TWI558591B

TWI558591B - A parking brake operating state detecting device and a braking device

Info

Publication number: TWI558591B
Application number: TW102137026A
Authority: TW
Inventors: Yoshio Asano; Hideyuki Oie
Original assignee: Nabtesco Corp
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2013-10-14
Publication date: 2016-11-21
Also published as: JPWO2014065153A1; TW201418084A; WO2014065153A1; CN104755789B; CN104755789A; JP5909559B2

Description

停車煞車作動狀態檢測裝置及煞車裝置

本發明係關於一種用於具有於車輛之停車時所使用之停車彈簧煞車機構之煞車裝置，且檢測停車彈簧煞車機構之作動狀態的停車煞車作動狀態檢測裝置、及包括該停車煞車作動狀態檢測裝置之煞車裝置。

例如，作為設置於軌道車輛之煞車裝置，已知有具有停車彈簧煞車機構之煞車裝置(參照日本專利特開2008-101766號公報、日本專利特開2003-118562號公報)。上述停車彈簧煞車機構係用於軌道車輛之停車時。而且，該停車彈簧煞車機構係以如下方式構成，即藉由被停車彈簧之賦能力賦能之停車活塞向特定之煞車作動方向移動而作動。

又，於日本專利特開2008-101766號公報中所揭示之煞車裝置，設置有可由作業人員以目視確認停車彈簧煞車機構是否正在作動之構成。具體而言，於日本專利特開2008-101766號公報中所揭示之煞車裝置中，設置有用以由作業人員以目視確認停車彈簧煞車機構是否正在作動之罩蓋部(31)。再者，該罩蓋部(31)係形成為圓筒形狀之外形，且以與作為停車活塞之第2活塞(27)一同移動之方式設置。而且，罩蓋部(31)係以貫通作為停車彈簧之第2彈簧(26)之內側並貫通設置於缸本體(13)之端部之孔部而向缸本體(31)之外部突出之方式配置。

又，於日本專利特開2003-118562號公報中所揭示之煞車裝置，設置有可電性確認停車彈簧煞車機構是否正在作動之構成。具體而言，於日本專利特開2003-118562號公報中所揭示之煞車裝置中，設置有包括磁鐵(326)及磁感測器(327)之構成作為用以電性確認停車彈簧煞車機構是否正在作動之構成。磁鐵(326)及磁感測器(327)內置於內置有作為停車彈簧煞車機構之安全煞車機構部(3)之外殼本體(1a)。磁鐵(326)設置於作為停車活塞之楔形活塞(304)，磁感測器(327)設置於外殼本體(1a)之內表面。

根據日本專利特開2008-101766號公報或日本專利特開2003-118562號公報中所揭示之構成，可藉由作業人員之目視或電性地確認停車彈簧煞車機構是否正在作動。然而，於將日本專利特開2008-101766號公報或日本專利特開2003-118562號公報中所揭示之構成應用於現有之煞車裝置之情形時，必須大幅改造現有煞車裝置。又，若難以大幅改造現有煞車裝置，則必須將現有煞車裝置更換為設置有日本專利特開2008-101766號公報或日本專利特開2003-118562號公報中所揭示之構成之新的煞車裝置。因此，於日本專利特開2008-101766號公報或日本專利特開2003-118562號公報中所揭示之構成之情形時，難以將可確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成附加於現有煞車裝置。

本發明之目的在於藉由鑒於上述實際情況，而提供一種可將能確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成容易地附加於現有煞車裝置之停車煞車作動狀態檢測裝置。又，本發明之目的在於提供一種包含該停車煞車作動狀態檢測裝置之煞車裝置。

用以達成上述目的之本發明之一態樣之停車煞車作動狀態檢測裝置係用於具有停車彈簧煞車機構且設置於車輛之煞車裝置，且檢測上述停車彈簧煞車機構之作動狀態，該停車彈簧煞車機構係於車輛之停車時使用，並且藉由被停車彈簧之賦能力賦能之停車活塞向特定之煞車作動方向移動而作動。而且，本發明之一態樣之上述停車煞車作動狀態檢測裝置包括：罩蓋，其於內部收容上述停車彈簧及上述停車活塞；及位置檢測機構，其檢測上述停車活塞相對於上述罩蓋之位置；且於上述罩蓋設置有劃分上述停車活塞之一部分露出之開口的開口部，於上述位置檢測機構設置有至少一部分配置於上述開口之內側之檢測部，上述檢測部係藉由在上述開口內抵接於上述停車活塞之一部分、或藉由隔著上述開口與上述停車活塞對向，而可檢測上述停車活塞相對於上述罩蓋之位置地設置於上述開口部。

根據該構成，於罩蓋設置有停車活塞之一部分露出之開口，位置檢測機構之檢測部之至少一部分配置於開口之內側。而且，檢測部係可相對於停車活塞接近地設置於開口部。即，檢測部藉由於開口內抵接於停車活塞或隔著開口與停車活塞對向而可檢測停車活塞之位置地設置於開口部。因此，可自現有煞車裝置拆卸於內部收納有停車彈簧及停車活塞之現有之罩蓋，而將上述構成之包括罩蓋及位置檢測機構之停車煞車作動狀態檢測裝置容易地設置於現有煞車裝置。即，根據上述停車煞車作動狀態檢測裝置，可將能確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成容易地附加於現有煞車裝置。因此，根據上述停車煞車作動狀態檢測裝置，於對現有煞車裝置附加可確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成時，無需大幅改造現有煞車裝置。又，根據上述停車煞車作動狀態檢測裝置，亦無需為了附加可確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成而將現有煞車裝置更換為新的煞車裝置。

因此，根據上述構成，可提供一種可將能確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成容易地附加於現有煞車裝置之停車煞車作動狀態檢測裝置。

又，於上述停車煞車作動狀態檢測裝置中，上述檢測部較佳為：設置為於上述開口之內側可相對於上述開口部滑動而移位地設置之檢測活塞，且可抵接於上述停車活塞地設置於上述開口部。

根據該構成，抵接於停車活塞之檢測部設置為於開口之內側於開口部滑動之檢測活塞，故可防止異物經由開口而進入至煞車裝置之內側。又，利用檢測活塞於開口部內滑動之簡單之構成，可高效率地防止異物經由開口侵入。因此，可利用簡單之構成不使異物進入至煞車裝置之內側而檢測停車彈簧煞車機構之作動狀態。

又，於上述停車煞車作動狀態檢測裝置中，上述位置檢測機構較佳為設置有檢測上述檢測活塞之移位之移位感測器。

根據該構成，可藉由移位感測器而對檢測活塞之移位電性地進行檢測，生成與檢測活塞之移位相關之電信號。因此，可容易地構築於駕駛室進行車輛之駕駛操作之駕駛員可使用該電信號確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成。

又，於上述停車煞車作動狀態檢測裝置中，作為上述檢測活塞而設置之上述檢測部中之與抵接於上述停車活塞之側之端部為相反側之端部之端面較佳為：於上述停車活塞向上述煞車作動方向移動時，以與上述罩蓋之端面位於同一平面上之方式，或以朝向與上述煞車作動方向平行之方向通過與上述罩蓋之端面為同一平面上之位置而移位之方式移動。

根據該構成，於停車活塞向煞車作動方向移動而停車彈簧煞車機構作動時，檢測活塞之端面以與罩蓋之端面位於同一平面上或通過與罩蓋之端面為同一平面上之位置而移位之方式移動。因此，作業人員僅藉由以罩蓋之端面為基準確認檢測活塞之端面之位置，便可利用目視容易地確認停車彈簧煞車機構之作動狀態。

又，於上述停車煞車作動狀態檢測裝置中，上述開口部較佳為：設置於具有筒狀之部分之上述罩蓋之外周之一部分，且上述開口係設置為沿著與上述停車活塞之軸方向平行之方向貫通上述罩蓋之貫通孔。

根據該構成，配置有檢測部之至少一部分之開口設置為設置於罩蓋之外周之一部分且沿著與停車活塞之軸方向平行之方向延伸之貫通孔，且以簡單之構造構成。因此，可實現包括罩蓋及位置檢測機構之停車煞車作動狀態檢測裝置之構成之簡化。

又，用以達成上述目的之本發明之一態樣之煞車裝置係設置於車輛之煞車裝置，且包括：停車彈簧煞車機構，其於車輛之停車時使用，並且藉由被停車彈簧之賦能力賦能之停車活塞向特定之煞車作動方向移動而作動；上述停車煞車作動狀態檢測裝置；連桿，其可伴隨上述停車彈簧煞車機構之作動而被賦能；及煞車輸出部，其與上述連桿連動地被驅動而輸出煞車力。

根據該構成，可提供一種設置有可將能確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成容易地附加於現有煞車裝置之停車煞車作動狀態檢測裝置的煞車裝置。又，於設置有停車煞車作動狀態檢測裝置之煞車裝置中，可容易地進行停車煞車作動狀態檢測裝置之拆卸作業及更換作業。藉此，可提高設置有停車煞車作動狀態檢測裝置之煞車裝置之維護性。

根據本發明，可提供一種可將能確認停車彈簧煞車機構之作動狀態之構成容易地附加於現有煞車裝置之停車煞車作動狀態檢測裝置。又，可提供一種包括該停車煞車作動狀態檢測裝置之煞車裝置。

