TWI477784B - 用以判定車輛一方之車輛與充電站一方之充電站之間所交換之電量的方法、系統及裝置 - Google Patents

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Description

用以判定車輛一方之車輛與充電站一方之充電站之間所交換之電量的方法、系統及裝置
本發明申請標的係關於一種用以判定電量，特別是用以判定由電力車輛獲得的電量之方法、系統及裝置。
電力操作車輛的普及將在不久的未來迅速增加。然而，使用一電動馬達操作的電動車輛變得更流行，必須確保這些車輛可以一極簡單的方式被供電。為此，一功能基礎設施必須被提供。
特別是，電動車輛在公共區域獲得電力的可能性必須被提供。由於到目前為止的電動車輛之可用範圍，在50到與數百公里之間，有必要使在家用環境外對電動車輛充電成為可能。為此，充電站必須被提供在公共區域中以透過一供電網路提供電動車輛持續可用的電力。此可用性是電動車輛之接受度的一主要準則。
然而，在充電站被安裝在公共區域的情況中，必須確保顧客對於獲得電力的支付。也必須確保一電動車輛獲得的電力不是由負責維修充電站的人支付。同樣在私領域，必須確保一電動車輛獲得的電量不由提供電源插座的房主或地主支付。
當電動車輛或複合車輛被連接至正常電力點(抽出點、分接頭連接)(即，一充電站的插座)，其可為家用電源插座或三相工業插座時，在網路上獲得電力且將電力回饋至電源插座產生一問題。這些正常電力點被連接至習知家用或工業電力表。在此一情況中，由車輛獲得的電力與其他原因獲得電力之間的區分對於支付目的而言是不可能的。
目前的一解決方法假定每一個別電力點被裝備有一個別安裝的電力表。一電動車輛進而被連接至此電力點，且按電力點基礎在一電力點進行支付。該電力點必須具有其本身的計量裝置以及邏輯，使得電力支付可按使用者基礎向一使用者進行。然而，此電力點不適於電動車輛獲得的電力按其他基礎個別支付。
基於此一理由，本發明之目的是使家用及/或工業電源插座適於充電電動車輛，而無需對每一電源插座裝備一個別計器。另一目的是允許電動車輛在公共或半公共電源插座充電，而不需此等電源插座必須裝備有個別計器。
此目的藉由一種判定電量的方法被實現，包含如下步驟，藉由該車輛記錄與一電力點交換的一第一電量，由該車輛發送與該第一電量相關的資訊，由電力點完整記錄該第一電量以及與電動車輛獨立地可由該電力點獲得的一第二電量之總和形成的一總電量，從該總電量減去從該車輛接收的該第一電量，以判定該第二電量。
已發現電動車輛獲得的電力僅當交換電量被一電動車輛記錄時可從一總電量個別支付。
在此情況中，一所獲得的電量及一放電至網路的電量可被車輛記錄為與一電力點(抽出點、分接頭連接)交換的第一電量。獲得的電力可具有一正號，而放電的電力可具有一負號，使得從總電量中減去第一電量實質上產生第二電量。較佳地，一功率計被佈置在該車輛上，該功率計尤其最好被校準。藉由此一功率計，記錄與電力點，例如一主電源插座交換的電量大小是可能的。
一程式微處理器可例如為了量測目的被佈置在車輛上。所描述之車輛上方法步驟可藉由一電腦程式被實現，該電腦程式被實施在車輛的微處理器中。
在電力的交換量被車輛記錄之後，此資訊被車輛發出。該記錄在車輛上的電量因此可在車輛外被得知。
另外，總電量由電力點量測。總電量是經由電力點被輸出的電量，減去回饋入網路中的電量之電量。該電力點在此情況中可例如具有一計器，該計器一方面被連接複數個電源插座以供電動車輛充電，另一方面例如被連接一家用或一工業電力網路。家用或工業客戶經由電力點獲得電力，且同時一或一以上電動車輛可經由該電力點獲得電力。因此總電量由流過一特定計器的全部電流組成，而不管電力是由電動車輛還是其他客戶獲得或供應。總電量包含一電動車輛可由電力點獲得的一第一電量部份，也包括與電動車輛獨立地由電力點提供的第二電量。
