TWI510392B - Control method of vehicle power output - Google Patents

Description

車輛動力輸出之控制方法

本發明是有關於一種動力輸出之控制方法，特別是指一種車輛動力輸出之控制方法。

為了提高行車安全，目前已有機車設置有側支架開關以及傾倒開關。側支架開關是於側支架放下駐車時導通，此時機車即使是在發動的情形下，縱算騎乘者轉動油門，電子控制裝置仍會使得引擎的動力無法輸出，避免機車在側支架放下的狀態下行駛而發生危險。而傾倒開關則是於機車傾斜角度大於設定之安全角度時導通，當機車傾斜角度過大時，即使機車是在發動的情形下，縱算騎乘者轉動油門時，電子控制裝置仍會使得引擎的動力無法輸出，避免機車傾倒後，騎乘者緊抓把手誤觸油門而讓機車打轉或是傾倒後拖行騎乘者的情形。

然而，若機車是以駐車架駐立，且處於發動狀態下，側支架開關與傾倒開關皆為不導通而無法作用，此時若騎乘者尚未完全坐於坐墊上，不小心轉動油門把手的幅度過大，或者是坐墊上無人，而有孩童轉動油門把手時，機車容易暴衝而發生危險。

因此，本發明之目的，即在提供一種可以提高安全性的車輛動力輸出之控制方法。

於是，本發明車輛動力輸出之控制方法，用以控制一 車輛的動力輸出，該車輛包括一車體、一設置於該車體上的鑰匙孔、一設置於該車體內的供電源、一設置於該車體內且電連接該供電源的電子控制單元、一設置於該車體內且電連接該供電源的穩壓元件、一設置於該車體上且用以產生一驅動訊號並傳送至該電子控制單元的驅動件、一設置於該車體內且受該電子控制單元控制的動力源、一設置於該車體上的坐墊、一設置於該車體上且用以支撐該車體的側支架、一設置於該車體內且用以感測該坐墊是否受壓的坐墊開關、一設置於該車體內且用以感測該側支架位置的側支架開關，及一設置於該車體內且用以感測該車體是否傾斜的傾倒開關。

該控制方法包含一車輛啟動步驟、一偵測步驟，及一動力輸出控制步驟。

該車輛啟動步驟是將一鑰匙插入該車輛之鑰匙孔內，令該供電源與該電子控制單元及穩壓元件導通，再啟動該動力源。

該偵測步驟是用以偵測該坐墊開關、側支架開關，及傾倒開關是否產生訊號輸入至該電子控制單元。

該動力輸出控制步驟是當該坐墊開關、側支架開關，及傾倒開關皆未產生訊號輸入至該電子控制單元，且該電子控制單元接收到該驅動訊號的狀態下，該電子控制單元允許該動力源的動力輸出，當該坐墊開關、側支架開關，及傾倒開關中有任一開關產生訊號輸入至該電子控制單元時，即使該電子控制單元接收到該驅動訊號，仍不允許該 動力源的動力輸出。

本發明之功效在於：透過上述控制方式，在該電子控制單元偵測到有訊號由任一開關輸入的情形下，該電子控制單元即不允許該動力源的動力輸出，可以有效提高行車安全。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖1與圖2，為本發明車輛動力輸出之控制方法的較佳實施例，用以控制一車輛2的動力輸出，該控制方法包含一車輛啟動步驟41、一偵測步驟42，及一動力輸出控制步驟43。

如圖2所示，該車輛2包括一車體21、一設置於該車體21上的鑰匙孔22、一設置於該車體21內的供電源23、一設置於該車體21內且電連接該供電源23的電子控制單元24、一設置於該車體21內且電連接該供電源23的穩壓元件25、一設置於該車體21上且用以產生一驅動訊號並傳送至該電子控制單元24的驅動件26、一設置於該車體21內且受該電子控制單元24控制的動力源27、一設置於該車體21上的坐墊28、一設置於該車體21上且用以支撐該車體21的側支架29、一設置於該車體21內且用以感測該坐墊28是否受壓的坐墊開關31、一設置於該車體21內且用以感測該側支架29位置的側支架開關32，及一設置於該車 體21內且用以感測該車體21是否傾斜的傾倒開關33。

要特別說明的是，於圖2中該供電源23、電子控制單元24、穩壓元件25、動力源27、側支架開關32，及傾倒開關33的設置位置僅是本實施例的示意位置，不以此為限。於本實施例中，該穩壓元件25是用以讓該坐墊開關31、側支架開關32，及傾倒開關33能產生一穩定電壓訊號。另外，由於該車輛2可以是電動車輛或汽油車車輛，因此該供電源23為電瓶，該動力源27可視車輛形態而為馬達或引擎，該驅動件26可視車輛形態而為加油把手、電門把手，或驅動桿。

