TWI445569B - 玩具車用之競賽車軌型材及其組件套裝 - Google Patents

Description

玩具車用之競賽車軌型材及其組件套裝

本發明係關於多件式玩具車競賽車軌系統，尤指多件式玩具組，以供建造成玩具賽車用之競賽車軌。其優點是，競賽車軌系統可加設構造玩具組之元件，使車軌能夠與其他結構積合，提供實際上無限之各種組合式競賽車軌及相關結構。

玩具賽車之競賽，是青少年甚至某些成年人喜歡的活動。為此目的有各種系統，包括組裝競賽車軌及其所局限賽車之組件。賽車典型上是電動，不論利用電池或接電至車軌總成。亟需要一種玩具車競賽車軌系統，容易組裝和拆卸，適應廣泛種類之車軌造型，包含多層結構。

本發明針對改進、簡化、價廉型玩具車競賽組，其中射出成型塑膠材料之個別競賽車軌型材，由小孩用新穎套合動作，即可快速而容易結合。其配置可讓使用者快速組裝各種競賽車軌造型，不論是由所提供組裝指南，或基於自行設計，在競賽車軌的設計和組裝方面，均可提供最佳適用性。各車軌型材在各端宜設有至少一又寬又平坦的凸榫元件，和類似形狀及維度之一容納凸榫用的榫槽，構成方便套合連結，把一對相鄰車軌型材保固在一起。車軌型材可設在單車道型材和多車道型材。在此情況下，型材可在各端為型材之各車道，設有凸榫元件和容納凸榫之榫槽。凸榫可在一側或雙側邊緣設掣刺，以適合而準確對準之配合，保固相鄰車軌型材。如此可確保玩具車的光滑競賽表面。

本發明之優點是，車軌元件可視情形設垂直開孔，與其容納凸榫用之榫槽對準，而凸榫元件亦可設有貫穿開孔。個別開孔之定位是，在二車軌型材以套合方式組裝時，凸榫元件的開孔會與車軌型材之垂直開孔對準。車軌型材初步組裝後，鎖銷可插入該對準開孔內，把型材確實鎖定成組裝關係。

在本發明較佳具體例中，車軌型材可具有各種形狀和寬度，以配合競賽車軌最大可能之各種形態。重要的是，車軌型材設計成與諸如美國專利第5,199,919號所揭示公知K’NEX桿件和連結器構造玩具組界面。如此可組裝成相當複雜之結構，涉及競賽車軌元件以及桿件和連接器元件之組合，以形成優良的混合總成。在此方面，車軌型材在各橫側設有垂直定向的容納桿件用之插座，開口朝上和朝下，構成可軸向套接K’NEX桿件元件之末端部。此插座之間隔(典型上在車軌型材之寬度方向，某些情況也可為長度方向)，係與K’NEX構造玩具組的「矩陣」一致，使K’NEX基礎之副總成和結構可與車軌型材結合，無論高於和低於車軌位準均可。朝下開口的插座與朝下延伸的K’NEX桿件結合時，可使車軌結構相較於地板或其他支持表面，亦相較於車軌的較低位準提高，以配合複雜多層車軌總成的構造，得以穿越等等。

在本發明一較佳具體例中，車軌型材的面側設有側壁，對於賽車沿車軌通常運動，可實體限制賽車在競賽車軌表面。側壁最好有朝上角度，對競賽車軌表面的平面呈稍微鈍角。此舉有利於車軌型材疊置和堆高，以便有最好能力包裝和儲存組件。此特點亦容許例如以過速進入彎曲車軌型材之賽車，會被車軌剔除。因此，在典型上為電池作動，亦可遙控的賽車操作，會涉及重大的技巧要素。車軌型材最好又有下側壁，延伸到競賽表面以下一短距離，並支持競賽表面於地板、桌子或其他外部支座表面上方。

由車軌型材形成的競賽表面，宜由很大數量的密切相隔開口(以方形或長方形為佳)，配置成預定圖型所形成，把材料需要量減到最少，並減輕零組件之重量。開口尺寸比旨在車軌上運行的玩具車輪之輪寬為小，使車輪運動不受到開口 影響。

