TWI343337B - - Google Patents

Description

1343337 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明隸屬一種車輛方向盤機柱之防盜技術領域， 具體而言係指-種可卡死方向盤機柱之轉軸的鎖死防盜 ，置，使宵小不易破解偷竊得手，藉以降低車輛之失竊 【先前技術】 按’以車輛失竊率來評量治安良否是指標之一，全 :界都在發生車輛失竊情形。依據統計資料顯示，台灣 地區母年失竊車輛約五萬輛，然而目前 二盜；材、鎖具何其繁多，但車㈣偷竊狀況= ==竊賊已組成多人且各具有專業偷竊 J長破解鎖具之偷竊集團，在偷竊過程中 暴得手即開走車輛。銷贓管道需求與』 f疋偷車集_而走險之動機，然、而專業竊賊不僅斜 =之3=器材與增設鎖具相當了解，、甚至更能在 間完成Η顏料之狀盯，照#以極短的時 見竊賊也深知-般房舍防盜裝ΐ ==驗'、車主作息與夜間下手等等人性心琴^ 間常二:如電門鎖等，加上目前坊 拐杖鎖裝置是最被廣尤以方向盤鎖、排檔鎖、 最容易遭竊賊手動開鎖_但其係呈外露式，也都是 動開鎖、剪斷方向盤、排檔桿等破解進 5 !343337 而偷竊得手之防盜器材，至於精密數位化的電子式防盜 裝置；雖然有較高難度破解功效，但竊賊能會從警報^ 、電瓶位置迅速斷電使其運作失效而下手、再以&路^ 路、更換電腦···等技巧而得手，至於近來較熱門的衛星 疋位追蹤防盜裝置（GPS)，只要斷電或遮蔽即失效，甚 至高檔配備如電腦晶片鎖（RFID) #，也易為更換備妥 破解電腦或遺失、修㈣複製鎖具之鑰匙等技巧而破解 〇

因此欲提高防盜效果，需由竊賊的心理與行為去深 入研究，經研究，竊賊欲下手偷車，其能^極短時間 偷竊得手是最先考量，過程是觀察、考量車上之防盜器 材鎖具特11 ’疋否能憑專長以手動而輕易破解或破壞 而決定下手偷竊’否則放棄。

有#於此，發明人乃積極謀求解決之道，在瞭解偷 竊技=與其偷竊過歡行為d恐懼實例巾，從問題 ，對策、統計歸納出，其關鍵技術在於：竊賊會評估， ^上防盜裝置「能不能以手動方式輕易破解而得手」如 。反之，不易拆解之防盜裝置則會延長偷竊時 加風險’竊賊評純，最終迫錢棄偷竊意念， 。不容易手動拆解」之關鍵技術，本發明設計將防 :部由之方向盤機柱末端處’防盜裝置 ^Λ又牛套，且需層層拆解才能破解才能讓車 =歇’且實品之職使賴證明確可達到預期之理想 效果，深具實用價值。 【發明内容】 丄⑷337 艨此 汷据罢#月主要在於提供一種車輛方向盤鎖死防 Ϊ而、金選擇性讓方向盤機柱之轉軸卡死或分離， 運而達到車輛防盜之目的。 來星ίΓ此’本發明係透過下列的特徵結構與技術手段 2體ί現前述之各項目的與效能，該車輛具有-操控 柱機柱内具有一連接方向盤與車輪轉向系統 <轉軸，該鎖死防盜裝置包含有：

一限位單元’其係固設於轉軸上； 卡掣單元，其係設於機柱上，且卡掣單元具有一 可選擇性與限位單元嵌卡之鎖桿； /、 一，動單7G，其具有一可作動前述卡掣單元鎖桿相 對限位單元移動的驅動元件，且經電子感測比對訊號正 確後，始能運作； 藉此，使得卡掣單元鎖桿可受驅動單元作用選擇性 相對限位單元卡死或分離，而達到方向盤鎖死防盜或分 離開鎖能行駛的功能，防盜裝置外部由金屬外殼牢套而 組構成一不易拆解、且效果奇佳之車輛鎖死防盜裝置者 Ο 經由上述的說明，本發明透過前述技術手段的展現 ’可獲得下列具體的效益與功效增進： (1)、本發明之特色係設計裝置於方向盤機柱末 端上’藉由電子感應系統之感測指紋、密碼、聲紋或瞳 孔等辨識’直接控制一驅動單元運作，並利用該運作帶 動卡掣單元相對轉軸上的限位單元位移，使轉軸可受限 7 1343337 位單兀是否受卡掣單元卡掣，而形成卡死防盜狀態或分 離開鎖能行駛狀態，本防盜裝置為金屬外殼 且又位於儀表板内部深處，以破壞工具而言又覆口馨 、砂輪磨開…等方法，皆不容易施做，即使動手需甚久 時間，又破壞過度嚴重，反而致使車輛無法行駛操控， 又欲拆除現有方向盤機柱等轉向組件，更換自備方向盤 機柱等器材行竊’致使宵小偷竊意願可能更低，不如放 棄改偷竊其他車辅。 (2)、本發明進一步可配合電子感測，如指紋、 ㈣、瞳孔、聲紋等辨識系統’經比對正確訊號而正常 開啟，否則車輛無法操控行駛。㈣紋：號稱永不遺失 ’錄匙，且具有更不純製之特性。現況減辨識系統 =很成熟電子產品，且大量運用於門禁管制、電子產品 等上，其辨識系統是本时裝置採用開啟唯—通路，二 此設計’俾能提供有更高效率制、高 防盜功钕去。 T H <

