TWI418477B - 座椅高低調整之升降器 - Google Patents

Description

座椅高低調整之升降器

一種座椅高低調整之升降器，尤指利用機械式傳動方式，讓使用者可無段式控制汽車座椅高低之座椅升降器。

按，目前車輛之座椅必需配合不同駕駛者的身高、體型，調節座椅之上下高度，傳統車輛座椅的調節構造係為手動多段式調節構造，其缺點在於調節間距為固定的，且調整時使用者必須以較費力之方式進行調整，而常常無法調節在最適於駕駛操作的狀態，因此即有相關業者研發出一種利用電動控制之機構，其主要係藉由馬達配合機械連動構造，而可以無段式控制汽車座椅高低，以配合駕駛者的身高體型微調座椅至最適於駕駛操作的狀態，但使用馬達則必須佔用車輛內部之空間，並會造成車輛之配線困難及日後維修不便，且整體設置之成本非常昂貴。

是以，要如何解決上述習知技術之不足與缺失，即為從事此行業相關業者所亟欲研究發展之課題。

本發明之主要目的乃在於，利用機械式傳動方式，讓使用者可以無段式控制汽車座椅高低，以配合駕駛者的身高體型微調座椅至最適於駕駛操作的狀態。

為達上述目的，本創作座椅升降器係並排設置有離合裝置以及傳動裝置，離合裝置係設置有第一座體，第一座體表面凸設有複數傳動柱，第一座體內設置有旋動片，且旋動片周緣設置有複數推動部，並於各推動部二側分別設置有嚙合件，而傳動裝置係設置有第二座體，第二座體內穿設有傳動軸以及設置有套設於傳動軸之凸輪，而凸輪周緣與第二座體21之內壁之間設置有複數制動件。

請參閱第一圖至第六圖所示，由圖中可清楚看出，本創作係並排設置有離合裝置1以及傳動裝置2：

其中該離合裝置1係設置有第一座體11、旋動片12、複數嚙合件13、複數彈性元件14、外蓋15、復歸元件16以及推動片17，而第一座體11表面凸設有複數傳動柱111，第一座體11內之中央處凸設有樞接部112；該旋動片12表面中央處設置有樞接孔122，且樞接孔122為套設於樞接部112外緣，使旋動片12樞設於第一座體11內，而旋動片12周緣設置有複數推動部121，各推動部121側表面為具有二連接且呈相對傾斜之推動面123，使各推動面123與第一座體11之內壁產生漸縮狀之間隙，並於旋動片12二側彎折延伸有驅動部124，且旋動片12與驅動部124同側表面間隔凸設有複數推動柱125；該嚙合件13分別設置於各推動面123與第一座體11之內壁之間；該彈性元件14為分別設置於二相連接之推動面123處之二嚙合件13之間，彈性元件14二端分別抵持於嚙合件13；該外蓋15與推動片17係蓋合樞接於第一座體11遠離傳動裝置2之另側，使驅動部124延伸露出外蓋15，而推動片17一側橫向延伸有推抵部171，且推動片17周緣彎折延伸有複數推移片172，並使推移片172末端分別位於二相鄰之嚙合件13外側，而推移片172表面設置有傳動孔173，且傳動孔173之內徑為大於推動柱125之外徑，並使推動柱125位於傳動孔173內；該復歸元件16係具有彈性變形能力並延伸有二推移部161。

該傳動裝置2係設置有第二座體21、傳動軸22、凸輪23、複數制動件24及複數彈性元件25，第二座體21為位於第一座體11靠近傳動柱111之側方，第二座體21外緣設置有二限位槽211，而復歸元件16套設於第二座體21外緣，且復歸元件16之推移部161為穿過限位槽211後位於推動片17之推抵部171二側；該傳動軸22係穿設於第二座體21內，傳動軸22一端為朝遠離第一座體11方向穿出第二座體21，傳動軸22位於第二座體21內之側端外緣設置有齒條221；該凸輪23中央處設置有內齒輪232，內齒輪232為嚙合於傳動軸22之齒條221，使凸輪23位於第二座體21內並套設定位於傳動軸22，而凸輪23周緣凸設有複數旋動部233，且各旋動部233為分別位於二傳動柱111之間，而凸輪23周緣於二相鄰之旋動部233之間凸設有抵持部231；該複數制動件24係分別設置於各抵持部231與第二座體21之內壁之間，各制動件24側方為具有缺槽241，缺槽241為正對於抵持部231；該複數彈性元件25係分別設置於二制動件24之間，且彈性元件25二端分別抵持於制動件24。

