TWI460755B - 開關模組及採用該開關模組之汽車座椅調節開關 - Google Patents

Description

開關模組及採用該開關模組之汽車座椅調節開關

本發明涉及一種開關模組及採用該開關模組之汽車座椅調節開關。

目前市場上之中高檔轎車大都配備有電動座椅，該電動座椅之電動調節功能藉由座椅調節開關控制，該開關和座椅調節裝置配合工作，可調節頭枕之升降、椅背之傾斜角度、座位之前後移動等。藉由開關調節座椅與車身之相對位置，可調節使用者之身體姿態，直到處於比較舒適之狀態。

習知座椅調節開關包括開關盒體、收容於開關盒體內之開關模組以及操控該開關模組之操控組件。開關模組包括殼體、電路板、端子組件以及控制端子組件電連接之撥動組件。殼體與端子組件藉由埋入射出製程成型為一體結構，端子組件各端子單邊焊接於電路板上，如此安裝不便。上述開關模組需採用埋入射出成型，模具費用、製造成本較高且成品良率較低。

鑒於以上內容，有必要提供一種安裝方便且成本較低之開關模組以及採用該開關模組之汽車座椅調節開關。

一種開關模組，包括殼體、電路板、端子組件以及撥動組件，該電路板開設有插接孔。該殼體與電路板固定連接，該端子組件收容於殼體內並插接於插接孔。該端子組件包括第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設置於第一端子與第二端子間，該蹺蹺板與第三端子電連接，該殼體包括上殼體及與上殼體固定連接之下殼體，該上殼體開設有第一滑槽，該下殼體包括卡接腳、與該第一滑槽相對應之第二滑槽，該卡接腳與電路板相卡接，該撥動組件包括活動穿設該第一滑槽之撥動桿、與撥動桿固定連接且沿第二滑槽之延伸方向可滑動之滑動桿、與蹺蹺板抵接之滾珠、彈性抵持於撥動桿與滾珠之間之第一彈性件以及彈性抵持於下殼體與滑動桿之間之第二彈性件，該撥動組件沿該第一滑槽延伸方向可滑動，以操作該蹺蹺板選擇性地與第一端子及第二端子電連接。

一種汽車座椅調節開關，包括開關盒體、收容於開關盒體內之開關模組以及操控該開關模組之操控組件，該開關模組為四組，每一開關模組包括殼體、電路板、端子組件以及撥動組件，該電路板開設有插接孔。該殼體與電路板固定連接，該端子組件收容於殼體內並插接於插接孔，該端子組件包括第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設置於第一端子與第二端子間，該蹺蹺板與第三端子電連接並於該撥動組件作用下選擇性地與第一端子及第二端子電連接，該操控組件包括第一操控板以及第二操控板，該第一操控板一側形成有第一控制手柄，相對之另一側形成有第一控制擋塊，該第二操控板一側形成有第二控制手柄以及第三控制手柄，相對之另一側形成有第二控制擋塊、 第三控制擋塊以及第四控制擋塊，該第一至第四控制擋塊分別控制一開關模組之撥動組件動作。

上述開關模組之端子組件各端子直接插接於電路板上，以電路板上之插接孔為定位基準，易於裝配。端子組件與殼體均係獨立成型，無需採用埋入射出成型，製造成本較低。

圖1示出了本發明實施方式之汽車座椅調節開關100之動作狀態，其由背椅向前A1、背椅向後A2、座椅向前A3、座椅向後A4、座椅前升A5、座椅前降A6、座椅後升A7以及座椅後降A8八動作狀態構成。驅動座椅各部件動作之驅動機構，可適用公知之驅動機構，於此不進行特別圖示。

請參見圖2至圖4，汽車座椅調節開關100包括開關盒體11、收容於開關盒體11內之複數開關模組20以及操控該複數開關模組之操控組件30。

本實施方式中，汽車座椅調節開關100包括集成於一體之第一開關模組20a、第二開關模組20b、第三開關模組20c及第四開關模組20d。上述四開關模組20a、20b、20c、20d結構相似，且大致呈矩陣排布。上述各開關模組藉由外接端子101與提供驅動力之馬達(圖未示)相連。其中，第一開關模組20a對應於背椅向前A1及背椅向後A2狀態之切換，第二開關模組20b對應於座椅向前A3及座椅向後A4狀態之切換，第三開關模組20c對應於座椅前升A5及座椅前降A6狀態之切換，第四開關模組20d對應於座椅後升A7以及座椅後降A8狀態之切換。