按照本發明之重大要旨，上側壁形成複數一體形成之凸部，界定垂直定向之插座，供套接K’NEX桿件末端。插座開口輪流朝上和朝下，使桿件基礎的結構可與車軌型材在競賽表面上方和下方組裝。此等整體結構可為功能性或僅為外觀性結構。功能性結構可導引車沿車軌行走，可操縱繞過呈現的阻礙等等。亦可使競賽軌道構成多層，使一層架高和/或跨越另一層。本發明結構配合製造者方面在構造競賽車軌上的高度才華和想像力，並與K’NEX基礎的結構及做為一體組件之零件合作。

本發明宜提供組件套裝的形式，包含各種尺寸和形狀的複數車軌型材，以組裝各種競賽場，以及各種尺寸和形狀的各種K’NEX桿件和連接器元件，讓使用者可構造各種複合結構，其中桿件和連結器與組裝之車軌型材積合。

為更完整瞭解本發明上述和其他特點及優點，參照本發明以下詳述和附圖所示。

參見附圖，參照號碼20(第2圖)指本發明一般直式單車道車軌型材。車軌型材20係由塑膠材料單件式射出成型，包括平坦競賽表面21，以及對立之上側壁22，從競賽表面側緣向上延伸。側壁最好設置成對競賽表面21呈稍微鈍角。尤其是可使複數相同車軌型材20疊置和堆高，以供有效率包裝和儲存。角度約102°適合競賽目的，又可供疊置目的。競賽表面最好設有複數表面開孔23，其尺寸和間隔要使為了在車軌表面操作而設計的玩具賽車，不會受到表面不連續的影響。表面不連續用來減輕車軌型材的重量，並把製造所需材料減到最少。表面開孔23需為方形。

車軌型材20亦形成下垂之下側壁24和末端壁25，把競賽表面21提升到稍高於車軌型材要放置的外部支持表面，諸如地面或檯上(圖上未示)。車軌型材20各端鄰近一側形成平坦的水平凸榫元件 26，鄰近另一側形成水平榫槽27。凸榫元件26呈橫長之長方形斷面，如圖所示，而榫槽27具有相似的橫長之長方形狀，在車軌型材的相反端，凸榫26和榫槽27的位置相反，當二車軌型材頭尾對準，一型材之凸榫元件26與縱向相鄰型材之榫槽27對準，即可使型材結合在一起。凸榫元件26和榫槽27之造型，使榫槽的某些維度比凸榫元件稍小，需稍用力才能把凸榫元件插入榫槽內。

在本發明圖示具體例中，凸榫元件26在其兩對立側緣形成小小的有角度掣刺28。掣刺28外端比榫槽27稍寬。因此，當二車軌型材20組裝時，個別凸榫26必須以套合動作，稍用力壓入榫槽內。車軌型材之塑膠材料可充分撓曲，配合凸榫和榫槽間之所需套合動作。車軌型材分開時，也需用力拉，把掣刺28經榫槽27退出。如此結合之一對車軌型材，除非刻意要拆開，通常會保持結合。

認知到組裝的車軌型材會受到意外力量，以及賽車疾馳過車軌上的動作引起之慣力，本發明較佳具體例含有機構，在起初套合連接後，視情形以確實方式把相鄰車軌型材鎖在一起。為此目的，凸榫元件26設有中心伸出部29，形成開孔30。在車軌表面21設有第二開孔31，鄰接並對準各榫槽27。當二車軌型材20結合時，凸榫元件伸出部29之開孔30，即與車軌表面的開孔31對準。鎖銷32(第10圖)設有加寬平坦頭部33和輪廓的桿部34，可藉桿部套合於開孔的動作，而插入對準的開孔內，把相鄰車軌型材確實鎖扣成組裝關係。車軌表面21形成圓形凹部35，其尺寸和形狀可容納鎖銷的頭部33，銷的上表面與車軌型材的表面21實質上齊平。

