TWI535610B - 用於操作在自行車車架中之纜線的可移除裝置 - Google Patents

Description

用於操作在自行車車架中之纜線的可移除裝置

本發明總體地涉及自行車車架並且特別地涉及纜線穿過自行車車架的操作。

更特別地，本發明涉及纜線護套止動器，該纜線護套止動器使得向纜線施加張力以致動自行車的機械構件是可能的，並且涉及護套襯套，該護套襯套設計成允許被護套包圍的纜線在自行車車架中操作。

如已知的，安裝到自行車的纜線將操縱桿連接到機械刹車卡鉗或者變速裝置。

常規地，纜線最先被附接到車架的外側。使纜線部分地在車架內操作係接著被提出，特別是關於運動使用或競賽使用的自行車。無論如何，當纜線在車架外側操作時，它們被安裝成在抵抗軸向壓力的護套內滑動從而給予承載支援(bearing hold)，以對纜線施加張力並致動相應的機械構件。

關於纜線在車架內的佈線的若干個方案已經被提出。

第一種方案在於提供內護套，纜線插入在內護套中。該護套在其製造過程中被插入車架內。該方案的優點在於允許纜線在其安裝或其更換過程中在車架內被引導。另外，在車架中製成的纜線入口孔和出口孔然後能夠被製作得較小，而防止損及車架的剛性和可靠性。

另一種方案在於使纜線在車架中通過其自身的護套操作。因此，有利地使用護套軸襯以用於纜線以及其護套在車架中的操作。

最後，第三個方案在於使裸露的纜線不帶護套地在車架中操作。該方案就效率和減少重量而言是有利的。具體地，在車架中裸露的纜線受到非常少的摩擦並且因此能夠更好地滑動。

在所有情況下，已經發現使纜線在車架中操作在空氣動力學方面具有可觀的好處。

但是，當為纜線提供特定的內護套時或者當裸露的纜線在車架中操作時，必須在每個纜線操作開口處(cable-run opening)設置纜線止動器，纜線的外護套被抵靠在該止動器處。

使裸露的纜線在車架中操作的方案使得使用具有較小尺寸的入口是可能的。另外在纜線入口處使用固定的護套止動器也是可能的。但是，需要在車架中在其出口處具有大的開口。然後能夠安裝可移除出口止動器以關閉該開口。

在現有技術中，已經提出了各種方案以用於可移除護套止動器的生產。

首先，已經提出將纜線護套止動器定位在車架開口中並通過由護套施加到止動器的壓力來保持纜線護套止動器。但是，已經發現這樣的佈置使得確保止動器在車架開口中的定位是不可能的，從而止動器趨於從其位置處分離並且導致纜線直接接觸到車架而損傷車架。

另外已經提出生產彈性可變形元件形式的止動器，同時為護套止動器設置耳套，該耳套呈鋸齒狀且能夠橫向變形以允許通過咬合配合(snap-fitting)將止動器安裝在開口中。

最後，已經提出通過旋擰將護套附接到車架。儘管該方案有利地確保止動器在開口中的定位，但其涉及到在車架中緊鄰車架的開口設計刺穿孔，這趨於削弱車架。

在該方面，可以參考文獻WO 2009097731；DE 20319887;EP-B-0184429；DE 202004017896；NL 1025343；US 4,768,798；US 4,915,404；US 5,433,465；US 5,478,100；US 2010175517和US 7,114,738，這些文獻描述了車架中的各種纜線操作佈置。文獻US 5,478,100特別地提供了通過結合或鉚接來將護套安裝到車架。

根據前述內容，本發明的目的總體上在於提出用於使纜線在自行車車架中操作的裝置，使得可以減輕前述缺陷中的全部或一部分。

本發明的另一個目的在於提出一種專用於使裸露纜線在自行車車架中操作並確保止動器在車架上的可靠安裝的纜線護套止動器(cable-sheath stop)，同時保留止動器的可移除性質。

本發明的另一個目標在於提出一種護套襯套裝置，其能夠可靠地安裝在車架中製成的開口上，同時保留可移除性。

因此，所提出的是一種用於使纜線在自行車車架中操作的可移除裝置，包括主體；該主體擱置(resting)於該車架，且被安裝在用於操作纜線的開口中，並且包括用於操作纜線的孔口。

根據一般特徵，本裝置還包括通過旋擰安裝於該主體的夾固構件，在旋擰的過程中，該夾固構件能夠在第一非變形擱置(rest)構造與第二變形構造之間變形，該第一非變形擱置構造對應於夾固構件插入車架的開口內的位置，該第二變形構造對應於該可移除裝置被夾固抵靠於自行車車架的位置。

