TWI592326B - 折疊車及用於折疊車的折疊機構 - Google Patents

Description

折疊車及用於折疊車的折疊機構

本發明關於一種折疊車、及用於折疊車之折疊機構和曲柄，特別是指經折疊後以車架的外框形成如行李箱式箱體之折疊車。

小輪徑折疊自行車(簡稱小折)於非騎乘時，可經收折車體縮小體積以便於使用者攜行或收納，但是一般市售小折在收折後仍有踏板、手把、車輪或鏈條等部件外露的問題，恐弄髒或刮傷旁邊的其他物件，不甚理想。另外，有部份車款為了更加縮小收折後車體的體積，卻犠牲了小折展開時的騎乘性能，反觀，騎乘感較佳、且易於操控的部份車款，經收折後體積卻又太大，占用收納空間且不利於外出攜帶。

為了解決上述問題，本發明揭示一種「折疊車」以及用於折疊車的「折疊機構」和「雙臂式曲柄」，令折疊車展開時具有相當於一般登山車或公路車舒適的騎乘幾何，收折後整體近似方正，尤其踏板、手把、車輪或鏈條等部件皆不外露，經收折後體積與市售的中小型行李箱相近，並配備有拖行桿及輔助輪，方便使用者外出攜行及收納。

現藉由下列各個實施例，例示性說明本發明所提的折疊車、折疊機構、以及雙臂式曲柄所包含的技術特徵。本發明較佳的第一實施例為一種用於折疊車的折疊機構，包含有：頭碗件、頭管管束件、車輪單臂及連桿件，其中，頭碗件之上部與頭管管束件之第一端樞接，頭碗件之下部與車輪單臂之第一端樞接，頭管管束件之第二端透過連桿件連結至車輪單臂，經由上述元件的連接使得頭碗件、頭管管束件、車輪單臂及連桿件共同形成四連桿組。

上述折疊機構之另一態樣，其中，頭管管束件設有一中空短管，用以使手把穿設於中空短管而連結至頭管管束件，又車輪單臂之第二端用以樞接一車輪。

進一步地，以頭碗件之上部與頭管管束件之第一端樞接之處為轉動樞軸，當手把下壓帶動頭管管束件轉動時，頭管管束件帶動連桿件運動，連桿件更連動地帶動車輪單臂運動，使車輪向上、手把向下同步地收摺，直到頭管管束件轉動至指定位置。

本發明較佳的第二實施例為一種折疊車，包含有：前部車架及後部車架，前部車架與後部車架以至少一個鉸接點連接；第一折疊機構，設置於前部車架之前側，包括：頭碗件、頭管管束件、前輪單臂及連桿件，頭碗件之上部與頭管管束件之第一端樞接，頭碗件之下部與前輪單臂之第一端樞接，頭管管束件之第二端透過連桿件連結至前輪單臂，使得頭碗件、頭管管束件、前輪單臂及連桿件共同形成四連桿組，其中，前輪單臂之第二端更配設有前輪，且第一折疊機構藉由頭碗件與前部車架相互連結；藉由穿設至頭管管束件而結合至第一折疊機構的手把；座墊及座管；以及第 二折疊機構，設置於後部車架之後側，包括：後輪單臂，後輪單臂之第一端與後部車架間經由折疊樞軸相互樞接，後輪單臂之第二端更配設有後輪；當第一折疊機構及第二折疊機構被折疊時，前輪及後輪分別被縱向收摺至前部車架及後部車架各自的容設空間，座管下降藏納於後部車架的容設空間，前部車架與後部車架以至少一個鉸接點為轉動樞軸橫向面對面地收摺。

上述折疊車之另一態樣，更包括：五通主軸件，具有右卡孔與左卡孔；及右側雙臂曲柄與左側雙臂曲柄，右側雙臂曲柄連接右腳踏板，左側雙臂曲柄連接左腳踏板；其中，五通主軸件設置於後部車架，右側雙臂曲柄連結至右卡孔，左側雙臂曲柄與左卡孔之間復包括第一大盤及可折連結件，以左側雙臂曲柄、第一大盤、可折連結件與左卡孔之順序結合，其中的可折連結件用以使左側雙臂曲柄可上、下折動。

上述折疊車之另一態樣，更包括：第一傳輸鏈、第一飛輪、第二大盤、第二傳輸鏈與第二飛輪；進一步地，第一大盤經由第一傳輸鏈連接並帶動第一飛輪，第一飛輪與第二折疊機構之後輪單臂、第二大盤三者共用一同心軸，其中第一飛輪及第二大盤是一體連動的、但與後輪單臂並非連動的，最後，被第一飛輪帶動的第二大盤經由第二傳輸鏈連接並帶動第二飛輪以及後輪。