1‧‧‧煞車裝置

1a‧‧‧煞車裝置

2‧‧‧煞車缸裝置

2a‧‧‧煞車缸裝置

3‧‧‧停車煞車作動狀態檢測裝置

4‧‧‧煞車裝置

5‧‧‧煞車缸裝置

6‧‧‧停車煞車作動狀態檢測裝置

11‧‧‧煞車輸出部

12‧‧‧連桿

12a‧‧‧外周螺紋部

13‧‧‧連桿支撐機構

14‧‧‧連桿驅動部

14a‧‧‧楔狀部分

14b‧‧‧基端部

15‧‧‧襯片

15a‧‧‧制動面

16‧‧‧襯片保持部

17‧‧‧吊架構件

18‧‧‧外側殼體部

18a‧‧‧內周曲面

19‧‧‧內側殼體部

19a‧‧‧螺孔

19b‧‧‧外周曲面

20‧‧‧固定輥

21‧‧‧可動輥

22‧‧‧回覆彈簧

23‧‧‧缸本體

23a‧‧‧現有罩蓋

24‧‧‧流體煞車機構

25‧‧‧停車彈簧煞車機構

26‧‧‧軸部

27‧‧‧傳遞機構

28‧‧‧鎖定機構

29‧‧‧第1壓力室

30‧‧‧第1彈簧

31‧‧‧第1活塞

31a‧‧‧主軸保持部

32‧‧‧彈簧座板

33‧‧‧第2壓力室

34‧‧‧第2彈簧(停車彈簧)

35‧‧‧第2活塞(停車活塞)

35a‧‧‧內側筒狀部

35b‧‧‧外周緣部

36‧‧‧內側筒狀部

37a‧‧‧第1埠

37b‧‧‧第2埠

38‧‧‧主軸

38a‧‧‧段部

39‧‧‧軸承

40‧‧‧螺紋部

41‧‧‧離合器輪

42‧‧‧離合器套筒

43‧‧‧離合器箱

43a‧‧‧段部

43b‧‧‧突出部

43c‧‧‧閂鎖刃

44‧‧‧軸承

45‧‧‧軸承

46‧‧‧旋轉停止機構

46a‧‧‧凹凸齒

46b‧‧‧凹凸齒

47a‧‧‧位置調整彈簧

47b‧‧‧位置調整彈簧

48‧‧‧隔開用彈簧

49‧‧‧閂鎖構件

49a‧‧‧卡合刃

50‧‧‧閂鎖賦能彈簧

51‧‧‧拉環

60‧‧‧罩蓋

60a‧‧‧筒狀之部分

61‧‧‧位置檢測機構

62‧‧‧貫通孔

63‧‧‧段部

64‧‧‧嵌合部

65‧‧‧螺栓插通孔

66‧‧‧除塵片

67‧‧‧開口部

67a‧‧‧開口

68‧‧‧檢測活塞(檢測部)

68a‧‧‧檢測活塞之一端部

68b‧‧‧檢測活塞之另一端部

69‧‧‧移位感測器

69a‧‧‧殼體

69b‧‧‧柱塞

69c‧‧‧除塵部

70‧‧‧纜線

80‧‧‧罩蓋

80a‧‧‧筒狀之部分

80b‧‧‧端面

81‧‧‧位置檢測機構

82‧‧‧開口部

82a‧‧‧開口

83‧‧‧檢測活塞

83a‧‧‧端部

83b‧‧‧主體部

83c‧‧‧端部

83d‧‧‧端面

84‧‧‧賦能彈簧

85‧‧‧滑動支撐部

86‧‧‧顯示板

86a‧‧‧端面

87‧‧‧除塵部

88‧‧‧扣環

100‧‧‧車輪

100a‧‧‧輪緣

A‧‧‧方向

B‧‧‧方向

C‧‧‧煞車作動方向

D‧‧‧煞車解除方向

圖1係包含本發明之第一實施形態之煞車裝置之局部剖面的圖。

圖2係包含未附加停車煞車作動狀態檢測裝置之煞車裝置之局部剖面之圖。

圖3係將圖1所示之煞車裝置之一部分放大而表示之圖，且係表示設置於煞車裝置之煞車缸裝置之圖。

圖4係將圖3所示之煞車缸裝置之一部分放大而表示之圖，且係包含本發明之第1實施形態之停車煞車作動狀態檢測裝置之剖面的圖。

圖5係表示圖4所示之停車煞車作動狀態檢測裝置之罩蓋之前視圖。

圖6係圖5所示之罩蓋之俯視圖。

圖7係將圖4之一部分放大而表示之圖，且係表示圖4所示之停車煞車作動狀態檢測裝置之位置檢測機構及其附近之圖。

圖8係用以說明圖7所示之位置檢測機構之作動之圖。

圖9係包含本發明之第2實施形態之煞車裝置之局部剖面的圖。

圖10係將圖9之一部分放大而表示之圖，且係表示本發明之第2實施形態之停車煞車作動狀態檢測裝置之位置檢測機構及其附近的圖。

圖11係表示圖9所示之煞車裝置之停車彈簧煞車機構作動之狀態的圖。

圖12係將圖11之一部分放大而表示之圖，且係表示圖9所示之停車煞車作動狀態檢測裝置之位置檢測機構及其附近之圖。

以下，一面參照圖式，一面對用以實施本發明之形態進行說明。再者，本發明並不限定於以下實施形態，可廣泛應用於如下停車煞車作動狀態檢測裝置，該停車煞車作動狀態檢測裝置用於具有於車輛之停車時所使用之停車彈簧煞車機構之煞車裝置，且檢測停車彈簧煞車機構之作動狀態。又，本發明可廣泛應用於包括該停車煞車作動狀態檢測裝置之煞車裝置。

再者，關於本實施形態之停車煞車作動狀態檢測裝置及煞車裝置，以用作軌道車輛用之情形為例進行說明。又，於本實施形態中，以煞車裝置構成為輪緣煞車裝置之形態為例進行說明，但亦可並非如此。即，本發明亦可應用於除輪緣煞車裝置以外之煞車裝置。例如，本發明亦可應用於構成為盤式煞車裝置之煞車裝置。

(第1實施形態) [煞車裝置]

圖1係包含本發明之第1實施形態之煞車裝置1之局部剖面的圖。於圖1所示之煞車裝置1設置有本發明之第1實施形態之停車煞車作動狀態檢測裝置3。又，圖2係包含未附加停車煞車作動狀態檢測裝置3之現有煞車裝置1a之局部剖面之圖。圖3係將圖1所示之煞車裝置1之一部分放大而表示之圖，且係表示設置於煞車裝置1之煞車缸裝置2之圖。圖1及圖3所示之煞車裝置1、圖2所示之煞車裝置1a設置於省略圖示之軌道車輛(本實施形態中之車輛)。再者，圖1係於煞車裝置1設置於軌道車輛之狀態下自軌道車輛之車輪100之車軸方向觀察煞車裝置1所得的圖。同樣地，圖2係於煞車裝置1a設置於軌道車輛之狀態下自軌道車輛之車輪100之車軸方向觀察煞車裝置1a所得的圖。

煞車裝置1及煞車裝置1a係構成為輪緣煞車裝置。而且，藉由對圖2所示之現有煞車裝置1a重新設置而附加停車煞車作動狀態檢測裝置3，而構成圖1及圖3所示之煞車裝置1。又，如圖1及圖3所示，於煞車裝置1設置有煞車缸裝置2。另一方面，如圖2所示，於煞車裝置1a設置有煞車缸裝置2a。

煞車裝置1之煞車缸裝置2係與煞車裝置1a之煞車缸裝置2a同樣地構成。然而，煞車缸裝置2於設置有停車煞車作動狀態檢測裝置3之方面與煞車缸裝置2a不同。即，藉由對圖2所示之現有煞車缸裝置2a重新設置而附加停車煞車作動狀態檢測裝置3，而構成圖1及圖3所示之煞車缸裝置2。再者，於對煞車缸裝置2a附加停車煞車作動狀態檢測裝置3時，拆卸煞車缸裝置2a之罩蓋(現有罩蓋)23a(參照圖2)。然後，對煞車缸裝置2a設置包含罩蓋60而代替罩蓋23a之停車煞車作動狀態檢測裝置3。藉此，構成煞車缸裝置2。

再者，上述中，以藉由對現有煞車裝置1a重新設置停車煞車作動狀態檢測裝置3而構成煞車裝置1之形態為例進行了說明，但亦可並非如此。亦可實施新設已附加有停車煞車作動狀態檢測裝置3之煞車裝置1之形態，而非對現有煞車裝置1a附加停車煞車作動狀態檢測裝置3。

以下，對煞車裝置1進行詳細說明。再者，如上所述，圖2所示之煞車裝置1a僅於未設置停車煞車作動狀態檢測裝置3而設置有罩蓋23a之方面與煞車裝置1不同。因此，關於煞車裝置1a，藉由對於與煞車裝置1相同之構成要素於圖式中附註相同之符號而省略說明。

如圖1及圖3所示，煞車裝置1包括煞車缸裝置2、煞車輸出部11、連桿12、連桿支撐機構13、連桿驅動部14等。而且，煞車裝置1構成為藉由煞車缸裝置2作動而可相對於煞車缸裝置2相對移動地被支撐之煞車輸出部11，經由連桿驅動部14及連桿12而被驅動，從而輸出煞車力。

再者，連桿12係以沿著相對於車輪100之車軸方向正交之方向延伸之方式設置。另一方面，煞車缸裝置2係以其缸本體23及罩蓋60之軸方向沿著相對於連桿12延伸之方向大致正交之方向延伸之方式設置。而且，於本實施形態中，煞車缸裝置2係以其缸本體23及罩蓋60之軸方向沿著設置車輪100之軌道車輛之上下方向延伸之方式設置。

煞車輸出部11係設置為煞車塊，且煞車輸出部11係以與連桿12連動地被驅動而輸出煞車力之方式設置。而且，煞車輸出部11包括襯片15、襯片保持部16等。

於襯片15設置有可抵接於車輪100之輪緣100a之制動面15a。煞車輸出部11藉由連桿12驅動，藉此襯片15之制動面15a抵接並被按壓於車輪100之輪緣100a。而且，藉由因制動面15a被按壓於輪緣100a所產生之摩擦而對車輪100之旋轉制動。