為了能夠將車輛獲得的電量與經由電力點提供的剩餘電量基於收費目的而分開，建議從總電量值中減去車輛獲得的第一電量值。如果從車輛獲得的第一電量值從總電量值中被減去，則第二電量或第二電量值可被計算出。例如，一總電量可以是10kWh。從車輛獲得的第一電量可例如是已由車輛所獲得的7kWh。如果由車輛獲得的7kWh接著從10kWh中減去，那麼第二電量被計算出為3kWh。因此有可能對該車輛或車輛所有者，或與該車輛相關聯的某一其他實體就車輛接收的7kWh收費，且對電力點之所有者或對經由電力點取得電力的人就剩餘的3kWh收費。
藉由依據本請求標的的解決方案，為了收費目的將車輛獲得的電力與為其他目的獲得的電力分開是可能的。電動車輛因此可在所有可用的電源插座被充電，假設該電源插座裝備有一適當計器使對應的通信鏈路可利用。電動車輛的所有者不必擔心電源插座的所有人或經營者因他們所獲得的電力被收費。反而確保電動車輛獲得的電力可與其他目的所獲得的電量分開收費。
如果電力點一方的計器是一種所謂的「智慧計器」則是較佳的。此一計器可被遠端讀取。此一計器的遠端讀取可例如是基於TCP/IP的。此計器的遠端讀取可經由一電話網路或一供電網路，例如藉由電力線通信進行。
為了能夠將車輛記錄的第一電量鏈接至與該車輛相關的負責支付帳單實體，建議識別車輛的一車輛識別符由該車輛被發送出，特別是連同關於第一電量的資訊被發送。因此可確定哪一車已獲得第一電量。藉由該車輛識別符，將一特定電力收費表分配給所獲得電量是可能的。例如，每一車輛識別符有一界定電力交換價格的特定供電合約是可能的。
為了資料保護原因而加密車輛識別符是可能的。同時亦屬可行的是，車輛識別符不直接與車輛相關聯，而是首先經由暫時識別符及合約識別符被加密，使得所獲得電量不能直接與車輛相關聯而僅直接與一所有者相關聯。
依據一個有利的實施例，建議與第一電量相關的資訊連同車輛識別符由電力點接收。依據此實施例，該車輛將關於所獲得電量的資訊連同車輛識別符發送至電力點。車輛與電力點之間的通信可例如藉由電力線通信進行。在此情況中，充電電纜可例如被直接使用。其他發送路徑，例如車輛與電力點之間的無線發送路徑，如藉由近距離通信(NFC)、WLAN、ZigBee、藍牙，或藉由一通信電纜的有線通信亦是可能的。該通信可基於TCP/IP。其他分封交換或電路交換協定也是可能的。該通信可藉由充電電纜本身或與充電電纜分開進行。
與第一電量相關的資訊可在電力點連同車輛識別符一起被接收，使得此二值可以一彼此相關聯的方式被進一步處理。
如果第一電量在電力點連同車輛識別符一起被接收，依據一有利實施例，在電力點，車輛接收的第一電量值從總電量值中被減去是可能的。這使判定第二電量成為可能。如在介紹中所述，總電量在電力點被完整記錄，而電力點不能在此記錄期間將第二電量與第一電量區別。藉由從總電量值減去車輛接收的與第一電量相關資訊之值，在電力點判定第二電量是可能的。為此，一微處理器例如可被佈置在電力點中。
一電腦程式可被載入該電力點中，該電腦程式被程式化以實現所提到的與電力點相關的操作。
依據一有利實施例，建議與第二電量相關的資訊連同一電力點識別符被該電力點發送。同樣也建議與第一電量相關的資訊連同由電力點接收的車輛識別符被該電力點發送。此發送可例如經由供電網路的供電線進行。此一傳送可能例如經由(另外的)有線或無線廣域網路進行。在此情況中，例如可利用一行動電話網路，例如一GSM、UMTS、LTE網路。該發送經由某一其他通信網路進行也是可能的。某一無線標準，例如WLAN也可被使用。在電力點，一方面車輛識別符及第一電量已知。此資訊可被用於收費目的，以便能夠對車輛獲得的電力收費。另外，第二電量可能已在電力點被計算，其與電力點識別符可被用以向電力點的所有人/經營者對其他目的獲得的電力收費。
並且建議與第二電量相關的資訊連同電力點識別符，以及與第一電量相關的資訊連同車輛識別符在一中央電腦被接收。該中央電腦可以是例如一收費中心。
一程式化微處理器可例如被佈置在該中央電腦。在中央電腦進行的方法步驟可藉由一電腦程式被實現，該電腦程式被設計化於中央電腦的微處理器中。
該中央電腦可包含可接收電力點發送之資訊的通信裝置。在此情況中，該中央電腦課支持與電力點相同的通信協定，使得無瑕通信可進行。
