TWI524650B - 熱電發電機 - Google Patents

Description

熱電發電機

本發明是有關於一種熱電發電機，且特別是有關於一種應用於船舶的熱電發電機。

近年來，由於油價的飆漲以及環保意識的抬頭，在環保與節省能源的議題成為許多人所關注的焦點。於車輛或船舶之引擎的能源分配中，約有75%的能源以熱散失方式廢棄，而僅有約25%的能源用來驅動車輛或船舶之引擎。這意味著大多數的能源被浪費，且以熱散失的能源亦成為環境汙染與氣候暖化之推手。

以台灣為例，屬於海島地形且四面環海。對於海上作業之船舶而言，每次出航所需耗損的油量相當可觀，若將此油量換算為金錢亦是一筆龐大的支出。如前述所提，船舶之引擎的能源有絕大多數以廢熱所排出，除造成能源的浪費外，亦可能使得海洋的溫度升高，而產生暖化之問題(如珊瑚白化的問題)。因此，如何提升船舶再生能源的利用與提升海上作業經濟，則為相關人員應需解決的問題。

本發明提供一種熱電發電機，其連接船舶之引擎所產生的廢氣並利用熱電晶片將廢氣之熱能轉換為電能。

本發明提出一種熱電發電機，用以連接一船舶之引擎並產生電能。熱電發電機包括一主體、多個熱電晶片、多個散熱塊、一冷卻管路、一煙道管以及一節流閥。主體連接引擎，其中引擎所產生之廢氣通過主體之內部。熱電晶片配置於主體之外表面。散熱塊配置於主體之外表面且具有多個貫孔，其中各熱電晶片位於主體之外表面與各散熱塊之間。冷卻管路連通散熱塊的貫孔，以供一冷卻水流經冷卻管路與貫孔。煙道管穿設於主體之內部。節流閥配置於煙道管，用以控制引擎所產生之廢氣經由煙道管之內部通過主體之內部的量。。

在本發明之一實施例中，上述之主體包括一前段主體、一中段主體與一後段主體，其中中段主體位於前段主體與後段主體之間。前段主體連接引擎且具有多片前段鰭片，其中前段鰭片位於前段主體之內部且呈放射狀排列。中段主體具有多片中段鰭片，其中中段鰭片位於中段主體之內部且呈放射狀排列。後段主體具有多片後段鰭片，且後段鰭片位於該後段主體之內部且呈放射狀排列。此外，煙道管具有一凸環，位於前段主體與中段主體的連接處。前段鰭片與中段鰭片具有多個凹溝，且凹溝卡合凸環以限制煙道管的移動。

在本發明之一實施例中，上述之主體具有位於主體之外表面的多個第一凹槽，且散熱塊具有多個第二凹槽。熱電晶片位於第一凹槽與第二凹槽之間。

在本發明之一實施例中，上述之冷卻管路包括一進水管、一出水管與多個連接管。進水管配置於主體的一端且具有一進水口與一進水連接部。出水管配置於主體的另一端且具有一出水口與一出水連接部。連接管連接貫孔、進水連接部與出水連接部，以使冷卻水由進水口流入貫孔而從出水口流出。

在本發明之一實施例中，熱電發電機更包括一第一套筒與一第二套筒，固設於主體的兩端，其中第一套筒位於主體與引擎之間。

在本發明之一實施例中，熱電發電機更包括一馬達，配置於第一套筒，且馬達連接並用以轉動節流閥而控制引擎所產生之廢氣通過煙道管之內部的量。

在本發明之一實施例中，熱電發電機更包括一固定套筒與一轉盤，其中固定套筒配置於第一套筒，且轉盤設置於固定套筒並連接而用以轉動節流閥而控制引擎所產生之廢氣通過煙道管之內部的量。

在本發明之一實施例中，熱電發電機更包括一第一法蘭與一第二法蘭，其中第一法蘭位於該引擎與該第一套筒之間，且該第二法蘭連接一排氣管。第一法蘭與第二法蘭分別地具有一外螺紋，且第一套筒與第二套筒分別地具有一內螺紋。外螺紋用以螺合該些內螺紋。