襯片保持部16係設置為固定襯片15且保持襯片15之構件。又，襯片保持部16相對於連桿12之前端側之端部搖動自如地連結。再者，連桿12之前端側係於自煞車缸裝置2之缸本體23突出之狀態下配置。又，襯片保持部16亦相對於吊架構件17可搖動地連結，該吊架構件17相對於缸本體23搖動自如地連結。

連桿12係設置為伴隨煞車缸裝置2之作動而被驅動，而將來自煞車缸裝置2之輸出傳遞至煞車輸出部11之軸構件。連桿12伴隨煞車缸裝置2輸出煞車力時之作動而向自缸本體23突出之方向(圖3中由箭頭A表示之方向)移動。藉此，連桿12將襯片15按壓於車輪100而產生煞車力。又，連桿12伴隨煞車缸裝置2解除煞車力時之作動而向退避至缸本體23之方向(圖3中由箭頭B表示之方向)移動。藉此，連桿12使襯片15自車輪100離開而解除煞車力。

又，連桿12藉由煞車缸裝置2之下述流體煞車機構24之作動而向圖3之箭頭A方向移動。進而，連桿12構成為可伴隨煞車缸裝置2之下述停車彈簧煞車機構25之作動而被賦能。再者，於本實施形態之煞車缸裝置2中，停車彈簧煞車機構25之作動係於流體煞車機構24作動之狀態下進行。而且，於停車彈簧煞車機構25一旦作動之狀態下，無論流體煞車機構24之作動之狀態如何，連桿12均維持被來自停車彈簧煞車機構25之賦能力賦能之狀態。

連桿支撐機構13設置於缸本體23之內部。該連桿支撐機構13係設置為可相對於缸本體23搖動且移位地支撐連桿12之機構。而且，於連桿支撐機構13包括外側殼體部18、內側殼體部19、固定輥20、可動輥21、回覆彈簧22等。

外側殼體部18包括筒狀之部分，於本實施形態中，由2個筒狀之構件串列地組合而構成。於外側殼體部18之內側，收納有內側殼體部19、連桿12之與連結於煞車輸出部11之前端側為相反側之端部等。而且，外側殼體部18相對於缸本體23沿著與連桿12之軸方向平行之方向滑動移動自如地被支撐。再者，連桿12係以其軸方向沿著相對於車輪100之車軸方向大致正交之方向延伸之方式配置。

內側殼體部19收納於外側殼體部18之內側。而且，於內側殼體部19設置有螺孔19a，該螺孔19a螺合於設置於連桿12之與前端側為相反側之端部之外周的外周螺紋部12a且於內周形成有螺紋槽。再者，於連桿支撐機構13設置有位置調整機構，該位置調整機構藉由使外周螺紋部12a之相對於螺孔19a之螺合位置移位，而使連桿12之相對於內側殼體部19之相對位置移位。

又，於內側殼體部19，於其外周設置有如形成球面之一部分之球面狀之外周曲面19b。而且，於外側殼體部18設置有相對於內側殼體部19之外周曲面19b滑動自如之內周曲面18a。內周曲面18a形成為如形成球面之一部分之凹球面狀之曲面，並且構成為與外周曲面19b之曲率對應之曲率之曲面。藉由滑動之外周曲面19b及內周曲面18a，而於內側殼體部19及外側殼體部18構成球面軸承。藉由該球面軸承，而相對於外側殼體部18搖動自如地支撐內側殼體部19，且相對於缸本體23可搖動地支撐連桿12。

固定輥20係構成為相對於缸本體23之相對位置固定並且旋轉自如地支撐於缸本體23之圓筒狀之輥。固定輥20例如於與作為與連桿12 之軸方向平行之方向的外側殼體部18之軸方向正交之方向上，於外側殼體部18之兩側設置有一對。

可動輥21係構成為相對於外側殼體部18之壁部而於外側旋轉自如地被支撐之圓筒狀之輥。可動輥21例如於與外側殼體部18之軸方向正交之方向上，於外側殼體部18之兩側設置有一對。而且，各可動輥21係其外周於與各固定輥20對向之位置，相對於各固定輥20隔開地配置。

進而，可動輥21藉由旋轉而可相對於缸本體23滾動而相對移位地被支撐。又，於缸本體23，設置有使可動輥21沿著與連桿12之軸方向大致平行之方向滾動之導引部(省略圖示)。再者，可動輥21亦可不旋轉自如地支撐於外側殼體部18。例如，亦可於外側殼體部18設置開口，經由該開口而可動輥21相對於內側殼體部19旋轉自如地被支撐。

回覆彈簧22係設置為一端側之端部抵接於缸本體23之內側之段部，且另一端側之端部抵接於外側殼體部18之內側之段部的螺旋彈簧。而且，回覆彈簧22係於被壓縮之狀態下設置。

回覆彈簧22構成為：藉由如上述般地設置而沿著與連桿12之軸方向大致平行之方向，相對於缸本體23對外側殼體部18向自車輪100離開之方向(圖3中之箭頭B方向)賦能。藉由回覆彈簧22向自車輪100離開之方向對外側殼體部18賦能，而對內側殼體部19及螺合於其之連桿12與外側殼體部18一同向自車輪100離開之方向賦能。藉由該回覆彈簧22之賦能力，連桿12伴隨著伴隨煞車缸裝置2解除煞車力時之作動之下述連桿驅動部14之移位而向退避至缸本體23之方向移動。

連桿驅動部14係設置為伴隨煞車缸裝置2之作動而經由連桿支撐機構13驅動連桿12之構件。連桿驅動部14收納於缸本體23之內部。而且，連桿驅動部14係設置為具有形成為楔狀之楔狀部分14a之楔體。又，連桿驅動部14係於楔狀部分14a突出之基端部14b，相對於煞車缸裝置2之下述第1活塞31而固定。

楔狀部分14a係以自基端部14b朝向連桿支撐機構13突出之方式設置。而且，楔狀部分14a形成為自基端部14b側朝向連桿支撐部13側前端變細之形狀之楔狀。楔狀部分14a之前端側、即楔狀部分14a之與基端部14b側相反之側係於插入至固定輥20與可動輥21之間之狀態下配置。又，楔狀部分14a之插入至固定輥20與可動輥21之間之前端側係以接觸於固定輥20之外周及可動輥21之外周之方式配置。再者，楔狀部分14a亦可對應於固定輥20及可動輥21之各組合而設置有複數個。又，楔狀部分14a亦可對應於固定輥20及可動輥21之複數個組合中之任一組合而設置1個。

若第1活塞31伴隨煞車缸裝置2之輸出煞車力時之作動朝向連桿支撐機構13移動，則連桿驅動部14亦與第1活塞31一同朝向連桿支撐機構13移動。而且，伴隨連桿驅動部14之移動，接觸於楔狀部分14a之固定輥20相對於缸本體23於相同之位置旋轉。另一方面，接觸於楔狀部分14a之可動輥21伴隨連桿驅動部14之移動藉由楔狀部分14a而朝向車輪100側(朝向圖3之箭頭A方向)賦能。

藉由上述，可動輥21一面進行旋轉，一面相對於缸本體23滾動並且朝向車輪100側相對移動。即，伴隨連桿驅動部14之移動，藉由楔狀部分14a而以固定輥20與可動輥21之間之間隔擴大之方式驅動可動輥21。而且，外側殼體部18、內側殼體部19及連桿12與可動輥21一同朝向車輪100側移動。藉此，與連桿12一同移動之煞車輸出部11之襯片15抵接於車輪100之輪緣100a而對車輪100之旋轉制動。

[煞車缸裝置]

其次，對煞車缸裝置2進行詳細說明。圖4係將圖3所示之煞車缸裝置2之一部分放大而表示之圖，且係包含本實施形態之停車煞車作動狀態檢測裝置3之剖面之圖。煞車缸裝置2係於組裝於煞車裝置1之狀態下設置於軌道車輛。而且，如圖1、圖3及圖4所示，煞車缸裝置2包括缸本體23、流體煞車機構24、停車彈簧煞車機構25、軸部26、傳遞機構27、鎖定機構28、本發明之第1實施形態之停車煞車作動狀態檢測裝置3等。煞車缸裝置2之上述各機構等係例如將以鐵系材料等金屬材料為原材料之構成要素作為主要之構成要素而形成。

又，於本實施形態中，煞車缸裝置2構成為藉由作為壓力流體之壓縮空氣而作動。即，流體煞車機構24及停車彈簧煞車機構25構成為藉由進行作為壓力流體之壓縮空氣之供給及排出而作動。而且，煞車缸裝置2係作為流體煞車機構24及停車彈簧煞車機構25之兩者可作動之裝置而構成。

缸本體23具有形成為筒狀之部分，且於內側收納有流體煞車機構24、上述連桿支撐機構13、上述連桿驅動部14等。而且，於缸本體23設置有鎖定機構28、上述煞車輸出部11、上述連桿12等。又，於缸本體23固定有停車煞車作動狀態檢測裝置3之罩蓋60。再者，於罩蓋60之內側收納有停車彈簧煞車機構25、軸部26、傳遞機構27等。

又，缸本體23例如固定且設置於軌道車輛之台車。再者，缸本體23及罩蓋60之軸方向、下述流體煞車機構24之第1活塞31之軸方向、下述停車彈簧煞車機構25之第2活塞35之軸方向、下述軸部26之主軸38之軸方向係作為一致之方向或作為相互平行之方向而構成。