一旦與第二電量相關的資訊連同電力點識別符及與第一電量相關的資訊連同車輛識別符於該中央電腦被接收，收費可進行。為此，至少一包含有關第二電量之資訊及一電力點識別符的一第一資料集被收集於該中央電腦中。另外，至少一包含有關第一電量的資訊及車輛識別符的第二資料集被建立。
藉由該第一資料集，針對因其他目的獲得的電力對電力點所有人收費是可能的。這可例如依據一第一電力收費表進行。經由第二資料集，第一電量可對車輛所有者或負責對車輛獲得電力支付帳單的人被收費。因此，第一資料集形成因其他目的獲得電力的收費基礎，且第二資料集形成針對車輛獲得電力的收費基礎。
依據另一實施例，建議電力點發送的一電力點識別符被車輛接收。在此情況中，此資訊可例如，經由將車輛連接至電力點的充電電纜被交換。一獨立通信線也可被用以交換此資訊。另外，例如可利用一近距離通信(NFC)或某一其他上述通信路徑及車輛與電力點之間的某一上述通信協定。
儲存在電力點的電力點識別符也可由車輛中的一RFID讀取機讀取。
該電力點識別符也可以加密形式被發送。
在電力點識別符已在車輛上被接收之後，與第一電量相關的資訊及一電力點識別符以及一車輛識別符由該車輛發送。此發送可例如經由一行動電話網路進行。其他無線技術也是可能的。此發送也可經由被連接至電力點且之後被連接至一供電網路的充電電纜進行。
依據一有利實施例，由車輛發送的該資訊可在一中央佈置的電腦中被接收。該中央佈置電腦可被佈置在例如供電網路中。該中央佈置電腦可能是被佈置在供電網路之外的一電腦，該電腦被設計成對與車輛相關的電量收費。與第一電量相關的資訊與電力點識別符以及車輛識別符可在此中央佈置電腦中被接收。
在中央佈置電腦中，因此在接收的車輛識別符幫助下，至少第一電量與一車輛所有者及/或一電動車輛電力的特定供電合約相關聯。
依據一有利實施例，建議與總電量相關的資訊連同一電力點識別符由該電力點發送。這可例如藉供電網路經由電力線通信發生，使得被佈置在供電網路上的一電腦可接收此資訊。經由一無線網路或一行動電話網路或一有線電信網路的通信也是可能的。
依據一有利實施例，建議與總電量相關的資訊及電力點識別符在一中央佈置電腦中被接收。此中央佈置電腦可能不同於上述接收與第一電量相關的資訊連同電力點識別符與車輛識別符的中央佈置電腦。此兩個中央電腦也可被佈置在一單元中。由電力點發送的與總電量相關的資訊連同電力點識別符可由該網路接收。
因此至少與總電量及電力點識別符相關的資訊可由該網路辨別為第一資訊，且與第一電量相關的資訊及電力點識別符與車輛識別符由該網路辨別為第二資訊。藉由在兩個中央佈置電腦之間或在中央佈置電腦內交換第一及第二資訊，且藉由比較第一資訊與第二資訊中的電力點識別符，一特定電力點的總電量與此電力點的一第一電量相關聯是可能的。這意味著可行的是藉由電力點識別符，首先找出從識別的電力點獲得的第一電量。另外找出已從此電力點提供的總電量，且將其與之前判定的第一電量相關聯。
藉由電力點識別符與總電量以及第一電量的此一關聯，在網路中從接收的總電量值中減去車輛接收的第一電量值且因此計算在網路中一中央佈置電腦中的第二電量是可能的。
在第二電量由該網路計算且一電力點識別符能夠與其關聯之後，進而依據一有利實施例，一包含關於第二電量及電力點識別符的第一資料集可被建立。此第一資料集可被用於對經由電力點所獲得之其他目的電力收費。另外，一第二資料集可被建立，其包含關於第一電量及車輛識別符的資訊。此第二資料集被用於對車輛獲得的電力收費。
另一請求標的是一種用於判定電量的系統，包含一在車輛一方上的第一計器裝置，用於記錄與供電網路一方上的一電力點交換的一第一電量，在車輛一方上用於發送關於第一電量的發送裝置，在電力點一方上的一第二計器裝置，用於完整記錄由第一電量及獨立於電動車輛由電力點提供的一第二電量總和形成的一總電量，及用於將車輛接收的第一電量從總電量中減去以判定第二電量的計算裝置。
藉由此一系統，基於收費目的而將車量電力與其餘電力分開是可能的。