上述折疊車之另一態樣，其中，右側雙臂曲柄包括用以連結至右卡孔之可折連結件，可折連結件使右側雙臂曲柄可上、下折動。

上述折疊車之另一態樣，其中，右側雙臂曲柄包括用以連結至右卡孔之鎖固件，鎖固件使右側雙臂曲柄朝上固設於右卡孔。

在上述折疊車的一些態樣中，可折連結件係為可拆卸之快拆元件，使左側雙臂曲柄與右側雙臂曲柄可分別自左卡孔與右卡孔拆卸。

在上述折疊車的一些態樣中，右腳踏板藉由第一可折疊踏板座連接至右側雙臂曲柄之任一端，左腳踏板藉由第二可折疊踏板座連接至左側雙臂曲柄之任一端，進一步地，右腳踏板與左腳踏板可被收摺且容納至右側雙臂曲柄與左側雙臂曲柄所包夾的空間，各自形成一齊平面。

上述折疊車之又一態樣，當繼續摺疊折疊車時，其中右腳踏板被收納至右側雙臂曲柄所包夾的空間，並保持右側雙臂曲柄朝上，左腳踏板也收納至左側雙臂曲柄所包夾的空間，且將左側雙臂曲柄之可折連結件向上折動，使左、右雙臂曲柄呈現對襯面對面、且與後部車架共同形成一齊平面的配置狀態，最後，當前部車架與後部車架以至少一個鉸接點為轉動樞軸橫向面對面地收摺時，將使得折疊車形成近似長方形的行李式箱體，且手把下降後可藏納於行李式箱體所包圍的空間中。

上述折疊車之又一態樣，更包括：設置於前部車架或後部車架的至少一輔助輪，當手把被拉出時，可旋轉手把的持握方向，並且利用至少一輔助輪拖行經收摺後的行李式箱體。

上述折疊車之又一態樣，其中，前部車架與後部車架皆為由複數個長短框條、框管、管材或鈑件所組成的框架式車架結構。

上述折疊車之又一態樣，其中，第一傳輸鏈與第二傳輸鏈為鏈條、皮帶、齒輪或傳動軸其中之一。

本發明較佳的第三實施例為一種用於折疊車的雙臂式曲柄機構，包含有：對稱且平行的第一長臂和第二長臂；第一短臂，用以連接 第一長臂和第二長臂形成一U字形結構；以及第二短臂，用以連接U字形結構之上部；第二短臂係作為可折疊踏板座而更連接至腳踏板，又當收摺可折疊踏板座時，腳踏板可被收摺且容納至U字形結構所包夾的空間中，形成一齊平面之結構組件；其中，第一短臂與連結件連接，經由連結件使前述的齊平面之結構組件可被結合至折疊車上。