又，於缸本體23設置有第1埠37a及第2埠37b。第1埠37a連接於作為壓力流體供給源之第1壓縮空氣供給源(省略圖示)。第2埠37b連接於作為壓力流體供給源之第2壓縮空氣供給源(省略圖示)。

自第1壓縮空氣供給源供給之壓縮空氣(壓力流體)經由基於來自上位之控制器(省略圖示)之指令而作動之煞車控制裝置(省略圖示)而供給至第1埠37a。而且，自第1埠37a供給至缸本體23內之壓縮空氣係基於來自上述控制器之指令而經由上述煞車控制裝置排出。又，自第 2壓縮空氣供給源供給之壓縮空氣(壓力流體)經由基於來自上述控制器之指令而作動之停車彈簧煞車控制電磁閥(省略圖示)而供給至第2埠37b。而且，自第2埠37b供給至缸本體23內之壓縮空氣係基於來自上述控制器之指令而經由上述停車彈簧煞車控制電磁閥排出。

流體煞車機構24藉由作為壓力流體之壓縮空氣之給排而作動。該流體煞車機構24係設置為用於軌道車輛之駕駛時之煞車動作之常用煞車機構。而且，流體煞車機構24包括第1壓力室29、第1彈簧30、第1活塞31等。

第1壓力室29係藉由於缸本體23內由第1活塞31劃分而形成。而且，第1壓力室29係與第1埠37a連通，且被供給來自上述第1壓縮空氣供給源之壓縮空氣。又，供給至第1壓力室29之壓縮空氣自第1埠37a排出。

第1彈簧30係配置於缸本體23內由第1活塞31劃分之區域，且以隔著第1活塞31而與第1壓力室29對向之方式配置。於本實施形態中，第1彈簧30係設置為於被壓縮之狀態下配置於缸本體23內且對第1活塞31賦能之螺旋彈簧。而且，第1彈簧30係以其一端側之端部抵接於第1活塞31而對該第1活塞31賦能之方式配置。又，第1彈簧30係其另一端側之端部抵接於固定於缸本體23之內壁之彈簧座板32而被支撐。

第1活塞31係與其軸方向平行地於缸本體23內往復移動自如地配置，並且相對於缸本體23之內壁滑動自如地配置。而且，第1活塞31構成為藉由自第1埠37a向第1壓力室29供給壓縮空氣，而對抗由被壓縮之第1彈簧30之彈性恢復所產生之賦能力而移動。因此，流體煞車機構24構成為具有使第1壓力室29與第1彈簧30對向而發揮作用之第1活塞31，且藉由向第1壓力室29供給壓縮空氣而使第1活塞31對抗第1彈簧30之賦能力地向特定之煞車作動方向(圖4中由箭頭C表示之方向)移動。

又，於第1活塞31，於與第1壓力室29側相反之側固定有連桿驅動部14之基端部14b。藉此，若第1活塞31向上述煞車作動方向移動，則連桿驅動部14與第1活塞31一同向該煞車作動方向移動。而且，藉由連桿驅動部14與第1活塞31一同向煞車作動方向移動，而經由上述連桿支撐機構13驅動連桿12。藉此，自藉由連桿12而驅動之煞車輸出部11輸出煞車力。

停車彈簧煞車機構25係設置為用以在軌道車輛之停車時維持煞車狀態而使用之停車用之煞車機構。而且，停車彈簧煞車機構25包括第2壓力室33、第2彈簧34、第2活塞35等。第2彈簧34構成本實施形態中之停車彈簧。而且，第2活塞35構成本實施形態中之停車活塞。

第2壓力室33係藉由在下述之罩蓋60內由第2活塞35劃分而形成。而且，第2壓力室33係與第2埠37b連通，且被供給來自上述第2壓縮空氣供給源之壓縮空氣。又，供給至第2壓力室33之壓縮空氣自第2埠37b排出。

第2彈簧34係配置於罩蓋60內由第2活塞35劃分之區域，且以隔著第2活塞35而與第2壓力室33對向之方式配置。於本實施形態中，第2彈簧34係設置為於被壓縮之狀態下配置於罩蓋60內且對第2活塞35賦能之螺旋彈簧。而且，第2彈簧34係其一端側之端部抵接於罩蓋60之端部之內壁而被支撐。又，第2彈簧34係以其另一端側之端部抵接於第2活塞35而對該第2活塞35賦能之方式配置。又，於本實施形態中，第2彈簧34設置有複數個(2個)。而且，複數個第2彈簧34配置為以同一中心軸線為中心之同心狀。再者，藉由上述，下述停車煞車作動狀態檢測裝置3之罩蓋60係以於內部收納作為停車彈簧之第2彈簧34及作為停車活塞之第2活塞35之方式設置。

第2活塞35係與其軸方向平行地於罩蓋60內往復移動自如地配置，並且相對於罩蓋60之內壁滑動自如地配置。第2活塞35設置為可與第1活塞31向同一方向移動。而且，第2活塞35構成為藉由自第2埠37b向第2壓力室33供給壓縮空氣，而對抗因被壓縮之第2彈簧34之彈性恢復而產生之賦能力，而向與上述煞車作動方向為相反方向之煞車解除方向(圖4中由箭頭D表示之方向)移動。另一方面，第2活塞35構成為：藉由將供給至第2壓力室33內之壓縮空氣通過第2埠37b排出，而藉由第2彈簧34之賦能力向特定之煞車作動方向(圖4中由箭頭C表示之方向)移動。

如上述般，第2活塞35構成為使第2壓力室33與第2彈簧34對向而發揮作用。而且，停車彈簧煞車機構25構成為藉由自對第2壓力室33供給壓縮空氣之狀態向排出之狀態轉移而由第2彈簧34之賦能力賦能之第2活塞35向煞車作動方向移動，藉此作動。

再者，第2活塞35中之與第2壓力室33對向之端部係作為沿著罩蓋60之圓周方向延伸之環狀之端部而形成。又，於缸本體23設置有於第2活塞35之環狀之端部之內側沿著圓周方向形成為筒狀之內側筒狀部36。而且，第2活塞35之環狀之端部係以相對於罩蓋60之內壁滑動並且亦相對於內側筒狀部36之外周滑動之方式配置。

軸部26包括主軸38、軸承39等。而且，軸部26係以於主軸38之端部連結於第1活塞31，且與第1活塞31一同移位之方式設置。

主軸38係以朝向與連桿驅動部14相對於第1活塞31以朝向煞車作動方向突出之方式固定之側為相反側的煞車解除方向突出之方式配置。該主軸38係設置為與第1活塞31形成為不同體之軸狀之構件。而且，主軸38構成為與下述傳遞機構27一同將來自停車彈簧煞車機構25之賦能力傳遞至第1活塞31。

又，主軸38係於連結於第1活塞31之側之端部，設置有沿著外周於圓周方向延伸之凸狀之段部38a。而且，於第1活塞31之直徑方向上之中央部分設置有凹陷部分，且於該凹陷部分之內周設置有相對於段部38a卡合之形成為緣狀之主軸保持部31a。第1活塞31之主軸保持部31a於第1活塞31向煞車作動方向移動時，與主軸38之端部之段部38a卡合而對主軸38向煞車作動方向賦能。

軸承39例如設置為球狀之構件，且作為承受藉由來自停車彈簧煞車機構25之賦能力而作用於主軸38之推力負載之軸承而構成。而且，軸承39配置於設置於第1活塞31之中央部分之上述凹陷部分，且於主軸38之端部與第1活塞31之間以抵接於兩者之狀態配置。來自停車彈簧煞車機構25之賦能力經由下述之傳遞機構27、主軸38、及軸承39而傳遞至第1活塞31。

傳遞機構27係設置為將停車彈簧煞車機構25之第2活塞35之煞車作動方向之賦能力傳遞至與第1活塞31一同移位之軸部26的機構。傳遞機構27係構成為包含嚙合式離合器機構之機構。而且，傳遞機構27包括螺紋部40、離合器輪41、離合器套筒42、離合器箱43等。

再者，傳遞機構27配置於第2活塞35之直徑方向之內側。於第2活塞35，於直徑方向之內側設置有劃分與流體煞車機構24側相反之側相對於外部封閉之狀態之筒狀之區域的內側筒狀部35a。而且，於內側筒狀部35a之內側之筒狀之區域配置有傳遞機構27之一部分。

螺紋部40係作為形成於主軸38之與連結於第1活塞31之側為相反側之部分之外周的外螺紋部分而設置。離合器輪41係設置為於形成於內周之內螺紋部分螺合於螺紋部40之筒狀之螺母構件，且相對於主軸38配置為以同一中心軸線為中心之同心狀。又，離合器輪41係於形成為筒狀之離合器箱43之內側經由一對軸承44而相對於離合器箱43旋轉自如地支撐。藉此，離合器輪41構成為可伴隨主軸38與離合器箱43之相對移動，一面改變相對於螺紋部40螺合之相對位置，一面相對於主軸38旋轉地向軸方向相對移位。

離合器套筒42係形成為筒狀，且於離合器箱43之內側相對於離合器箱43沿著與主軸38之軸方向平行之方向滑動移動自如地支撐。離合器套筒42之煞車作動方向之端部(第1活塞31側之端部)相對於離合器輪41之煞車解除方向之端部(與第1活塞31側為相反側之端部)對向而配置。離合器套筒42之煞車解除方向之端部、即離合器套筒42之和與離合器輪41對向之側為相反側之端部經由設置為推力軸承之軸承45而支撐於第2活塞35之內側筒狀部35a之端部。軸承45係可相對於第2活塞35以主軸38之中心軸線為中心旋轉地支撐離合器套筒42之端部。