依據一有利實施例，該第一計器裝置被校準。特別地，第一計器裝置是一校準功率計。該功率計可遠端讀取。該功率計可被佈置在車輛上，且可與車輛中的通信裝置通信或可具有通信裝置。該功率計可包含一車輛識別符。該功率計也可從車輛讀取一車輛識別符。該車輛識別符可與第一量測電量一起被發送。為此，第一計器裝置可將關於第一電量的資訊與車輛識別符結合成一資料集並發送，或可經由車輛的通信裝置將其發送。
依據一有利實施例，建議第二計器裝置適於遠端讀取一電力點識別符及一總電量。在此情況中，該讀取可例如經由供電網路本身進行。一獨立通信線也可被提供。讀取經由一行動無線電網路或一電信網路進行也是可能的。
依據一有利實施例，該計算裝置被佈置在一電力點中或在一中央配置電腦中。
另一主題是一種裝置，其包含被設計成接收與第一電量相關的資訊連同一車輛識別符，以及一電力點識別符連同於一第二電量或一總電量相關的接收裝置，及用於建立一包含與第一電量相關的資訊及電力點識別符的第一資料集，以及一包含與第一電量相關的資訊及車輛識別符的第二資料集的資料處理裝置。此一裝置可例如被佈置在中央電腦中，或可形成中央電腦。
為了能夠由總電量判定第二電量，建議該裝置包含用於從總電量中減去車輛接收的第一電量的計算裝置。
圖式簡單說明
本發明將參考繪示實施例的一圖式在下文中被更詳細說明。在該圖式中：第1圖繪示依據一第一實施例的示意結構；第2圖繪示依據第一實施例顯示訊息的一訊息圖；第3圖示意性繪示一第二實施例的結構；第4圖繪示依據第二實施例顯示訊息的一訊息圖。
第1圖繪示一車輛2，可以是一純電動車輛或一混合動力車輛。車輛2具有一電池4及一充電控制單元6。另外，車輛2具有一已校準的計器8。電池4經由充電控制單元6及計器8，藉由一電纜10被連接至一電力點12。電力點12具有一電源插座14及一遠端可讀取的計器16。
遠端可讀取計器16經由一通信網路18被連接至一收費中心20。另外，計器16被連接至一供電網路22。通信網路18可以是供電網路22的一部份，使得例如通信可經由供電網路22，藉由電力線通信進行。通信網路18也可以是一有線或無線通信網路。例如一IP協定可被用於該通信。
第1圖進一步繪示可被連接至計器16的另外消費者24，另外消費者同樣經由計器16從供電網路22獲得電力。
在經由電纜10對車輛2或車輛2的電池4充電期間，電流從供電網路22經由計器16及電源插座14以及電纜10、計器8 及充電控制單元6流入電池4。當反充電或從車輛2或電池4輸出一電流至供電網路22中時，流動經由電纜10、電源插座14及計器16進行而進入供電網路22。獲得的及分配的電力總和可表示交換的電量。
計器8計算與電池交換的電流或與電池交換的電量。計器16不僅計算此電量，而且同時也計算消費者24獲得的電量。該二電量在計器16中不能彼此分離，因此計器16判定一總電量。
第2圖繪示依據本發明之方法在一訊息圖中的順序。在第2圖中，車輛2、計器16及收費中心20被繪示成方塊。此等方塊之間的線表示各別單元之間的通信。
在第一步驟(30)中，電力進入車輛2且第一電量藉由計器8被記錄。與此同時，在步驟(32)，包含消費者24獲得的電力加上車輛2獲得的電力之一總電量被記錄在計器16中。
在一充電過程(34)結束時，計器8從充電控制單元6或從車輛2中的某一其他單元讀取一車輛識別符，且將此車輛識別符結合在一被發送(40)至計器16的第一資料包中。此一資料包不只在一充電過程34結束時從車輛2或計器8被發送至計器16，而是此一通信可持續進行也是可能的。
在此資料包中，第一電量及車輛識別符被編碼。該資料包可經由電纜10或一獨立通信電纜被發送至計器16。一無線發送(40)也可例如藉由近距離通信(NFC)、RFID、WLAN、ZigBee、藍牙、紅外線或其他發送方法進行。
在計器16中，第一電量值連同車輛識別符由於第一資 料包被接收而可知。另外，在步驟(32)中量測的總電量值也可知。
在計器16中，第一電量被從總電量中減去(42)。第二電量因此被判定，其是總電量與第一電量之差，且代表消費者24經由計器16獲得的電力值。
在計器16或電力點12中，例如在一微電腦中，一第二資料包在此被建立(44)，其包含車輛識別符及第一電量值。另外，一第三資料包被建立(46)，其包含計算的第二電量之值及一電力點識別符。電力點識別符可被儲存在例如計器16中或電力點12內的另一記憶體中。