開關盒體11包括上盒體112、下盒體113及收容於上盒體112 內之支撐體114。上盒體112與下盒體113藉由彈性卡接結構(圖未標)固定連接。上盒體112具有一頂面1121，頂面1121上開設有第一導向槽1122、第二導向槽1123以及第三導向槽1124。第一導向槽1122呈條形，第二導向槽1123以及第三導向槽1124呈梅花形。

操控組件30包括與支撐體114彈性抵持之第一操控板31以及第二操控板32。第一操控板31用於控制第一開關模組20a，第二操控板32用於控制第二至第四開關模組20b、20c及20d。第一操控板31一側形成有穿設於第一導向槽1122之第一控制手柄312，相對之另一側形成有對應於第一開關模組20a之第一控制擋塊313。第二操控板32一側形成有穿設於第二導向槽1123之第二控制手柄321，以及穿設於第三導向槽1124之第三控制手柄322，相對之另一側形成有對應於第二開關模組20b之第二控制擋塊323、對應於第三開關模組20c之第三控制擋塊324以及對應於第四開關模組20d之第四控制擋塊325。

圖5示出了第一驅動電路D1、第二驅動電路D2、第三驅動電路D3及第四驅動電路D4。第一驅動電路D1於第一開關模組20a控制下進行電路切換，以使馬達M1正轉、反轉，驅動背椅向前A1或背椅向後A2。第二驅動電路D2於第二開關模組20b控制下進行電路切換，以使馬達M2正轉、反轉，驅動座椅向前A3或座椅向後。第三驅動電路D3於第三開關模組20c控制下進行電路切換，以使馬達M3正轉、反轉，驅動座椅前升A5或座椅前降A6。第四驅動電路D4於第四開關模組20d控制下進行電路切換，以使馬達M4正轉、反轉，從而驅動座椅後升A7或座椅後降A8。

第一至第四開關模組20a、20b、20c、20d之結構及控制方式相似，以下以第一開關模組20a為例進行說明。

請參見圖6及圖7，本發明實施方式之第一開關模組20a包括電路板21、與電路板21固定連接之殼體22、插接於電路板21之第一端子組件23a及第二端子組件23b以及分別用於控制第一、第二端子組件23a、23b接合之第一撥動組件24a及第二撥動組件24b。

電路板21開設有複數插接孔211。本實施方式中，第一至第四開關模組20a、20b、20c、20d共用電路板21。

殼體22包括下殼體221及與下殼體221固定連接之上殼體223。下殼體221大致為矩形筒狀，其設有開口之二端分別形成有卡接腳2211及複數卡持部2212。卡接腳2211穿設電路板21之插接孔211與電路板21相卡接，將下殼體221與電路板21固定連接。上殼體223包括頂面2231以及由頂面2231之週緣垂直延伸形成之週壁2232。頂面2231形成有平行設置之二第一滑槽2232a、2232b。週壁2232形成有複數卡持部2234，與下殼體221之卡持部2212對應卡接，從而將上殼體223與下殼體221固定連接。下殼體221設有與第一滑槽2232a、2232b分別對應之第二滑槽2213a、2213b。

第一、第二端子組件23a、23b收容於殼體22內，各端子插接於電路板21之插接孔211。以第一端子組件23a為例，其包括具有第一形狀之第一端子231、具有第二形狀之第二端子232、具有第三形狀之第三端子233以及蹺蹺板234。第三端子233設置於第一端子231與第二端子232間，蹺蹺板234與第三端子233電 連接並於第一撥動組件24a之作用下選擇性地與第一端子231及第二端子232電連接，以進行電路切換。第一端子組件23a之各端子直接插接於電路板21上，安裝時，以電路板21上之插接孔211為定位基準，易於裝配。另，第一端子組件23a與殼體22均係獨立成型，製造成本較低。

本實施方式中，第一端子231為正極端子，與為馬達M1供電之Vcc端相連。第一端子231由銅製成，大致為“ㄇ”型，並於頂部形成有觸點2312。觸點2312可於表面鍍銀。第二端子232為接地端子，與GND極連接。第二端子232大致為“Γ”型。第三端子233與馬達M1電路相連，大致為扁平之片狀，其頂部形成有卡接槽2331。蹺蹺板234包括大致呈“V”型之本體2341，以及由本體2341二端分別延伸出之二接觸部2342。二接觸部2342分別與第一端子231以及第二端子232相對應。本體2341之中部與第三端子233之卡接槽2331相卡持，以與第三端子233電連接。二接觸部2342之表面可鍍銀。第一至第三端子231，232，233採用上述對應之形狀，其結構簡單，易於成型，可進一步降低製造成本。