於離合器套筒42及離合器輪41，設置有包括凹凸齒46a及凹凸齒46b之旋轉停止機構46。凹凸齒46a形成於離合器輪41之與離合器套筒42對向之側之端部，且遍及離合器輪41之端部之圓周方向地設置。凹凸齒46b形成於離合器套筒42之與離合器輪41對向之側之端部，且遍及離合器套筒42之端部之圓周方向地設置。凹凸齒46a及凹凸齒46b係形成為藉由相互對向之離合器輪41之端部與離合器套筒42之端部抵接而相互嚙合之形狀之齒。

若第2活塞35向煞車作動方向移動而相對於主軸38相對移動，則離合器套筒42亦與第2活塞35一同相對於主軸38相對移動。而且，離合器套筒42抵接於螺合於主軸38之離合器輪41，使凹凸齒46a與凹凸齒46b嚙合。離合器套筒42相對於離合器箱43可僅向軸方向移位而旋轉方向之移位受到限制。因此，若凹凸齒46a與凹凸齒46b嚙合，則離合器輪41相對於離合器箱43之相對旋轉受到限制而停止。

離合器箱43係設置為於內側配置有螺紋部40、離合器輪41、及離合器套筒42之筒狀之構件。離合器箱43相對於內側筒狀部36之內周及內側筒狀部35a之內周，可沿著與主軸38之軸方向平行之方向滑動且移位地被支撐。又，離合器箱43於下述鎖定機構28之閂鎖49未卡合之狀態下，相對於內側筒狀部36之內周及內側筒狀部35a之內周，亦可於圓周方向滑動且旋轉移位地被支撐。

又，離合器箱43於內側設置有沿著內周延伸之段部43a，且經由安裝於該段部43a之一對軸承44而旋轉自如地保持離合器輪41。又，離合器箱43於內側沿著與主軸38之軸方向平行之方向滑動移動自如地支撐離合器套筒42。再者，自離合器箱43之內周向內側突出之突出部43b之端部相對於形成於離合器套筒42之外周之槽滑動自如地嵌入，且導引離合器套筒42之相對於離合器箱43之滑動移動方向。又，離合器箱43之相對於缸本體23及第2活塞35之相對位置係藉由向相互相反之方向對離合器箱43賦能之位置調整彈簧(47a、47b)而調整。又，於離合器箱43之段部43a與離合器套筒42之端部之間，設置有向使凹凸齒46a與凹凸齒46b相互隔開之方向賦能之隔開用彈簧48。

鎖定機構28具有一端側自缸本體23向外側突出之閂鎖構件49。而且，鎖定機構28係作為如下機構而構成：藉由閂鎖構件49之另一端側卡合於傳遞機構27之離合器箱43，而於停車彈簧煞車機構25之作動時限制軸部26之相對於第2活塞35之相對移位，於使停車彈簧煞車機構25作動之狀態下設為鎖定狀態。於閂鎖構件49設置有相對於沿著離合器箱43之端部之外周設置之閂鎖刃43c卡合的卡合刃49a。藉由卡合刃49a卡合於閂鎖刃43c，而限制離合器箱43於內側筒狀部36及內側筒狀部35a之內側旋轉。

又，於鎖定機構28，亦設置有以使卡合刃49a卡合於閂鎖刃43c之方式將閂鎖構件49朝向離合器箱43側賦能之閂鎖賦能彈簧50。而且，於閂鎖構件49之向外側突出之一端側之端部，設置有用以手動解除停車彈簧煞車機構25之作動而使用之拉環51(參照圖1)。由作業人員朝向外側對拉環51進行拉伸操作，藉此閂鎖構件49對抗閂鎖賦能彈簧50之賦能力而被朝向外側拉出，從而解除卡合刃49a與閂鎖刃43c之卡合。

傳遞機構27及鎖定機構28係如上述般構成。藉此，自對第2壓力室33供給壓縮空氣之狀態向排出之狀態轉移，若停車彈簧煞車機構25作動，則藉由第2彈簧34之賦能力而使離合器套筒42與第2活塞35一同相對於主軸38移動，凹凸齒46b與凹凸齒46a嚙合。然後，離合器輪41之旋轉停止，主軸38與第2活塞35連結。再者，停車彈簧煞車機構25之作動係於流體煞車機構24作動之狀態下進行。即，於對第1壓力室29供給壓縮空氣而流體煞車機構24作動之狀態下，自第2壓力室33排出壓縮空氣，而停車彈簧煞車機構25作動。

又，於上述狀態下，藉由鎖定機構28而維持停車彈簧煞車機構25之鎖定狀態。即，藉由卡合刃49a與閂鎖刃43c之卡合而限制離合器箱43之旋轉，藉由突出部43b與離合器套筒42之槽之卡合而限制離合器套筒42之旋轉。進而，藉由凹凸齒46b及凹凸齒46a之嚙合而限制離合器輪41旋轉，亦限制主軸38相對於離合器輪41之相對旋轉。再者，當於對第2壓力室33供給壓縮空氣而解除停車彈簧煞車機構25之作動之前欲利用牽引車使軌道車輛之停車位置略微移動之情形等時，於欲藉由手動操作而解除停車彈簧煞車機構25之作動之情形時，進行拉環51之拉伸操作。

另一方面，傳遞機構27於解除停車彈簧煞車機構25之作動之狀態、即對第2壓力室33供給壓縮空氣之狀態下，解除主軸38與第2活塞35之連結。即，於對第2壓力室33供給壓縮空氣之狀態下，凹凸齒46b與凹凸齒46a分離而未嚙合。因此，離合器輪41為相對於離合器箱43旋轉自如之狀態，主軸38與第2活塞35之連結被解除。

[停車煞車作動狀態檢測裝置]

其次，對停車煞車作動狀態檢測裝置3進行詳細說明。圖1、圖3及圖4所示之停車煞車作動狀態檢測裝置3用於煞車裝置1。停車煞車作動狀態檢測裝置3亦可重新設置而附加於現有煞車裝置1a，又，亦可附加於新設之煞車裝置。

停車煞車作動狀態檢測裝置3係設置為檢測停車彈簧煞車機構25之作動狀態之裝置。而且，停車煞車作動狀態檢測裝置3包括罩蓋60及位置檢測機構61。

圖5係表示罩蓋60之前視圖。圖6係罩蓋60之俯視圖。圖1、圖3至圖6所示之罩蓋60包括筒狀之部分60a。筒狀之部分60a係作為圓筒狀之部分而設置。而且，罩蓋60係以於其筒狀之部分60a之內部收納作為停車彈簧之第2彈簧34及作為停車活塞之第2活塞35之方式設置。配置於罩蓋60之內側之第2活塞35係於其外周部分，相對於筒狀之部分60a之內壁滑動自如地配置。又，第2彈簧34於與抵接於第2活塞35之端部為相反側之端部，抵接於罩蓋60之一端部之內壁。

於罩蓋60之一端部之中央部分，設置有第2活塞35之端部露出之貫通孔62。再者，於貫通孔62之緣部與第2活塞35之端部之間，安裝有用以防止異物侵入至罩蓋60之內側之環狀之除塵片66。除塵片66例如由橡膠片形成。

又，罩蓋60之另一端部係以開口之方式形成。而且，罩蓋60係於另一端部之緣部分設置有作為遍及圓周方向地延伸之階梯狀部分而形成之段部63、及自段部63呈壁狀突出並且遍及圓周方向地延伸之嵌合部64。段部63係作為於罩蓋60固定於缸本體23時抵接於缸本體23之一端部之緣部分之部分而設置。而且，嵌合部64係作為如下部分而設置：當於段部63抵接於缸本體23之緣部分之狀態下將罩蓋60安裝於缸本體23時，嵌合於缸本體23之緣部分之內側。

於停車煞車作動狀態檢測裝置3設置於現有煞車裝置1a時，自煞車裝置1a拆卸安裝於缸本體23之現有罩蓋23a(參照圖2)。然後，相對於拆卸罩蓋23a之缸本體23安裝罩蓋60並固定。再者，於罩蓋60設置有複數個螺栓插通孔65(參照圖6)。而且，於段部63抵接於缸本體23而嵌入嵌合部64從而安裝罩蓋60之狀態下，插通於螺栓插通孔65之螺栓(省略圖示)以螺合於缸本體23而將罩蓋60相對於缸本體23緊固之方式安裝。藉此，罩蓋60固定於缸本體23。

又，於罩蓋60設置有劃分第2活塞35之一部分露出之開口67a之開口部67。開口部67設置於罩蓋60之筒狀之部分60a之外周之一部分，且於本實施形態中，於罩蓋60設置有1個。又，於罩蓋60之筒狀之部分60a，以遍及圓周方向地延伸之方式設置有直徑朝向安裝於缸本體23之側呈階梯狀擴大之部分。而且，開口部67設置於筒狀之部分60a之直徑呈階梯狀擴大之部分之一部分，且以開口67a朝向與第2活塞35之軸方向平行之方向開口之方式形成。又，開口67a係設置為沿著與第2活塞35之軸方向平行之方向貫通罩蓋60之貫通孔。

圖7係將圖4之一部分放大而表示之圖，且係表示停車煞車作動狀態檢測裝置3之位置檢測機構61及其附近之圖。位置檢測機構61安裝於罩蓋60。而且，位置檢測機構61係設置為檢測第2活塞35相對於罩蓋60之位置之機構，且包括檢測活塞68、移位感測器69等。

檢測活塞68係設置為圓柱狀之構件，且構成本實施形態中之檢測部。而且，檢測活塞68之至少一部分配置於設置於罩蓋60之開口部67之開口67a之內側。

又，檢測活塞68係於其外周，相對於開口67a之內周滑動自如地配置。藉此，檢測活塞68於開口67a之內側，可沿著與第2活塞35之軸方向平行之方向相對於開口部67滑動而移位地設置。再者，開口67a係設置為圓形剖面之貫通孔。即，開口67a之相對於與第2活塞35之軸方向平行之方向正交之剖面之形狀形成為圓形。而且，與形成為圓柱狀之檢測活塞68之圓柱軸方向垂直之剖面之形狀亦形成為與開口67a之剖面形狀對應之圓形。