請參閱第第一圖至第三圖與第五圖及第七圖所示，當使用者旋動旋動片12二側之驅動部124時，該嚙合件13為會受到推動部121之推動面123所推動，由於推動面123與第一座體11之內壁呈漸縮狀之間隙，因此嚙合件13會與推動面123以及第一座體11之內壁產生摩擦定位，此時第一座體11為會因旋動片12持續受到使用者所施予之旋動力而產生旋轉，由於傳動孔173之內徑為大於推動柱125之外徑，因此，旋動片12於旋動一定距離後，推動柱125才會推動傳動孔173使推動片17與旋動片12產生同動狀態；請參閱第一圖、第四圖、第六圖及第八圖所示，在第一座體11產生旋轉時，其傳動柱111也會跟隨旋動，此時，傳動柱111為會推動各制動件24與凸輪23之旋動部233，且彈性元件25因彈性抵持力推動制動件24，俾使制動件24與凸輪23產生同向之旋動力，進而在第二座體21內旋動，且由於凸輪23套設定位於傳動軸22，因此傳動軸22也會受凸輪23帶動而旋轉，藉上，即可利用傳動軸22與座椅之椅墊連結，進而對椅墊進行調整；請參閱第九圖以及第十圖所示，當使用者旋動旋動片12二側之驅動部124時，推動片17之推抵部171為會推動二推移部161其中之一，而另一推移部161受到限位槽211所限制而無法位移，俾使復歸元件16產生彈性變形，進而具有復位能力，而當使用者停止施力於旋動片12時，復歸元件16即會將驅動部124與推動片17帶回至原位，由於此時旋動片12並未受到外力所推動，因此推動片17會先藉由推移片172推動嚙合件13，使嚙合件13解除與推動面123以及第一座體11之內壁產生之摩擦定位，讓旋動片12成自由樞轉狀態，並利用推動片17之傳動孔173推動推動柱125，使旋動片12復歸至原位。

請參閱第十一圖以及第十二圖所示，由圖中可清楚看出，當使用者未利用本創作進行使用時，座椅之椅墊為會使傳動軸22受到一旋動力，進而使此旋動力傳動至凸輪23，此時由於凸輪23為單獨受到此旋動力所影響，並會因凸輪23之抵持部231正對於制動件24之缺槽241，進而使抵持部231推動缺槽241，讓制動件24產生旋動，使制動件24與第二座體21內壁及凸輪23外緣產生磨擦定位，使凸輪23無法旋動，進而讓座椅之椅墊不會產生位移。

藉由上述動作，使用者可來回驅動旋動片12，進而對椅墊進行調整，且調整時不會有間距產生，而讓使用者可將椅墊調整至最適當之位置，再者，由於本創作為機械式傳動，不須習知技術所使用之馬達，除了可增加車輛內部之空間外，也不會造成車輛之配線困難及日後維修不便，且整體設置之成本相較於習知技術為非常低廉。