請同時參見圖4，第一、第二撥動組件24a、24b結構相似，並分別沿相反方向作用於對應之蹺蹺板。以第一撥動組件24a為例，第一撥動組件24a包括活動穿設第一滑槽2232a之撥動桿241、與撥動桿241固定連接且沿第二滑槽2213a延伸方向可滑動之滑動桿242、與蹺蹺板234抵接之滾珠243、彈性抵持於撥動桿241與滾珠243間之第一彈性件244以及彈性抵持於下殼體221與滑動桿242間之第二彈性件245。本實施方式中，第一彈性件244及第二彈性件245為螺旋彈簧。

撥動桿241開設有沿垂直於第一滑槽2232a延伸方向之第一收容孔2412。第一彈性件244收容於該第一收容孔2412內。滑動桿242開設有沿第二滑槽2213a延伸方向之第二收容孔2421。第二彈性件245部分收容於第二收容孔2421內。第二彈性件245之二端分別與滑動桿242及下殼體221之內壁相抵接。

初始狀態下，蹺蹺板234一側之接觸部2342與第二端子232電連接，即接GND極，馬達M1控制電路未被接通，馬達M1不動作。當撥動桿241於外力作用下，沿第一滑槽2232a滑動時，滾珠243跟隨運動並抵壓蹺蹺板234，使蹺蹺板234傾斜，從而蹺蹺板234另一側之接觸部2342與第一端子231電連接，馬達M1控制電路被接通，馬達M1正轉(或反轉)。與此類似，第二撥動組件24b可對第二端子組件23b進行控制，以實現馬達M1反轉(或正轉)。

請再次參見圖4，當沿第一導向槽1122向一側推動第一控制手柄312時，第一操控板31上之第一控制擋塊313推動第一撥動組件24a動作，以使蹺蹺板234與第一端子231電連接，實現馬達M1反轉(或正轉)。當沿第一導向槽1122向另一側推動第一控制手柄312時，第一控制擋塊313推動第二撥動組件24b動作進行電路切換，實現馬達M1正轉(或反轉)。第二控制手柄321及第三控制手柄322之動作方式與第一控制手柄312相同，於此不贅述。

可以理解，開關模組之數量可根據實際需要之動作狀態確定。開關模組之端子組件數量亦可為一組、三組或三組以上。

綜上所述，本發明確已符合發明專利之要件，遂依法提出專 利申請。惟，以上該者僅為本發明之較佳實施方式，自不能以此限制本案之申請專利範圍。舉凡熟悉本案技藝之人士援依本發明之精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下申請專利範圍內。

