TWI487852B - 用於自行車吸震器的控制總成 - Google Patents

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TWI487852B
TWI487852B TW101106715A TW101106715A TWI487852B TW I487852 B TWI487852 B TW I487852B TW 101106715 A TW101106715 A TW 101106715A TW 101106715 A TW101106715 A TW 101106715A TW I487852 B TWI487852 B TW I487852B
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piston
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shock absorber
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Brian Jordan
Steven Olds
Christopher Shipman
Kevin Wesling
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Sram Llc
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/461—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall characterised by actuation means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/048—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension manual adjustment details

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Description

用於自行車吸震器的控制總成 背景 1.發明領域
本發明係大致有關於在，例如，自行車之車輛上使用之吸震器。
 2.相關技術之說明
吸震器供自行車使用是習知的。這些吸震器包括前叉吸震器，以及後吸震器。後吸震器有時呈一單後吸震器形式，且該單後吸震器係安裝在一樞轉後懸吊組件與該車架之一固定部份之間。該等吸震器有時是直列吸震器，該等直列吸收具有一大致長形形狀及在各端之安裝夾具。
吸震器可具有多種機械及操作特性，且該等特性中之某些特性是可調整的。可調整之特性的例子包括回彈阻尼及壓縮鎖定。但是，提供用於調整兩者之控制並不方便。
 概要
由於目前需要用於吸震器之控制，故提出各種示範實施例之一簡單概要。以下概要中會進行某些簡化及省略，這是要強調及提出各種示範實施例之某些態樣，而不是要限制本發明之範圍。足以讓所屬技術領域中具有通常知識者製造及使用本發明觀念的一較佳示範實施例之詳細說明將接著在稍後段落中提出。
在一實施例中，提供一種用於直列自行車吸震器之控制總成，其包含：一控制構件，其可旋轉地安裝在該吸震器之一殼體上，且該控制構件具有一內孔，並且該孔之一端是封閉的且該孔之另一端是開口的，該控制構件被旋轉以調整該吸震器之一第一特性；及一活塞，其可滑動地安裝在該控制構件之內孔內，該活塞在該內孔內移動以調整該吸震器之一第二特性。
