TWI374969B - - Google Patents

Description

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10 15 20 六、發明說明·· 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種減壓裝置，尤指一種適用於動力引 擎之減壓裝置。 【先前技術】 當引擎熄火時，由於曲軸受旋轉運動的慣性作用，使 得引擎會繼續旋轉若干轉數，在此過程之中有許多阻抗會 導致旋轉逐漸緩慢下來，最後停止。其中最大的阻抗是壓 縮行程的壓縮壓力，因此常使引擎受該壓縮壓力之作用而 導致正常旋轉停止後反轉，然後停下來。 當引擎要重新啟動時，汽缸内之活塞向燃燒室移動， 匕寺因進氣閥與排氣閥係皆處於關閉狀態，故活塞於移動 時必須克服汽&内受擠壓的氣體壓力以完成剩餘部分的移 動。亦即，不論是以電動馬達啟動或是人卫施力啟動，皆 必須提供足夠的扭矩以克服前述汽㈣之氣體壓力。若是 以電動馬達啟動而言，則電動馬達必須設計成具有較大扭 矩規袼’無法小型化而增加成本；又若是以人卫施力啟動， 例如在f踩踏讀動機以丨擎之場合，騎導致踩踏不易 而增加使用者之負擔。 眾所周知，為了解決上述壓力問題，某些引擎合裝^ ::單向離合器之減屢裝置，在引擎停止時靠旋轉性; ^疋轉的曲軸於壓縮行程的上死點前，因汽缸壓力上力 而停止旋轉後反轉時，藉由裝設在凸輪勒和減塵凸輪之沒 3 1374969 5 10 15 的單向離合器形成連結狀態，減壓凸輪隨凸輪軸一同旋 轉，由減壓凸輪的凸輪部抵頂搖臂進而打開進氣閥和排氣 閥之至少—個，使得汽缸内之壓力可洩出，因此能減輕下 —次由啟動馬達驅動曲轴或人工施力啟動所需的正轉扭 矩，幫助引擎啟動。這樣的減壓裝置會將減壓凸輪設定在 口疋的位置，因此單向離合器外環周面除了設有減壓凸輪 外，另外還凸設有止動部，汽缸頭結構上則須鑽設一裝置 孔。裝置孔令嵌裝定位用之播塊’用以抵住單向離合器的 止動部，使減壓凸輪被阻擋在規定的位置，另有彈簧套設 於擋塊之轉轴上，用以定位該擋塊於特定位置。 >考圖1與圖2 ’為習知引擎汽缸頭斷開圖、及剖視 圖。圖中顯示出汽缸頭9〇中設置有—凸輪軸91、及 驅動件92。凸輪軸91上, 留a她人 人。。 神1上，，且5又有一早向離合器93，單向離 口态夕％週面上突出地固設有一減壓凸輪％、及—止 = 95。-定位用擋塊96以鉚合—體之轉軸枢 =之凸輪轴座9〇1。因轉軸孔需要額外加 …不經濟而且若是在一體式汽 ： 用稽塊96的安裝方式就難以達成了。 仏 20 【發明内容】 本發明之弓J擎減壓粟 口。 发置包括一凸輪軸、一單向雜人 态、一減壓凸輪 '—止 離〇 述早向離合器套設於凸 上 . 间神上 其5又置方向為Λ ^ … 時傳遞扭矩。凸_ Π為凸輪轴讀 轉係指引擎正常運轉時凸輪軸之轉 4 1374969 動，反之則為凸輪轴逆轉（反轉）。 減壓凸輪與止動部皆固設於單向離合器之外環周面 上，減壓凸輪包括有一工作部。上述閥驅動件包括有—臂 5 10 15 20 軸 #其中臂係柩設於臂軸。擋塊亦樞設於閥驅動件 之臂軸上，並包括有一止擋部，其中當凸輪軸正轉時，止 動部樞轉而對應抵頂於止擋部。引擎減壓|置還包括—彈 性件’藉由彈性件之回復力擋塊可確實地抵頂汽紅頭 位。 藉由上述裝置，在引擎正常運轉下，因凸輪轴正轉， 使單向離合器上之止動部抵頂於擔塊之止擋部，達到定位 減壓凸輪於規定位置之目的。另一方面，相較於習知擋塊 之5又置方式，本發明採用將擋塊設在單-臂轴上之方式省