100‧‧‧汽車座椅調節開關

101‧‧‧外接端子

11‧‧‧開關盒體

20‧‧‧開關模組

20a‧‧‧第一開關模組

20b‧‧‧第二開關模組

20c‧‧‧第三開關模組

20d‧‧‧第四開關模組

112‧‧‧上盒體

113‧‧‧下盒體

114‧‧‧支撐體

1121‧‧‧頂面

1122‧‧‧第一導向槽

1123‧‧‧第二導向槽

1124‧‧‧第三導向槽

31‧‧‧第一操控板

32‧‧‧第二操控板

312‧‧‧第一控制手柄

313‧‧‧第一控制擋塊

321‧‧‧第二控制手柄

322‧‧‧第三控制手柄

323‧‧‧第二控制擋塊

324‧‧‧第三控制擋塊

325‧‧‧第四控制擋塊

21‧‧‧電路板

211‧‧‧插接孔

22‧‧‧殼體

221‧‧‧下殼體

2211‧‧‧卡接腳

2212、2234‧‧‧卡持部

2213a、2213b‧‧‧第二滑槽

223‧‧‧上殼體

2231‧‧‧頂面

2232‧‧‧週壁

2232a、2232b‧‧‧第一滑槽

23aq‧‧‧第一端子組件

23b‧‧‧第二端子組件

24a‧‧‧第一撥動組件

24b‧‧‧第二撥動組件

231‧‧‧第一端子

232‧‧‧第二端子

233‧‧‧第三端子

234‧‧‧蹺蹺板

2312‧‧‧觸點

2331‧‧‧卡接槽

2341‧‧‧本體

2342‧‧‧接觸部

241‧‧‧撥動桿

242‧‧‧滑動桿

243‧‧‧滾珠

244‧‧‧第一彈性件

245‧‧‧第二彈性件

2412‧‧‧第一收容孔

2421‧‧‧第二收容孔

圖1係本發明實施方式之汽車座椅調節開關之動作狀態示意圖。

圖2係本發明實施方式之汽車座椅調節開關之立體組裝圖。

圖3係圖1所示汽車座椅調節開關之立體分解圖。

圖4係圖1所示汽車座椅調節開關之開關模組以及對應控制擋塊之位置關係圖。

圖5係與圖1所示之汽車座椅調節開關之各開關模組對應之驅動馬達之驅動電路圖。

圖6係本發明實施方式之開關模組之立體組裝圖。

圖7係圖6所示開關模組之立體分解圖。

21‧‧‧電路板

211‧‧‧插接孔

2211‧‧‧卡接腳

2212、2234‧‧‧卡持部

2213a、2213b‧‧‧第二滑槽

223‧‧‧上殼體

2231‧‧‧頂面

2232‧‧‧週壁

2232a、2232b‧‧‧第一滑槽

23a‧‧‧第一端子組件

23b‧‧‧第二端子組件

231‧‧‧第一端子

232‧‧‧第二端子

233‧‧‧第三端子

234‧‧‧蹺蹺板

2312‧‧‧觸點

2331‧‧‧卡接槽

2341‧‧‧本體

2342‧‧‧接觸部

241‧‧‧撥動桿

242‧‧‧滑動桿

243‧‧‧滾珠

244‧‧‧第一彈性件

245‧‧‧第二彈性件

2412‧‧‧第一收容孔

2421‧‧‧第二收容孔

Claims (7)

1. 一種開關模組，包括殼體、電路板、端子組件以及撥動組件，該電路板開設有插接孔，其改良在於：該殼體與電路板固定連接，該端子組件收容於殼體內並插接於插接孔，該端子組件包括第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設置於第一端子與第二端子間，該蹺蹺板與第三端子電連接，該殼體包括上殼體及與上殼體固定連接之下殼體，該上殼體開設有第一滑槽，該下殼體包括卡接腳、與該第一滑槽相對應之第二滑槽，該卡接腳與電路板相卡接，該撥動組件包括活動穿設該第一滑槽之撥動桿、與撥動桿固定連接且沿第二滑槽之延伸方向可滑動之滑動桿、與蹺蹺板抵接之滾珠、彈性抵持於撥動桿與滾珠之間之第一彈性件以及彈性抵持於下殼體與滑動桿之間之第二彈性件，該撥動組件沿該第一滑槽延伸方向可滑動，以操作該蹺蹺板選擇性地與第一端子及第二端子電連接。
2. 如申請專利範圍第1項所述之開關模組，其中該第一端子呈“ㄇ”型，該第二端子呈大致為“Γ”型，該第三端子呈扁平之片狀。
3. 如申請專利範圍第1項所述之開關模組，其中該端子組件及與該端子組件對應之撥動組件均為二組，該二組撥動組件分別沿相反方向作用於對應之蹺蹺板。
4. 如申請專利範圍第1項所述之開關模組，其中該撥動桿開設有沿垂直於第一滑槽方向延伸方向之第一收容孔，該第一彈性件至少部分收容於該第一收容孔內，該滑動桿開設有沿第二滑槽延伸方向之第二收容孔，該第二彈性件至少部分收容於該第二收容孔內。
5. 一種汽車座椅調節開關，包括開關盒體、收容於開關盒體內之開關模組以及操控該開關模組之操控組件，該開關模組為四組，每一開關模組包括殼體、電路板、端子組件以及撥動組件，該電路板開設有插接孔，其改良在於：該殼體與電路板固定連接，該端子組件收容於殼體內並插接於插接孔，該端子組件包括第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設置於第一端子與第二端子間，該蹺蹺板與第三端子電連接並於該撥動組件作用下選擇性地與第一端子及第二端子電連接，該操控組件包括第一操控板以及第二操控板，該第一操控板一側形成有第一控制手柄，相對之另一側形成有第一控制擋塊，該第二操控板一側形成有第二控制手柄以及第三控制手柄，相對之另一側形成有第二控制擋塊、第三控制擋塊以及第四控制擋塊，該第一至第四控制擋塊分別控制一開關模組之撥動組件動作。
6. 如申請專利範圍第5項所述之汽車座椅調節開關，其中該汽車座椅調節開關之四該開關模組，用於進行八狀態調節，每一開關模組之端子組件及對應之撥動組件均為二組，該二組撥動組件分別沿相反方向作用於對應之蹺蹺板。
7. 如申請專利範圍第6項所述之汽車座椅調節開關，其中該第一端子組件為正極端子並呈“ㄇ”型，該第二端子為負極端子並呈“Γ”型，該第三端子呈扁平片狀。