CN206860278U - 水室多循环散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种水室多循环散热器,包括散热芯体、进水室和出水室,所述的进水室和所述的出水室分别安装在所述散热芯体的两侧,所述的进水室上具有进水管,所述的出水室上具有出水管,所述的散热芯体包括冷却管以及波纹形的散热带,所述散热带和所述冷却管相间钎焊连接,所述的冷却管的截面呈扁圆形,在所述冷却管的外周面上套接有散热环,所述的散热环设置在所述散热带的波纹间隙内,所述的散热环包括圆环套,在所述圆环套的周面上圆周排列有散热触片,在所述的散热触片上还设有散热孔,实现了散热效果有效提高的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车冷却系统中的部件,具体涉及一种水室多循环散热器。
背景技术
汽车的发动机以及变速箱在工作是都需要冷却需求,一般的散热器都会采用共同对发动机以及变速箱进行冷却,这在散热器的结构都是采用发动机和变速箱腔道共用一个进水管,而出水管又分别各用一个,发动机以及变速箱的冷却液体在水室内进行多个循环流动进行散热,由于散热器同时对发动机和变速箱进行散热,其散热的工作要求压力较大,现有散热器在汽车工作的某些阶段不能满足散热要求。
发明内容
为解决上述问题,本实用新型的目的在于提供一种散热效果有效提高的水室多循环散热器。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种水室多循环散热器,包括散热芯体、进水室和出水室,所述的进水室和所述的出水室分别安装在所述散热芯体的两侧,所述的进水室上具有进水管,所述的出水室上具有出水管,所述的散热芯体包括冷却管以及波纹形的散热带,所述散热带和所述冷却管相间钎焊连接,所述的冷却管的截面呈扁圆形,在所述冷却管的外周面上套接有散热环,所述的散热环设置在所述散热带的波纹间隙内,所述的散热环包括圆环套,在所述圆环套的周面上圆周排列有散热触片,在所述的散热触片上还设有散热孔。
所述的散热环为铜材质。
本实用新型的这种结构,由于散热器安装在车头位置,冷却管的截面呈扁圆形设计可有效降低风阻,提高与气流的接触面,从而提高散热效果,同时散热环可进一步传导冷却液的热量并将其通过散热触片提高与气流的接触面,有效提高散热效果,实现了散热效果有效提高的技术效果。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图;
图2为冷却管与散热环的配合结构图;
图3为冷却管、散热环以及散热带之间的结构示意图。
具体实施方式
如图1—图3所示,本实用新型公开了一种水室多循环散热器,包括散热芯体1、进水室2和出水室3,进水室2和出水室3分别安装在散热芯体1的两侧,进水室2上具有进水管21,出水室3上具有出水管31,散热芯体1包括冷却管4以及波纹形的散热带5,散热带5和冷却管4相间钎焊连接,冷却管4的截面呈扁圆形,在冷却管4的外周面上套接有散热环6,散热环6设置在散热带5的波纹间隙内,散热环6包括圆环套61,在圆环套61的周面上圆周排列有散热触片62,在散热触片62上还设有散热孔621,该散热孔621可使气流穿过散热孔621增加散热面积,提高散热效果。
散热环6为铜材质。铜材质的散热环6可进一步提高导热效果,使得散热效果更加显著。
本实用新型的这种结构,由于散热器安装在车头位置,冷却管4的截面呈扁圆形设计可有效降低风阻,提高与气流的接触面,从而提高散热效果,同时散热环6可进一步传导冷却液的热量并将其通过散热触片62提高与气流的接触面,有效提高散热效果,实现了散热效果有效提高的技术效果。
Claims (2)
1.一种水室多循环散热器,包括散热芯体、进水室和出水室,所述的进水室和所述的出水室分别安装在所述散热芯体的两侧,所述的进水室上具有进水管,所述的出水室上具有出水管,所述的散热芯体包括冷却管以及波纹形的散热带,所述散热带和所述冷却管相间钎焊连接,其特征在于所述的冷却管的截面呈扁圆形,在所述冷却管的外周面上套接有散热环,所述的散热环设置在所述散热带的波纹间隙内,所述的散热环包括圆环套,在所述圆环套的周面上圆周排列有散热触片,在所述的散热触片上还设有散热孔。
2.根据权利要求1所述的水室多循环散热器,其特征在于所述的散热环为铜材质。
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