上述雙臂式曲柄機構之另一態樣，其中，連結件為可折連結件，透過可折連結件使前述的齊平面之結構組件可上、下折動。

在上述雙臂式曲柄機構之另一態樣中，可折連結件係固設地結合至折疊車。

在上述雙臂式曲柄機構之另一態樣中，可折連結件可拆卸地結合至折疊車。

100‧‧‧折疊機構

10‧‧‧頭碗件

11‧‧‧頭管管束件

12‧‧‧連桿件

13‧‧‧車輪單臂

101‧‧‧頭碗件之上部

102‧‧‧頭碗件之下部

111‧‧‧頭管管束件之第一端

112‧‧‧頭管管束件之第二端

113‧‧‧中空短管

121‧‧‧連桿件之第一端

122‧‧‧連桿件之第二端

131‧‧‧車輪單臂之第一端

132‧‧‧車輪單臂之樞孔

133‧‧‧車輪單臂之第二端

200‧‧‧龍頭總成

14‧‧‧車輪

15‧‧‧手把

300‧‧‧折疊車

31‧‧‧前部車架

32‧‧‧鉸接點

33‧‧‧後部車架

34‧‧‧座墊

35‧‧‧座管

110‧‧‧第一折疊機構

16‧‧‧前輪單臂

161‧‧‧前輪單臂之第一端

162‧‧‧前輪單臂之樞孔

163‧‧‧前輪單臂之第二端

17‧‧‧手把

18‧‧‧前輪

120‧‧‧第二折疊機構

26‧‧‧後輪單臂

261‧‧‧後輪單臂之第一端

262‧‧‧後輪單臂之第二端

27‧‧‧折疊樞軸

28‧‧‧後輪

400‧‧‧折疊車

50‧‧‧五通主軸件

501‧‧‧右卡孔

511‧‧‧左卡孔

503‧‧‧右腳踏板

505‧‧‧右側雙臂曲柄

513‧‧‧左腳踏板

515‧‧‧左側雙臂曲柄

520‧‧‧第一大盤

530‧‧‧第一傳輪鏈

540‧‧‧第一飛輪

550‧‧‧第二大盤

560‧‧‧第二傳輪鏈

570‧‧‧第二飛輪

38‧‧‧輔助輪

60‧‧‧雙臂式曲柄

601‧‧‧第一長臂

602‧‧‧第二長臂

611‧‧‧第一短臂

612‧‧‧第二短臂

613‧‧‧腳踏板

625‧‧‧可折連結件

630‧‧‧鎖固件

第1圖為本發明所提用於折疊車的折疊機構。

第2A圖為本發明所提之折疊機構與手把、車輪結合所組成的龍頭總成。

第2B及2C圖為本發明所提之折疊機構與手把、車輪整體的收摺作動方式。

第3A及3B圖為本發明所提折疊車的一實施例。

第3C、3D及3E圖為本發明所提折疊車整體的收摺作動方式。

第4A及4B圖為本發明所提折疊車的另一實施例。

第5A至5J圖為本發明所提折疊車整體的收摺作動方式。

第5K圖為本發明的折疊車經收摺且包括至少一輔助輪之行李式箱體結構。

第6A及6B圖為本發明所提用於折疊車的雙臂式曲柄機構及收摺作動方式。

本案所提的折疊車、及用於折疊車的折疊機構和雙臂式曲柄機構的發明將配合其較佳實施例並參照圖式詳述如下，包括折疊機構、折疊車與雙臂式曲柄之組成元件、各個元件之間的連接關係以及其收摺作動之操作方式的說明，惟應可理解的是較佳實施例僅是為了說明本發明創作的例示、並非用以限制本發明的實施方式，故基於本發明之精神經由簡單改變所實現的創作皆應屬於本發明所主張權利之均等範圍，同時在本發明的均等範圍，藉由將本發明所記載之技術特徵或技術手段以簡單的組合、修飾、置換、轉用等方式與先前技術進行再創作者，皆無法脫離本發明之 創作核心及申請專利範圍所主張的權利範圍。

關於本發明所提的較佳實施例、實施方式及技術手段之功效可以透過以下詳述說明及所附圖式得到進一步的瞭解。

原則上，以相同的符號表示顯示於不同圖式中相同的零部件，為了能清楚地標示各個零部件的符號，圖式中相同零部件的符號將被省略而不再重覆地被顯示出來，圖式中僅標示首次出現的零部件之符號，但若有必要仍可重覆地加以標示，在此合先述明。

第1圖為本發明所提用於折疊車的折疊機構(100)，包含有：頭碗件(10)、頭管管束件(11)、車輪單臂(13)及連桿件(12)，其中，頭碗件(10)為外觀呈現近似L形狀的零配件，作為折疊機構(100)與車架組配的主部件，以頭碗件(10)為中心，將頭碗件之上部(101)與頭管管束件之第一端(111)樞接，將頭碗件之下部(102)與車輪單臂之第一端(131)樞接，再將頭管管束件之第二端(112)透過連桿件(12)連結至車輪單臂上之一樞孔(132)，其中，連 桿件之第一端(121)與頭管管束件之第二端(112)樞接、且連桿件之第二端(122)與車輪單臂之樞孔(132)樞接，經由上述各部件之間的連接，使得頭碗件(10)、頭管管束件(11)、車輪單臂(13)及連桿件(12)共同組成如同一四連桿組之可連動折疊的機構。

請同時參照第1圖及第2A圖，折疊機構(100)的頭管管束件(11)設有一中空短管(113)，用以使手把(15)之部件經由穿設至中空短管(113)而與折疊機構(100)相互結合，又折疊機構(100)的另一部分藉由車輪單臂之第二端(133)連結至輪軸而與車輪(14)結合，經由將折疊機構(100)、手把(15)、以及車輪(14)共同組裝之後，即為具有折疊功能的龍頭總成(200)。

繼續參照第2B及2C圖，包括圖2A、2B至2C係繪示上述經組配折疊機構(100)之龍頭總成(200)於收折前、收折中及收折後的機構運動過程的連續作動方式：以頭碗件之上部(101)與頭管管束件之第一端(111)樞接之處為轉動樞軸，當手把(15)下壓而帶動頭管管束件(11)轉動時，頭管管束件(11)帶動連桿件(12)相對運動，連桿件(12)更連動地帶動車輪單臂(13)運動，使得車輪(14)向上、手把(15)向下同步地被收摺，直到頭管管束件(11)轉動至指定位置而令手把(15)莫約呈現水平姿態為止，如此，使得車輪(14)具備有縱向折疊的功能。