圖式簡單說明
為了更佳地了解各種示範實施例，參照添附之圖式，其中：第1圖顯示一吸震器之側視圖；第2圖顯示該吸震器在一“鎖定”狀態之橫截面圖；第3圖顯示該吸震器在一“鎖定”狀態之橫截面圖；第4圖顯示該吸震器在一“非鎖定”狀態之橫截面圖；第5圖顯示該吸震器在一“非鎖定”狀態之橫截面圖；第6圖顯示一旋鈕；第7圖顯示該旋鈕之橫截面圖；及第8圖顯示該旋鈕之橫截面圖。
 詳細說明
以下將參照圖式，詳細說明某些實施例。第1圖顯示一吸震器10(在此亦稱為一“避震器”)之一實施例，其包括一用以調整例如回彈阻尼及壓縮鎖定之該吸震器10之特性的控制總成11。該避震器10包括一殼體13，且該殼體13大致包 括一上安裝夾具12，一下安裝夾具14，一上管28及一下管26。該等夾具12、14係分別安裝一自行車之一車架及一懸吊組件的大致管狀軸襯。該上管28大致包括一正壓氣室32及一負壓氣室34，且該下管26大致包括一阻尼機構15。該上管28及下管26可伸縮地移動而壓縮或延伸以便對一懸吊組件提供一震動控制。該等上與下管配置可被視為一直列型吸震器。
該等正壓與負壓氣室32、34被一氣體活塞24分開，且該氣體活塞24與該下管26螺接且插入該上管28中。一金屬圈30與該上管28之一端螺接，且用以封閉該上管28之該端。該等正壓與負壓氣室32、34充滿加壓氣體，產生一阻止該氣體活塞24向該金屬圈30軸向移動之氣體彈簧。
以下說明該阻尼機構15。一阻尼桿40螺接在該金屬圈30之一端，且通過在該氣體活塞24中之一孔。該阻尼桿40之另一端係與一阻尼活塞42螺接，且該阻尼活塞42係可滑動地安裝在該下管26內。該阻尼活塞42是中空的，且具有一垂直於該阻尼桿40之軸的橫向鑽孔44。該阻尼活塞42具有一面向該金屬圈30之一回彈側，且具有一面向相反方向之一壓縮側。在該阻尼桿40之一端的一止回閥52防止油從該阻尼活塞42之壓縮側流出。在該阻尼桿之一端的止回閥52防止油從該阻尼活塞之壓縮側流過該中空阻尼桿40到達該阻尼活塞42之回彈側。該阻尼活塞42具有在其兩面之間的多數小孔56，且這些孔56之各孔在一端被多數位在該阻尼活塞42之回彈側上的可彈性變形墊片58覆蓋。
一分離活塞60設置在該下管26內且在該阻尼活塞42與該下管26之一封閉端之間。該分離活塞60係可滑動地安裝在該下管26內。被該分離活塞60之一側，該氣體活塞24及該下管26之內壁包圍之體積填滿一不可壓縮流體，最好是阻尼油。該下管26之空間的剩餘部份(即，被該分離活塞60之另一側，該下管26之內壁，及該下管26之封閉端包圍之體積)充滿高壓氣體。該分離活塞60係用以分離在該活塞60之一側上之油與在該活塞60之另一側上之加壓氣體。因為該分離活塞60可在該下管26內自由地軸向移動，所以它亦用以將該阻尼油加壓至與該加壓氣體相同之壓力。
如第5圖所示，當該避震器10被壓縮時(即，當該金屬圈30向該下管26移動時)，該阻尼活塞42向該分離活塞60移動且阻尼油流經該阻尼活塞42中之孔56而使該等墊片58彎折且通至該阻尼活塞42之另一側。該等孔56之小尺寸以及該等墊片58對彎折之阻力一起產生一對這流動之阻力，及因此對壓縮該避震器10之一阻力。該阻力被稱為“壓縮阻尼”。
當該壓縮力由該避震器10移除時，在該正壓氣室32中之氣體壓力推動該金屬圈30，上管28，阻尼桿40，及阻尼活塞42以由該下管26延伸而返回到它們的初始位置，如第4圖所示。這推力推動位在該阻尼活塞42之回彈側上之油通過在該阻尼桿40中之橫向鑽孔44，通過該阻尼桿40之中空體積，通過該止回閥52，且進入該阻尼活塞42之壓縮側之體積中。
