TWI378051B - Road-adapting headlight for motorcycles - Google Patents

Description

1378051 、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種適路性機車頭燈裝置，尤指一種可 使機車頭燈快速產生不同的頭燈光束型態、提高機車行駛 時道路之可視性、進而增加機車行駛之安全性之適路性機 車頭燈裝置者。 【先前技術】 傳統之機車頭燈僅有近光與遠光模式，但在某些行駛 狀況下，傳統機車頭燈並無法提供適當且足夠的道路照 明，當機車因重心後移或路面起伏而使車頭傾仰、或處於 彎道時，頭燈光束並無法完全地投射在道路上，造成行驶 的危險性。因此，適路性機車頭燈（或稱先進式機車頭燈） 的需要性日益增高。 目前一般之適路性機車頭燈技術乃是利用馬達驅動來 進行頭燈之水平、左右、或旋轉之調整，驅動方式可以是 驅動燈源座或驅動反射鏡。然而，此種機車頭燈轉向調整 技術具有反應速度慢、成本高、頭燈照射角度之變化彈性 小且無法同時進行光型變化、頭燈外型設計彈性小等缺點。 近來亦有使用多個LED為燈源之適路性機車頭燈技 術，其乃是利用多個LED燈源加以組合，並藉由調整個別 LED燈源之光束明滅以呈現不同之頭燈光型。 詳言之，目前LED適路性機車頭燈技術可以分為兩 類，其中一類是使用目前的LED燈源技術於量產頭燈上， [s] 4 1378051 • 使用兩或三絚LED燈源，分別使用在近光、遠光、和轉彎； 另一類是以超高亮度LED燈源為設計基礎，使用多顆LED 燈源按特定位置角度排列，並依路況需要而讓不同的LED 燈源產生光東’以呈現所需之頭燈光型。 然而，上述LED適路性機車頭燈技術雖然反應快、光 型彈性度高、維護成本低，但是具有在光型變換過程中有 - 光型不連續、光型跳躍、LED燈源顆數眾多、LED燈源散 鲁 熱量過大、駕駛人視覺不舒適等缺點。 因此，如何發明出一種適路性機車頭燈裝置，以 期達到使機車頭燈可快速地與彈性地產生不同的頭燈光束 型態、提高機車行駛時道路之可視性、進而增加機車行駛 之安全性的目的，將是本發明所欲積極揭露之處。 【發明内容】 有鑑於上述習知之缺憾，發明人有感其未臻於完善， # 遂竭其心智悉心研究克服，憑其從事該項產業多年之累積 經驗，進而研發出一種適路性機車頭燈裝置，以期達到使 機車頭燈可快速地與彈性地產生不同的頭燈光束型態、提 尚機車行駛時道路之可視性、進而增加機車行駛之a入 的目的。 戈全性 本發明之主要目的在提供一種適路性機車頭燈舉 其透過將複數個LED光源安排在一呈曲面狀之基板^、， 殊位置及角度，並使整個基板由動力源帶動而轉向，的特 達到使機車頭燈可快速地與彈性地產生不同的頭燈光束= 5 1378051 態、提高機車行駛時道路之可視性、進㈣ 安全性的目的。 為，上述目的，本發明之適路性機車頭燈装置包含一 基板、複數個LED光源、一動力源及一控制器。其中，基 板係呈曲面狀並包含—左曲面部分、—右曲面部分及一中 間曲面部分，中間曲面部分係位於左曲面部分與右曲面部 :之間，且左曲面部分由上而下區分為一左傾區塊及一左 曲面路口區塊’右曲面部分由上而下區分為一右傾區塊及 -右曲面路口區塊’中間曲面部分由上而下區分為一高速 ，塊、-主燈區塊及—水平區塊；複數個咖光源係分別 、'且設於前述之左傾區塊、左曲面路口區塊1㈣塊、右 曲面路口區塊、高速區塊、主燈區塊及水平區塊；動力源 係連結於基板並驅縣板上下轉動及旋轉；㈣器係電性 連接於複數個LED光源及動力源。 