第二及第三資料包經由通信網路18被發送至收費中心20。在收費中心20，第二資料包可被用以對車輛獲得的電量收費，且第三資料包可被用於對消費者24獲得的家用或工業電力收費。
已說明二資料包已在步驟(42)及(44)中被建立。亦屬可行的是此等步驟(42)及(44)被省略，且第一電量值、車輛識別符、第二電量值及電力點識別符在步驟(48)被發送，以及二資料包在收費中心20被計算並由之建立。
第3圖繪示依據一第二實施例的一系統。作為對第1圖所示實施例的一補充，在此車輛2與一收費中心26之間的一通信路徑28被繪示。此通信路徑28可例如是無線的，且可使用例如一行動無線電協定。另外，車輛2與電力點12之間用於交換一電力點識別符的一通信路徑29也被繪示。此通信路徑29可以是無線的且可使用上述無線通信路徑之一。
依據第二實施例之方法的順序可由第4圖描述。
首先，在步驟(30)，第一電量藉由計器8在車輛2中被量測。在一充電過程結束時，或在充電過程期間，或在充電過程開始時，車輛2從電力點12或計器16請求(50)一電力點識別符。電力點12或計器16將此電力點識別符發送至(52)車輛2。與此同時，電力點12在計器16中量測一總電力。
電力點識別符在車輛2中被接收，且一資料包被建立(54)，其包含電力點識別符、車輛識別符及與第一電量相關的資訊。車輛將此資料包經由通信路徑28發送至(56)收費中心26。在收費中心26，車輛識別符及第一電量從該資料包中提出，且另一資料集被建立(58)，其可被用於對車輛獲得的電力收費。
在此期間或在一更晚或更早的時間點上，電力點12或計器16將量測的總電力連同一電力點識別符發送(59)至收費中心20。這可例如在充電過程結束時，例如一旦電纜10從電源插座14移開時進行。
收費中心26也將已在步驟(56)從車輛2中接收的第一電量值連同電力點識別符發送(60)至收費中心(20)。因此，對於一特定充電過程而言，總電量及電力點識別符在收費中心20中為已知，它們已從計器16中被接收。另外，已從此計器中獲得的第一電量同樣在收費中心20被接收。第二電量因此可在收費中心由與一電力點識別符相關聯的總電量以及同樣與此電力點識別符相關聯的第一電量，藉由將第一電量從總電量中減去而被計算出。因此，收費中心20現 在可建立另一資料包，其可被用於對第二電量且因此對消費者24獲得的的電量收費。此第二電量值因此與車輛2獲得的第二電量無關連。
車輛獲得的電量與其他目的獲得的電量因此可藉由依據本主題的方法進行分離。
2‧‧‧車輛
4‧‧‧電池
6‧‧‧充電控制單元
8‧‧‧計器
10‧‧‧電纜
12‧‧‧電力點
14‧‧‧電源插座
16‧‧‧計器
18‧‧‧通信網路
20、26‧‧‧收費中心
22‧‧‧供電網路
24‧‧‧消費者
28、29‧‧‧通信路徑
30、32、34、40、42、44、46、48、50、52、54、56、58、59、60、62‧‧‧步驟
第1圖繪示依據一第一實施例的示意結構；第2圖繪示依據第一實施例顯示訊息的一訊息圖；第3圖示意性繪示一第二實施例的結構；第4圖繪示依據第二實施例顯示訊息的一訊息圖。
2‧‧‧車輛
16‧‧‧計器
20‧‧‧收費中心
30~48‧‧‧步驟

Claims (19)

  1. 一種用以判定車輛一方之車輛與充電站一方之充電站之間所交換之電量的方法，包含：在該車輛一方記錄與該充電站交換的一第一電量，在該車輛一方發送與該第一電量相關的資訊，在該充電站一方完整記錄該第一電量及獨立於該車輛可由該充電站取得之一第二電量的總和形成的一總電量，從該總電量減去從該車輛接收的該第一電量，以判定該第二電量。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之方法，進一步包含在該車輛一方發送識別該車輛連同與該第一電量相關之資訊的一車輛識別符。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之方法，進一步包含在該充電站一方接收與該第一電量相關之資訊連同該車輛識別符。