TWI440577B - 液壓剎車控制裝置 - Google Patents

Description

液壓剎車控制裝置

本發明係關於一種液壓剎車控制裝置，且更特別地係關於一種具有嵌入一自行車把手之一桿開口內的一部分之液壓剎車控制裝置。

在自行車上已利用液壓剎車系統以提供有力、安全且穩定剎車效果。此等液壓剎車系統可包含安裝在一自行車之一把手上的一剎車桿、安裝在該自行車之一車輪旁邊的一碟式剎車、及互連該剎車桿及該碟式剎車之一液壓管。歸因於習知液壓剎車桿之組件之尺寸及形狀，此等剎車桿通常係使用附接至該把手之一外圓周的一支架而安裝在該把手上。然而，由於該液壓剎車桿之很多組件可被曝露且因此易於損壞或環境因素，此一安裝構形並未理想。

相應地，需要一種改良式液壓剎車桿。

本發明之一實施例有利地提供一液壓剎車控制裝置，其包括一主體部分、一液壓剎車控制機構及一桿部分。該主體部分具有一第一區段，其經構形以裝配在一桿開口之內部內；及一第二區段，其經構形以被安裝在該桿開口之內部外側。該液壓剎車控制機構包含一液壓剎車壓力缸，在該液壓剎車壓力缸中具有一活塞腔，其中該液壓剎車控制機構之至少一部分係容置在該主體部分之該第一區段內。該桿部分連接至該主體部分並經構形以啟動該液壓剎車控制機構。

本發明之另一實施例進一步有利地提供該主體部分包含一埠，其由一導管流體地連接至該活塞腔。該埠係設於該第二區段上以便當該主體部分係安裝至該桿開口時容許自該活塞腔內放氣。

參考下文詳細描述，尤其當連同隨附圖式考慮時將變得易於瞭解本發明之一更完整理解及本發明之很多伴隨優點。

下文中將參考該等隨附圖式描述本發明之實施例。在下文描述中，具有實質上相同功能及配置之構成元件係由相同參考數字指示，且僅當需要時將作出重複描述。

圖1係包含根據本發明之一實施例之一控制桿100之一液壓剎車控制裝置之一前視圖，該控制桿係安裝至一把手10。在圖1中，為了簡化及易於描繪之目的，該把手10係顯示為透明使得透過圖1可見容納於該把手10內的該液壓剎車控制裝置之組件。

圖1至圖3描繪一係一管狀構件之把手10，該管狀構件具有一空心內部，其具有一內表面12及一開口終端14。該把手10可係(舉例而言)用於利用此一液壓剎車控制裝置之一自行車或其他車輛。該管狀構件視需要可具有一圓形截面形狀，或其他非圓形(例如橢圓形、正方形等等)截面形狀。該液壓剎車控制裝置之該控制桿100係經構形以被安裝至該把手10之該端部14，並具有容納於該把手10之該空心內部內的該液壓剎車裝置之該等組件之至少一部分。

該液壓剎車控制裝置包含一液壓剎車控制機構，其包含一液壓剎車壓力缸或主缸131，下文關於圖3及圖5更詳細討論操作該液壓剎車壓力缸或主缸131。該液壓剎車壓力缸131及其各種組件係容置在該控制桿100之一主體部分110之一區段130內並由該控制桿100之一桿部分160啟動。

參考圖1至圖5，該控制桿100包含一主體部分110，其具有經構形以當該控制桿100經安裝至該把手10時位於該管狀構件或桿開口之外側之一外部區段112、及經構形以裝配在一管狀構件或桿開口之內部內之內部區段130。

該主體部分110之該外部區段112包含當該控制桿100係安裝至該把手10時鄰接抵於該把手10之該端部14之一唇緣部分114。該外部區段112包含延伸穿過該外部區段112之一孔116，其容納用於樞轉地安裝該桿部分160至該主體部分110之一軸170。該外部區段112包含開口或埠118或119，其等每一者容納可用於將液壓流體注入該液壓壓力缸131內及/或自該液壓壓力缸131放氣之一閥。該外部區段112亦包含一凹部120，其容納用於繞著該軸170樞轉啟動該桿部分160的該桿部分160之一上端部162。