因此，藉由上述裝置，透過將複數個LED光源安排在 一呈曲面狀之基板上的特殊位置及角度，並使整個基板由 動力源帶動而轉向，進而達到使機車頭燈可快速地與彈性 地產生不同的頭燈光束型態、提高機車行驶時道路之可視 性、進而增加機車行駛之安全性的目的。 【實施方式】 為充分瞭解本發明之目的、特徵及功效，茲藉由下述 具體之實施例，並配合所附之圖式，對本發明做—詳細說 1378051 請參閱第1圖，其係為本發明較佳具體實施例之架構 示意圖之一，且於圖式中顯示有一適路性機車頭燈裝置9。 請同時參閱第1圖、第2圖及第3圖，其中之第2圖 係為本發明較佳具體實施例之架構示意圖之二，第3圖係 為本發明較佳具體實施例之架構示意圖之三。 於圖式_顯示適路性機車頭燈裝置9包含一基板1、複 數個LED光源2、一動力源3及一控制器4。 圖式中之基板1如第2圖所示係呈曲面狀，且於本實 施例中，基板1之曲面角度係設計為上下約呈2度，左右 約呈10度，而前述數值係為較佳狀態，當然以其他角度設 計亦可。此外，基板1包含一左曲面部分11、一右曲面部 分12及一中間曲面部分13，其中之中間曲面部分13係位 於左曲面部分11與右曲面部分12之間，且左曲面部分11 由上而下區分為一左傾區塊111及一左曲面路口區塊 112，右曲面部分12由上而下區分為一右傾區塊121及一 右曲面路口區塊122，中間曲面部分13由上而下區分為一 高速區塊131、一主燈區塊132及一水平區塊133。 上述之左傾區塊111、左曲面路口區塊112、右傾區塊 121、右曲面路口區塊122、高速區塊131、主燈區塊132 及水平區塊133分別組設有LED光源2，於本實施例中， 係使用高亮度之LED光源2。 另外，圖式中之動力源3係連結於基板1並驅動基板1 上下轉動及旋轉；控制器4係電性連接於複數個LED光源 2及動力源3。 [s] 7 1378051 δ月同時參閲第1圖及第4圖，其中之第4圖係為本發 明較佳具體實施例之動力源之架構示意圖。於本實施例 中，動力源3包含一第一動力源31及一第二動力源32，且 第一動力源31及第二動力源32係分別為一馬達，同時第 一動力源3〗係以一螺桿311連結於基板1並驅動基板1上 下轉動，第二動力源32係以一連桿321連結於基板丨並驅 動基板1以連桿321為旋轉軸旋轉。另外，第二動力源％ 亦可以連桿321先連結於一減速齒輪組（圖未示），減速齒 輪組再與另一連桿（圖未示）連結，另一連桿再連結於基 板1並驅動基板1以另一連桿為旋轉轴旋轉，而連桿321 與另一連桿則以一固定板（圖未示）予以固定。 凊同時參閱第1圖、第5圖、第6圖、第7圖及第8 圖，其中之第5圖係為本發明較佳具體實施例之使用狀態 不思圖之一，第6圖係為本發明較佳具體實施例之使用狀 悲不忍圖之二，第7圖係為本發明較佳具體實施例之使用 狀態示意圖之三’ f 8圖係為本發明較佳具體實施例之使 用狀態示意圖之四。 於各圖式中顯示有-機車8,其係應用上面所述之適路 I1 生機車頭燈裝置9’且頭燈光束的轉向調整係依據車身姿 態、車速、及路況來決定’亦即控制器4可依據不同的車 身姿態、車速、及路況來控制頭燈光束的轉向調整。例如 機車8因負載轉移或加減速而車身前傾或後仰時，控制器4 I7可控制凋整頭燈光束之水平俯仰角，讓 束照射 車前固定距離；當機車8經過f道或車身側傾時，控制器4 8