該控制總成11大致包括在這實施例中是一旋鈕22的一控制構件，一回彈套筒46，一鎖定活塞88及一鎖定桿48。該旋鈕22可旋轉以便影響該避震器10之回彈阻尼特性之調整。該旋鈕22係設置在該金屬圈30之一孔66中。該旋鈕22具有一抓握表面70且該自行車騎乘者可藉由抓住該抓握表面70來旋轉該旋鈕22。一旋鈕保持螺絲72螺入該金屬圈30中且接合在該旋鈕22中之一溝槽74，防止該旋鈕22軸向地移動。請參閱第6圖，該溝槽74沒有完全環繞該旋鈕22之圓周而是具有限定端。這些端係作為將該旋鈕22之旋轉限制在一預定範圍內之擋件。請參閱第2-8圖，該旋鈕22具有接觸一墊圈79之一凸輪76，且該墊圈79則又接觸設置在該阻尼桿40內之回彈套筒46。在該下管26中之阻尼油之壓力將該回彈套筒46推向該金屬圈30且該回彈套筒46推動該墊圈79抵靠該凸輪76。當該自行車騎乘者旋轉該旋鈕22時，該凸輪76亦將旋轉，使該回彈套筒依據該旋鈕22之旋轉方向向上移動，或迫使它向下移動。
該回彈套筒46之一遠端具有一錐形外徑且設置成緊臨在該阻尼桿40中之橫向鑽孔44。該回彈套筒46限制油流過該橫向鑽孔44。藉由選擇性地改變軸向位置，即使是該回彈套筒46相對於該橫向鑽孔44之錐形端的一小或精確程度之改變，亦可改變對油流動之阻力。例如，當該回彈套筒46之非錐形部份與該橫向鑽孔44相鄰時，對油流動之阻力將比該套筒46之錐形部份與該橫向鑽孔44相鄰時大。對油從該阻尼活塞42之回彈側流至該阻尼活塞42之壓縮側的阻 力被稱為“回彈阻尼”。
該控制總成11更包括設置在該金屬圈30中之一螺孔中的一卡掣球78及一卡掣彈簧80。一彈簧保持螺絲82被螺鎖入該螺孔中，且用以保持該卡掣球78及卡掣彈簧80。該卡掣彈簧80將該卡掣球78推抵在該旋鈕22之表面上。如第6圖所示，該旋鈕22具有多數環繞該旋鈕22沿圓周地設置之淺凹部84。當騎乘者旋轉該旋鈕22時，該卡掣球78與該等淺凹部84之交互作用產生一可將該旋鈕22超過地保持在多數預定角位置之任一角位置的卡掣動作。
請參閱第2-5圖，該鎖定活塞88係設置在該旋鈕22中之一孔85中且通過一具凸緣之軸襯86。該鎖定活塞88在一端具有一加大頭部，且在另一端具有一錐部。一回動彈簧98將該鎖定活塞88偏壓向第2-5圖中之右方。此外，可設置一輔助彈簧62以將該鎖定活塞88偏壓向第2-5圖中之右方。該輔助彈簧62係設置在該金屬圈30之其中一孔66。一輔助彈簧蓋68嵌入該輔助彈簧62之一端。一栓塞90螺鎖入該旋鈕22之一端且一洩放螺絲92螺鎖入該栓塞90。在該孔85內在該鎖定活塞88與該栓塞90之間的體積形成一控制室87，且該控制室87裝有液壓流體。該控制室87係與一液壓控制線20流體連通。在所屬技術領域中一般習知之一“班卓琴狀接頭(banjo)”的一接頭94設置成環繞該旋鈕22且該控制線20之一第一端設置成環繞在該班卓琴狀接頭94上之一具倒鉤突起。在該具倒鉤突起上之多數倒鉤係用以在安裝後軸向地保持該控制線20。該班卓琴狀接頭94，與該控制線20一 起，可環繞該旋鈕22之縱軸自由地旋轉。依此方式，該班卓琴狀接頭94及控制線20可被定向在任一所需角位置上，同時仍維持該控制線與該避震器10之所需流體連通。該控制線20之一第二端(未顯示)係連接於示意地顯示為一致動器100，例如在其全部揭露在此全部加入作為參考之美國專利第2010/0059964A1號中說明的一手把安裝之致動器100(未顯示)。在旋鈕22中之橫向鑽孔96使流體可在該控制線20與該旋鈕22之內部之間連通。實際上在該旋鈕22及該控制室87中，以及在該控制線20與該手把安裝之致動器100中之所有液壓流體均可被視為一連續流體。