又，檢測活塞68之圓柱軸方向之一端部68a係可自開口67a露出於外部地配置。而且，檢測活塞68係於其一端部68a抵接於下述移位感測器69之狀態下設置於開口部67。又，檢測活塞68之圓柱軸方向之另一端部68b配置於開口67a之深側。進而，檢測活塞68可於另一端部68b抵接於第2活塞35地設置於開口部67。而且，檢測活塞68係藉由在開口67a內抵接於第2活塞35之一部分，而可檢測第2活塞35相對於罩蓋60之位置地設置於開口部67。

再者，第2活塞35係以於作為第2活塞35之外周部分之與第2壓力室33側為相反側之端部的外周緣部35b之圓周方向之一部分，於開口67a露出之方式配置。而且，檢測活塞68之另一端部68b係可於外周緣部35b抵接於第2活塞35地配置。

移位感測器69係設置為對檢測活塞68之相對於罩蓋60之移位進行檢測之感測器。移位感測器69包括殼體69a、柱塞69b、內置於殼體69a之彈簧(省略圖示)及微動開關(省略圖示)等，例如設置為極限開關。

殼體69a形成為圓筒狀，且收納有柱塞69b之一部分、上述彈簧及微動開關等。殼體69a經由省略圖示之安裝部而固定且安裝於罩蓋60。又，殼體69a係以其圓筒軸方向沿著與第2活塞35之軸方向平行之方向延伸之方式設置於罩蓋60。而且，殼體69a於與開口部67對向之側之端部，形成有柱塞69b滑動移動自如地移位之開口。再者，於殼體69a之與開口部67對向之端部安裝有用以抑制灰塵等異物接近開口67a之除塵部69c。除塵部69c例如設置為覆蓋開口67a之傘狀之構件。

柱塞69b係設置為一部分收納於殼體69a之內側且具有圓柱狀之部分之構件。柱塞69b係於其前端部分自殼體69a之以與開口部67對向之方式配置之開口向外部突出的狀態下支撐於殼體69a。而且，柱塞69b相對於殼體69a與殼體69a之圓筒軸方向平行地且滑動移動自如地支撐。自殼體69a之端部突出之柱塞69b之前端部分抵接於檢測活塞68之一端部68a。

又，柱塞69b於殼體69a內，藉由配置於殼體69a內之上述彈簧而向朝向檢測活塞68突出之方向賦能。又，殼體69a內之彈簧構成為經由柱塞69b而亦對檢測活塞68賦能。藉此，殼體69a內之彈簧構成為：於停車彈簧煞車機構25作動而第2活塞35移動時，於使柱塞69b抵接於檢測活塞68之狀態下，使檢測活塞68及柱塞69b以追隨第2活塞35之方式移位。

又，柱塞69b構成為：於如上述般與第2活塞35及檢測活塞68一同移位時，使配置於殼體69a內之上述微動開關作動。即，該微動開關於停車彈簧煞車機構25作動而第2活塞35藉由第2彈簧34之賦能力向煞車作動方向移動，且柱塞69b與第2活塞35及檢測活塞68一同移位時作動，生成與檢測活塞68之移位相關之電信號。所生成之該電信號係作為檢測停車彈簧煞車機構25作動之檢測信號，經由纜線70而發送至上述上位之控制器。

[裝置之作動]

其次，對煞車裝置1、煞車缸裝置2、及停車煞車手動解除裝置3之作動進行說明。圖1、圖3及圖4係表示流體煞車機構24及停車彈簧煞車機構25均未作動而處於鬆弛狀態之煞車裝置1及煞車缸裝置2。例如，當於軌道車輛之駕駛中未進行煞車動作時，成為圖1、圖3及圖4所示之狀態。於該狀態下，藉由上述煞車控制裝置(省略圖示)，以不進行自第1壓縮空氣供給源(省略圖示)經由煞車控制裝置及第1埠37a向第1壓力室29供給壓縮空氣之方式進行控制。而且，第1壓力室29內之壓縮空氣經由煞車控制裝置及第1埠37a而自然地排出。因此成為如下狀態：於缸本體23內藉由第1彈簧30而對第1活塞31向煞車解除方向(圖4之箭頭D方向)賦能，第1活塞31抵接於缸本體23之內側之壁部且劃分第1壓力室29之壁部。

另一方面，於圖1、圖3及圖4所示之狀態中，基於上述之停車彈簧煞車控制電磁閥(省略圖示)之控制，自第2壓縮空氣供給源(省略圖示)經由停車彈簧煞車控制電磁閥及第2埠37b而對第2壓力室33供給壓縮空氣。因此，成為藉由因供給至第2壓力室33之壓縮空氣之作用所產生之賦能力而第2活塞35對抗第2彈簧34之賦能力向煞車解除方向移動之狀態。於該狀態下，離合器輪41之凹凸齒46a與離合器套筒42之凹凸齒46b未嚙合，而成為形成有空隙之狀態。

另一方面，基於上述煞車控制裝置之控制而自第1壓縮空氣供給源將壓縮空氣經由第1埠37a供給至第1壓力室29，藉此流體煞車機構24作動。此時，藉由因供給至第1壓力室29之壓縮空氣之作用所產生之賦能力而第1活塞31對抗第1彈簧30之賦能力向煞車作動方向(圖4之箭頭C方向)移動。藉此，連桿驅動部14亦與第1活塞31一同向煞車作動方向移動。藉此，藉由連桿驅動部14之楔狀部分14a，而可動輥21一面與固定輥20隔開一面朝向車輪100側賦能。而且，外側殼體部18、內側殼體部19及連桿12與可動輥21一同朝向車輪100側移動。藉此，與連桿12一同移動之煞車輸出部11之襯片15抵接於車輪100之輪緣100a而對車輪100之旋轉制動。

又，於上述作動時，主軸38亦與第1活塞31一同向煞車作動方向移動，但於設置於主軸38之螺紋部40螺合有離合器輪41。然而，於主軸38與第1活塞31一同向煞車作動方向移動時，離合器輪41相對於離合器箱43藉由軸承44而旋轉自如地支撐。因此，離合器輪41伴隨主軸38之向煞車作動方向之移動而繞主軸38旋轉。藉此，僅主軸38向煞車作動方向移動。

其次，對停車彈簧煞車機構25之作動進行說明。停車彈簧煞車機構25係於流體煞車機構24作動而軌道車輛完全停止之狀態下使用。而且，停車彈簧煞車25之作動係於流體煞車機構24作動之狀態下進行。即，於對第1壓力室29供給壓縮空氣而對第1活塞31向煞車作動方向賦能之狀態下，開始停車彈簧煞車機構25之作動。

停車彈簧煞車機構25藉由基於上述停車彈簧煞車控制電磁閥之控制自第2壓力室33經由第2埠37b及停車彈簧煞車控制電磁閥排出壓縮空氣而作動。若供給至第2壓力室33內之壓縮空氣經由第2埠37b及停車彈簧煞車控制電磁閥而排出，則第2活塞35藉由第2彈簧34之賦能力而向煞車作動方向移動。若第2活塞35向煞車作動方向移動，則離合器套筒42亦與第2活塞35一同向煞車作動方向移動。而且，離合器套筒42抵接於離合器輪41，離合器輪41之凹凸齒46a與離合器套筒42之凹凸齒46b嚙合。

於上述狀態下，閂鎖構件49之卡合刃49a與離合器箱43之閂鎖刃43c卡合，離合器箱43相對於缸本體23之相對旋轉被限制。進而，離合器套筒42相對於離合器箱43之相對旋轉亦被限制。因此，若凹凸齒46a與凹凸齒46b嚙合，則經由離合器箱43及離合器套筒42而限制離合器輪41相對於缸本體23旋轉。藉此，成為離合器輪41之旋轉停止而主軸38與第2活塞35連結之狀態。而且，於該狀態下，藉由鎖定機構28，而停車彈簧煞車機構25成為於作動之狀態下被鎖定之鎖定狀態。於該鎖定狀態下，維持對車輪100之旋轉制動之狀態、即停車彈簧煞車機構25作動之狀態。再者，於使停車彈簧煞車機構25一旦作動之狀態下，不進行向第1壓力室29供給壓縮空氣，而成為逐漸自第1壓力室29排出壓縮空氣之狀態。再者，如上所述，於對拉環51進行拉伸操作時，上述鎖定狀態被解除，而手動解除停車彈簧煞車機構25之作動。

其次，對停車煞車作動狀態檢測裝置3之作動進行說明。圖8係用以說明圖7所示之位置檢測機構61之作動之圖，且係表示停車彈簧煞車機構25作動之狀態下之位置檢測機構61之狀態的圖。

於對第2壓力室33供給壓縮空氣且停車彈簧煞車機構25未作動之狀態下，如圖7所示，抵接於第2活塞35之檢測活塞68係處於其一端部 68a自開口67a突出之狀態。即，藉由利用壓縮空氣之賦能力對抗第2彈簧34之彈簧力而被賦能之第2活塞35，而對檢測活塞68賦能，檢測活塞68之一端部68a自開口突出。再者，此時，檢測活塞68以對抗來自殼體69a內之彈簧之賦能力而朝向殼體69a對柱塞69b賦能之方式自開口67a突出，且位於使柱塞69b收縮於殼體69內之位置。

