TWI589481B - Bicycle fork shock absorbers - Google Patents

Description

自行車前叉之避震裝置

本發明係關於一種自行車前叉之避震裝置，尤指一種能調整自行車前叉的避震壓力的裝置者。

按，習知自行車前叉避震裝置係設於一自行車把手的頭管內，該避震裝置係具一缸筒，底端係與該自行車前叉的一基座固接，頂端係穿入該頭管內部。具一活塞桿，頂端係與該頭管內壁固接，底端配置有一活塞且伸入該缸筒內部。具一彈簧裝置，頂端係與該活塞桿頂端固接，底端與該缸筒連接，具有頂推該頭管與該活塞桿往上的力量。上述習知自行車前叉避震裝置的緩衝壓力大小，完全取決於彈簧裝置彈性係數的選擇，製造廠商組配哪一種彈性係數的緩衝裝置，該前叉的避震緩衝壓力即已固定，使用者不能調整，除非換置另一彈簧裝置。該種緩衝裝置的預壓於組裝時即已設定，並不能滿足每個人不同的所需避震效果。本發明人有鑑於此，遂深入進行研發改良，遂有本發明的產生。

爰是，本發明之目的係在提供一種能調整自行車前叉內部避震預壓的自行車前叉之避震裝置。         為達成上述目的，本發明之主要特徵係在:位在活塞下方的缸筒內係設有一氣室，該氣室係與該基座上的一進氣閥連通，藉由調整氣室內的氣壓大小，可進而調整該彈簧裝置的緩衝壓力，俾使用者可藉此調整該前叉的避震壓力。

本發明為達成上述目的，所採用之技術手段及可達致之功效，茲舉以下較佳可行實施例配合附圖進行詳細解說說明，俾能完全瞭解。         請參閱第一~五圖所示，本發明之避震裝置1係具有一缸筒10，底端係與該自行車前叉3上方的一基座30固接，頂端係穿入一頭管2內部。具一活塞桿11，頂端具一結合座111與該頭管2內壁一處固接，使該活塞桿11與該頭管2一體連動；該活塞桿11的底端配置有一活塞110且伸入該缸筒10內部。具一彈簧裝置12，頂端係與該活塞桿11頂端固接，底端與該缸筒10連接，具有頂推該頭管2與該活塞桿11往上的力量；及具有一緩衝座13，係具彈性而穿套於該活塞桿11外，且位於該活塞110與該缸筒10內壁往內突出的一限位壁100之間。該活塞110下方的缸筒10內係配置有一氣室14，該氣室14與位在該基座30上的一進氣閥31連通，藉此調整該氣室14內部的氣壓壓力大小。         請參閱第二、三、五圖所示，上述基座30內部係具有一進氣管32，該進氣管32由該進氣閥31的進氣端延伸至該氣室14內。         請參閱第四~六圖所示，上述避震裝置1內係具有一套筒11A，該套筒11A係穿套於該缸筒10上方外壁與頭管2之間，具有限制頭管2僅能軸向位移。該套筒11A筒面具有複數個間隔排列且孔的長端為軸向設置的開槽11B，該各開槽11B係個別嵌接有一滾珠11C。該缸筒10的外壁配合具有複數個間隔排列且為軸向設置的滑槽101，該套筒11A的滾珠11C係嵌入所對應的滑槽101內。         請參閱第四~六圖所示，上述彈簧裝置12主要係由一第一彈簧120及一第二彈簧121所組成。該第一彈簧120較該第二彈簧121長，該第一彈簧120係設於該第二彈簧121內，該第一、該第二彈簧120、121的頂端係與結合座111固接，該第一、該第二彈簧120、121的底端係分別與該缸筒10的一固定位置連接，具有頂推該頭管2與該活塞桿11往上的力量。         請參閱第四~六圖所示，上述避震裝置1係具有一連接座15，該連接座15係穿套於該活塞桿11中且配置於該限位壁100上方，該連接座15頂端用以供該第一彈簧120的底端觸接。         請參閱第四~六圖所示，上述避震裝置1係具有一定位座16，該定位座16係穿套於該活塞桿11中且位於該限位壁100下方，被該限位壁100限制不能再往該限位壁100上方位移。該定位座16底端係與該緩衝座13的頂端貼接。         應用時，若氣室14未充填氣體，該彈簧裝置12(第一彈簧120、第二彈簧121)的彈性拉伸長度為L(如第六圖所示)。當由該進氣閥31填充氣體入該氣室14內時，該氣室14內的氣體壓力會推擠該活塞110壓縮該緩衝座13而往上滑動，令該活塞桿11及頭管2隨之往上位移，使得彈簧裝置12(第一彈簧120、第二彈簧121)具一彈性拉伸長度L1(如第七圖所示)，較第六圖的彈性拉伸長度L長，藉此調整該彈簧裝置12的避震壓力。         請參閱第八圖所示，若填充更多氣體入該氣室14時，該氣室14內的氣體壓力增加，並擠推該活塞110大力擠壓該緩衝座13，導致該緩衝座13變形，令該活塞桿11及該頭管2更加往上位移，因該第一彈簧120及該第二彈簧121被更加拉伸，彈性拉伸長度L2更長，使該避震裝置1的避震動作行程可變長。         是以，俾藉由填充氣體入該氣室內，令騎乘者可自行調整該避震裝置1的預壓，俾該緩衝壓力可依個人所需而調整。         綜上所述，本發明確可達到預期之功能及目的，並且詳細說明能使熟於此技藝者得據以實施，然以上所舉之實施例僅用以說明本發明，舉凡所有等效結構之改變仍不脫離本發明之權利範疇。