[SI 1378051 即可控制調整頭燈光束之翻滾角，讓頭燈光束照射在欲通 過之路面上；當機車8通過十字路口或車速改變時，需要 較寬廣的照明視野範圍時，控制器4即可控制頭燈光束變 寬變短，讓機車騎士看清路口及兩側之人車狀況；當機車8 車速改變時，需要縮短或加長頭燈光束的照射距離時，控 制器4即可控制頭燈光束上揚或下傾，讓頭燈光束照射在 車前適當距離。 換言之，於操作上，頭燈之光束的變換可由動力源3 (馬 達)轉動呈曲面狀之基板1及/或LED光源2之明滅來達 成，亦即可視行車環境和頭燈之光束變換的速度、角度來 決定。例如，當頭燈光束轉換角度較小較快速時，由變換 LED光源2之明滅達成頭燈光束的變換；當頭燈光束轉換 角度較大但轉換速度慢時，由動力源3轉動呈曲面狀之基 板1以達成頭燈光束的變換；當頭燈光束轉換角度較大且 轉換速度快時，則由LED光源2之明滅變換和動力源3轉 動呈曲面狀之基板1同時配合作動而達成頭燈光束的變 換。此外，當機車8處於不同行車環境時，則會點亮特定 的LED光源2之區塊，以產生不同形狀之光束，提供駕駛 人適切的道路照明。 據此，如同第5圖所示（並請同時參閱第3圖），機車 8係處於一標準模式，即一般正常行駛狀況，此時，中間曲 面部分13之主燈區塊132及水平區塊133的LED光源2 會亮起，並形成如圖所示之照明區域；又如第6圖所示（並 請同時參閱第3圖），機車8係處於一十字路口模式，即機 i S1 9 1378051 車8在經過十字路口時，此時，中間曲面部分13之主燈區 塊132及水平區塊133的LED光源2會亮起，且左曲面部 分11之左曲面路口區塊112與右曲面部分12之右曲面路 口區塊122的LED光源2亦會亮起，並形成如圖所示之照 明區域；又如第7圖所示（並請同時參閱第3圖），機車8 係處於一高速行駛的狀態，此時，中間曲面部分13之高速 區塊131、主燈區塊132及水平區塊133的LED光源2皆 會亮起，並形成如圖所示之照明區域；又如第8圖所示（並 請同時參閱第3圖），機車係處於路口右轉模式（左轉之狀 態則與其相反），此時，中間曲面部分13之主燈區塊132 及水平區塊133的LED光源2會亮起，且右曲面部分12 之右曲面路口區塊122的LED光源2亦會亮起，並形成如 圖所示之照明區域。 由上述可知，機車8於行駛中遇到多種不同行車環境 時，可控制不同區塊（左傾區塊111、左曲面路口區塊112、 右傾區塊121、右曲面路口區塊122、高速區塊131、主燈 區塊132及水平區塊133等）之LED光源2，同時呈現出 不同的頭燈光束型態，以滿足在市區道路、高速道路、彎 道、十字路口、積水路面各種行車環境。換言之，在機車8 姿態改變時，如機車8傾仰或侧傾，可整合控制不同區塊 之LED光源2和調整呈曲面狀之基板1之角度，讓頭燈光 束會水平或旋轉調整，提供駕駛人適切的道路照明。 因此，藉由上述結構，將可改善傳統頭燈固定光束的 缺點，提供彈性度極大之頭燈光型變換；亦可改善一般馬 [s] 10 達驅動式適應性頭燈光束變換速度 之頭燈光型變換；亦可改善LED^=達到快速 過多、咖散熱魏大、光型變換触頭燈燈數 私、龟洛 史換不連續的缺點，達到近 貝之頊燈光型變換。因此可大幅減少'昭射死角，提古 光束型態之彈性，增加頭燈昭鼾夕’，、、射死角，如间 全性。 錢，提高機車行馼之安 =之’利用上述結構’透過將複數個哪光源安排 ==之基板上的特殊位置及角度，並使整個基板 ㈣向’進而達顺機車祕可快速地盘彈 性地產生不同㈣燈光束型態、提高機車躲時道路之可 視性、進而增加車輛行驶之安全性的目的。 如上所述，本發明完全符合專利三要件：新穎性、進 步性和產紅的刊躲。以喃性㈣步性而言，本發 明係透過將複數個LED光源安排在—呈曲面狀之基板上^ 特殊位置及角度，並使整個基板由動力源帶動而轉向，進 而j到使耗魏可快速地_性地產^同的頭燈光束 型態、提高車輛行駛時道路之可視性、進而增加車輛行I 之安全性的㈣；减#上的可彻性而言，利用本發明 所衍生的產品，當可充分滿足目前市場的需求。 本發明在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技 術者應理解的是，該實_僅用於贿本發明，而不應解 讀為限制本發明之範圍。缝㈣是，舉凡與該實施例等 效之變化與置換，均應設為涵蓋於本發明之範_内。因此， 本發明之保護範圍當以下文之申請專利範圍所界定者為 11 [S1 1378051 準。 【圖式簡單說明】 第1圖係為本發明較佳具體實施例之架構示意圖之一。 第2圖係為本發明較佳具體實施例之架構示意圖之二。 第3圖係為本發明較佳具體實施例之架構示意圖之三。 第4圖係為本發明較佳具體實施例之動力源之架構示 意圖。 第5圖係為本發明較佳具體實施例之使用狀態示意圖 之一° 第6圖係為本發明較佳具體實施例之使用狀態示意圖 之二。 第7圖係為本發明較佳具體實施例之使用狀態示意圖 之三。 第8圖係為本發明較佳具體實施例之使用狀態示意圖 之四。 【主要元件符號說明】 I 基板 II 左曲面部分 III 左傾區塊 112 左曲面路口區塊 12 右曲面部分 121 右傾區塊 [S1 12 1378051