該主體部分110之該內部區段130容置該液壓剎車壓力缸131。該內部區段130包含在該內部區段130之一下側上之一安裝表面132、及在該內部區段130之一外部上表面上之一傾斜表面134。該安裝表面132係經構形以當該控制桿100係經安裝於該把手10之該端部14上時壓抵於該把手10之該內表面12。該傾斜表面134係經傾斜以向上傾斜且當該傾斜表面134接近該外部區段112時離開該安裝表面132。

該控制桿100包含經由安裝螺釘或螺栓150及152而連接至該主體部分110之一安裝部分或安裝塊140。該安裝部分140具有分別螺紋式地接合至該等螺紋安裝螺釘150及152之螺紋孔142及144。該安裝部分140具有經構形以可滑動地容納或鄰接該傾斜表面134之一下曲面146。該安裝部分140具有一上表面148，其係經構形以當該控制桿100係經安裝於該把手10之該端部14上且該等安裝螺釘係經旋轉以牽拉該安裝部分140朝向該外部區段112時壓抵於該把手10之該內表面12。該安裝部分具有一大體上U形組態；然而，係以一反轉方式安裝。

該等安裝螺釘150及152係分別插入穿過在該主體部分110之該外部區段112內之孔122及124。如圖2最佳可見，該等安裝螺釘可經由該凹部120插入。該等孔122及124係經構形以容納該等安裝螺釘150及152使得當該安裝部分140沿著該傾斜表面134滑動時該等安裝螺釘可在垂直於該等安裝螺釘之一縱軸之一方向上移動。舉例而言，該等安裝螺釘150及152可經安裝使得其等繞著其等頭樞轉及/或向上或向下滑動。如由圖3中之箭頭所示，該等安裝螺釘之樞轉/滑動容許該等螺釘或該等螺釘之該等終端之仰角隨著該安裝部分140滑向右邊或左邊而分別向上或向下變化。該等安裝螺釘150及152當連接至該安裝部分140時，該等安裝螺釘150及152大體上係以與該液壓壓力缸131及該傾斜表面134之一不同角度設置。

該等孔122及124可(舉例而言)藉由提供具有當沿著平行於圖3之截面之一平面取得的一大體上截圓錐形截面(未顯示)之該等孔而提供該等安裝螺釘150及152之此樞轉，其中當在圖3之相同方位檢視時該截圓錐之一較窄端部係在一右側上且該截圓錐之一較寬端部係在一左側上。因此，該等安裝螺釘150及152之該等頭將由該截圓錐之該較窄端部保持該等螺釘150及152連接該主體部分110之該外部區段112，且該較寬端部將容許該等安裝螺釘之該等終端隨著該安裝部分140沿著該傾斜表面134滑動而向上或向下移動。另一選擇為，或除了上文描述的該實施例之外，該等孔122及124可藉由提供具有一狹槽形狀(舉例而言，具有由二筆直側連接的二半圓形端部之一形狀)之該等孔122及124而提供該等安裝螺釘150及152之移動/樞轉。

相應地，當在該等孔122及124內旋轉該等安裝螺釘150及152時，螺紋式地接合至該安裝部分140上之該等螺紋孔142及144之該等安裝螺釘150及152上之螺紋將作用以沿著傾斜表面134滑動該安裝部分140。因此，為了緊固地安裝該控制桿100至該把手10，該控制桿100係如(舉例而言)圖3所示定位，且接著以在一向右方向上拉動該安裝部分140朝向該外部區段112之一方向旋轉該等安裝螺釘150及152，直到該安裝部分140之該上表面148接觸該把手10之該內表面12。接著，當進一步旋轉/緊固該等安裝螺釘150及152時，該安裝部分140之該上表面148歸因於該安裝部分140與該傾斜表面134之相互作用將推/壓抵於該把手10之該內表面12，且該下安裝表面132將推/壓抵於該把手10之該內表面12之一相反側以便穩固地安裝該控制桿100至該把手10。