另一方面，若自第2壓力室33排出壓縮空氣而停車彈簧煞車機構25作動，則第2活塞35藉由第2彈簧34之賦能力而向煞車作動方向移動。而且，如圖8所示，藉由殼體69a內之彈簧之賦能力，而柱塞69b及檢測活塞68追隨於第2活塞35而移位。再者，檢測活塞68之追隨於第2活塞35之移位量係由設置於罩蓋60之內壁且抵接於檢測活塞68之另一端部68b之階梯狀部分限制。

如上述般，藉由柱塞69b與第2活塞35及檢測活塞68一同相對於殼體69a移位，而於位置檢測機構61中，檢測出第2活塞35相對於罩蓋60之位置於停車彈簧煞車機構25之作動時之第2活塞35之位置產生變化。而且，於位置檢測機構61中，殼體69a內之微動開關作動。藉此，於位置檢測機構61中，生成作為檢測出停車彈簧煞車機構25作動之檢測信號之電信號，且將該電信號經由纜線70而發送至上述上位之控制器。

[本實施形態之效果]

根據本實施形態，於罩蓋60設置有第2活塞(停車活塞)35之一部分露出之開口67a，位置檢測機構61之檢測活塞(檢測部)68之至少一部分配置於開口67a之內側。而且，檢測活塞68可相對於第2活塞35接近地設置於開口部67。即，檢測活塞68藉由在開口67a內抵接於第2活塞35，而可檢測第2活塞35之位置地設置於開口部67。因此，可自現有煞車裝置1a拆卸將第2彈簧(停車彈簧)34及第2活塞35收納於內部之現有罩蓋23a，而將包括罩蓋60及位置檢測機構61之停車煞車作動狀態檢測裝置3容易地設置於現有煞車裝置1a。即，根據停車煞車作動狀態檢測裝置3，可將能確認停車彈簧煞車機構25之作動狀態之構成容易地附加於現有煞車裝置1a。因此，根據停車煞車作動狀態檢測裝置3，於將能確認停車彈簧煞車機構25之作動狀態之構成附加於現有煞車裝置1a時，無需大幅改造現有煞車裝置1a。又，根據停車煞車作動狀態檢測裝置3，亦無需為了附加能確認停車彈簧煞車機構25之作動狀態之構成而將現有煞車裝置1a更換為新的煞車裝置。

因此，根據本實施形態，可提供一種可將能確認停車彈簧煞車機構25之作動狀態之構成容易地附加於現有煞車裝置1a之停車煞車作動狀態檢測裝置3。

又，根據本實施形態，抵接於第2活塞35之檢測部設置為於開口67a之內側於開口部67滑動之檢測活塞68，故可防止異物經由開口67a進入至煞車裝置1之內側。又，可藉由檢測活塞68於開口部67a內滑動之簡單之構成而高效率地防止異物經由開口67a侵入。因此，藉由簡單之構成，不使異物進入至煞車裝置1之內側便可檢測停車彈簧煞車機構25之作動狀態。

又，根據本實施形態，可藉由移位感測器69而對檢測活塞68之移位進行電性檢測，生成與檢測活塞68之移位相關之電信號。因此，可容易地構築於駕駛室進行軌道車輛之駕駛操作之駕駛員可使用該電信號確認停車彈簧煞車機構25之作動狀態之構成。

又，根據本實施形態，配置有檢測活塞(檢測部)68之至少一部分之開口67a設置於罩蓋60之外周之一部分且設置為沿著與第2活塞35之軸方向平行之方向延伸之貫通孔，且以簡單之構造構成。因此，可實現包括罩蓋60及位置檢測機構61之停車煞車作動狀態檢測裝置3之構成之簡化。

又，根據本實施形態，可提供設置有發揮上述效果之停車煞車作動狀態檢測裝置3之煞車裝置1。又，於設置有停車煞車作動狀態檢測裝置3之煞車裝置1中，可容易地進行停車煞車作動狀態檢測裝置3之拆卸作業及更換作業。藉此，可提高設置有停車煞車作動狀態檢測裝置3之煞車裝置1之維護性。

(第2實施形態)

其次，對本發明之第2實施形態之煞車裝置4及停車煞車作動狀態檢測裝置6進行說明。圖9係包含本發明之第2實施形態之煞車裝置4之局部剖面的圖。於圖9所示之煞車裝置4設置有本發明之第2實施形態之停車煞車作動狀態檢測裝置6。圖9所示之煞車裝置4係與第1實施形態之煞車裝置1同樣地，設置於省略圖示之軌道車輛(本實施形態中之車輛)。

煞車裝置4係構成為輪緣煞車裝置。而且，藉由對圖2所示之現有煞車裝置1a新設置而附加停車煞車作動狀態檢測裝置6，而構成圖9所示之煞車裝置4。又，如圖9所示，於煞車裝置4設置有煞車缸裝置5。

煞車裝置4之煞車缸裝置5係與第1實施形態之煞車裝置1之煞車缸裝置2同樣地構成。然而，煞車缸裝置5於設置有停車煞車作動狀態檢測裝置6而非停車煞車作動狀態檢測裝置3之方面與煞車缸裝置2不同。因此，藉由對圖2所示之現有煞車缸裝置2a新設置而附加停車煞車作動狀態檢測裝置6，而構成圖9所示之煞車缸裝置5。再者，於對煞車缸裝置2a附加停車煞車作動狀態檢測裝置6時，拆卸煞車缸裝置2a之罩蓋(現有罩蓋)23a(參照圖2)。而且，對於煞車缸裝置2a設置包含罩蓋80而代替罩蓋23a之停車煞車作動狀態檢測裝置6。藉此，構成煞車缸裝置5。

再者，上述中，以藉由對現有煞車裝置1a新設置停車煞車作動狀態檢測裝置6而構成煞車裝置4之形態為例進行了說明，但亦可並非如此。亦可實施新設已附加有停車煞車作動狀態檢測裝置6之煞車裝置4之形態，而非對現有煞車裝置1a附加停車煞車作動狀態檢測裝置6。

煞車裝置4及煞車缸裝置5中之除停車煞車作動狀態檢測裝置6以外之要素，係與第1實施形態之煞車裝置1及煞車缸裝置2中之除停車煞車作動狀態檢測裝置3以外之要素同樣地構成。因此，於以下說明中，對於煞車裝置4及煞車缸裝置5中之除停車煞車作動狀態檢測裝置6以外之要素，藉由在圖式中附註與第1實施形態相同之符號或藉由引用與第1實施形態相同之符號而省略說明，僅對停車煞車作動狀態檢測裝置6進行說明。

[停車煞車作動狀態檢測裝置]

其次，對停車煞車作動狀態檢測裝置6詳細地進行說明。圖9所示之停車煞車作動狀態檢測裝置6用於煞車裝置4。停車煞車作動狀態檢測裝置6亦可新設置而附加於現有煞車裝置1a，又，亦可附加於新設之煞車裝置。

停車煞車作動狀態檢測裝置6係設置為檢測停車彈簧煞車機構25之作動狀態之裝置。而且，停車煞車作動狀態檢測裝置6包括罩蓋80及位置檢測機構81。

罩蓋80係與第1實施形態之罩蓋60大致同樣地構成。而且，罩蓋80包括與第1實施形態之筒狀之部分60a同樣地設置之筒狀之部分80a，且以於該筒狀之部分80a之內部，以與第1實施形態相同之形態收納作為停車彈簧之第2彈簧34及作為停車活塞之第2活塞35之方式設置。又，罩蓋80之安裝於缸本體23之部分之構造亦與罩蓋60同樣地構成。而且，對現有煞車裝置1a設置停車煞車作動狀態檢測裝置6時之罩蓋80向缸本體23之安裝方法亦與罩蓋60向缸本體23之安裝方法同樣地進行。

圖10係將圖9之一部分放大而表示之圖，且係表示停車煞車作動狀態檢測裝置6之位置檢測機構81及其附近之圖。如圖10所示，於罩蓋80設置有劃分第2活塞35之一部分露出之開口82a之開口部82。開口部82設置於罩蓋80之筒狀之部分80a之外周之一部分，且於本實施形態中，於罩蓋80設置有1個。又，於筒狀之部分80a，以遍及圓周方向地延伸之方式設置有直徑朝向安裝於缸本體23之側呈階梯狀擴大之部分。而且，開口部82設置於筒狀之部分80a之直徑呈階梯狀擴大之部分之一部分，且以開口82a朝向與第2活塞35之軸方向平行之方向形成開口之方式形成。又，開口82a係設置為沿著與第2活塞35之軸方向平行之方向貫通罩蓋80之圓形剖面之貫通孔。

位置檢測機構81安裝於罩蓋80。而且，位置檢測機構81係設置為檢測第2活塞35相對於罩蓋80之位置之機構，且包括檢測活塞83、賦能彈簧84、滑動支撐部85、顯示板86、除塵部87等。

檢測活塞83係設置為具有圓柱狀之部分之構件，且構成本實施形態中之檢測部。而且，檢測活塞83之至少一部分配置於設置於罩蓋80之開口部82之開口82a之內側。

又，檢測活塞83係於其圓柱軸方向之至少一部分之外周，相對於開口82a之內周滑動自如地配置。於本實施形態中，檢測活塞83係於配置於開口82a之深側之端部83a之外周，相對於開口82a之內周滑動自如地配置。又，於檢測活塞83，作為圓柱軸方向之中央部分之主體部83b係以垂直於圓柱軸方向之剖面之直徑尺寸小於端部83a之方式形成。即，主體部83b相對於在開口82a之內周滑動之段部83a直徑呈階梯狀縮小。

而且，檢測活塞83之主體部83b相對於作為圓筒狀之構件而設置且固定於開口部82之內周82a之滑動支撐部85插通。進而，主體部83b之外周相對於滑動支撐部85之內周滑動自如地配置，主體部83b係於其圓柱軸方向相對於滑動支撐部85滑動移動自如地被支撐。