基於上述，本發明的熱電發電機是利用熱電晶片將廢氣之熱量轉換為電能。引擎所產生之廢氣經由煙道管內部通過主體之內部的量藉由節流閥調整，可避免溫度過高而損壞熱電晶片。

為讓本發明之上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1為本發明一實施例之熱電發電機的示意圖。請參考圖1，在本實施例中，熱電發電機100用以連接一船舶10之引擎1所產生之廢氣而產生電能。此電能可供船舶10之一電器設備(未繪示)使用，其中此電器設備例如為無線電通訊設備、訊號燈、蓄電池等設備。

圖2為圖1之熱電發電機的立體圖。圖3為圖2之熱電發電機的爆炸圖。請參考圖2與圖3，熱電發電機100包括主體110、多個熱電晶片120、多個散熱塊130、一冷卻管路140、一煙道管150以及一節流閥160。主體110連接引擎1，其中引擎1所產生之廢氣通過主體110之內部。熱電晶片120配置於主體110之外表面。散熱塊130配置於主體110之外表面且具多個貫孔130a，其中各熱電晶片120位於主體110之外表面與各散熱塊130之間。冷卻管路140連通散熱塊130的貫孔130a，以供冷卻水F流經冷卻管路140與貫孔130a，其中冷卻水F例如為海水。煙道管150穿設主體110之內部。節流閥160配置於煙道管150之內部，用以控制引擎1所產生之廢氣經由煙道管150通過主體110之內部的量。

承上述，當引擎1所產生之廢氣通過主體110之內部時，引擎1所產生之廢氣的熱量會傳遞至主體110之外表面，冷卻水F流經冷卻管路140則可讓散熱塊130之表面維持低溫。因此，主體110之外表面與散熱塊130之表面之間存在一溫度差，熱電晶片120藉由此溫度差而產生電能，並可以供船舶的電器設備使用。藉此，船舶1配置熱電發電機100可具有節能環保的功效並提升海上作業的經濟效益。此外，熱電發電機100的煙道管150之內部配置節流閥160。因此，當引擎1所產生之廢氣流經主體110內部時，可由節流閥160調整讓廢氣大部分由煙道管150內部快速通過或從煙道管150外部通過而傳遞較多熱能給主體110。當偵測到主體110的溫度過高時，就可以讓廢氣大部分由煙道管150內部快速通過而避免主體100持續升溫，以避免過度的高溫使熱電晶片120損壞。需說明的是，於圖2與圖3中省略部份的冷卻管路140於主體110之間的連接的繪示，以使視圖清楚及易懂。

本實施例的主體110更可包括一前段主體112、一中段主體114與一後段主體116，其中中段主體114位於前段主體112與後段主體116之間。前段主體112連接引擎1(繪示於圖1)。前段主體112具有多片前段鰭片112a，且前段鰭片112a位於前段主體112之內部並呈放射狀排列。中段主體114具有多片中段鰭片114a，且中段鰭片114a位於中段主體114之內部並呈放射狀排列。後段主體116具有多片後段鰭片116a，且後段鰭片116a位於後段主體116之內部並呈放射狀排列。藉此配置，當引擎1所產生之廢氣流經前段主體112、中段主體114與後段主體116之內部時，前段鰭片112、中段鰭片114與後段鰭片116可阻礙廢氣的流動，以增加廢氣於前段主體112、中段主體114與後段主體116之內部的蓄熱時間。此外，前段鰭片112a、中段鰭片114a與後段鰭片116a呈放射狀排列，亦有助於使引擎1所產生之廢氣傳遞至前段主體112、中段主體114與後段主體116之外表面，而提高熱通量。

圖4為圖3之前段主體與中段主體之連接處的剖視圖。圖5為圖3之中段主體的立體圖。請參考圖3、圖4與圖5，本實施例的煙道管150具有一凸環152，對應於前段主體112與中段主體114之連接處，且前段鰭片112a與中段鰭片114b具有多個凹溝112b、114b。在凹溝112b、114b卡合凸環152後，可限制煙道管150的移動。需說明的是，於圖3中因視角關係，前段鰭片112a之凹溝112b並不會看到。

此外，前段主體112、中段主體114與後段主體116具有多個銷孔h1與鎖附孔h2，在各段主體之間的連接處利用多個銷(未繪示)插入至銷孔h1作為定位，再以多個螺絲(未繪示)穿過鎖附孔h2而鎖入各段主體之間的連接處，以完成前段主體112、中段主體114與後段主體116的固接。藉此，當主體110分為多段的主體時，可配合使用者的需求而增加或減少熱電晶片120，以獲得所需的電能。在本實施例中，主體110以包括三段的主體進行舉例說明，惟本發明並不限定主體110分段的數量，可依據實際的需求增加或減少分段的主體。