該鎖定桿48係設置在該回彈套筒46內且在一第一端具有一螺孔並且在另一端具有一倒角。一鎖定蓋50螺鎖在該鎖定桿48之第一端上。在該下管26中之阻尼油的壓力將該鎖定桿48推向該金屬圈30。該手把安裝之致動器100具有兩位置：容許流體可佔據該致動器100中之一體積的一第一位置，及這流體之某些部份或全部被迫由該致動器移動之一第二位置。當該手把安裝之致動器100由該第一位置移動至該第二位置時，由該致動器100移動之流體迫使流體進入該旋鈕22且接著進入該旋鈕22內之體積。該流體將該鎖定活塞88推向左方，使得在該鎖定活塞88上之該錐部繼續向左移動，迫使該鎖定桿48對抗在該阻尼機構中之加壓油之力量向下移動，且將該輔助彈簧蓋68推向左方，因此壓縮該輔助彈簧62。在該鎖定活塞88上之該錐部與該鎖定桿48之端部之間的接觸可被視為一凸輪接觸，且該凸輪接觸將在 一方向上之該鎖定活塞88的移動轉變成在另一方向上之該鎖定桿48的移動。
雖然所示之一例子是該鎖定活塞88為一與該鎖定桿48分開之組件，但是這兩個組件可以是一單一整體構件，或可以連結成使其中一者之移動藉由與所示凸輪關係不同之連接方式影響另一者之移動。
當該手把安裝之致動器100完成由該第一位置至該第二位置之移動時，該鎖定桿48接觸該鎖定活塞88之非錐形部份，如第4圖所示。在這狀態下，該鎖定蓋50與在該阻尼活塞42中之孔56分開，且油會流過該等孔56而容許該避震器壓縮。當該手把安裝之致動器100由該第二位置移動至該第一位置時，一回動彈簧98及該輔助彈簧62將該輔助彈簧蓋68推向第2-5圖中之右方，流體由該旋鈕22內之體積排出，且流體返回該手把安裝之致動器100內之體積。
在某些實施例中，當該鎖定桿48接觸該鎖定活塞88之非錐形部份時，僅該回動彈簧98之力便足以克服這摩擦力以使該鎖定活塞88返回。該輔助彈簧62之力增加該回動彈簧98之力且它們的合力足以使該鎖定活塞88對抗由壓抵該鎖定活塞88之該鎖定桿48造成之摩擦阻力而移動。當該鎖定活塞88向右移動時，該鎖定桿48再次接觸該鎖定活塞88之錐形部份。此時，由該鎖定桿48施加在該鎖定活塞88上之力具有一將該鎖定活塞88向右推之在軸向上的分力，且阻止軸向移動之摩擦分力減少。如第3圖所示，當該鎖定活塞88繼續向右移動時，該輔助彈簧蓋68接觸該鎖定桿48且 該輔助彈簧蓋68不再施加一力在該鎖定活塞88上。接著，當該手把安裝之致動器100完成由其第二位置移動至其第一位置時，只有該回動彈簧98繼續將該鎖定桿48推至第2圖所示之其初始位置。在這位置，該鎖定蓋50覆蓋在阻尼活塞42中之孔56，防止油流過該等孔，且因此防止該避震器10壓縮。在這狀態下，該避震器10被稱為是“鎖定”的。
在某些實施例中，設置的是一大致圓柱形可旋轉旋鈕22，其係安裝成用以相對該避震器殼體轉動。該旋鈕22在一端具有可手動旋轉之抓握表面，且在另一端上具有一使該避震器10之一特性產生變化之凸輪76。例如該凸輪76可接觸在該避震器10中之一回彈套筒46或其它與回彈相關之組件以便藉由旋轉該旋鈕22來調整一第一特性，即在這例子中之回彈阻尼的特性。這調整是可依據某些實施例藉由一可旋轉柱塞調整之許多避震器特性中之其中一避震器特性的例子。