該主體可包括用於至少一個其他纜線的操作的至少一個另外的孔口。

有利地，夾固構件具有與主體的形狀相匹配的形狀‧並且防止其在該非變形位置中相對於該主體的旋轉。

夾固構件可具有U形橫截面並且包括基座和兩個橫向分支件，該基座設有螺紋以被設計成接收夾固螺釘，該兩個橫向分支件每個均設有端部邊沿以被設計成壓靠該自行車車架。

在一個實施方式中，夾固構件由以分段件形式折疊的金屬片製成。

例如，夾固構件可由可彈性變形鋼製成。

根據另一個特徵，主體包括：界定周緣肩部的近端頭部，被設計為抵靠自行車車架的外表面；和遠端部，設計為接合在自行車車架的開口中。

在一個實施方式中，主體的遠端部包括兩個分開的縱向坡面，夾固構件的橫向分支件分別被壓靠於兩個分開的縱向坡面。

該主體的孔口相對於近端頭部的總體平面是傾斜的。

該主體還可以包括用於夾固螺釘穿過的軸孔。

該主體還可以由任何剛性材料比如鋁，塑性材料、複合物或者添加有纖維的塑性材料製成。

在一個實施方式中，纜線操作裝置形成纜線護套止動器，該主體包括用於護套的承載表面，該用於護套的承載表面包括包圍該孔口的環狀表面。

在另一個實施方式中，纜線操作裝置可形成護套襯套。

通過閱讀下面的、僅作為非限定性示例而提供的、配備有參考附圖的說明，本發明的其他目的、特徵和優點將會顯露出來。

首先參考圖1至圖9，將首先描述根據本發明的纜線操作裝置的第一實施方式，其中，該裝置形成護套止動器。

圖1顯示出自行車車架C的局部視圖，並且特別地顯示出其水平管1。在水平管1中，剎車纜線2以延伸狀態跨越在例如設置在車把的彎曲部上的操縱棒的操作桿(未示出)與剎車卡鉗3之間。

在可設想到的應用中，纜線2在車架的管1中裸露地操作。當其延伸到車架外側時，其由抵抗軸向壓力的常規護套4包圍以給予承載支援，從而拉伸纜線並致動卡鉗3。

另外在圖2中還看到，護套止動器5安裝在車架中的為此目的而製成的開口中，以允許纜線的操作同時為護套4界定止動表面。

可以看出，圖1和圖2中圖示的應用，具體地顯示出刹車纜線在車架中操作以致動刹車卡鉗。但是，如圖1中所揭示的，其亦顯示出變速裝置纜線的存在，本發明總體上涉及用於對自行車的能夠由纜線致動的各種機械構件進行致動的機械纜線的操作，或涉及特別是用於電子變速裝置的電纜的操作，或涉及特別是用於刹車系統的液壓護套的操作。

參考圖3和圖4，其圖示了在兩個纜線操作孔口處設置的兩個護套止動器的縱向截面視圖；而在圖5和圖6中分別圖示了護套止動器的側視圖和前視圖，並能夠看到止動器5主要包括：主體6，其通過製作於車架中的纜線操作孔口安裝，並且壓靠車架的外周緣表面；夾固構件7和螺釘8，當緊固時，構件7的夾固抵靠於車架的壁P的內表面。

止動器主體6包括近端頭部9和遠端部10，在安裝時，遠端部10插入纜線操作孔口中。該元件由硬質且輕的材料，例如鋁、塑膠、複合物、添加有纖維的塑膠等、或者適於所設想到使用的各種其他硬質且輕的材料，被製成為整體件(single piece)。將注意到，止動器主體6被製成為其橫截面的形狀與纜線操作孔口的橫截面匹配，頭部9 具有增大的尺寸以界定周緣肩部11，主體6通過周緣肩部11壓靠車架的外表面。

更特別地參考圖5和圖6，遠端部10包括彼此相對的兩個縱向邊緣12和13，以及兩個橫向邊緣14和15。如能夠看到的，兩個縱向邊緣12和13形成以發散方式從遠端部10的凹陷16朝向近端頭部9延伸的兩個直線型的平坦表面。對於兩個橫向邊緣14和15來說，它們具有與纜線操作孔口的形狀相匹配的形狀。

如圖7中所示，本示例中的近端頭部9具有大體上橢圓的形狀並且在其中間區域中包括凹陷16，在凹陷16的中央處設有用於夾固螺釘8穿過的軸孔17，軸孔17與設計用以容納夾固螺釘的頭部的凹陷18相關聯。凹陷16也設置有孔口19，孔口19專用於纜線的操作並且相對於軸孔17在橫向上偏移。該孔口在止動器主體中製成，使得其大體上定向在止動器主體的對稱平面中並且相對於頭部9的總體平面傾斜。如圖3和圖4所示，根據纜線插入車架內的期望的插入角度，可以在止動器主體中製成孔口19使得孔口19的軸線相對於近端頭部9的總體平面形成近似30°的角。