圖6是本發明另一實施例之主體的立體圖。請參考圖6，在本實施例中，主體210連接引擎1(繪示於圖1)，且引擎1所產生之廢氣通過主體210之內部。此外，主體210具有多片的鰭片210a，且鰭片210a位於主體210之內部並呈螺旋狀排列。本實施例的主體210與圖5的前段主體112的差異在於鰭片210a排列方式不同，引擎所產生之廢氣藉由鰭片210a會以螺旋的方式環繞於主體210之內部，以增加主體210之內部的蓄熱時間。

圖7是圖3之散熱塊的立體圖。圖8是圖3之散熱塊與熱電晶片於組合後的立體圖。請參考圖3、圖7與圖8，本實施例的主體110具有位於主體110之外表面的多個第一凹槽o1，且散熱塊130具有多個第二凹槽o2。熱電晶片120位於第一凹槽o1與第二凹槽o2之間。藉此配置，熱電晶片120可快速地定位於主體110與散熱塊130之間且不易移動。

此外，為了提高熱電晶片120的接觸效應，可塗抹導熱膏(未繪示)於第一凹槽o1與第二凹槽o2內。當熱電晶片120壓合至第一凹槽o1與第二凹槽o2時，第一凹槽o1與第二凹槽o2可使導熱膏不易往外擴散。藉此方式，可使熱電晶片120與主體110及散熱塊130具有較佳的密合性，而提高熱電晶片120的接觸效應。

另外，考量主體110與散熱塊130需要有良好的熱傳導，以產生較大的溫差，可便於熱電晶片120利用此溫差產生電能。因此，本實施例之主體110的材質較佳為銅或鋁，且散熱塊130的材質較佳為銅或鋁。

請參考圖2與圖3，本實施例的冷卻管路140包括一進水管142、一出水管144與多個連接管146。進水管142配置於主體110的一端且具有一進水口142a與一進水連接部142b。出水管144配置於主體110的另一端且具有一出水口144a與一出連接部144b。連接管146連接貫孔130a、進水連接部142b與出水連接部144b，以使冷卻水F由進水口142a流入貫孔130a而從出水口144a流出。本實施例的冷卻水F可利用海水流入冷卻管路140的進水口142a而從冷卻管路140的出水口144a流出，使冷卻水F不斷地流入進水管142與流出出水管144。而在另一未繪示實施例中，冷卻水可利用淡水於冷卻管路中不斷地循環。使用者可配合實際的需求而調整冷卻水與冷卻管路的運用。

此外，熱電發電機100更包括一第一套筒172與一第二套筒174，固設於主體110的兩端，其中第一套筒172位於主體110與引擎1之間。再者，熱電發電機100更包括一馬達182(例如為步進馬達)，配置於第一套筒172，且馬達182之軸心連接節流閥160之軸桿162。馬達182用以轉動節流閥160之控制閥164而控制引擎1所產生之廢氣通過煙道管150之內部的量。詳細地說，馬達182與一控制單元(例如為電腦)電性連接，且控制單元控制馬達182之軸心轉動的角度。當馬達182之軸心轉動時，控制節流閥160之控制閥轉動的角度，以調整引擎1所產生之廢氣通過煙道管的量。

承上述，本實施例的熱電晶片120、及主體110的一端與主體110的另一端更可配置一熱電偶(未繪示)(thermocouple)。藉由熱電偶量測熱電晶片120與主體110之溫度的變化，以使控制單元控制馬達182之軸心的轉動，可避免主體110之溫度過熱，而燒毀熱電晶片120。

圖9為本發明另一實施例之熱電發電機的固定套筒與轉盤的立體圖。請參考圖9，本實施例的熱電發電機100可藉由配置一固定套筒184與一轉盤186而代替馬達182(繪示於圖3)。固定套筒184配置於第一套筒172。轉盤186設置於固定套筒184並連接節流閥160之軸桿162(繪示於圖3)。轉盤186用以轉動節流閥160之控制閥164而控制引擎1所產生之廢氣通過煙道管150之內部的量。換言之，熱電發電機100配置固定套筒184及轉盤186為手動地控制節流閥160，而熱電發電機100配置馬達182為電動地控制節流閥160。