又，在某些實施例中，該旋鈕22具有一內孔85，且該內孔85具有靠近該旋鈕22之一封閉或堵塞端及靠近該凸輪76之一開口端。一鎖定活塞88可在該內孔85內移動且與該封閉端相對，以在該旋鈕22內形成一控制室87。在某些實施例中，該鎖定活塞88大致呈圓柱形且與該旋鈕22本身同軸。一控制線20與該控制室87流體連通，且與一液壓致動器100流體連通以移動該活塞接觸在該避震器10中之一鎖定桿48或其它與壓縮鎖定相關之組件以藉由致動該液壓致動器100調整一第二特性，即在這例子中之壓縮鎖定的特 性。這調整是可依據某些實施例藉由一液壓致動器100及活塞88調整之許多避震器特性中之其中一避震器特性的例子。
依據該控制線20之長度，該致動器100可被視為遠離該避震器10本身。此外，依據該控制線之長度，例如可為一旋鈕22之第一調整致動器可遠離可，例如，為一液壓致動器100之第二調整致動器。又，在某些實施例之某些例子中，一第一避震器特性係藉由一機械致動器調整且一第二避震器特性係藉由一液壓致動器調整。另外，該控制線之連接點可使用一旋轉接頭構件使得該控制線相對該旋鈕22之方位是可移動的。
雖然各種示範實施例已特別對於其某些示範態樣詳細說明過了，但是應了解的是本發明可有其它實施例且其細節可在各種明顯方面修改。如所屬技術領域中具有通常知識者可輕易了解地，可以實現多數變化例及修改例同時仍在本發明之精神與範疇內。因此，前述揭露，說明，及圖式只是用以說明且無論如何不限制只由申請專利範圍界定之本發明。
10‧‧‧吸震器；避震器
11‧‧‧控制總成
12‧‧‧上安裝夾具
13‧‧‧殼體
14‧‧‧下安裝夾具
15‧‧‧阻尼機構
20‧‧‧控制線
22‧‧‧旋鈕
24‧‧‧氣體活塞
26‧‧‧下管
28‧‧‧上管
30‧‧‧金屬圈
32‧‧‧正壓氣室
34‧‧‧負壓氣室
40‧‧‧阻尼桿
42‧‧‧阻尼活塞
44‧‧‧橫向鑽孔
46‧‧‧回彈套筒
48‧‧‧鎖定桿
50‧‧‧鎖定蓋
52‧‧‧止回閥
56‧‧‧孔
58‧‧‧墊片
60‧‧‧分離活塞
62‧‧‧輔助彈簧
66‧‧‧孔
68‧‧‧輔助彈簧蓋
70‧‧‧抓握表面
72‧‧‧旋鈕保持螺絲
74‧‧‧溝槽
76‧‧‧凸輪
78‧‧‧卡掣球
79‧‧‧墊圈
80‧‧‧卡掣彈簧
82‧‧‧彈簧保持螺絲
84‧‧‧淺凹部
85‧‧‧內孔
86‧‧‧具凸緣之軸襯
87‧‧‧控制室
88‧‧‧鎖定活塞
90‧‧‧栓塞
92‧‧‧洩放螺絲
94‧‧‧接頭；班卓琴狀接頭
96‧‧‧橫向鑽孔
98‧‧‧回動彈簧
100‧‧‧致動器
第1圖顯示一吸震器之側視圖；第2圖顯示該吸震器在一“鎖定”狀態之橫截面圖；第3圖顯示該吸震器在一“鎖定”狀態之橫截面圖；第4圖顯示該吸震器在一“非鎖定”狀態之橫截面圖；第5圖顯示該吸震器在一“非鎖定”狀態之橫截面圖； 第6圖顯示一旋鈕；第7圖顯示該旋鈕之橫截面圖；及第8圖顯示該旋鈕之橫截面圖。
10‧‧‧吸震器；避震器
11‧‧‧控制總成
12‧‧‧上安裝夾具
13‧‧‧殼體
14‧‧‧下安裝夾具
15‧‧‧阻尼機構
20‧‧‧控制線
22‧‧‧旋鈕
24‧‧‧氣體活塞
26‧‧‧下管
28‧‧‧上管
30‧‧‧金屬圈
32‧‧‧正壓氣室
34‧‧‧負壓氣室
40‧‧‧阻尼桿
42‧‧‧阻尼活塞
44‧‧‧橫向鑽孔
46‧‧‧回彈套筒
48‧‧‧鎖定桿
50‧‧‧鎖定蓋
52‧‧‧止回閥
56‧‧‧孔
58‧‧‧墊片
60‧‧‧分離活塞
62‧‧‧輔助彈簧
66‧‧‧孔
68‧‧‧輔助彈簧蓋
70‧‧‧抓握表面
72‧‧‧旋鈕保持螺絲
76‧‧‧凸輪
78‧‧‧卡掣球