較佳的是在該等安裝螺釘之該終端處提供防止該安裝部分自該等安裝螺釘脫離之一特徵，舉例而言一膨脹部分或銷或其他特徵。

該控制桿之替代實施例可包含其中利用一安裝螺釘之一構形。在此一構形中，該安裝部分及/或該傾斜表面較佳係經構形以防止該安裝部分隨著該安裝螺釘旋轉而在該把手之該內部內旋轉的能力。可提供進一步之替代實施例，其中一通道或凹槽沿著該傾斜表面之該上表面延伸，且該安裝部分係容納於該凹槽內或具有在該凹槽內延伸以便沿著該傾斜表面導引該安裝部分之一突出。

如圖1至圖3可見，該控制桿100進一步包含該桿部分160。該桿部分160具有一上端部162及一下端部164。該桿部分160之該上端部162係由安裝在孔116內的該軸170樞轉地安裝至該外部區段112，該孔116在該凹部120之兩側上延伸穿過該外部區段112。該桿部分160之該下端部164可由該使用者作為一手柄使用以藉由拉動該下端部164朝向該把手10而啟動該液壓剎車控制裝置之該控制機構。

參考圖3及圖5，該液壓剎車控制裝置包含一液壓剎車控制機構，其包括該液壓剎車壓力缸131。該液壓剎車壓力缸131及其各種組件係容置在該控制桿100之一主體部分110之一區段130內，且係由該控制桿100之一桿部分160啟動。在自該軸170相隔一距離處，該桿部分160係由一銷180樞轉地附接至一推桿190。該銷180係固定至該推桿190之一第一端部192，且該銷180係經構形以相對於該桿部分160樞轉。該推桿190之一第二端部194係經樞轉地固定至一活塞196。該活塞196具有一密封件197(例如，一O形環等等)且係可滑動地設於該液壓剎車壓力缸131之一活塞腔200內。液壓流體係設於該腔200內。一罩201係設於該腔200之該端部上，該罩201容許該推桿190延伸穿過該罩201，但大體上相對於周圍環境條件密封該液壓剎車壓力缸131之該等組件。

因此，當以圖3中之一順時針方向繞著軸170旋轉該桿部分160時，該銷180將以一向左方向在該腔200內推動該推桿190及該活塞196，因而迫使液壓流體離開埠202。雖然未在該等圖式中顯示，埠202將連接至一液壓管，其將運送液壓流體至安裝在該自行車之一車輪旁邊的一碟式剎車以便啟動該液壓剎車並施加一剎車力於該自行車之該車輪。一旦該使用者釋放該桿部分160，則將以圖3中之一逆時針方向繞著軸170旋轉該桿部分160，且該推桿190及該活塞196將以一向右方向在該腔200內移動，因而釋放該剎車力。

該液壓壓力缸131之該腔200具有流體地連接至該腔200並在自該腔至該等開口118及119之一傾斜方向上延伸之一管或導管204，該等開口118及119可各容置一閥並可用於將液壓流體注入該液壓壓力缸131內及/或自該液壓壓力缸131放氣。該管204係連接至該腔200之一上或升高區域206。

本發明之實施例有利地提供一控制桿100，其具有一液壓壓力缸131，在該液壓壓力缸131中具有當一自行車係在一大體上垂直定向設置時以相對於水平之一傾斜角度設置的一腔200，該控制桿100係經附接至該自行車。換言之，該腔200係以一傾斜方式設置使得在該腔200內之任何空氣或空氣氣泡將在該腔室200之最上面角落處之該升高區域206處收集。該腔200係經構形以具有一軸，當該控制桿100係經安裝於該把手10上時該活塞196以相較於該把手10之一軸之一傾斜角度沿著該軸行進。另外，該管204係連接至該腔200之該升高區域206以便容許在該腔內之空氣(舉例而言)經由開口118或開口119而自該腔200放出。該管204亦係以一傾斜角度設置以便有助於自該腔200內放氣。