請參考圖1與圖3，熱電發電機100更包括一第一法蘭192(Flange)與一第二法蘭194，其中第一法蘭192位於引擎1與第一套筒172之間，且第二法蘭194連接一排氣管2。第一法蘭192與第二法蘭194分別地具有一外螺紋s1，且第一套筒172與第二套筒174分別地具有一內螺紋s2，其中外螺紋s1用以螺合內螺紋s2。藉此配置，當熱電發電機100連接不同的船舶10之引擎1與排氣管2時，只需更換第一法蘭192或第二法蘭194，以使熱電發電機100更具有使用上的靈活度。

綜上所述，本發明的熱電發電機是利用熱電晶片將船舶之引擎所產生之廢氣的熱量轉換為電能。藉此，可有效地利用再生能源，以達到節能環保的功能並提高海上作業的經濟效應。此外，本發明於煙道管配置節流閥。因此，當引擎所產生之廢氣流經主體內部時，可由節流閥調整廢氣由煙道管內部通過的量或從煙道管外部通過的量，以避免傳遞較多的熱能給主體使熱電晶片燒毀。再者，當熱電發電機配置馬達時，則可以電動方式控制節流閥。或者，當熱電發電機配置固定套筒與轉盤時，則可以手動方式控制節流閥。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，故本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1．．．引擎

2．．．排氣管

10．．．船舶

100．．．熱電發電機

110、210．．．主體

112．．．前段主體

112a．．．前段鰭片

112b、114b．．．凹槽

114．．．中段主體

114a．．．中段鰭片

116．．．後段主體

116a．．．後段鰭片

120．．．熱電晶片

130．．．散熱塊

130a．．．貫孔

140．．．冷卻管路

142．．．進水管

142a．．．進水口

142b．．．進水連接部

144．．．出水管

144a‧‧‧出水口

144b‧‧‧出水連接部

146‧‧‧連接管

150‧‧‧煙道管

152‧‧‧凸環

160‧‧‧節流閥

162‧‧‧軸桿

164‧‧‧控制閥

172‧‧‧第一套筒

174‧‧‧第二套筒

182‧‧‧馬達

184‧‧‧固定套筒

186‧‧‧轉盤

192‧‧‧第一法蘭

194‧‧‧第二法蘭

210a‧‧‧鰭片

F‧‧‧冷卻水

h1‧‧‧銷孔

h2‧‧‧鎖附孔

o1‧‧‧第一凹槽

o2‧‧‧第二凹槽

s1‧‧‧外螺紋

s2‧‧‧內螺紋

圖1為本發明一實施例之熱電發電機的示意圖。

圖2為圖1之熱電發電機的立體圖。

圖3為圖2之熱電發電機的爆炸圖。

圖4為圖3之前段主體與中段主體之連接處的剖視圖。

圖5為圖3之中段主體的立體圖。

圖6是本發明另一實施例之主體的立體圖。

圖7是圖3之散熱塊的立體圖。

圖8是圖3之散熱塊與熱電晶片於組合後的立體圖。

圖9為本發明另一實施例之熱電發電機的固定套筒與轉盤的立體圖。

100．．．熱電發電機

110．．．主體

112．．．前段主體

112a．．．前段鰭片

114．．．中段主體

114a．．．中段鰭片

114b．．．凹溝

116．．．後段主體

116a．．．後段鰭片

120．．．熱電晶片

130．．．散熱塊

130a．．．貫孔

140．．．冷卻管路

142．．．進水管

142a．．．進水口

142b．．．進水連接部

144．．．出水管

144a．．．出水口

144b．．．出水連接部

146．．．連接管

150．．．煙道管

152．．．凸環

160．．．節流閥

162．．．軸桿

164．．．控制閥

172．．．第一套筒

174．．．第二套筒

182．．．馬達

192．．．第一法蘭

194．．．第二法蘭

h1．．．銷孔

h2．．．鎖附孔

o1．．．第一凹槽

s1．．．外螺紋

s2．．．內螺紋

Claims (19)