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中從該總電量減去從該車輛接收的該第一電量以判定該第二電量之步驟係發生在該充電站一方。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之方法，進一步在該充電站一方發送與該第二電量相關的資訊連同一充電站識別符，以及與該第一電量相關的資訊連同在該充電站一方接收的該車輛識別符。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之方法，進一步包含在一中 央配置電腦中接收與該第二電量相關的資訊連同該充電站識別符，以及與第一電量相關的資訊連同該車輛識別符。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之方法，進一步包含在該中央配置電腦中建立一第一資料集，該第一資料集包含與該第二電量相關的資訊及該充電站識別符，以及建立一第二資料集，該第二資料集包含與該第一電量相關的資訊及該車輛識別符。
  8. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之方法，進一步包含由一第一微處理器在該車輛一方接收由該充電站發送的一充電站識別符。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之方法，進一步包含在該車輛一方發送與該第一電量相關的資訊連同該充電站識別符及一車輛識別符。
  10. 如申請專利範圍第9項所述之方法，進一步包含在一中央配置電腦中接收與該第一電量相關的資訊連同該充電站識別符以及該車輛識別符。
  11. 如申請專利範圍第1項所述之方法，進一步包含由一第二微處理器在該充電站一方發送與該總電量相關的資訊及一充電站識別符。
  12. 如申請專利範圍第11項所述之方法，進一步包含在一中央配置電腦中接收與該總電量相關的該資訊連同該充電站識別符。
  13. 如申請專利範圍第12項所述之方法，進一步包含在該中 央配置電腦中從該總電量中減去從該車輛接收的該第一電量，以判定該第二電量。
  14. 如申請專利範圍第13項所述之方法，進一步包含在該中央配置電腦中建立一第一資料集，該第一資料集包含與該第二電量相關的資訊及該充電站識別符，以及建立一第二資料集，該第二資料集包含與該第一電量相關的資訊及一車輛識別符。
  15. 一種用以判定車輛一方之車輛與充電站一方之充電站之間所交換之電量的系統，包含：一在該車輛一方的第一計量器裝置，組配來記錄在與該充電站一方之該充電站交換的一第一電量，在該車輛一方的發送裝置，組配來發送與該第一電量相關的資訊，一在該充電站一方的第二量計器裝置，組配來完整記錄由該第一電量及獨立於該車輛可由該充電站取得之一第二電量的總和形成的一總電量，及計算裝置，組配來從該總電量中減去該車輛接收的該第一電量，以判定該第二電量。
  16. 如申請專利範圍第15項所述之系統，其中該第一計量器裝置被校準。
  17. 如申請專利範圍第15項所述之系統，其中該第二計量器裝置係組配來遠端讀取一充電站識別符及該總電量。
  18. 如申請專利範圍第15項至第17項其中之一項所述之系統，其中該計算裝置被配置在該充電站中或在一中央配 置電腦中。
  19. 一種用以判定車輛一方之車輛與充電站一方之充電站之間所交換之電量的裝置，包含：接收裝置，被組配成接收關於一第一電量的資訊連同一車輛識別符，以及一充電站識別符連同與一第二電量或一總電量相關的資訊，及資料處理裝置，被組配成建立一第一資料集，該第一資料集包含與該第二電量相關的資訊及該充電站識別符，以及建立一第二資料集，該第二資料集包含與該第一電量相關的資訊及該車輛識別符，以及計算裝置，被組配來將該車輛接收的該第一電量從該總電量中減去以判定該第二電量。
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