122 右曲面路口區塊 13 _間曲面部分 131 r%速區塊 132 主燈區塊 133 水平區塊 2 LED光源 3 動力源 31 第一動力源

311 螺桿 32 第二動力源 321 連桿 4 控制器 8 機車 9 適路性機車頭燈裝置 [s] 13

Claims (1)

1378051 •負 ^ · * ' 修正版修正日期：2012/9/21 . 七、申請專利範圍： • L 一種適路性機車頭燈裝置，包含： 一基板’係呈曲面狀並包含一左曲面部分、一右曲面 部分及一 t間曲面部分其係位於該左曲面部分與該右曲 面部分之間，且該左曲面部分由上而下區分為一左傾區塊 - 及一左曲面路口區塊，該右曲面部分由上而下區分為一右 -. 傾區塊及一右曲面路口區塊，該中間曲面部分由上而下區 _ 分為一兩速區塊、一主燈區塊及一水平區塊； 複數個LED光源，係分別組設於該左傾區塊、該左 曲面路口區塊、該右傾區塊、該右曲面路口區塊、該高速 區塊、該主燈區塊及該水平區塊； 一動力源，係連結於該基板並驅動該基板上下轉動及 旋轉；及 /控’in ’係電性軸_魏個LED *源及該動 源’用以根據行車環境、機車姿態或車速來控制該左傾 I塊、該左曲面路π區塊、該右傾區塊、該右曲面路口區 塊、該高速區塊、脸燈區塊與該水平區塊中至少一者的 =ED光源之明滅以及調整該基板之上下轉動及旋轉 的角度。 1申請專利範圍第1項所述之適路性機車頭燈裝置，其 力該動力源包含—第—動力源及一第二動力源，該第一 板旋:係驅動該基板上下轉動，該第二動力源係驅動該基 3‘如申請專利範圍第2項所述之適路性機車頭燈裝置，其 Μ 1378051 1 ‘ 修正版修正日期：2012/9/21 中，該第一動力源係以一螺桿連結於該基板並驅動該基板 " 上下轉動，該第二動力源係以一連桿連結於該基板並驅動 該基板旋轉。 4.如申請專利範圍第2項所述之適路性機車頭燈裝置，其 中，該第一動力源及該第二動力源係分別為一馬達。 . 5.如申請專利範圍第1項所述之適路性機車頭燈裝置，其 中，該基板之曲面角度上下約呈2度，左右約呈10度。

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