1. 一種熱電發電機，用以連接一船舶之引擎並產生電能，該熱電發電機包括：一主體，連接該引擎，其中該引擎所產生之廢氣通過該主體之內部；多個熱電晶片，配置於該主體之外表面；多個散熱塊，配置於該主體之外表面且具有多個貫孔，其中各該熱電晶片位於該主體之外表面與各該散熱塊之間；一冷卻管路，連通該些散熱塊的該些貫孔，以供一冷卻水流經該冷卻管路與該些貫孔；一煙道管，穿設該主體之內部；以及一節流閥，配置於該煙道管，用以控制該引擎所產生之廢氣經由該煙道管之內部通過該主體之內部的量，其中該主體具有位於該主體之外表面的多個第一凹槽，且該些散熱塊具有多個第二凹槽，該些熱電晶片位於該些第一凹槽與該些第二凹槽之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述之熱電發電機，其中該主體包括：一前段主體，連接該引擎，該前段主體具有多片前段鰭片，其中該些前段鰭片位於該前段主體之內部且呈放射狀排列；一中段主體，具有多片中段鰭片，其中該些中段鰭片位於該中段主體之內部且呈放射狀排列；以及 一後段主體，其中該中段主體位於該前段主體與該後段主體之間，該後段主體具有多片後段鰭片，該些後段鰭片位於該後段主體之內部且呈放射狀排列。
3. 如申請專利範圍第2項所述之熱電發電機，其中該煙道管具有一凸環，位於該前段主體與該中段主體的連接處，且該些前段鰭片與該些中段鰭片具有多個凹溝，該些凹溝卡合該凸環以限制該煙道管的移動。
4. 如申請專利範圍第1項所述之熱電發電機，其中該冷卻管路包括：一進水管，配置於該主體的一端且具有一進水口與一進水連接部；一出水管，配置於該主體的另一端且具有一出水口與一出水連接部；以及多個連接管，連接該些貫孔、該進水連接部與該出水連接部，以使該冷卻水由該進水口流入該些貫孔而從該出水口流出。
5. 如申請專利範圍第1項所述之熱電發電機，更包括一第一套筒與一第二套筒，固設於該主體的兩端，其中該第一套筒位於該主體與該引擎之間。
6. 如申請專利範圍第5項所述之熱電發電機，更包括一馬達，配置於該第一套筒並連接該節流閥，該馬達用以轉動該節流閥而控制該引擎所產生之廢氣通過該煙道管之內部的量。
7. 如申請專利範圍第5項所述之熱電發電機，更包括 一固定套筒與一轉盤，其中該固定套筒配置於該第一套筒，該轉盤設置於該固定套筒並連接該節流閥，該轉盤用以轉動該節流閥而控制該引擎所產生之廢氣通過該煙道管之內部的量。
8. 如申請專利範圍第5項所述之熱電發電機，更包括一第一法蘭與一第二法蘭，其中該第一法蘭位於該引擎與該第一套筒之間，且該第二法蘭連接一排氣管，該第一法蘭與該第二法蘭分別地具有一外螺紋，且該第一套筒與該第二套筒分別地具有一內螺紋，該些外螺紋用以螺合該些內螺紋。
9. 一種熱電發電機，用以連接一船舶之引擎並產生電能，該熱電發電機包括：一主體，連接該引擎，其中該引擎所產生之廢氣通過該主體之內部，且該主體包括：一前段主體，連接該引擎，該前段主體具有多片前段鰭片，其中該些前段鰭片位於該前段主體之內部且呈放射狀排列；一中段主體，具有多片中段鰭片，其中該些中段鰭片位於該中段主體之內部且呈放射狀排列；以及一後段主體，其中該中段主體位於該前段主體與該後段主體之間，該後段主體具有多片後段鰭片，該些後段鰭片位於該後段主體之內部且呈放射狀排列；多個熱電晶片，配置於該主體之外表面；多個散熱塊，配置於該主體之外表面且具有多個貫 孔，其中各該熱電晶片位於該主體之外表面與各該散熱塊之間；一冷卻管路，連通該些散熱塊的該些貫孔，以供一冷卻水流經該冷卻管路與該些貫孔；一煙道管，穿設該主體之內部，且該煙道管具有一凸環，位於該前段主體與該中段主體的連接處，且該些前段鰭片與該些中段鰭片具有多個凹溝，該些凹溝卡合該凸環以限制該煙道管的移動；以及一節流閥，配置於該煙道管，用以控制該引擎所產生之廢氣經由該煙道管之內部通過該主體之內部的量。