1‧‧‧避震裝置
10‧‧‧缸筒
100‧‧‧限位壁
101‧‧‧滑槽
11‧‧‧活塞桿
110‧‧‧活塞
111‧‧‧結合座
11A‧‧‧套筒
11B‧‧‧開槽
11C‧‧‧滾珠
12‧‧‧彈簧裝置
120‧‧‧第一彈簧
121‧‧‧第二彈簧
13‧‧‧緩衝座
14‧‧‧氣室
15‧‧‧連接座
16‧‧‧定位座
2‧‧‧頭管
3‧‧‧前叉
30‧‧‧基座
31‧‧‧進氣閥
32‧‧‧進氣管
L、L1、L2‧‧‧彈性拉伸長度

第一圖所示係本發明實施例配置於前叉頭管內外觀圖。 第二圖所示係本發明實施例配置於前叉頭管內之正向剖視圖。 第三圖所示係本發明實施例配置於前叉頭管內之側向剖視圖。 第四圖所示係二圖之局部放大圖。 第五圖所示係本發明實施例之部分剖視分解圖。 第六圖所示係第三圖之局部放大圖。 第七圖所示係本發明實施例充填氣體至氣室內之示意圖。 第八圖所示係本發明實施例充填更多氣體至氣室內之示意圖。

1‧‧‧避震裝置

10‧‧‧缸筒

100‧‧‧限位壁

11‧‧‧活塞桿

11A‧‧‧套筒

11B‧‧‧開槽

11C‧‧‧滾珠

110‧‧‧活塞

111‧‧‧結合座

12‧‧‧彈簧裝置

120‧‧‧第一彈簧

121‧‧‧第二彈簧

13‧‧‧緩衝座

14‧‧‧氣室

15‧‧‧連接座

16‧‧‧定位座

2‧‧‧頭管

30‧‧‧基座

31‧‧‧進氣閥

32‧‧‧進氣管

L‧‧‧彈性拉伸長度

Claims (6)

1. 一種自行車前叉之避震裝置，係具一缸筒，底端係與該自行車前叉的一基座固接，頂端係穿入該自行車的一頭管內部；具一活塞桿，頂端係與該頭管內壁一位置固接，底端配置有一活塞且伸入該缸筒內部；具一彈簧裝置，係配置於該活塞桿與該缸筒之間，具有頂推該頭管與該活塞桿往上的力量；及具有一緩衝座，係穿套於該活塞桿外，且位於該活塞與該缸筒內部的一限位壁之間；及具一氣室，係位於該活塞下方的該缸筒內，該氣室與位在該基座上的一進氣閥連通。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車前叉之避震裝置，其中，該基座內部具有一進氣管，該進氣管係由該進氣閥的一進氣端延伸至該氣室內。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之自行車前叉之避震裝置，另包含有一套筒，該套筒係穿套於該缸筒上方外壁與該頭管之間，該套筒的外壁具有複數個間隔排列且槽孔的長端為軸向設置的開槽，該各開槽係個別嵌接有一滾珠；該缸筒上方外壁具有複數個間隔排列且為軸向設置的滑槽，且該套筒的滾珠係嵌入所對應的該滑槽內。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車前叉之避震裝置，其中，該彈簧裝置主要係由一第一彈簧及一第二彈簧所組成，該第一彈簧較該第二彈簧長，該第一彈簧係設於該第二彈簧內，該第一、該第二彈簧的頂端係與該活塞桿頂端固接，該第一、該第二彈簧的底端與該缸筒觸接。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車前叉之避震裝置，更具有一連接座，該連接座係穿套於該活塞桿外且位於該限位壁上方，該連接座頂端與該第一彈簧固接。
6. 如申請專利範圍第4項所述之自行車前叉之避震裝置，更具有一定位座，該定位座係穿套於該活塞桿外且位於該限位壁下方，該定位座底端係與該緩衝座頂端貼接。