第3A圖為本發明所提的折疊車(300)之一實施例，為了清楚地說明折疊車與「車架部分」有關的折疊機構，圖3A所例示的折疊車暫時不包括傳動系統和腳踏部分的零部件。

現參照圖3A、3B並搭配第1圖，圖3A、3B所示折疊車(300)，包含有：前部車架(31)、後部車架(33)、手把(17)、第一折疊機構(110)、前 輪(18)、座墊(34)、座管(35)、第二折疊機構(120)及後輪(28)等部件，其連接關係如下：前部車架(31)與後部車架(33)之間以一或多個鉸接點(32)連接，第一折疊機構(110)設置於前部車架(31)前側(靠近龍頭側)，其包括頭碗件(10)、頭管管束件(11)、前輪單臂(16)及連桿件(12)，以頭碗件(10)為中心，將頭碗件之上部(101)與頭管管束件之第一端(111)樞接，將頭碗件之下部(102)與前輪單臂之第一端(161)樞接，再將頭管管束件之第二端(112)透過連桿件(12)連結至前輪單臂之樞孔(162)，其中，連桿件之第一端(121)與頭管管束件之第二端(112)樞接、且連桿件之第二端(122)與前輪單臂之樞孔(162)樞接，連結後使得頭碗件(10)、頭管管束件(11)、前輪單臂(16)及連桿件(12)共同形成一四連桿組，又前輪單臂之第二端(163)更連結至輪軸而與前輪(18)結合。

第一折疊機構(110)藉由頭碗件(10)與前部車架(31)連結，由於頭碗件(10)與前部車架(31)連結處為軸向朝上之旋轉對，使折疊車(300)展開時可左、右轉動前輪(18)，當欲收摺前輪(18)時，只須操作第一折疊機構(110)之四連桿組即可將前輪(18)以縱向折疊的方式收摺。

前述的折疊車(300)還包括：騎乘操控用的手把(17)，藉由將手把(17)穿設並固定於頭管管束件(11)之中空短管(113)而與第一折疊機構(110)結合；用以承載人員之座墊(34)及座管(35)，座墊(34)下固設有座管(35)，座管(35)係固設於後部車架(33)、且可上下調整長度以使座墊(34)高度能符合不同身型人員的騎乘需求；以及第二折疊機構(120)，設置於後部車架(33)之後側(靠近後輪側)，其包括後輪單臂(26)與折疊樞軸(27)，後輪單臂之第一端(261)與後部車架(33)之間經由折疊樞軸(27)相互樞接，後輪單臂 之第二端(262)延伸連結至輪軸而與後輪(28)結合，其中，折疊樞軸(27)與後部車架(33)樞接之處為縱向旋轉對，當欲收摺後輪(28)時，只須操作第二折疊機構(120)之折疊樞軸(27)即可將後輪(28)以縱向折疊的方式收摺。

承上，參照第3C、3D至3E圖，係繪示上述經組配之折疊車(300)於收折過程中機構的連續作動方式：當第一折疊機構(110)及第二折疊機構(120)被折疊時，前輪(18)及後輪(28)分別被「縱向」收摺至前部車架(31)及後部車架(33)各自的容設空間，其後將座管(35)下降藏納於後部車架(33)的容設空間、且座墊(34)緊貼於後部車架(33)上緣(如圖3C)，前部車架(31)與後部車架(33)以一或多個鉸接點(32)為轉動樞軸「橫向」面對面地加以收摺(如圖3D)，最後縮短手把(17)的長度加以收納(如圖3E)。

請同時參照圖3A、3B、4A、4B及圖6，相較於折疊車(300)，圖4例示為包括傳動系統和腳踏部分零部件之折疊車(400)，除折疊車(300)已包括的零部件之外，折疊車(400)更包含有：五通主軸件(50)、右側雙臂曲柄(505)、左側雙臂曲柄(515)、第一大盤(520)、第一傳輸鏈(530)、第一飛輪(540)、第二大盤(550)、第二傳輸鏈(560)以及第二飛輪(570)，其連接關係如下：五通主軸件(50)設置於後部車架(33)靠近一或多個鉸接點(32)之側的下部，其兩端分別有右卡孔(501)與左卡孔(511)(如圖3A、3B)，右側雙臂曲柄(505)係連結至右卡孔(501)，而左側雙臂曲柄(515)與左卡孔(511)之間夾置有第一大盤(520)、並以如圖6所示的可折連結件(625)穿設連結至左卡孔(511)，前述腳踏組件係以左側雙臂曲柄(515)、第一大盤(520)、可折連結件(625)與左卡孔(511)的順序結合至五通主軸件(50)之左卡孔(511)上，可折連結件(625)更用以使左側雙臂曲柄(515)可上、下折動(如圖6B)，其中左側 雙臂曲柄(515)又連接左腳踏板(513)、右側雙臂曲柄(505)又連接右腳踏板(503)(如圖4A、4B)，以供騎乘踩踏。

