TWI422513B - The configuration of the fuel tank and power system of the vehicle - Google Patents

Description

車輛之油箱與動力系統之配置

本發明係有關於一種混合動力車輛，尤其指的是一種混合動力多功能車或混合動力全地形車之車架上的油箱與動力系統之配置。

近幾年來，隨著世界環保意識的抬頭及能源危機的影響，世界各先進國家均投入大筆資金與人力研發低污染、低油耗、與高效能之車輛。

以目前新興之電動車輛為例，其係使用電能作為其驅動能源，沒有廢氣的排放與污染，因而被認為是最佳的交通工具。然而，電動車輛卻有著續航力低、充電不方便、與成本偏高之缺點。為了擷取電動車及汽油車之優點，近年來陸陸續續在市面上即有汽油引擎與電能馬達兩種優點之混合動力系統車輛。然而，一般的多功能(UV)或全地形車(ATV)混合動力車輛包括有二個動力源，在運轉過程中，此兩動力源皆容易發出較高的溫度，另一個易發熱的元件為啟動兼發電裝置，若油箱設計位置太過接近任一易發熱的元件，都可能受到高溫影響而有安全上之疑慮，但習知混合動力式的多功能車或混合動力式的全地形車車輛的動力系統與油箱的配置係沿用摩托車的習慣，係將一動力源置中、另一動力源置於一側，而將啟動兼發電裝置設置在另一側。如此一來將造成油箱設計位置之困難，若是考量分別設置散熱配備的話，也將造成車架兩側皆需配置單一散熱配備，對於空間使用上來說，則過於擁擠，如果要應用在現今全地形四輪越野車(All Terrain Vehicle，ATV)或多功能車(Utility Vehicle，UV)也都會受限於上述之缺失。

有鑑於上述課題，本發明之目的為提供一種車輛之油箱與動力系統之配置較為安全，且方便空間設計之混合動力車輛。

緣是，為達上述目的，本發明之油電混合全功能運動車輛或全地形車輛之車架的油箱與動力系統之配置，其動力系統包括一引擎、一無段變速器、一啟動兼發電裝置、一動力馬達、一減速機構及一車輪軸。引擎提供第一動力源，其引擎具有一輸出動力的曲軸，無段變速器具有一驅動軸、一從動軸及一連接驅動軸與從動軸的皮帶。啟動兼發電裝置具有一轉動軸，用以啟動引擎或引擎啟動後以產生發電。該動力馬達係與無段變速器連接，用以提供第二動力源，該減速機構連接該從動軸，該車輪軸連接該減速機構。其中，車架具有一主體部、一位於主體部一側之第一旁側部及一相對於第一旁側部位置的第二旁側部，引擎、無段變速器係設置於主體部，啟動兼發電裝置及動力馬達係位於第一旁側部，而油箱係位於第二旁側部。

依據上述，本發明混合動力車輛由於在車架上將油箱與動力馬達、啟動兼發電裝置等構件分開設置於左、右兩側，因此馬達所產生的熱能不會對油箱造成安全上威脅。再者，因為本發明將啟動兼發電裝置與動力馬達設置在車架同一側並靠車輛外側，若想加裝散熱裝置時，除空間的使用較寬裕之外，也可以同一散熱裝置直接對著兩構件進行散熱，車架空間之利用性即可大為提高，且對於維修作業的進行，也相對容易，因此這樣的配置方式即可兼顧空間利用性及安全性。

茲配合圖式將本發明實施例詳細說明如下，其所附圖式均為簡化之示意圖，僅以示意方式說明本發明之基本方法或結構。因此在該等圖示中僅標示與本發明有關之元件或步驟，且所顯示之元件或步驟並非以實施時之數目、形狀、尺寸比例等加以繪製，其實際實施時之規格尺寸實為一種選擇性之設計，且其元件佈局形態或步驟次數有可能更為複雜。

本案實施例中所提及的前後左右等方位，仍以駕駛座上的駕駛者為基準之相對方位，合先說明。

請先參照圖1的本發明之動力系統之實施例立體示意圖、圖2的本發明車輛之油箱與動力系統之配置實施例之立體示意圖以及圖3的本發明車輛之油箱與動力系統之配置之平面系統配置示意圖。本實施例之方位10為車前方，而在本實施例所舉例的車輛係適用但不限於油電混合動力的多功能車或油電混合動力的全地形車之車架20，其所指的動力系統40包括一引擎41、一無段變速器42、一啟動兼發電裝置43、一動力馬達44、一減速機構45及一車輪軸46。該引擎41具有一輸出動力的曲軸411以提供第一動力源。該無段變速器42具有一連接該曲軸411的驅動軸421、一從動軸422及一連接該驅動軸411與該從動軸422的皮帶423，以將引擎41動力帶到從動軸422並輸出。該啟動兼發電裝置43具有一連接該驅動軸421的轉動軸431，以供車輛怠速時啟動引擎41或於引擎41啟動後產生發電。該動力馬達44係與該無段變速器42連接，以提供第二動力源。切換第一動力源或第二動力源之運作時機係以該動力切換控制系統(圖中未示)接受控制指令而進行之。減速機構45係連接無段變速器42之輸出軸(即從動軸422)，而減速機構45之輸出端則連接一車輪軸46，以帶動車輪(圖中未示)。上述構件中，該車架20具有一主體部21、一第一旁側部22、一第二旁側部23，主體部21係可位於車體中央軸線A位置(但其位置不以此為限)，第一旁側部22係位於該主體部21一側，第二旁側部係相反於該第一旁側部22的位置。引擎41、無段變速器42係設置於主體部21的空間，啟動兼發電裝置43及動力馬達44係位於第一旁側部22的空間，而油箱30係位於第二旁側部23的空間，且該油箱30不鄰接於主體部21，而使引擎41，甚至是啟動兼發電裝置43及動力馬達44的熱量不易傳遞至油箱30。