按照本發明一要旨，車軌型材之各上側壁22，設有複數橫向朝外延伸之凸部36,37，與側壁一體形成，最好在其上部。一組凸部36形成朝上開口的插座38，另一組37形成朝下開口的插座39(見第13和14圖)。各插座38,39係垂直定向，內部構成可套接例如Glickman美國專利5,199,919號 (其內容於此列入參考)所示型式的標準K’NEX桿件之端部。K’NEX係K’NEX有限公司集團之註冊商標。標準K’NEX桿件所設預定長度，係按照層級由連接器結合形成等邊三角形二側之第一長度桿件，可由形成三角形斜邊的按層級次一較大長度之桿件連接。K’NEX桿件例如第18圖中40所示，形成末端部41，包括末端凸緣42、環形凹溝43和圓筒形部44。插座38,39形成於凸部36,37，包括一般圓筒形開孔，其尺寸可密切容納K’NEX桿件的末端部41。插座具有內縮元件45，需要桿件以套合動作推入插座內，位置在可容納入桿件之凹溝部43，以便扣住在插座內，防止意外脫出。

凸部36,37最好位在其上表面63(第13圖)實質上在側壁22的上緣64水平，而其下表面65與上表面63下方相隔距離，與競賽表面21提升到下側壁24和末端壁25的底緣66,67上方的距離相同。因此，當二個或以上相同的車軌型材以定置關係堆高時，上方定置層的凸部36,37之下表面65，會密切重疊在凸部的上表面63。

凸部36,37及其個別插座38,39宜配置成，在橫向相反成對。在圖示單車道車軌型材20中，二相反成對凸部36具有朝上開口的插座38，和二相反成對凸部37具有朝下開口的插座39。依本發明一要旨之規定，個別成對在橫向隔開一段距離，與K’NEX桿件和連接器之「矩陣」相符，故當桿件46,47(第11圖)插入一對橫向相反的插座38內時，桿件的上端即利用另一K’NEX桿件48，使用標準K’NEX連接器元件49,50結合。標準K’NEX連接器係以中央突面形成，相對於突面有徑向設置之一或以上構件末端容納插座。各插座包括一端壁，和隔開之夾持臂，從端壁延伸，形成縱向凹溝狀外部，可與桿件端部結合，以及橫向肋條，介於凹溝狀外部和該端壁之間。連接器元件插座之端壁，相對於中央突面之軸線中心徑向均勻間隔。本發明又一特點是，同一側壁22朝上開口的插座38間之縱向間隔，相當於橫向相反成對插座間之橫向間隔。因此，插入第二對凸部36的朝下開口插座38內之桿件51,52，可利用縱向延伸 於垂直桿件47,52間之桿件53，以及對角延伸於桿件47和51間之桿件54，加以連接。另外，當二車軌型材20結合時，如第11圖所示，相鄰車軌型材上的相鄰凸部36之朝上開口插座38，即按照相同「矩陣」隔開，使得從第二車軌型材朝上延伸的桿件55，利用與標準連接器結合的短K’NEX桿件56(長度按照所述長度層級)，與桿件47接合。如此，車軌型材20的長度本身按照K’NEX矩陣製成，故桿件和連接器可在相連接車軌型材間連接，如第11圖所示。

按照本發明一要旨，具有朝下開口插座39的相鄰成對凸部37間之縱向間隔，亦按照前述K’NEX矩陣，使得從一對縱向相鄰插座39向下延伸的桿件(圖上未示)，可以第11圖為例之方式，在桿件長度所述層級中，利用比桿件53短一號的標準K’NEX加以接合。因此，各種支座結構可令同車軌型材20構造，以提供升高的車軌造型。

如第18圖所示，朝上和朝下開口插座38,39之配置，使車軌型材可相對於支座表面57提升，亦可從另一位準的車軌提升。在第18圖所示配置中，上車軌型材58是利用延伸貫穿的垂直桿件60,61，支持在對下方型材59呈升高和穿越關係。

在圖示車軌系統中，容納桿件之插座，設計成可接受所謂「標準」K’NEX桿件。較小的「微型」K’NEX桿件和連接器亦可利用一端尺寸和構成為「標準」桿件，而另一端尺寸和構成為「微型」桿件端之可用承接器元件(圖上未示)，與圖示車軌系統積合。另外，桿件插座38,39之密閉端，設有較小開孔62，其尺寸使「微型」大小的桿件可插入，以供裝飾或其他目的之用。

