TWI407019B - 具有自動封閉功能的油壓管路模組 - Google Patents

Description

具有自動封閉功能的油壓管路模組

本發明是有關於一種油壓管路模組，特別是指一種用以輸送液壓油的油壓管路模組。

一般用以傳送液壓油的油壓管路為避免管路老化及因故破裂而產生漏油的情況，管路大多以金屬材質製成，然而，在某些特定的情況下，例如在汽車煞車系統的油壓管路中，由於油壓管路是由車架延伸至每個輪胎的煞車鼓，且每個輪胎都設置有避震器而可上下活動，因此，為避免金屬材質的管路影響到輪胎配合避震器的可活動性，油壓管路在接近輪胎的煞車鼓的局部段會以橡膠軟管連接，藉以保持輪胎的可活動性。然而，橡膠軟管的缺點在於，當其使用一段時間之後，較容易因為老化或長期受到輪胎的帶動而產生扭曲、震動及管口生鏽，進而破裂，導致漏油。

因此，本發明之目的，即在提供一種具有自動封閉功能的油壓管路模組，可避免油壓管路持續漏油。

於是，本發明具有自動封閉功能的油壓管路模組包含一第一管路、一第二管路以及一閥件。該第一管路包括一管體以及一形成於該管體的縮口部，該管體具有一第一上游端與一第一下游端，該縮口部形成於該管體內壁面鄰近該第一下游端並且於該管體內界定出一頸縮通道，且該頸縮通道具有一最小內徑。該第二管路連通該管體的第一下游端。該閥件設置於該第一管路的管體內並且包括一位於該縮口部上方的球閥、一位於該縮口部下方的浮子以及一穿伸通過該頸縮通道並且連接該球閥與該浮子的桿體，該球閥直徑大於該最小內徑，該浮子直徑大於該最小內徑並且藉位於該第二管路內之液壓油浮力而靠抵於該縮口部下方，且該浮子朝向該球閥的一側凹陷形成有至少一用以於該浮子靠抵於該縮口部下方時連通該頸縮通道與該第二管路的導流槽，當該第二管路的液壓油量減少，該浮子的高度下降而使該球閥往下靠抵於該縮口部上方並且封閉該最小內徑，阻斷該第一管路之液壓油通過該縮口部。

較佳者，該油壓管路模組也可更包含一設置在該第一管路外並且位於該縮口部下方的感測單元，用以感測該浮子的高度位置，進而透過其他警示裝置提供警示。

本發明之功效在於，藉由液壓油的油量使浮子產生對應的高度變化，便能自動控制球閥是否封閉頸縮通道，避免當管路發生漏油情況時仍持續供油。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

以下本發明具有自動封閉功能的油壓管路模組的一個較佳實施例是以汽車煞車系統中，連接油壓泵與對應其中一輪胎的油壓作動缸的一段油壓迴路為例作說明，因此，車輛中對應每一個輪胎的一段煞車油壓管路，均能設置一組本發明的油壓管路模組，但本發明並不以此為限，舉凡任何機器、設備的油壓管路中，連接有一段較容易破裂而發生漏油的管路(例如橡膠軟管)，均適用本發明的技術。

參閱圖1，該油壓管路模組100的較佳實施例包含一第一管路1、一設置在第一管路1的油壓泵2、一連接第一管路1的第二管路3、設置在第二管路3的一閥件4、一第三管路5、一設置在第三管路5的油壓作動缸6以及一感測單元7。

第一管路1包括一為非金屬材質的管體11以及一形成在管體11的縮口部12，管體11具有一第一上游端111與一第一下游端112，油壓泵2是設置在管體11的第一上游端111而用以將液壓油從管體11的第一上游端111打向第一下游端112，縮口部12形成在管體11鄰近第一下游端112的內管壁，在本實施例中，縮口部12包括一由管體11內壁面往內徑向凸出的凸環結構121，且該凸環結構121於管體11內界定出一頸縮通道122，定義該頸縮通道122內，口徑最小處之內徑為一最小內徑123(見圖3)，實際上，縮口部12的結構可以是在管體11成型時便一併形成。

第三管路5具有一上游端51與一下游端52，第二管路3為一塑膠軟管連接在第一管路1的第一下游端112與第三管路5的上游端51之間，因而連通第一管路1與第三管路5，油壓作動缸6設置在第三管路5的下游端52並且連接至一煞車鼓8。