10. 如申請專利範圍第9項所述之熱電發電機，其中該冷卻管路包括：一進水管，配置於該主體的一端且具有一進水口與一進水連接部；一出水管，配置於該主體的另一端且具有一出水口與一出水連接部；以及多個連接管，連接該些貫孔、該進水連接部與該出水連接部，以使該冷卻水由該進水口流入該些貫孔而從該出水口流出。
11. 如申請專利範圍第9項所述之熱電發電機，更包括一第一套筒與一第二套筒，固設於該主體的兩端，其中該第一套筒位於該主體與該引擎之間。
12. 如申請專利範圍第11項所述之熱電發電機，更包括一馬達，配置於該第一套筒並連接該節流閥，該馬達用 以轉動該節流閥而控制該引擎所產生之廢氣通過該煙道管之內部的量。
13. 如申請專利範圍第11項所述之熱電發電機，更包括一固定套筒與一轉盤，其中該固定套筒配置於該第一套筒，該轉盤設置於該固定套筒並連接該節流閥，該轉盤用以轉動該節流閥而控制該引擎所產生之廢氣通過該煙道管之內部的量。
14. 如申請專利範圍第11項所述之熱電發電機，更包括一第一法蘭與一第二法蘭，其中該第一法蘭位於該引擎與該第一套筒之間，且該第二法蘭連接一排氣管，該第一法蘭與該第二法蘭分別地具有一外螺紋，且該第一套筒與該第二套筒分別地具有一內螺紋，該些外螺紋用以螺合該些內螺紋。
15. 一種熱電發電機，用以連接一船舶之引擎並產生電能，該熱電發電機包括：一主體，連接該引擎，其中該引擎所產生之廢氣通過該主體之內部；多個熱電晶片，配置於該主體之外表面；多個散熱塊，配置於該主體之外表面且具有多個貫孔，其中各該熱電晶片位於該主體之外表面與各該散熱塊之間；一冷卻管路，連通該些散熱塊的該些貫孔，以供一冷卻水流經該冷卻管路與該些貫孔；一煙道管，穿設該主體之內部； 一節流閥，配置於該煙道管，用以控制該引擎所產生之廢氣經由該煙道管之內部通過該主體之內部的量；一第一套筒與一第二套筒，固設於該主體的兩端，其中該第一套筒位於該主體與該引擎之間；以及一第一法蘭與一第二法蘭，其中該第一法蘭位於該引擎與該第一套筒之間，且該第二法蘭連接一排氣管，該第一法蘭與該第二法蘭分別地具有一外螺紋，且該第一套筒與該第二套筒分別地具有一內螺紋，該些外螺紋用以螺合該些內螺紋。
16. 如申請專利範圍第15項所述之熱電發電機，其中該主體包括：一前段主體，連接該引擎，該前段主體具有多片前段鰭片，其中該些前段鰭片位於該前段主體之內部且呈放射狀排列；一中段主體，具有多片中段鰭片，其中該些中段鰭片位於該中段主體之內部且呈放射狀排列；以及一後段主體，其中該中段主體位於該前段主體與該後段主體之間，該後段主體具有多片後段鰭片，該些後段鰭片位於該後段主體之內部且呈放射狀排列。
17. 如申請專利範圍第15項所述之熱電發電機，其中該冷卻管路包括：一進水管，配置於該主體的一端且具有一進水口與一進水連接部；一出水管，配置於該主體的另一端且具有一出水口與 一出水連接部；以及多個連接管，連接該些貫孔、該進水連接部與該出水連接部，以使該冷卻水由該進水口流入該些貫孔而從該出水口流出。
18. 如申請專利範圍第15項所述之熱電發電機，更包括一馬達，配置於該第一套筒並連接該節流閥，該馬達用以轉動該節流閥而控制該引擎所產生之廢氣通過該煙道管之內部的量。
19. 如申請專利範圍第15項所述之熱電發電機，更包括一固定套筒與一轉盤，其中該固定套筒配置於該第一套筒，該轉盤設置於該固定套筒並連接該節流閥，該轉盤用以轉動該節流閥而控制該引擎所產生之廢氣通過該煙道管之內部的量。