茲參見第3、8、9圖，表示本發明直式二車道車軌型材70之一段。二車道車軌型材在許多方面與上述單車道車軌型材20相似，為方便起見，在說明共同零件時，採用類似參照號碼。車軌型材70長度宜與單車道型材20相同，設有橫向相反成對之橫側壁凸部36,37，分別形成朝上開口和朝下開口之容納桿件用插座38,39。凸部36,37和插座38,39之縱向間隔和位置，最好與單車道車軌型材20相同，以配合K’NEX矩陣，得以構造K’NEX桿件和連接器之積合結構，如第11圖所示。二車道型材70設有上、下側壁71,72，相當於單車道車軌20之側壁22,24。

車軌型材70的末端壁73因寬度較大，設有二組凸榫74和榫槽75，實質上相當於單車道車軌之凸榫26和榫槽27。惟凸榫74最好只在一側設有掣刺76，如第9圖所示。因為車軌型材70各端有二凸榫，各凸榫有單一掣刺76，最好掣刺分別在凸榫的相反側，見第8圖。因此，當二車道寬度的二型材70接合在一起時，在組裝和拆裝之際，要克服掣子的組合力量，即與一車道型材(諸如車軌型材20)組裝和拆裝所需相似。

如第3和8圖所示，二車道型材70之競賽表面77，設有開孔31和凹部35，可供視情形接受鎖銷32，並有較大量的小方形開孔23，與單車道車軌型材20情形類似。

第1圖表示本發明過渡車軌型材80，可供單車道車軌型材(諸如型材20)與二車道車軌型材(諸如型材70)接合。過渡段80形成傾斜競賽表面81，以及上、下側壁82,83和末端壁84,85。在寬(二車道)端的末端壁85，設有二凸榫74和二榫槽75，相當於二車道型材70的凸榫和榫槽74,75，在窄(單車道)端的末端壁84，形成單一凸榫26和榫槽27，相當於一車道型材20。競賽表面81一如前述車軌型材，形成許多方形開孔23，以及開孔31和凹部35，供接受鎖銷32。

按照本發明之要旨，過渡車軌型材在其上側壁82設有隔開凸部36，形成朝上開口的容納桿件用之插座38，和介於中間的單一凸部37，形成朝下開口的插座39。過渡車軌型材的凸部36,37之橫向和縱向間隔，不必緊遵循K’NEX矩陣，因側壁為傾斜形式之故。然而，各側隔開的凸部36，係以較為接近K’NEX矩陣之方式，在縱向隔開，以方便積合於桿件與連接器總成。

第4圖表示本發明單車道彎曲車軌型材90。彎曲型材90在許多方面類似單車道直式型材20，雖然其競賽表面91及其上、下側壁92,93，係以弧度彎曲，最好是45度。在車軌型材兩端之末端壁94，設有單一凸榫26和榫槽27，一如前述直式車軌型材20情形。

在各上側壁92有凹部36,37，分別形成朝上和朝下開孔38,39。在第4圖所示配置中，插座38,39並非與另一相同插座在共同半徑線上成對。反而，各朝上開口插座38係與朝下開口插座39在共同半徑線上成對。二朝上開口插座(或二朝下開口插座)，因此即比嚴格遵守K’NEX矩陣所指示稍大。惟同樣朝向的插座38-38或39-39間之距離，即充分接近矩陣距離，利用插座內所容納桿件稍微撓曲，即可容易納入。

由第4圖所示可知，彎曲車軌型材可連接到其他彎曲型材90，不論是同方向或反方向轉彎呈S型曲線。又，定向於反方向轉彎的二彎曲型材90，可連接於二車道直式型材70的相同末端，或過渡型材80之二車道末端。後一配置如第12圖所示。

第5圖表示本發明二車道彎曲型材100，呈45度弧形，稍微像餡餅狀形態。上側壁101,102和下側壁103,104為弧形造型，上側壁稍呈朝外彎角。末端壁105設定45度角，從曲率中心(圖上未示)沿半徑線筆直延伸。在曲線外側的上側壁101，設有隔開之成對凸部37，形成朝下開口可容納桿件之凹部39，並有中央凸部36，形成朝上凹部38。為了把內側壁102,104定位在接近曲率中心，此等側壁較短。因此，宜形成單一較大凸部105，從側壁102向內延伸，上面形成二朝下開口的凹部106，和一朝上開口的凹部107。凹部106,107的形式和功用，與前述凹部38,39相同。