參閱圖2、圖3，閥件4設置在第一管路1的縮口部12處並且包括一球閥41、一浮子42以及一連接球閥41與浮子42的連接桿43，在本實施例中，球閥41為鐵弗龍材質的球體位在縮口部12的上方，更詳細的說，是位在頸縮通道122的上端，且球閥41的直徑大於頸縮通道122的最小內徑123，因而球閥41並無法往下通過頸縮通道122。浮子42為一中空的金屬球殼位在縮口部12的下方，更詳細的說，是位在頸縮通道122的下端，且浮子42的直徑亦大於頸縮通道122的最小內徑123，因而浮子42亦無法往上通過頸縮通道122，且浮子42朝向球閥41的上半部表面凹陷形成有至少一導流槽421，在本實施例中，導流槽421為複數，由浮子42頂部表面概呈放射狀的往下斜向延伸，其作用稍後說明。連接桿43則是穿伸於頸縮通道122而上下分別連接連接球閥41與浮子42。

感測單元7包括一個或多個設置在第一管路1或第二管路3外側並且大致位在縮口部12下方的電感式接近開關71，其詳細位置稍後說明，當然，感測單元7也可以是其他可用來感測金屬位置的感測元件，且感測單元7也可以連接至一警示報裝置(如警示燈等等，圖未示)。

參閱圖1、圖3，該油壓管路模組100大致的作動方式是，當位在第一管路1的油壓泵2作動而將液壓油從第一管路1經第二管路3推擠入第三管路5時，油壓作動缸6受到液壓油的推擠而推動煞車鼓8，進而對輪胎產生煞車作用。

值得注意的是，本實施例是藉由浮子42的中空結構設計，使得當第二管路3與第三管路5內充滿液壓油時，浮子42會受到的液壓油的浮力作用而呈漂浮在縮口部12下方的狀態，甚至往上靠抵在縮口部12的凸環結構121下方，因而將球閥41往上撐離縮口部12，使第一管路1能透過頸縮通道122與第二管路3連通，除此之外，藉由浮子42上導流槽421的設計，即使浮子42往上靠抵在縮口部12的凸環結構121下方，浮子42仍然有導流槽421的部分不會與凸環結構121接觸，所以，如圖3的假想線箭頭所示，第一管路1內的液壓油仍可經由該等導流槽421往下通過浮子42而進入第二管路3與第三管路5。

參閱圖4，當第二管路3產生破洞31而使液壓油從破洞31中漏出時，第二管路3與第三管路5內由於液壓油量減少，因而使得浮子42的高度下降，而球閥41也因為將其往上支撐的力量減弱或消失以及重力作用的關係而往下靠抵在凸環結構121上，因而封閉頸縮通道122的上端，如此一來，便可防止第一管路1內的液壓油繼續通過頸縮通道122而由第二管路3的破洞31中漏出，因此，本發明所謂自動封閉，便是指閥件4由於管路中的液壓油量減少，導致閥件4對應下降而使球閥41阻斷第一管路1與第二管路2之間的液壓由流通。除此之外，透過感測單元7的設置，當浮子42由於第二管路3與第三管路5內的液壓油量漏出而下降到被感測單元7感測到的高度時，藉由感測單元7所輸出的訊號驅動警示裝置作動，也能讓使用者得知第二管路3以後的位置有漏油或破洞31的情況發生，進而可進行進一步的檢查或維修。

本實施例的浮子42使用金屬材質的中空殼狀結構的另一作用在於，可使浮子42的整體結構強度較佳，避免浮子42在管路中由於受到液壓油的擠壓而變形。

補充說明的是，在本實施例中，是使用電感式接近開關71作為感測單元7，以感測金屬材質的浮子42，但在其他的配合態樣中，感測單元7也可以使用霍爾感測元件，而相對應的，則須使浮子42具有磁性，例如，閥件4更包括一設置(例如貼附)在浮子42的磁鐵(圖未示)，當然，浮子42本身同樣須具有抗壓性，避免浮子42在管路中由於受到液壓油的擠壓而變形。

綜上所述，本發明藉由閥件41在管路中的液壓油量以及第一管路1的縮口部11的結構配合，使得當第二管路3的液壓油外漏到一定程度時，閥件41即可封閉第一管路1與第二管路3的流通，阻斷液壓油繼續流入第二管路3而外漏，確實能有效停止管路中持續漏油的情況發生而達成本發明之目的，除此之外，配合感測單元7的設置，也可讓使用者知道第二管路3以後的位置有漏油或破洞31的情況發生，而可進行後續的檢查或維修。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