值得一提的是，該油箱30之箱體為一體式金屬材質或一體式耐蝕塑膠材質製品。

進一步而言，上述實施例中，無段變速器42可以是離心式，也可以是一電子式，其為電子式時，該無段變速器42係連接一帶輪槽寬調整機構424，使該無段變速器42進行無段變速，而該帶輪槽寬調整機構424同樣係位於該車架20之該第一旁側部22空間內，而與該啟動兼發電裝置43及動力馬達44處在同一側，並遠離油箱30的位置。

上述實施例中，該車架20更包含有一後車架24，以供該引擎41排放廢氣之一排氣管412設置。

當然，該車輛可為左、右座椅雙併式，且該第一旁側部22上方之車架20或該第二旁側部23上方之車架20係供一駕駛座椅50設置。

由以上實施例可知，本發明混合動力車輛由於在車架上將油箱與動力馬達、啟動兼發電裝置等易發熱構件分開設置於左、右兩側，因此馬達所產生的熱能不會對油箱造成安全上威脅。再者，因為本發明將啟動兼發電裝置與動力馬達設置在車架同一側並靠車輛外側，若想加裝散熱裝置時，除空間的使用較寬裕之外，也可以同一散熱裝置直接對著兩構件進行散熱，車架空間之利用性即可大為提高，且車輛外側即接近車殼表面，對於維修作業的進行，也相對容易，因此這樣的配置方式即可兼顧空間利用性及安全性。

綜上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

10．．．方位

20．．．車架

21．．．主體部

22．．．第一旁側部

23．．．第二旁側部

24．．．後車架

30．．．油箱

40．．．動力系統

41．．．引擎

411．．．曲軸

412．．．排氣管

42．．．無段變速器

421．．．驅動軸

422．．．從動軸

423．．．皮帶

424．．．帶輪槽寬調整機構

43．．．啟動兼發電裝置

431．．．轉動軸

44．．．動力馬達

45．．．減速機構

46．．．車輪軸

50．．．駕駛座椅

A．．．車體中央軸線

圖1為本發明之動力系統之實施例立體示意圖；

圖2為本發明車輛之油箱與動力系統之配置實施例之立體示意圖；以及

圖3為本發明車輛之油箱與動力系統之配置之平面系統配置示意圖。

10．．．方位

20．．．車架

21．．．主體部

22．．．第一旁側部

23．．．第二旁側部

24．．．後車架

30．．．油箱

40．．．動力系統

41．．．引擎

412．．．排氣管

42．．．無段變速器

43．．．啟動兼發電裝置

44．．．動力馬達

45．．．減速機構

Claims (7)

1. 一種車輛之油箱與動力系統之配置，適用於一車輛之車架上，該動力系統包括一引擎、一無段變速器、一減速機構、一車輪軸、一啟動兼發電裝置及一動力馬達，該引擎提供第一動力源，該引擎具有一輸出動力的曲軸，該無段變速器具有一驅動軸、一從動軸及一連接該驅動軸與該從動軸的皮帶，該減速機構連接該從動軸，該車輪軸連接該減速機構，該啟動兼發電裝置具有一轉動軸，以供啟動引擎或引擎啟動後以產生發電，該動力馬達係與該無段變速器連接，以提供第二動力源，並與該無段變速器連接，其特徵在於：該車架具有一主體部、一位於該主體部一側的第一旁側部及一相反於該第一旁側部的第二旁側部，該引擎、該無段變速器係設置於該主體部，該啟動兼發電裝置及該動力馬達係位於該第一旁側部，而該油箱係位於該第二旁側部，且該油箱不鄰接於該主體部。
2. 如申請專利範圍第1項所述車輛之油箱與動力系統之配置，其中該無段變速器具有一電子式的帶輪槽寬調整機構，以進行該無段變速器之無段變速。
3. 如申請專利範圍第2項所述車輛之油箱與動力系統之配置，其中該帶輪槽寬調整機構位於該車架之該第一旁側部。
4. 如申請專利範圍第1項所述車輛之油箱與動力系統之配 置，其中該車架包括一後車架，該引擎之一排氣管係設置於該後車架。
5. 如申請專利範圍第1項所述車輛之油箱與動力系統之配置，其中該車輛為左、右雙人式，且該車架之該第一旁側部上方或該第二旁側部上方係供一駕駛座椅設置。
6. 如申請專利範圍第1項所述車輛之油箱與動力系統之配置，其中該油箱之箱體為一體式金屬材質或一體式耐蝕塑膠材質製品。
7. 如申請專利範圍第1項所述車輛之油箱與動力系統之配置，其中該車輛係為油電混合多功能車或油電混合全地形車。