彎曲車軌型材100之末端壁105設有成對凸榫74和榫槽75，一如二車道車軌70，凸榫只有一側有掣刺76，競賽表面109的諸開孔23,31和凹部35，與直式二車道型材70相同。

第17圖表示使用前述若干車軌組件之簡單車軌造型。在圖左側，車軌包括一對單車道直式車軌型材20，由四個單車道彎曲型材90接合，組裝成U形。各端的過渡車軌型材80以U形車軌總成接合，在其兩端連接二車道直式車軌型材70。由四個二車道彎曲型材100接合形成半圓形，相反末端連接至過渡型材80。此代表最簡單的車軌造型。惟專於此道之士易知，上述若干車軌型材可組裝成幾乎無限之各種車軌造型，包含提高和多層車軌、穿越造型等。此外，如第17圖所示，即使簡式車軌可行之容納桿件用插座38,39的數目和配置，同樣實際上無限的各種K’NEX桿件和連接器結構，亦可與指定車軌造型積合，諸如提供車行阻礙、裝飾性結構等，主要限制在於使用者的想像力。

第12圖表示過渡型材80形成的車軌轉轍，在其寬端由二相反轉向的單車道彎曲型材90接合。進入過渡型材80的玩具車(圖上未示)，可在二彎曲型材之任一駛出，因此送上選擇的賽車場。為導引車輛至所需出場車道，設有分道器元件110，可如第12圖所示，位於導引車輛向左或向右進入出場車道。分道器110為長形傾斜造型，長度約如過渡型材80。分道器在其較大末端設有朝下開口之銷插座111(第16圖)，其尺寸可容納銷32之桿部34。在第12圖配置中，銷從競賽表面81下方朝上插入，貫穿過渡型材80寬端之中心方形開孔，進入銷插座111，提供樞動安裝分道器。

當分道器110之窄端向左樞動，如第12圖所示，從單車道側進入過渡型材的任何車輛，即轉向右，進入右側彎曲型材形成的出場車道。相反方向趨近的車輛，從左側彎曲型材上過渡型材，會碰上分道器，使其樞動至相反側。

如第16圖所示，分道器元件110在其樞端，設有容納桿件之插座112，適於套接K’NEX桿件113。桿件插座112最好與銷插座111對準，以便對準分道器之樞動軸線。可側面套上桿件113的夾件114，具有整體銷115，容納於分道器的朝上開口凹部116內。此項配置是，當附設夾件時，桿件113即固定於分道器，隨之轉動。如此可容許作動元件(圖上未示)附設於桿件113，由此向前延伸(即向第12圖右方或向第16圖左方)。此等作動元件可位在會被換道到彎曲出場車道之一的車輛碰上，因而出場的車輛把分道器接到相反側。在第12圖車軌總成上從左運動到右的交替車輛，即被輪流導引到右方出場車道和左方出場車道。在精於此道的技術人員能力範圍內，可提供各種配置，利用車輛或整合於車軌系統內之其他元件，人為或自動作動分道器元件110。

如第16圖所示，分道器110可在底壁設有複開孔117，其尺寸可容納銷幹部34。此等開孔117連同銷插座111提供選項，把分道器以固定方式牢固於車軌型材，做為路障或標誌，或單純做為固定分道器，悉憑使用者所欲。

第15圖顯示斜坡附件120，可用在加入諸車軌系統，方便玩具車從地板或其他支持表面進出。圖示斜坡為單車道寬度，呈長方形。斜坡在一端有末端壁121，形成凸榫26和榫槽27，適於套接前述任何車軌元件。斜坡的相反端122較薄，使玩具賽車的輪子容易經斜坡進出，同時行駛上下車軌總成。舉例而言，斜坡120可連接到過渡車軌型材80的窄端，如第12圖所示，使賽車得以從二彎曲型材90和分道器元件110提供的任一車軌系統進出。