卻了於汽缸頭預留一螺栓裝置孔之麻煩，也因而省了一道 加工程序。 I 抿頂^述f塊可更包括有—抵靠部，抵#部可㈣而接觸 使止動部從下方碰觸推塊二==接近-圈而 魏使其㈣_原位。上述:二 脫離接觸汽缸頭之一蓋板。上 疋接觸抵頂或 是拉伸彈簧。 ⑴件可以是扭轉彈簀或 ^減壓刚止動部可以於軸向 向上重豐。上述閥驅動件可‘ 4者於軸 擺臂式閥驅動件。上述止動部可=㈣件、或者-輪軸之正轉方向向外傾斜。 c —傾斜面，係沿凸 5 25 1374969 輪13較靠近進氣凸如卜止動部18包括有一傾斜面，其係 沿凸輪軸正轉方向向外傾斜。 一二閥驅動件14，15分別用於進氣閥門與排氣閥門(圖未 不），稱其為進氣閥驅動件14、與排氣閥驅動件15，凸輪軸 5 Π上的進氣1^輪11!與排氣凸輪112也就分別對應於上述二 間驅動件14，15之滾輪141，151而設置。卩進氣間驅動件14 為例’其包括有-臂軸142、一臂143、及一滾輪ΐ4ι，排氣 閥驅動件15有相同組成。二閥驅動件14，15分置於凸輪轴之 > 二側。 10 本例中所用的閥驅動件14為搖臂式閥驅動件，因此臂 143為一搖臂。臂143係樞設於臂軸142且側向（在本例令為 軸向X)設有以凸起型態呈現之一被驅動部144，滾輪14丨可 樞轉地被夾設於臂143之又狀末端。 汽缸頭ίο包括有一凸輪軸座1〇1，上述凸輪軸η、及二 15閥驅動件之臂軸142，152平行排列地穿置於凸輪軸座⑻，凸 輪軸11位於中間。汽缸頭10還包括一蓋板1〇2，是鎖固在凸 輪轴座101上。本例中凸輪軸座1〇1為分離式凸輪軸座。 推頂件16可轉動地套設在進氣閥驅動件14之臂軸 142，兩端分別為抵靠部16卜及驅動部162。透過套設在臂 20軸142且兩端分別抵頂推頂件16及凸輪軸座1〇1之一扭簧 22，推頂件丨6之抵靠部161便抵靠在鎖固於凸輪軸座ι〇ι之 蓋板1〇2。驅動部162之下方與上方分別徑向對應於減壓凸 輪13之工作部131與臂143上之被驅動部144,意即驅動部 162會受到轉動之工作部131之頂推而連帶頂推被驅動部 7

Claims (1)

1374969 七 、申請專利範圍： l 一種引擎減壓裝置，裝設於—汽缸 裝置包括： 頌4引擎減壓 —凸輪軸； 一單向離合器，套設於該凸輪轴 時傳遞扭矩； 係於该凸輪軸逆轉 -減壓凸輪’固設於該單向離合器之外環周面上包 括有一工作部； 10 —止動部，固設於該單向離合器之外環周面上. 臂車由y閱驅動件’包括有一臂軸、—臂’該臂係樞設於該 7擋塊，枢設於關驅動件之㈣軸，包括有一止擔 凸輪軸正轉時，該止動部樞轉而對應抵頂於 成止擒部；以及 15 一彈性件，將該擋塊推抵定位於該汽缸頭。 • 中2. >申請專利範圍第1項所述之引擎減麗裝置，盆 二該擔塊更包括有一抵靠部，該抵靠部可樞轉而接觸抵 貝或不接觸抵頂該汽缸頭。 20 ·如申°月專利範圍苐2項所述之引擎減塵裝置，其 中，該抵靠部是接觸抵頂該汽缸頭之凸輪軸座之蓋板。 中4. ^請專利範圍第1項所述之引擎減1裝置，其 中，該減塵凸輪與該止動部於轴向上錯開。 5· %申β月專利範圍苐!項所述之引擎減壓裝置其 中，該減壓a輪與該止動部於軸向上重疊。 14 1374969 中 中 中 向外傾斜 6 ·如申請專利簕 該_件為擎減壓裝置，其 ::驅利範圍第1項所述之巧擎減壓裝置，其 哀閥㈣件為-擺臂式閥驅動件。 二止如動申利範圍第1項所述之'丨擎減壓裝置，其 :;斜'包括有一傾斜面，係沿該凸輪抽之正轉方向

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