本發明之實施例有利地提供一控制桿，其中此等開口118及119均係設於該主體部分110之該外部區段112上之位置處，且因此當該控制桿100係安裝至該把手10時此等開口118及119為可接取。因此，當該控制桿100係經附接至該把手10時可能執行一放氣操作。顯而易見，該開口118提供另一有利定向，因為該開口118亦未因存在該控制桿100之該桿部分160或任何其他特徵的任何方式而被阻擋。

如圖5可見，舉例而言，一漏斗210可用於經由開口118執行該放氣操作。該漏斗210包含連接至該漏斗之一內腔214之一埠212。相應地，該埠212可經插入該開口118內以便執行該放氣操作。另一選擇為，一放氣螺紋接套可設於該開口118上以便容許自該腔200釋放空氣。

應注意本文描繪及描述的該等例示性實施例闡述本發明之該等較佳實施例，且未意欲以任何方式限制請求項之範圍。根據上文教示，本發明之各種修改及變更為可能。因此，應瞭解在隨附請求項之範圍內，可除了如本文所特定描述之外實踐本發明。

10．．．把手

12．．．內表面

14．．．終端

100．．．控制桿

110．．．主體部分

112．．．外部區段

114．．．唇緣部分

116．．．孔

118．．．開口

119．．．開口

120．．．凹部

122．．．孔

124．．．孔

130．．．內部區段

131．．．液壓壓力缸

132．．．安裝表面

134．．．傾斜表面

140．．．安裝部分

142．．．螺紋孔

144．．．螺紋孔

146．．．下曲面

148．．．上表面

150．．．安裝螺釘

152．．．安裝螺釘

160．．．桿部分

162．．．上端部

164．．．下端部

170．．．軸

180．．．銷

190．．．推桿

192．．．第一端部

194．．．第二端部

196．．．活塞

197．．．密封件

200．．．活塞腔

201．．．罩

202．．．埠

204．．．導管

206．．．升高區域

210．．．漏斗

212．．．埠

214．．．內腔

圖1係包含根據本發明之一實施例之一控制桿之一液壓剎車控制裝置之一前視圖，該控制桿係安裝至一把手；

圖2係包含圖1之該控制桿之該液壓剎車控制裝置之一右側視圖；

圖3係包含根據本發明之一實施例之一控制桿之一液壓剎車控制裝置之一前視部分截面圖，該控制桿係安裝至一把手；

圖4係根據本發明之一實施例之包含一安裝部分及安裝螺釘之該控制桿之一主體部分之一前視、俯視、左視透視圖；

圖5係包含根據本發明之一實施例之一控制桿之一液壓剎車控制裝置之前視部分截面圖，該控制桿係安裝至一把手，其中一漏斗用於自一液壓剎車壓力缸放氣。

10．．．把手

12．．．內表面

14．．．終端

100．．．控制桿

110．．．主體部分

112．．．外部區段

114．．．唇緣部分

118．．．開口

119．．．開口

120．．．凹部

130．．．內部區段

131．．．液壓壓力缸

132．．．安裝表面

134．．．傾斜表面

140．．．安裝部分

146．．．下曲面

148．．．上表面

152．．．安裝螺釘

160．．．桿部分

162．．．上端部

170．．．軸

180．．．銷

190．．．推桿

192．．．第一端部

194．．．第二端部

196．．．活塞

200．．．活塞腔

201．．．罩

202．．．埠

204．．．管道

206．．．升高區域

Claims (11)