當涉及使機械纜線操作時，頭部9還設有用於護套的止動器表面。在本示例中，該表面由包圍孔口以容納護套的自由端面的環狀表面20形成。然後，該環狀表面20定向成垂直於孔口的軸線並且由此相對於近端頭部9的總體平面形成例如近似60°的角。

但是，將注意到，如果需要，近端頭部9可設有一個或多個孔口，每個孔口均帶有止動器表面，用於一個或多個相關聯的纜線的操作。

關於夾固構件7，後者例如由具有U形分段件形狀的、能夠彈性變形的金屬片製成。該構件7，具有與主體6的形狀相匹配的形狀，並且包括設有帶螺紋的孔口22的基座21，或者與裝配螺母相關聯。該孔口22或螺母設計成與孔17共軸地延伸並且專用於由夾固螺釘穿過，並且構件7還包括兩個橫向分支件23和24，該兩個橫向分支件能夠在橫向上彈性變形並且每個均設有端部邊沿25，該端部邊沿25設計成在夾固時壓靠車架管的內表面。

在擱置時(at rest)，兩個橫向分支件23和24以大體平行的方式延伸，並且在它們的自由端係以與止動器主體的遠端部的兩個縱向邊緣12和13的距離為實質上地對應且略大的距離而分開，以允許夾固構件在止動器主體上被保持在預組裝位置中。

夾固構件7因此能夠採用如圖8中能夠看到的第一構造和如圖9中能夠看到的變形位置；在圖8，該構造與被防止旋轉的預組裝位置相對應，而在該預組裝位置中，兩個橫向分支件23和24未受壓力或者略變形以保持壓靠於止動器主體的遠端部10的兩個縱向邊緣的端部區域；在圖9的該變形位置中，兩個橫向分支件23和24變形並彼此分離。

將注意到，在擱置位置中，分支件23和24的端部邊沿25以小於纜線操作孔口的橫向方向的距離分開。另一方面，在通過螺釘夾固時，橫向分支件23和24在制動器主體的縱向坡面12和13的作用下變形，而以大於纜線孔口的橫向尺寸的距離移動分開。在該位置中，車架管的壁被夾固在止動器主體的近端頭部9與夾固構件的端部邊緣之間，從而使護套止動器在纜線操作孔口中被牢固地保持到位。

但是，該元件仍為可移除的。具體來講，通過鬆開夾固螺釘，由縱向坡面12和13引導的夾固構件7在其支承位置中被更換，從而允許移除護套止動器。將注意到，通過使這些橫向分支件的端部邊緣帶有彎曲形狀而使得它們更易於靠著坡面12和13滑動，使夾固構件的夾固和解除夾固變得更為容易。

可以看出，使用通過緊固到止動器主體上而能夠在橫向上變形的夾固構件的、已經描述的本發明使得可以在可靠的安排中形成可移除護套止動器，從而防止止動器的意外分離的任何風險，而不需要額外將車架刺穿從而可能損及車架的剛性及其可靠性。因此，可提出一種車架內纜線的操作(其在空氣動力學和外觀方面是有利的)，而不需要內部護套(其在減少重量和有效性方面是有利的)。

但是需要說明的是，本發明並不局限於該的實施方式。

具體地，在上述的實施方式中，夾固構件被製成為以U形分段件的形狀折疊的金屬片的形式，該U形分段件包括兩個橫向分支件，該兩個橫向分支件能夠由與止動器主體上設置的兩個坡面相互作用而產生的夾固變形。

當然，當夾固構件採用能夠由夾固而變形的各種其他構造時，並不偏離本發明的範圍。

最後，將注意到，如上所指出的，根據本發明的裝置還可製成為護套襯套的形式，該護套襯套設計用於由纜線自身的護套包圍的纜線在自行車車架內的操作。

圖10顯示出這樣的護套襯套的概略圖。

如在圖10中能夠看到的，其中與參考圖1至圖9該的元件相同的元件具有相同的參考號碼，護套襯套包括主體6和夾固構件，主體6具有與止動器主體的結構類似的結構，和與護套止動器的夾固構件相同的夾固構件。

