過一扭力彈簧(圖面未繪)，方便樞軸孔36旁邊三個彈簧接收孔38之一容納扭力彈簧一端。

當外保持架20與側片34相互併排，該外保持架20被第一螺栓11與其他的螺栓結合於側片34，限制外保持架20和聯結座30不得相互轉動。該凹曲部22的凹曲率大致等於圓周面32的凸曲率，使外保持架20端部凹凸配合聯結座30外表。

另外，該側片34的厚度小於聯結座30的高度，從而形成一大致等於外保持架20厚度的落差。在外保持架20結合側片34時，該聯結座30二端面之一與外保持架20二側之一維持齊平狀態，才不會影響後續的聯結過成。

如第5~7圖所示，該內保持件12也是異形片，在內保持架12佈置一些形狀互異的鏤空部13，同樣能夠減輕內保持架12的重量。

該引導輪14一邊是內保持件12，另一邊是外保持件20與聯結座30。用第一螺栓11穿過內保持件12、引導輪14、外保持件20和聯結座30，使引導輪14套在第一螺栓11而能在內、外二保持件12、20之間轉動。

該第二螺栓18將張力輪16樞接於內、外二保持件12、20之間，支持張力輪16自轉卻不干涉引導輪14的旋轉運動。

如此，以樞軸40連接可移動構件(圖面未繪)，支持整個後變速導輪支架組件10相對可移動構件旋轉。

在不卸下內保持架12的條件下，用一些如六角扳手等工具(圖面未繪)通過內保持架12的鏤空部13與引導輪14中空的部位，直接驅動其他的螺栓執行側片34鎖緊於外保持架20或旋鬆等作業。加上第一、第二螺栓11、18從內、外二保持架12、20外部即可完成拆卸或組裝作業，使後變速導輪支架組件10不僅容易組裝，而且外保持架20結合聯結座30的構造，媲美先前技術在非金屬材料中添加金屬物件的效果，兼具降低製作成本的優點。