可知本發明玩具競賽車軌系統，特別是與K’NEX桿件和連接器組之元件積合時，提供使用者較為無限種的構造和競賽選項。個別車軌型材可單純以套入動作插接在一起，可以快速組裝昂貴而複雜的車軌造型，付諸操作。與K’NEX桿件和連接器元件積合，可使車軌有多層、穿越等，以及各種路障和阻礙。亦可加設桿件和連接器元件，以形成相關結構，諸如橋樑、高架結構等，亦可供自動操作分道器元件，已如上述。

當然，須知於此圖示和說明之本發明特殊具體例，旨在表現而非限制本發明，可進行諸項變化和修飾，不違本發明原則。因此，參見以下所附申請專利範圍，決定本發明之完整範圍。

20,70．．．車軌型材

21,77．．．競賽表面

22,71．．．上側壁

23．．．方形開孔

24,72．．．下側壁

25,73．．．末端壁

26.74．．．凸榫元件

27,75．．．榫槽

28,76．．．掣刺

29．．．中心伸出部

30．．．開孔

31．．．開孔

32．．．鎖銷

33．．．鎖銷頭部

34．．．桿部

35．．．凹部

36,37．．．凸部

38．．．朝上開口插座

39．．．朝下開口插座

40．．．K’NEX桿件

41．．．末端部

42．．．末端凸緣

43．．．環形凹溝

44．．．圓筒形部

45．．．內縮元件

46,47,48．．．K’NEX桿件

49,50．．．連接器元件

51,52,53．．．桿件

54,55．．．桿件

56．．．短K’NEX桿件

57．．．支座表面

58．．．上車軌型材

59．．．下方型材

60,61．．．桿件

62．．．較小開孔

63．．．凸部上表面

64．．．側壁上緣

65．．．凸部下表面

66,67．．．底緣

80．．．過渡車軌型材

81,91．．．競賽表面

82,92．．．上側壁

83,93．．．下側壁

84,85,94．．．末端壁

90,100．．．彎曲車軌型材

101,102．．．上側壁

103,104．．．下側壁

105．．．末端壁

106,107．．．凹部

109．．．競賽表面

110．．．分道器元件

111．．．銷插座

112．．．桿件插座

113．．．K’NEX桿件

114．．．桿件夾件

115．．．整體銷

116．．．朝上開口凹部

117．．．開孔

120．．．斜坡附件

121．．．斜坡末端壁

122．．．斜坡相反端

第1圖為本發明競賽車軌型材之透視圖，形成過渡型材，一端為單車道寬度，另一端為二車道寬度；

第2圖為本發明直式單車道車軌型材之透視圖；

第3圖為本發明直式二車道車軌型材之透視圖；

第4圖為本發明彎曲單車道車軌型材之透視圖；

第5圖為本發明彎曲二車道車軌型材之透視圖；

第6圖為第2圖車軌型材之俯視平面圖；

第7圖為第6圖圓圈部份之放大詳細圖，表示單車道車軌型材所用連接凸榫的優良形式，形成第6圖車軌型材之組件，與其他車軌型材接合；

第8圖為第3圖車軌型材之俯視圖；

第9圖為第8圖圓圈部份之放大詳細圖，表示二車道車軌型材所用連接凸榫的優良形式，與其他車軌型材接合；

第10圖為視需要用來以確實方式保固所接合車軌型材之鎖銷透視圖；

第11圖為透視圖，表示接合成對的車軌型材，連同所積合K’NEX元件之所示總成，形成組合結構；

第12圖為第1圖過渡車軌型材之透視圖，在二車道端與第4圖之一對單車道彎曲車軌型材接合，並與分道器元件關聯，以導引玩具車進入所選擇車軌；

第13和14圖分別為沿第6圖13-13和14-14線之部份放大斷面圖；

第15圖為方便玩具車進入競賽表面的斜坡型材透視圖；

第16圖為第12圖所示分道器元件之縱斷面圖；

第17圖為本發明車軌型材所構成簡單閉路車軌場之透視圖；

第18圖為與K’NEX桿件關聯的二車軌型材之立面圖，表示車軌型材可從支座表面提高和以從另一車軌型材穿越之方式。

26．．．凸榫元件

27．．．榫槽

28．．．掣刺

31．．．開孔

35．．．凹部

36,37．．．凸部

38．．．朝上開口插座

39．．．朝下開口插座

62．．．較小開孔

74．．．凸榫

75．．．榫槽

76．．．掣刺

80．．．過渡車軌型材

81．．．傾斜競賽表面

82．．．上側壁

83．．．下側壁

84,85．．．末端壁

Claims (5)