100‧‧‧該具有自動封閉功能的油壓管路模組

1‧‧‧第一管路

11‧‧‧管體

111‧‧‧第一上游端

112‧‧‧第一下游端

12‧‧‧縮口部

121‧‧‧凸環結構

122‧‧‧頸縮通道

123‧‧‧最小內徑

2‧‧‧油壓泵

3‧‧‧第二管路

4‧‧‧閥件

41‧‧‧球閥

42‧‧‧浮子

421‧‧‧導流槽

43‧‧‧連接桿

5‧‧‧第三管路

51‧‧‧上游端

52‧‧‧下游端

6‧‧‧油壓作動缸

7‧‧‧感測單元

71‧‧‧電感式接近開關

圖1是本發明具有自動封閉功能的油壓管路模組的一個較佳實施例的管路示意圖；

圖2是該較佳實施例的一閥件的立體圖；

圖3是該較佳實施例的閥件的一浮子封閉一最小內徑的示意圖；以及

圖4是該較佳實施例的閥件的一球閥封閉一最小內徑的示意圖。

100‧‧‧該具有自動封閉功能的油壓管路模組

1‧‧‧第一管路

11‧‧‧管體

111‧‧‧第一上游端

112‧‧‧第一下游端

12‧‧‧縮口部

121‧‧‧凸環結構

122‧‧‧頸縮通道

2‧‧‧油壓泵

3‧‧‧第二管路

4‧‧‧閥件

5‧‧‧第三管路

51‧‧‧上游端

52‧‧‧下游端

6‧‧‧油壓作動缸

7‧‧‧感測單元

8‧‧‧煞車鼓

Claims (9)

1. 一種具有自動封閉功能的油壓管路模組，包含：一第一管路，包括一管體以及一形成於該管體的縮口部，該管體具有一第一上游端與一第一下游端，該縮口部形成於該管體內壁面鄰近該第一下游端並且於該管體內界定出一頸縮通道，且該頸縮通道具有一最小內徑；一第二管路，連通該管體的第一下游端；以及一閥件，設置於該第一管路的管體內並且包括一位於該縮口部上方的球閥、一位於該縮口部下方的浮子以及一穿伸通過該頸縮通道並且連接該球閥與該浮子的桿體，該球閥直徑大於該最小內徑，該浮子直徑大於該最小內徑並且藉位於該第二管路內之液壓油浮力而靠抵於該縮口部下方，且該浮子朝向該球閥的一側凹陷形成有至少一用以於該浮子靠抵於該縮口部下方時連通該頸縮通道與該第二管路的導流槽，當該第二管路的液壓油量減少，該浮子的高度下降而使該球閥往下靠抵於該縮口部上方並且封閉該最小內徑，阻斷該第一管路之液壓油通過該縮口部。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之具有自動封閉功能的油壓管路模組，其中，該浮子為一中空球殼。
3. 依據申請專利範圍第2項所述之具有自動封閉功能的油壓管路模組，其中，該第二管路為塑膠軟管。
4. 依據申請專利範圍第3項所述之具有自動封閉功能的油 壓管路模組，其中，該縮口部包括一由該管體內壁面往內徑向凸出之凸環結構。
5. 依據申請專利範圍第4項所述之具有自動封閉功能的油壓管路模組，其中，該浮子形成有複數導流槽，該等導流槽由該浮子頂部概呈放射狀往下凹陷形成。
6. 依據申請專利範圍第5項所述之具有自動封閉功能的油壓管路模組，其中，該球閥為鐵弗龍材質。
7. 依據申請專利範圍第1項至第6項其中任一項所述之具有自動封閉功能的油壓管路模組，更包含一設置於該第一管路外並且位於該縮口部下方的感測單元，該感測單元用以偵測該浮子的高度位置。
8. 依據申請專利範圍第7項所述之具有自動封閉功能的油壓管路模組，其中，該浮子為金屬材質，該感測單元包括至少一電感式接近開關。
9. 依據申請專利範圍第7項所述之具有自動封閉功能的油壓管路模組，其中，該浮子具有磁性，該感測單元包括至少一霍爾感測元件。