折疊車(400)的傳動系統如圖4A及4B所示，當踩踏左、右腳踏板而帶動左、右側的雙臂曲柄運轉時，經由左側雙臂曲柄(515)與第一大盤(520)的轉動，透過第一傳輸鏈(530)將動力傳遞至第一飛輪(540)，再由第一飛輪(540)的轉動來帶動第二大盤(550)的運轉，透過第二傳輸鏈(560)繼續將第二大盤(550)的動力傳遞至第二飛輪(570)，最終，由第二飛輪(570)的轉動來驅動後輪(28)運轉；應注意，第二折疊機構(120)的收摺部件與後輪動力之傳動部件的操作是彼此獨立的，第一飛輪(540)與第二折疊機構(120)之後輪單臂(26)、第二大盤(550)三者共用一同心軸，其中第一飛輪(540)和第二大盤(550)是一體連動的，折疊樞軸(27)係與第一飛輪(540)及第二大盤(550)共用相同軸心，但後輪單臂(26)僅套設於前述同心軸之外層，故後輪單臂(26)的收摺與第一飛輪(540)、第二大盤(550)的傳動互不干涉、亦不與彼此連動。

值得一提的是，用於折疊車(400)的傳動系統屬於二次增速傳動系統，所謂的「二次增速」指的是：由於第一大盤(520)的盤徑大於第一飛輪(540)的盤徑，故可利用第一大盤(520)與第一飛輪(540)之間的盤徑差異達成第一次增速的功效，當第一飛輪(540)經由第一傳輸鏈(530)而被第一大盤(520)帶動時，因為第一飛輪(540)和第二大盤(550)是一體連動的，所以第一飛輪(540)與第二大盤(550)之間維持一比一的動力輸出，第二大盤(550)又透過第二傳輸鏈(560)帶動第二飛輪(570)運轉，再利用第二大盤(550)與第二飛輪(570)之間的盤徑差異達成第二次增速的功效，其中，由於第二飛輪(570)固定於後輪(28)，故動力於此接續而繼續地被傳遞至後輪(28)。

例如第一大盤(520)與第一飛輪(540)兩者的盤徑比為2：1，且第二大盤(550)與第二飛輪(570)兩者的盤徑比為3：1時，經過二次增速後，總的增速效果即為6：1，在騎乘踩踏帶動第一大盤(520)轉動一圈時，將使得第二飛輪(570)連動地轉動六圈，故能使得踩踏帶動車身向前的動力效率提升六倍之多，也使得踩踏更加省力，但仍不以上述所例示的盤徑比為限，自可經由適當地配置而獲得合理的增速效果，最後，相較於傳統配置單一大盤及單一傳輸鏈的折疊車，使用二次增速的折疊車利用兩組小尺寸齒盤還兼具可縮小折疊後之收納體積的優點。

現針對折疊車(400)腳踏部分的機構組成進一步說明如下：如圖4A、4B所示折疊車(400)的左、右兩側雙臂曲柄與左、右兩側腳踏板的細部元件之組成另呈現於圖6，為了便於說明，圖6僅單獨地繪示包括右腳踏板(503)的右側雙臂曲柄(505)、包括左腳踏板(513)的左側雙臂曲柄(515)以及使左、右兩側雙臂曲柄與五通主軸件(50)相接的連接元件的部分。

兩側的雙臂式曲柄(60)機構都包括：對稱且平行的第一長臂(601)和第二長臂(602)，以及用來連接第一長臂(601)和第二長臂(602)而共同形成一U字形結構的第一短臂(611)，與用來連接U字形結構之上部的第二短臂(612)，如圖6A所示，第二短臂(612)的兩端係分別穿設於第一長臂(601)和第二長臂(602)以形成一樞設連接而使相接於第二短臂(612)的腳踏板(613)可被收摺或展開，如圖6A-(1)和圖6A-(2)所例示，被夾設於U字形結構所包夾空間中的腳踏板(613)由展開狀態(如圖6A-(1)所示)至收摺狀態(如圖6A-(2)所示)的作動方式，當腳踏板(613)被收摺容納至U字形結構的包夾空間時，腳踏板(613)與雙臂式曲柄(60)將共同地形成一齊平面之結構組件，如 此使得折疊車(400)的腳踏板部件於收摺時不會與相鄰的其他零部件產生機構上的交互干涉。