79‧‧‧墊圈
80‧‧‧卡掣彈簧
82‧‧‧彈簧保持螺絲
85‧‧‧內孔
86‧‧‧具凸緣之軸襯
88‧‧‧鎖定活塞
90‧‧‧栓塞
92‧‧‧洩放螺絲
94‧‧‧接頭；班卓琴狀接頭
96‧‧‧橫向鑽孔
98‧‧‧回動彈簧
100‧‧‧致動器

Claims (20)

  1. 一種用於直列自行車吸震器之控制總成，包含：一控制構件，其可旋轉地安裝在該吸震器之一殼體上，該控制構件具有一內孔，該孔之一端是封閉的且該孔之另一端是開口的，該控制構件被旋轉以調整該吸震器之一第一特性；及一活塞，其可滑動地安裝在該控制構件之內孔內，該活塞在該內孔內移動以調整該吸震器之一第二特性。
  2. 如申請專利範圍第1項之控制總成，其中該控制構件是一藉由相對該殼體之旋轉而被致動之大致圓柱形旋鈕，該活塞大致呈圓柱形且與該旋鈕同軸。
  3. 如申請專利範圍第1項之控制總成，其中該第一特性是一回彈阻尼特性。
  4. 如申請專利範圍第3項之控制總成，其中該第二特性是一壓縮鎖定特性。
  5. 如申請專利範圍第3項之控制總成，其中該控制構件是一藉由相對該殼體之旋轉而被致動之旋鈕。
  6. 如申請專利範圍第1項之控制總成，其中該內孔包括一由該孔之封閉端及該活塞之一端所界定之控制室，該控制室裝有液壓流體，該控制構件具有一組配成與該控制室流體連通之液壓控制線。
  7. 如申請專利範圍第6項之控制總成，更包含：一流體連接器，其可旋轉地安裝在該控制構件上以提供該液壓控制線與該控制室之可旋轉流體連接。
  8. 如申請專利範圍第1項之控制總成，其中致動該活塞遠離該吸震器殼體以調整該吸震器之第二特性。
  9. 如申請專利範圍第1項之控制總成，更包含：一回動彈簧，其安裝成將該活塞偏壓向該控制構件之內孔之封閉端。
  10. 如申請專利範圍第1項之控制總成，其中該活塞具有一移動範圍，且更包含：一輔助彈簧，其安裝成在該活塞之該移動範圍之一部份時將該活塞偏壓向該控制構件之內孔之封閉端。
  11. 如申請專利範圍第1項之控制總成，更包含一回彈套筒，且該第一特性是一回彈阻尼特性，該控制構件具有一設置成接近該內孔之開口端的凸輪表面，且該凸輪表面可滑動地接觸該回彈套筒。
  12. 如申請專利範圍第11項之控制總成，更包含一鎖定桿，且該第二特性是一壓縮鎖定特性，該活塞具有一與該控制室相對之錐形端，且該錐形端可滑動地接觸該鎖定桿之一端。
  13. 如申請專利範圍第4項之控制總成，更包含一鎖定桿，該活塞具有一與該控制室相對之錐形端，且該錐形端可滑動地接觸該鎖定桿之一端。
  14. 如申請專利範圍第1項之控制總成，其中該控制構件之旋轉機械地調整該吸震器之第一特性。
  15. 如申請專利範圍第14項之控制總成，更包含一液壓控制構件，且該液壓控制構件安裝成流體連通地遠離該吸震 器殼體以致動該活塞。
  16. 如申請專利範圍第15項之控制總成，其中液壓致動該活塞以機械地調整該吸震器之第二特性。
  17. 如申請專利範圍第6項之控制總成，其中該控制構件是一藉由相對該殼體之旋轉而被致動之大致圓柱形旋鈕，該活塞大致呈圓柱形且與該旋鈕同軸。
  18. 如申請專利範圍第6項之控制總成，其中該第一特性是一回彈阻尼特性。
  19. 如申請專利範圍第18項之控制總成，其中該第二特性是一壓縮鎖定特性。
  20. 如申請專利範圍第18項之控制總成，其中該控制構件是一藉由相對該殼體之旋轉而被致動之旋鈕。
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