1. 一種組件套裝，包括複數玩具車用之競賽車軌型材，其中該車軌型材各由塑膠材料單件成型，包括：實質上平坦競賽表面，具有第一端和第二端，以及相反側緣；末端壁型材，與各該第一端和第二端一體形成，並向下延伸，以及下側壁，與各該相反側緣一體形成，並向下延伸；該末端壁型材和該下側壁型材至少一些之功能為，支持該競賽表面高於外部支座表面；上側壁型材，與相對於該平坦競賽表面呈鈍角的該相反對側緣一體形成，並向上延伸；各該上側壁型材有一個或以上的一體形成凸部，從其外表面側向朝外延伸；該凸部有垂直定向的容納桿件用之插座，供視情形接受和扣持垂直導向之桿件；該組件套裝，又包含：複數連接器元件，其特徵為，具有中央突面，和一個或以上容納桿件之插座，相對於該突面徑向設置，包括末端壁，和隔開之夾持臂，從末端壁延伸，該夾持臂有縱向凹溝之外部，可與桿件末端部結合，並有橫向肋條，在該有凹溝外部和該末端壁之間；該連接器元件插座之末端壁，係相對於該中央突面的朝向中心呈徑向均勻隔開；複數桿件，各有末端部，包括末端凸緣，配置成緊靠連接器元件插座之末端壁；環溝，鄰接並部份界定該末端凸緣，可利用連接器元件之橫向肋條結合；和鄰接該環溝之部位，可利用該連接器元件夾持臂之該有凹溝外部結合；該複數桿件有預定長度層級，當長度L_x 之二桿件以彼此直角結合於加以接合之連接器元件內時，可利用做為斜邊的 次一較長L_(x+1) 桿件接合，利用連接器結合長度L_x 之二桿件；該車軌型材至少某些垂直定向之容納桿件插座，係按照該桿件和連接器元件界定之間隔矩陣加以隔開，因而連接器結構即可與車軌總成積合者。
2. 如申請專利範圍第1項之組件套裝，其中至少某些該車軌型材在對立上側壁型材的對立桿件插座組間之間隔，使得利用其第一端結合於該車軌型材的該容納桿件插座內之二垂直延伸桿件，可在其第二端利用與該第二端結合之連接器以及在該對連接器間延伸之桿件，加以接合者。
3. 如申請專利範圍第1項之組件套裝，其中該複數車軌型材包含具有二車道寬度的車軌部之一個或以上車軌型材，以及單一車道寬度之至少二個車軌型材，可與該二車道寬度之該車軌部，以並列關係接合，又含有：分道器元件，一端具有朝下開口的凹部，供該分道器元件在該二車道寬度之該車軌部上樞動安裝；該分道器元件如此安裝時，可從一側樞動至另一側，把在該二車道車軌部上行駛之車輛，改道上去其所選擇側，和上去單車道寬度所選定之該車軌部者。
4. 如申請專利範圍第3項之組件套裝，其中該分道器元件有朝上開口之桿件容納插座，與該凹部對齊，以接受車輛結合之樞動機制者。
5. 如申請專利範圍第1項之組件套裝，其中該車軌型材之該末端壁型材，各有至少一個橫向較長之長方形榫槽，和至少一個一體縱凸出之凸榫；而該凸榫具有橫向較長之長方形截面，實質上相當於長方形榫槽之尺寸和形狀，當二車軌型材頭尾組裝時，各車軌型材之凸榫以套合動作即可密切容納入另一車軌型材之榫槽內，把該車軌型材扣持於組裝關係，又含有：傾斜造型之斜坡型材，具有提高端和未提高端；該提高端有末端壁型材，相當於該車軌型材之末端壁 型材，並有橫向較長之長方形榫槽，和一體縱向凸出之凸榫；該斜坡型材係可與該車軌型材之一的末端壁型材結合，以配合玩具車從支座表面之水平，移至該車軌型材之一的競賽表面之水平者。