兩側的雙臂式曲柄(60)分別藉由各自的第一短臂(611)與至少一連結元件的連接而被結合至圖4所示折疊車(400)的五通主軸件(50)之左、右兩側卡孔上，前述連結元件包括兩種實施方式，其一為固定且不可折的，其二為固定且可折的，以圖6A所例示的實施例而言，右側的雙臂式曲柄(60)以鎖固件(630)固定於折疊車(400)的五通主軸件(50)之右側卡孔上，而左側的雙臂式曲柄(60)則以可折連結件(625)固定於折疊車(400)的五通主軸件(50)之左側卡孔上，參酌如圖6B-(1)和圖6B-(2)的曲柄收摺操作可知，其中只有左側的雙臂式曲柄(60)因採用可折連結件(625)而使得曲柄部分可被上、下折動，但右側的雙臂式曲柄(60)因已被不具有可折疊之延伸機構的鎖固件(630)固定而使得曲柄部分被限制在朝上的方向，關於曲柄部分是否可收摺端視以鎖固件(630)或可折連結件(625)來連接曲柄而定。

在折疊車(400)的一些實施態樣，除上述左側的雙臂式曲柄(60)可折、且右側的雙臂式曲柄(60)不可折的實施例之外，也可以簡單地替換連結元件而使得左側的雙臂式曲柄(60)以鎖固件(630)固定而不可折、右側的雙臂式曲柄(60)以可折連結件(625)固定且可折的另一實施例，同上述替換連結元件的方式，又包括以可折連結件(625)固設左、右兩側的雙臂式曲柄(60)使兩者皆為可折，以及以鎖固件(630)固設左、右兩側的雙臂式曲柄(60)使兩者皆不可折等實施例。

在折疊車(400)的一些實施態樣，可折連結件(625)係為可拆卸之快拆元件，使得左側雙臂曲柄(515)與右側雙臂曲柄(505)可分別自五通 主軸件(50)之左卡孔(511)與右卡孔(501)被拆卸下來，使得曲柄的更換更為便捷，此外，如圖6A及6B其中所示的腳踏板(613)除可折疊收納外，也可以採用便於拆卸及安裝的快拆元件將腳踏板結合至曲柄，故在折疊車(400)的一些實施態樣中，左側雙臂曲柄(515)與右側雙臂曲柄(505)為可拆卸的，並且左腳踏板(513)與右腳踏板(503)也都是可以拆卸的。

現以圖4A及4B所示的折疊車(400)來說明整車完整的折疊操作過程，並對照圖5A至5J(包括兩個視角，例如圖5A-(1)和圖5A-(2)中所分別呈現)所例示逐一單步地收摺作動，詳述如下：圖5A所示為折疊車(400)完全展開且可供騎乘的初始狀態，以折疊車(400)收摺的順序來說，第一步，先踩踏左、右兩側的腳踏板使右側雙臂曲柄(505)和左側雙臂曲柄(515)都莫約與座管(35)平行對齊(如圖5B-(1)和圖5B-(2)所示)；第二步，分別地將右腳踏板(503)折疊收納至右側雙臂曲柄(505)、左腳踏板(513)折疊收納至左側雙臂曲柄(515)(如圖5C-(1)和圖5C-(2)所示)；第三步，透過可折連結件(625)的向上收摺使左側雙臂曲柄(515)反折向上、與固定朝上鎖固的右側雙臂曲柄(505)間呈現對襯面對面的收摺狀態(如圖5D-(1)和圖5D-(2)所示)，經此收摺後使得兩側的腳踏板及雙臂曲柄與後部車架在空間上共同形成一齊平面，彼此互不干涉，也沒有零部件外露的問題，有利於縮小折疊車(400)收折後整車的總體體積；第四步，持握手把(17)向前推進且下壓轉動第一折疊機構(110)以帶動龍頭總成(200)轉動，使手把(17)朝外向下、前輪(18)朝內上抬同步地轉動(如圖5E-(1)和圖5E-(2)所示)，接著藉由第二折疊機構(120)之折疊樞軸(27)將後輪(28)加以收摺，經此收摺，使得前輪(18)及後輪(28)分別被「縱向」收摺至前部車架(31)及後部車架(33)各自的容設空間(如圖 5F-(1)和圖5F-(2)所示)，從圖5E至5F的操作可知，由於折疊車(400)採用兩段式傳輸鏈構成傳動系統，所以當後輪(28)被縱向收摺時，第一傳輸鏈(530)與第二傳輸鏈(560)並不會因收摺而脫落，故傳動系統相關的零部件也能被有效地加以收納。