1．．．離合裝置

11．．．第一座體

111．．．傳動柱

112．．．樞接部

12．．．旋動片

121．．．推動部

122．．．樞接孔

123．．．推動面

124．．．驅動部

125．．．推動柱

13．．．嚙合件

14．．．彈性元件

15．．．外蓋

16．．．復歸元件

161．．．推移部

17．．．推動片

171．．．推抵部

172．．．推移片

173．．．傳動孔

2．．．傳動裝置

21．．．第二座體

211．．．限位槽

22．．．傳動軸

221．．．齒條

23．．．凸輪

231．．．抵持部

232．．．內齒輪

233．．．旋動部

24．．．制動件

241．．．缺槽

25．．．彈性元件

第一圖係為本創作之立體外觀圖。

第二圖係為本創作第一座體之立體外觀圖。

第三圖係為本創作離合裝置之立體分解圖。

第四圖係為本創作局部構件分解立體圖。

第五圖係為本創作離合裝置之示意圖。

第六圖係為本創作傳動裝置之示意圖。

第七圖係為本創作離合裝置之動作示意圖。

第八圖係為本創作傳動裝置之動作示意圖(一)。

第九圖係為本創作傳動裝置之動作示意圖(二)。

第十圖係為本創作復歸元件之動作示意圖。

第十一圖係為本創作傳動裝置於剎車時之動作示意圖。

第十二圖係為第十一圖A部分之放大圖。

1．．．離合裝置

11．．．第一座體

112．．．樞接部

12．．．旋動片

124．．．驅動部

15．．．外蓋

16．．．復歸元件

161．．．推移部

17．．．推動片

171．．．推抵部

2．．．傳動裝置

21．．．第二座體

211．．．限位部

22．．．傳動軸

Claims (8)

1. 一種座椅高低調整之升降器，該座椅升降器係並排設置有離合裝置以及傳動裝置，其中：該離合裝置係設置有第一座體，第一座體表面凸設有複數傳動柱，第一座體內設置有旋動片，且旋動片周緣設置有複數推動部，各推動部側表面為具有二連接且呈相對傾斜之推動面，使各推動面與第一座體之內壁產生漸縮狀之間隙，並於各推動面與第一座體之內壁之間設置有嚙合件；該傳動裝置係設置有第二座體，第二座體為位於第一座體靠近傳動柱之側方，而第二座體內穿設有傳動軸，傳動軸之一端為朝遠離第一座體方向穿出第二座體，且第二座體內設置有凸輪，而凸輪為套設定位於傳動軸，凸輪周緣凸設有複數旋動部，而第一座體表面所設之複數傳動柱末端為分別位於各旋動部之二側，而凸輪周緣於二相鄰之旋動部之間凸設有抵持部，各抵持部與第二座體之內壁之間設置有制動件，制動件側方為具有缺槽，缺槽為正對於抵持部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之座椅高低調整之升降器，其中該第一座體內之中央處凸設有樞接部，而旋動片表面中央處設置有樞接孔，且樞接孔為套設於樞接部外緣。
3. 如申請專利範圍第1項所述之座椅高低調整之升降器，其中該位於二連接推動面處之二嚙合件之間設置有彈性元件，彈性元件二端分別抵持於嚙合件。
4. 如申請專利範圍第1項所述之座椅高低調整之升降器，其中該第一座體於遠離傳動裝置之另側樞接有外蓋與推動片，而旋動片二側彎折延伸有驅動部，且驅動部延伸露出外蓋。
5. 如申請專利範圍第1或4項所述之座椅高低調整之升降器，其中該第二座體外緣設置有二限位槽，且第二座體外緣套設有具彈性變形能力之復歸元件，復歸元件延伸有二推移部，而推動片一側延伸有推抵部，且推移部為穿過限位槽後位於推抵部二側。
6. 如申請專利範圍第1或4項所述之座椅高低調整之升降器，其中該旋動片與驅動部同側表面間隔凸設有複數推動柱，而推動片周緣彎折延伸有複數推移片，並使推移片末端分別位於二相鄰之嚙合件外側，而推移片表面設置有傳動孔，且傳動孔之內徑為大於推動柱之外徑，並使推動柱位於傳動孔內。
7. 如申請專利範圍第1項所述之座椅高低調整之升降器，其中該傳動軸位於第二座體內之側端外緣設置有齒條，而凸輪中央處設置有嚙合於齒條之內齒輪。
8. 如申請專利範圍第1項所述之座椅高低調整之升降器，其中該二制動件之間設置有彈性元件。