由於該設想的應用，與止動器主體相同的護套襯套的主體6，不具有用於護套的承載表面，且包括具有增大的直徑的孔口19以允許護套滑動。

1‧‧‧管

2‧‧‧纜線

3‧‧‧卡鉗

4‧‧‧護套

5‧‧‧護套止動器

6‧‧‧止動器主體

7‧‧‧夾固構件

8‧‧‧夾固螺釘

9‧‧‧頭部

10‧‧‧遠端部

11‧‧‧周緣肩部

12‧‧‧縱向邊緣/縱向坡面

13‧‧‧縱向邊緣/縱向坡面

14‧‧‧橫向邊緣

15‧‧‧橫向邊緣

16‧‧‧凹陷

17‧‧‧軸孔

18‧‧‧凹陷

19‧‧‧孔口

20‧‧‧環狀表面

21‧‧‧基座

22‧‧‧帶螺紋的凹陷

23‧‧‧橫向分支件

24‧‧‧橫向分支件

25‧‧‧端部邊沿

C‧‧‧自行車車架

P‧‧‧壁

圖1是自行車車架的局部視圖，顯示出纜線的內部佈線方式；圖2顯示了纜線在車架上的安裝方式；圖3和圖4是圖2的詳細視圖，顯示出根據本發明的操作裝置在車架中的定位，該操作裝置在車架中形成護套止動器；圖5是根據本發明的護套止動器的側視圖；圖6是圖5的止動器的前視圖； 圖7是止動器主體的透視圖；圖8和圖9分別顯示出處於擱置位置(rest position)和夾固位置中的護套止動器；圖10顯示出根據本發明的形成護套襯套的裝置的另一個實施方式。

6‧‧‧止動器主體

7‧‧‧夾固構件

8‧‧‧夾固螺釘

9‧‧‧頭部

10‧‧‧遠端部

12‧‧‧縱向邊緣/縱向坡面

13‧‧‧縱向邊緣/縱向坡面

16‧‧‧凹陷

19‧‧‧孔口

Claims (13)

1. 一種用於操作在自行車車架中之纜線的可移除裝置，包括主體(6)，該主體(6)，擱置(resting)於該車架，被安裝在用於操作纜線的開口中，並且包括用於操作纜線的孔口(19)，其特徵在於，該可移除裝置包括通過旋擰而安裝到該主體上的夾固構件(7)，在旋擰的過程中，該夾固構件(7)能夠在第一非變形擱置(rest)構造與第二變形構造之間變形，該第一非變形擱置構造對應於夾固構件插入車架的開口內的位置，該第二變形構造對應於該可移除裝置被夾固抵靠於自行車車架的位置。
2. 如申請專利範圍第1項所述的裝置，其特徵在於，該主體(6)包括用於至少一個其他纜線的操作的至少一個另外的孔口。
3. 如申請專利範圍第1和2項中之任一項所述的裝置，其特徵在於，該夾固構件(7)具有與該主體的形狀相匹配的形狀，並且防止其在該非變形位置相對於該主體的旋轉。
4. 如申請專利範圍第1和2項中之任一項所述的裝置，其特徵在於，該夾固構件具有U形橫截面，並且包括基座(21)和兩個橫向分支件(23，24)，該基座設有螺紋以被設計成接收夾固螺釘，該兩個橫向分支件每個均設有端部邊沿(25)以被設計成壓靠該車架。
5. 如申請專利範圍第4項所述的裝置，其特徵在於，該夾固構件包括以分段件形式折疊的金屬片。
6. 如申請專利範圍第5項所述的裝置，其特徵在於，該金屬片由可彈性變形鋼製成。
7. 如申請專利範圍第4項所述的裝置，其特徵在於，該主體(6)包括：界定周緣肩部(11)的近端頭部，被設計為抵靠該車架的外表面；和遠端部(10)，被設計為接合在該車架的該開口中。
8. 如申請專利範圍第7項所述的裝置，其特徵在於，該主體的該遠端部包括兩個分開的縱向坡面(12,13)，該夾固構件的該橫向分支件(23,24)分別被壓靠於該兩個分開的縱向坡面(12,13)。
9. 如申請專利範圍第7項所述的裝置，其特徵在於，該主體的該孔口(19)相對於該近端頭部(9)的總體平面是傾斜的。
10. 如申請專利範圍第7項所述的裝置，其特徵在於，該主體包括用於夾固螺釘穿過的軸孔(17)。
11. 如申請專利範圍第1和2項中之任一項所述的裝置，其特徵在於，該主體由剛性材料比如鋁、塑性材料、複合物或者添加有纖維的塑性材料製成。
12. 如申請專利範圍第1和2項中之任一項所述的裝置，其特徵在於，該裝置形成纜線護套止動器，並且該主體(6)包括用於護套的承載表面，該用於護套的承載表面 包括包圍該孔口(19)的環狀表面(20)。
13. 如申請專利範圍第1和2項中之任一項所述的裝置，其特徵在於，該裝置形成護套襯套。