第五步，將座管(35)下降藏納於後部車架(33)的容設空間、且座墊(34)緊貼於後部車架(33)上緣(如圖5G-(1)和圖5G-(2)所示)；第六步，將前部車架(31)與後部車架(33)以一或多個鉸接點(32)為轉動樞軸「橫向」面對面地加以收摺，經此收摺使得折疊車(400)形成近似長方形的行李式箱體(如圖5H-(1)和圖5H-(2)所示)；最後，提起手把(17)將摺疊車(400)直立起來，以手把(17)作為行李式箱體持握、提放及拖行的提把(如圖5I-(1)和圖5I-(2)所示)，欲將經收摺的摺疊車(400)收納或存放時，可將手把(17)下降後並藏納於行李式箱體所包圍的空間(如圖5J-(1)和圖5J-(2)所示)；綜上所述，折疊車(400)經由圖5A至5J所示操作後，已將包括踏板、手把、車輪或鏈條等部件皆完全地收摺至前、後部車架所包圍的容納空間；應注意，折疊車(400)的收摺順序並不以上述圖5之例示為限。

如圖5K(包括兩個視角，例如圖5K-(1)至圖5K-(4)中所分別呈現)所示，上述折疊車(400)之又一態樣，更包括：設置於前部車架(31)或後部車架(33)其中至少一者的至少一輔助輪(38)，當手把(17)被拉出時，可旋轉手把(17)的持握方向，並利用至少一輔助輪(38)拖行經收摺後的行李式箱體。

上述折疊車之又一態樣，其中，前部車架(31)與後部車架(33)皆為由複數個長短框條、長短框管或長短管材所組成的框架式車架結構， 亦可由多個鈑件經變化及組合後構成折疊車(400)車架的部分。

上述折疊車之又一態樣，其中，第一傳輸鏈(530)與第二傳輸鏈(560)為鏈條、皮帶、齒輪或傳動軸其中之一。

綜上所述，利用本發明各實施例所提的折疊車、折疊機構、以及雙臂式曲柄機構，可有效地解決習知的小折於收摺後仍有諸多零部件外露的問題，同時本案所例示的縱向及橫向的折疊方式可將零部件完全地收納至車架的前、後框架所形成行李式箱體，採用二次鏈條的設計令第一大盤及第二大盤的盤徑皆小於一般市售小折的大盤盤徑，使得本發明所提的折疊車能有效地縮小收摺後的車體體積，關於本發明所欲保護的權利係以後附之申請專利範圍為主。

400‧‧‧折疊車

26‧‧‧後輪單臂

27‧‧‧折疊樞軸

28‧‧‧後輪

50‧‧‧五通主軸件

503‧‧‧右腳踏板

505‧‧‧右側雙臂曲柄

513‧‧‧左腳踏板

515‧‧‧左側雙臂曲柄

520‧‧‧第一大盤

530‧‧‧第一傳輪鏈

540‧‧‧第一飛輪

550‧‧‧第二大盤

560‧‧‧第二傳輪鏈

570‧‧‧第二飛輪

Claims (14)