參閱圖1至圖3，該車輛啟動步驟是將一鑰匙(圖未示)插入該車輛2之鑰匙孔22內，令該供電源23與該電子控制單元24及穩壓元件25導通，再啟動該動力源27。

該偵測步驟42是用以偵測該坐墊開關31、側支架開關32，及傾倒開關33是否產生訊號輸入至該電子控制單元24。以下針對該坐墊開關31、側支架開關32，及傾倒開關33是否產生訊號作進一步的說明。

當該坐墊開關31承受的壓力未超過一設定壓力，也就是沒有騎乘者乘坐於該坐墊28上時，該坐墊開關31會產生一坐墊開關訊號輸入至該電子控制單元24(訊號ON)。於本實施例中，該設定壓力為30公斤，因此若僅有幼小的孩童乘坐於該坐墊28上，會被視為沒有騎乘者乘坐於該坐墊28上，但該設定壓力可視實際製造情形調整，不以此為限。當該坐墊開關31承受的壓力超過該設定壓力，也就是騎 乘者乘坐於該坐墊28上時，該坐墊開關31不會產生訊號(訊號OFF)。

另外，當該側支架開關32感測該側支架29位於一駐車位置，也就是該側支架29放下撐立於地面，用以支撐該車體21時，該側支架開關32會產生一側支架開關訊號輸入至該電子控制單元24(訊號ON)。當該側支架開關32感測該側支架29位於一非駐車位置時，該側支架開關32不會產生訊號(訊號OFF)。

再者，當該傾倒開關33感測該車體21的傾斜度超過一設定角度，例如因摔車導致車體21傾倒時，該傾倒開關33會產生一傾倒開關訊號輸入至該電子控制單元24(訊號ON)。當該傾倒開關33感測該車體21的傾斜度於一設定角度內時，該傾倒開關33不會產生訊號(訊號OFF)，於本實施例中，該設定角度為45度，且可以是左右各傾斜45度，但不以此為限。

接下來針對該動力輸出控制步驟43的控制方式進行說明。該動力輸出控制步驟43是當該電子控制單元24未偵測到有任何訊號經由該坐墊開關31、側支架29開關，及傾倒開關33中之任一開關輸入，也就是在騎乘者確實乘坐於該坐墊28上，且該側支架29位於該非駐車位置，同時該車體21未傾斜超過該設定角度，上述三種狀態同時存在的情形下，此時該坐墊開關31、側支架開關32，及傾倒開關33皆不產生訊號而為訊號OFF的狀態，此時若騎乘者轉動該驅動件26，產生該驅動訊號並傳送至該電子控制單元24 ，該電子控制單元24允許該動力源27的動力輸出，讓該車體21有動力供其前進。

當該電子控制單元24偵測到該坐墊開關31、側支架開關32，及傾倒開關33中之任一開關有訊號產生，也就是在騎乘者未確實乘坐於該坐墊28上，或者該側支架29位於駐車位置，或者該車體21已傾斜超過該設定角度，於上述任何一種狀態存在的情形下，此時該坐墊開關31、側支架29開關，及傾倒開關33中就會產生相對應的訊號而為訊號ON的狀態，此時即使騎乘者轉動該驅動件26，產生該驅動訊號並傳送至該電子控制單元24，該電子控制單元24仍然不允許該動力源27的動力輸出，讓該車體21無動力可供前進。

透過上述設計，本發明車輛動力輸出之控制方法具有以下所述之優點：(1)避免騎乘者未確實乘坐於該坐墊28上而誤觸該驅動件26，或者是孩童誤觸該驅動件26而讓車輛2移動的危險；(2)避免發生騎乘者忘記將該側支架29收起即騎乘該車輛2，以致於該側支架29在車輛2行駛過程中絆到路上異物而發生摔車等危險；及(3)避免車輛2已傾倒後，騎乘者緊抓該驅動件26誤觸油門，而讓車輛2在地上打轉或是傾倒後持續前進而拖行騎乘者的情形。