1. 一種液壓刹車控制裝置，其包括：一主體部分，其具有經組態以裝配在一桿開口之內部內之一第一區段及經組態以被安裝在該桿開口之內部外側之一第二區段；一液壓刹車控制機構，其包含一液壓刹車壓力缸，在該液壓刹車壓力缸中具有一活塞腔，該液壓刹車控制機構之至少一部分係容置在該主體部分之該第一區段內；及一桿部分，其連接至該主體部分並經組態以啟動該液壓刹車控制機構，其中該主體部分包含經由一導管流體地連接至該活塞腔的一埠，該埠係設於該主體部分之該第二區段上並且該導管延伸進入於該桿開口之內部內之該主體部分之該第一區段，以便當該主體部分係安裝至該桿開口時容許自該活塞腔內放氣。
2. 如請求項1之液壓刹車控制裝置，其中該活塞腔係設於該第一區段內。
3. 如請求項1之液壓刹車控制裝置，其中該液壓刹車控制機構進一步包含沿著該活塞腔之一軸可滑動地設於該活塞腔內之一活塞。
4. 如請求項3之液壓刹車控制裝置，其中該活塞腔之該軸係以一傾斜角度設置，使得當該主體部分係安裝至該桿開口時，該軸相較於該桿開口之一軸為傾斜。
5. 如請求項4之液壓刹車控制裝置，其中該活塞腔具有在該活塞腔之一端部處之一升高區域，且其中該導管係在該升高區域處流體地連接至該活塞腔。
6. 如請求項1之液壓刹車控制裝置，其中該導管係以一傾斜角度設置，使得當該主體部分係安裝至該桿開口時，該導管相較於該桿開口之一軸為傾斜。
7. 如請求項1之液壓刹車控制裝置，其中該埠係設於該第二區段之一外表面上。
8. 一種液壓刹車控制裝置，其包括：一主體部分，其具有經組態以裝配在一桿開口之內部內之一第一區段及經組態以被安裝在該桿開口之內部外側之一第二區段；一液壓刹車控制機構，其包含一液壓刹車壓力缸，在該液壓刹車壓力缸中具有一活塞腔，該液壓刹車控制機構之至少一部分係容置在該主體部分之該第一區段內；一桿部分，其連接至該主體部分並經組態以啟動該液壓刹車控制機構；一安裝部分，其經組態以在該第一區段之一外周緣表面上之一傾斜表面上滑動；及至少一安裝螺釘，其經組態以連接該安裝部分至該主體部分，其中該至少一安裝螺釘係經組態以沿著該傾斜表面滑動該安裝部分以便抵著該桿開口之一內表面推動該安裝 部分及該第一區段之一側以便安裝該主體部分至該桿開口。
9. 如請求項8之液壓刹車控制裝置，其中該至少一安裝螺釘延伸穿過在該第二區段內之一孔，其中該至少一安裝螺釘係經螺紋式地接合至該安裝部分上之一螺紋孔。
10. 如請求項9之液壓刹車控制裝置，其中在該第二區段內之該孔係經組態以容納該至少一安裝螺釘，使得當該安裝部分沿著該傾斜表面滑動時，該至少一安裝螺釘在垂直於該至少一安裝螺釘之一縱軸之一方向上移動。
11. 一種液壓刹車控制裝置，其包括：一主體部分，其具有經組態以裝配在一桿開口之內部內之一第一區段及經組態以被安裝在該桿開口之內部外側之一第二區段；一液壓刹車控制機構，其包含一液壓刹車壓力缸，在該液壓刹車壓力缸中具有一活塞腔，該液壓刹車控制機構之至少一部分係容置在該主體部分之該第一區段內；及一桿部分，其連接至該主體部分並經組態以啟動該液壓刹車控制機構，其中該主體部分包含經由一導管流體地連接至該活塞腔的一埠，其中該液壓刹車控制機構進一步包含沿著該活塞腔之一軸可滑動地設於該活塞腔內之一活塞，該活塞腔之該軸係以一傾斜角度設置，使得當該主體部分係安裝至該 桿開口時，該軸相較於該桿開口之一軸為傾斜，其中該活塞腔具有在該活塞腔之一端部處之一升高區域，該升高區域在該活塞腔之一相對端部上方延伸，且其中該導管係流體地連接至該升高區域之一最上面區域。