1. 一種用於折疊車的折疊機構，包含有：一頭碗件；一頭管管束件；一車輪單臂；以及一連桿件；其中，該頭碗件之上部與該頭管管束件之第一端樞接，該頭碗件之下部與該車輪單臂之第一端樞接，該頭管管束件之第二端透過該連桿件連結至該車輪單臂，使該頭碗件、該頭管管束件、該車輪單臂及該連桿件共同形成一四連桿組。
2. 如請求項1所述之折疊機構，其中，該頭管管束件設有一中空短管，該中空短管供一手把穿設，而使該手把連結至該頭管管束件，又該車輪單臂之第二端用以樞接一車輪。
3. 如請求項2所述之折疊機構，其中，該頭碗件之上部與該頭管管束件之第一端樞接之處為轉動樞軸，當該手把下壓帶動該頭管管束件轉動時，該頭管管束件帶動該連桿件運動，該連桿件更連動地帶動該車輪單臂運動，使該車輪向上、該手把向下同步地收摺，直到該頭管管束件轉動至指定位置。
4. 一種折疊車，包含有：一前部車架及一後部車架，該前部車架與該後部車架以至少一個鉸接點連接；一第一折疊機構，設置於該前部車架之前側，包括：一頭碗件、一頭管管束件、一前輪單臂及一連桿件， 該頭碗件之上部與該頭管管束件之第一端樞接，該頭碗件之下部與該前輪單臂之第一端樞接，該頭管管束件之第二端透過該連桿件連結至該前輪單臂，使該頭碗件、該頭管管束件、該前輪單臂及該連桿件共同形成一四連桿組，其中，該前輪單臂之第二端更配設一前輪，且該第一折疊機構藉由該頭碗件與該前部車架相互連結；一手把，藉由穿設至該頭管管束件而結合至該第一折疊機構；一座墊及一座管；以及一第二折疊機構，設置於該後部車架之後側，包括：一後輪單臂，該後輪單臂之第一端與該後部車架間經由一折疊樞軸相互樞接，該後輪單臂之第二端更配設一後輪；當該第一折疊機構及該第二折疊機構被折疊時，該前輪及該後輪分別被縱向收摺至該前部車架及該後部車架各自的容設空間，該座管下降藏納於該後部車架的容設空間，該前部車架與該後部車架以該至少一個鉸接點為轉動樞軸橫向面對面地收摺。
5. 如請求項4所述之折疊車，更包括：一五通主軸件，具有一右卡孔與一左卡孔；以及一右側雙臂曲柄與一左側雙臂曲柄，該右側雙臂曲柄連接一右腳踏板，該左側雙臂曲柄連接一左腳踏板；其中，該五通主軸件設置於該後部車架，該右側雙臂曲柄連結至該右卡孔，該左側雙臂曲柄與該左卡孔之間包括一第一大盤及一可折連結件，以該左側雙臂曲柄、該第一大盤、該可折連結件與該左卡孔之順序結合， 其中的該可折連結件用以使該左側雙臂曲柄可上、下折動。
6. 如請求項5所述之折疊車，更包括：一第一傳輸鏈；一第一飛輪；以及一第二大盤、一第二傳輸鏈與一第二飛輪；其中，該第一大盤經由該第一傳輸鏈連接並帶動該第一飛輪，該第一飛輪與前述第二折疊機構之該後輪單臂及該第二大盤係共用一同心軸，該第一飛輪及該第二大盤是一體連動的、但與該後輪單臂並非連動的，被該第一飛輪帶動的該第二大盤經由該第二傳輸鏈連接並帶動該第二飛輪以及該後輪。
7. 如請求項6所述之折疊車，其中，該右側雙臂曲柄包括用以連結至該右卡孔之一可折連結件，該可折連結件使該右側雙臂曲柄可上、下折動。
8. 如請求項6所述之折疊車，其中，該右側雙臂曲柄包括用以連結至該右卡孔之一鎖固件，該鎖固件使該右側雙臂曲柄朝上固設於該右卡孔。
9. 如請求項5至7任一項所述之折疊車，該可折連結件為可拆卸之快拆元件，使該左側雙臂曲柄與該右側雙臂曲柄可分別自該左卡孔與該右卡孔拆卸。
10. 如請求項6至8任一項所述之折疊車，其中，該右腳踏板藉由一第一可折疊踏板座連接至該右側雙臂曲柄之任一端，該左腳踏板藉由一第二可折疊踏板座連接至該左側雙臂曲柄之任一端，進一步地，該右腳踏板與該左腳踏板可被收摺且容納至該右側雙臂曲柄與該左側雙臂曲柄所包夾的空間，各自形成一齊平面。
11. 如請求項10所述之折疊車，當該折疊車進一步折疊時，其中該右腳踏板被收納至該右側雙臂曲柄所包夾的空間，保持該右側雙臂曲柄朝上，該左腳踏板也收納至該左側雙臂曲柄所包夾的空間，並且將該左側雙臂曲柄之該可折連結件向上折動，使該左、右雙臂曲柄呈現對襯面對面、且與該後部車架共同形成一齊平面的配置狀態，最後，當該前部車架與該後部車架以該至少一個鉸接點為轉動樞軸橫向面對面地收摺時，所述折疊車形成近似長方形的一行李式箱體，且該手把下降後可藏納於該行李式箱體所包圍的空間中。
12. 如請求項11所述之折疊車，更包含有：至少一輔助輪，該至少一輔助輪設置於該前部車架或該後部車架，當拉出該手把時，可旋轉該手把的持握方向，並且利用該至少一輔助輪拖行該行李式箱體。
13. 如請求項12所述之折疊車，其中，該前部車架與該後部車架為由複數個長短框條、框管、管材或鈑件所組成的框架式車架結構。
14. 如請求項13所述之折疊車，其中，該第一傳輸鏈與該第二傳輸鏈為鏈條、皮帶、齒輪或傳動軸其中之一。