需要特別說明的是，於該動力輸出控制步驟43中，該 電子控制單元24是偵測到有訊號經由該坐墊開關31、側支架開關32，及傾倒開關33中之任一開關輸入，且持續輸入一設定時間時，才不允許車輛2之動力源27的動力輸出。於本實施例中，該設定時間為3秒，但不以此為限。上述設計，可避免因為路面顛頗導致騎乘者短暫離開該坐墊28，或導致該側支架29因震動突然掉落至該，駐車位置，而使得該動力源27的動力無法輸出。

綜上所述，透過本發明車輛動力輸出之控制方法，在該電子控制單元24偵測到該坐墊開關31、側支架開關32，及傾倒開關33中之任一開關產生訊號輸入該電子控制單元24的情形下，該電子控制單元24即使接收到由該驅動件26產生的驅動訊號，仍然不允許該動力源27的動力輸出，讓該車輛2無動力可移動，而能有效提高行車安全，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧車輛

21‧‧‧車體

22‧‧‧鑰匙孔

23‧‧‧供電源

24‧‧‧電子控制單元

25‧‧‧穩壓元件

26‧‧‧驅動件

27‧‧‧動力源

28‧‧‧坐墊

29‧‧‧側支架

31‧‧‧坐墊開關

32‧‧‧側支架開關

33‧‧‧傾倒開關

41‧‧‧車輛啟動步驟

42‧‧‧偵測步驟

43‧‧‧動力輸出控制步驟

圖1是一流程圖，說明本發明車輛動力輸出之控制方法的較佳實施例；圖2是一側視圖，輔助說明該較佳實施例中，各元件於一車輛上的位置；及圖3是一示意圖，輔助說明圖1。

41‧‧‧車輛啟動步驟

42‧‧‧偵測步驟

43‧‧‧動力輸出控制步驟

Claims (6)

1. 一種車輛動力輸出之控制方法，用以控制一車輛的動力輸出，該車輛包括一車體、一設置於該車體上的鑰匙孔、一設置於該車體內的供電源、一設置於該車體內且電連接該供電源的電子控制單元、一設置於該車體內且電連接該供電源的穩壓元件、一設置於該車體上且用以產生一驅動訊號並傳送至該電子控制單元的驅動件、一設置於該車體內且受該電子控制單元控制的動力源、一設置於該車體上的坐墊、一設置於該車體上且用以支撐該車體的側支架、一設置於該車體內且用以感測該坐墊是否受壓的坐墊開關、一設置於該車體內且用以感測該側支架位置的側支架開關，及一設置於該車體內且用以感測該車體是否傾斜的傾倒開關，該控制方法包含：一車輛啟動步驟，是將一鑰匙插入該車輛之鑰匙孔內，令該供電源與該電子控制單元及穩壓元件導通，再啟動該動力源；一偵測步驟，用以偵測該坐墊開關、側支架開關，及傾倒開關是否產生訊號輸入至該電子控制單元，其中，該坐墊開關承受的壓力超過一設定壓力時，該坐墊開關不會產生訊號，該坐墊開關承受的壓力未超過該設定壓力時，會產生一坐墊開關訊號輸入至該電子控制單元，該側支架開關感測該側支架位於一非駐車位置時，該側支架開關不會產生訊號，該側支架開關感測該側支架位於一駐車位置時，會產生一側支架開關訊號輸入至該 電子控制單元，該傾倒開關感測該車體的傾斜度於一設定角度內時不會產生訊號，該傾倒開關感測該車體的傾斜度超過該設定角度時，會產生一傾倒開關訊號輸入至該電子控制單元；及一動力輸出控制步驟，當該坐墊開關、側支架開關，及傾倒開關皆未產生訊號輸入至該電子控制單元，且該電子控制單元接收到該驅動件之驅動訊號的狀態下，該電子控制單元允許該動力源的動力輸出，當該坐墊開關、側支架開關，及傾倒開關中有任一開關產生訊號輸入至該電子控制單元並持續一設定時間時，即使該電子控制單元接收到該驅動件的驅動訊號，仍不允許該動力源的動力輸出。
2. 依據申請專利範圍第1項所述車輛動力輸出之控制方法，其中，該設定時間為3秒。
3. 依據申請專利範圍第1項所述車輛動力輸出之控制方法，其中，該設定壓力為30公斤。
4. 依據申請專利範圍第1項所述車輛動力輸出之控制方法，其中，該設定角度為45度。
5. 依據申請專利範圍第1項所述車輛動力輸出之控制方法，其中，該供電源係為電瓶，該動力源係為馬達或引擎。
6. 依據申請專利範圍第1項所述車輛動力輸出之控制方法，其中，該驅動件係為加油把手或電門把手或驅動桿。