再者，滑動支撐部85係於開口82a內，以配置於檢測活塞83之端部83a側之端部卡合於設置於開口82a之內周之段部之方式設置。而且，以滑動支撐部85之與端部83a側為相反側之端部與嵌入至設置於開口82a之內周之槽之扣環88卡合之方式配置。藉此，滑動支撐部85於開口82a之內周固定於開口部82。而且，檢測活塞83於開口82a之內側可沿著與第2活塞35之軸方向平行之方向相對於開口部82及滑動支撐部85滑動且移位地設置。

又，於檢測活塞83之主體部83b之周圍，配置有設置為螺旋彈簧之賦能彈簧84。即，主體部83b插通賦能彈簧84之內側。而且，賦能彈簧84之一端部抵接於滑動支撐部85之端部而被支撐。進而，賦能彈簧84之另一端部抵接於檢測活塞83之自主體部83b向段部83a擴徑之階梯狀部分。又，賦能彈簧84係以於滑動支撐部85與段部83a之間被壓縮之狀態設置。藉此，賦能彈簧84構成為相對於固定於開口部82之滑動支撐部85朝向開口82a之深側對檢測活塞83賦能。

又，檢測活塞83可於端部83a抵接於第2活塞35地設置於開口部82。而且，檢測活塞83藉由在開口82a內抵接於第2活塞35之一部分，而可檢測第2活塞35相對於罩蓋80之位置地設置於開口部82。再者，第2活塞35係於外周緣部35b之圓周方向之一部分，以於開口82a露出之方式配置。而且，檢測活塞83之端部83a配置為可於外周緣部35b抵接於第2活塞35。

又，檢測活塞83藉由上述賦能彈簧84而朝向第2活塞35之外周緣部35b賦能。藉此，至少於停車彈簧煞車機構25未作動之狀態(圖9及圖10所示之狀態)下，由賦能彈簧84賦能之檢測活塞83成為於開口82a內抵接於第2活塞35之外周緣部35b之狀態。

又，檢測活塞83係以其圓柱軸方向之與抵接於第2活塞35之側之端部83a為相反側之端部83c於自開口82a向外部突出之狀態下露出之方式配置。再者，於開口部82，於檢測活塞83突出之部分與檢測活塞83之端部83c之間，安裝有用以抑制灰塵等異物接近開口82a之除塵部87。除塵部87例如設置為覆蓋開口82a並且形成為伸縮自如之蛇腹狀之構件。

圖11係表示煞車裝置4之停車彈簧煞車機構25作動之狀態之圖。又，圖12係將圖11之一部分放大而表示之圖，且係表示停車煞車作動狀態檢測裝置6之位置檢測機構81及其附近之圖。如圖11及圖12所示，停車煞車作動狀態檢測裝置6構成為：檢測活塞83之端部83c之端面83d於停車彈簧煞車機構25作動而第2活塞35向煞車作動方向移動時，以和罩蓋80之與缸本體23側為相反側之端部之端面80b位於大致同一平面上之方式移動。

又，於檢測活塞83之端部83c，安裝有用以相對於外部而易於更清楚地視認端面83d之位置地顯示之環狀之顯示板86。顯示板86係以其端面86a與檢測活塞83之端面83d位於大致同一平面上之方式設置於檢測活塞83。

再者，於本實施形態中，停車煞車作動狀態檢測裝置6構成為：檢測活塞83之端面83d於停車彈簧煞車機構25作動時，以與罩蓋80之端面80b位於大致同一平面上之方式移動，但亦可並非如此。例如，停車煞車作動狀態檢測裝置6亦可構成為：檢測活塞83之端面83d於停車彈簧煞車機構25作動時，以朝向與煞車作動方向平行之方向通過與罩蓋80之端面80b為同一平面上之位置而移位之方式移動。於該情形時，亦可根據罩蓋80內之第2活塞35及第2彈簧34之配置形態，使檢測活塞83之端面83d以相較於罩蓋80之端面80b凹陷之方式通過與端面80b為同一平面上之位置而移位，又，亦可以相較於罩蓋80之端面80b突出之方式通過與端面80b為同一平面上之位置而移位。

其次，對停車煞車作動狀態檢測裝置6之作動進行說明。於對第 2壓力室33供給壓縮空氣而停車彈簧煞車機構25未作動時，檢測活塞83成為圖9及圖10所示之狀態。即，於停車彈簧煞車機構25未作動之狀態下，藉由利用壓縮空氣之賦能力對抗第2彈簧34之彈簧力而賦能之第2活塞35，對抵接於第2活塞35之狀態之檢測活塞83賦能。而且，檢測活塞83對抗賦能彈簧84之賦能力而向自開口82a突出之方向移位。藉此，檢測活塞83位於其一端部83c之端面83d自罩蓋80之端面80b突出之位置。

於上述情形時，作業人員可利用目視確認檢測活塞83之端面83d之位置位於相對於罩蓋80之端面80b突出之位置。因此，作業人員可容易地確認停車彈簧煞車機構25為未作動之狀態。

另一方面，若自第2壓力室33排出壓縮空氣而停車彈簧煞車機構25作動，則藉由第2彈簧34之賦能力而使第2活塞35向煞車作動方向移動。而且，如圖11及圖12所示，藉由賦能彈簧84之賦能力，而檢測活塞83追隨於第2活塞35而移位。再者，檢測活塞83之追隨於第2活塞35之移位量係藉由設置於罩蓋80之內壁且抵接於檢測活塞83之端部83a之階梯狀部分限制。

於上述情形時，作業人員可利用目視確認檢測活塞83之端面83d之位置相對於罩蓋80之端面80b位於同一平面上。因此，作業人員可容易地確認停車彈簧煞車機構25為正在作動之狀態。

根據本實施形態，可發揮與第1實施形態相同之效果。即，根據本實施形態，可提供可將能確認停車彈簧煞車機構25之作動狀態之構成容易地附加於現有煞車裝置1a之停車煞車作動狀態檢測裝置6。又，根據本實施形態，可提供設置有發揮上述效果之停車煞車作動狀態檢測裝置6之煞車裝置4。又，於設置有停車煞車作動狀態檢測裝置6之煞車裝置4中，可容易地進行停車煞車作動狀態檢測裝置6之拆卸作業及更換作業。藉此，可提高設置有停車煞車作動狀態檢測裝置6 之煞車裝置4之維護性。

又，根據本實施形態，於作為停車活塞之第2活塞35向煞車作動方向移動而停車彈簧煞車機構25作動時，檢測活塞83之端面83d以與罩蓋80之端面80b位於同一平面上之方式移動。因此，作業人員僅以罩蓋80之端面80b為基準而確認檢測活塞83之端面83d之位置，便可利用目視容易地確認停車彈簧煞車機構25之作動狀態。

(變化例)

以上，對本發明之第1及第2實施形態進行了說明，但本發明並不限定於上述實施形態，可於申請專利範圍所記載之範圍內進行各種變更而實施。例如，可實施如下變化例。

(1)於上述實施形態中，以煞車裝置構成為輪緣煞車之形態為例進行了說明，但亦可並非如此。本發明亦可應用於除輪緣煞車裝置以外之煞車裝置。例如，本發明亦可應用於構成為盤式煞車裝置之煞車裝置。

作為應用有本發明之停車煞車作動狀態檢測裝置之盤式煞車裝置之煞車裝置例如包括：煞車缸裝置，其包括該停車煞車作動狀態檢測裝置、停車彈簧煞車機構；連桿；煞車輸出部；卡鉗主體等。連桿構成為可伴隨停車彈簧煞車機構之作動而被賦能。煞車輸出部係與連桿連動地被驅動而輸出煞車力。卡鉗主體包括一對煞車槓桿。於一對煞車槓桿之一者連結有煞車缸裝置之端部。於一對煞車槓桿之另一者連結有煞車輸出部。而且，於一對煞車槓桿之與連結於煞車缸裝置及煞車輸出部之側相反之側設置有煞車塊。藉由煞車缸裝置作動而驅動一對煞車槓桿，藉由上述煞車塊夾入車輛之車軸側之盤片而產生煞車力。亦可對此種盤式煞車裝置應用本發明。

(2)於上述實施形態中，以設置有停車彈簧煞車機構及流體煞車機構之兩者之形態之煞車裝置為例進行了說明，但亦可並非必須如此。亦可實施未設置流體煞車機構之形態之煞車裝置。

(3)於上述實施形態中，作為於流體煞車機構及停車彈簧煞車機構中所使用之壓力流體，以壓縮空氣為例進行了說明，但亦可並非如此。亦可於流體煞車機構及停車彈簧煞車機構中使用除壓縮空氣以外之壓力流體。例如，亦可於流體煞車機構及停車彈簧煞車機構中使用壓力油作為壓力流體。

(4)於上述實施形態中，以檢測部設置為檢測活塞之形態為例進行了說明，但亦可並非必須如此。亦可實施藉由檢測部隔著開口部之開口與停車活塞對向，而可以未接觸於停車活塞之狀態檢測停車活塞相對於罩蓋之位置地設置之形態。於該情形時，檢測部例如亦可構成為利用藉由電磁感應而於成為檢測對象之作為金屬體之停車活塞產生之渦電流之方式的接近感測器。

[產業上之可利用性]

本發明可廣泛應用於停車煞車作動狀態檢測裝置、及包括該停車煞車作動狀態檢測裝置之煞車裝置，該停車煞車作動狀態檢測裝置用於具有於車輛之停車時所使用之停車彈簧煞車機構之煞車裝置，檢測停車彈簧煞車機構之作動狀態。