(3)、本案發明之次一斗寺色，力是在驅動單元口 =減，即可完成操作。本裝置開啟後 ； 達不能再致動，錢合—保險單元的設計，避 免仃車中#響正常轉向操控，麵安全。且馬達可採用 ^月^達設計並由主機脈衝f源供應，竊賊在其裝置金 ==拆解後，想藉由電瓶直接供應電源，但仍無法啟 (4)、本案發明之再一 於新車於生產中之直接安裝， 特色’乃在於本發明適用 或中古車以模組化、套裝 8 1343337 另外加裝，且無安裝困擾之虞，且更適合所有車種 裝设之特點’俾提供廣泛應用之經濟實惠效益者。 (5)、本案發明之另一特色，乃在於本發明裝置 成本低廉，防盜功效其大，俾提供廣泛應用，增加、維 護治安成效之效益者。 以下並舉一較佳實施例，同時配合不同圖式及圖號 ，對本發明做進一步之說明，讓熟悉本技術領域者能對 本發明有更詳細的瞭解： • 【實施方式】 本發明係一種車輛鎖死防盜裝置，請配合參閱第一 、一圖所不，其係設於方向盤之機柱（10)末端，該機柱 (1〇L内具有一供方向盤帶動樞轉的轉軸（15)，轉轴（ 15)牙出之底端並與一萬向接頭（2〇)連接，供透過萬向 接頭（20)操控車輛之車輪轉向組，而本發明鎖死防盜裝 置即設於轉軸（15)穿出末端與萬向接頭（2〇)間； φ 而本發明較佳實施例之詳細構成，則請進一步參看 第一、二及三圖所揭示者，該鎖死防盜裝置主要包含有 一限位單元（30)、一卡掣單元（4〇)、一驅動單元（ 50)及一保險單元（60)，其中限位單元（3〇)係固設 於機柱（10)轉軸（15)上，而卡掣單元（4〇)可受驅動 單元（50)作用選擇性相對限位單元（3〇)卡死或分離 ’而達到鎖死防盜或分離開鎖的功能； 前述限位單元（30)係為一卡鎖套（31)，該卡鎖 套（31 )外緣形成有一或多數鎖槽（犯），且卡鎖套（ 9 1343337 31)之鎖槽（32)位置與轉軸（15)對應鑰匙之典型卡鎖 套（16)相對，便於使用者轉動方向盤令限位單元（3〇) 之卡鎖套（31)定位； 而卡掣單元（40)係於機柱（1〇)對應卡鎖套（31 )處設有一滑軌（41)，滑軌（41)周緣具有一缺口（ 42)，且滑轨（41)内滑設有一可相對卡鎖套（31)位 移的鎖桿（45) ’該鎖桿（45)對應滑軌（41)缺口（ 42) —側形成有一齒面（46)，且鎖桿（45)對應卡鎖 套（31) —端形成有一鎖塊（47)，鎖塊（47)可選擇 性相對嵌卡於卡鎖套（31)之對應鎖槽（32)内； 又驅動單元（50)具有一可作動前述卡掣單元（4〇 )鎖桿（45)移動的驅動元件（51) ’該驅動元件（51 )係選自伺服馬達等，且驅動元件（51 )具有一對應嚙 合該鎖桿（45)齒面（46)的齒輪（52)，再者驅^元 件（51)係設於一固定在機柱（1〇)上之承殼（55)内； 再者保險單元（60)則係設於承殼（55)内的導管（ 61)，導管（61)内滑設有一連接索件（620)之插銷（62 )，且插銷（62)之索件（ 620)外套設有一索套（63)， 且導管（61)内部於插銷（62)與索套（63)間頂撐有一 復位彈簧（64 )，讓插銷（62 )被拉動後可利用復位彈簧 (64)的彈力自動復位，且保險單元（60)並於鎖桿（45 )、上形成有一限位孔（65)，使鎖桿（45)鎖塊（47) 脫離卡鎖套（31)鎖槽（32)時，前述插銷（62)可嵌 插於鎖桿（45)限位孔（65)内，避免鎖桿（45)任意 作用，且保險單元（60)之插銷（62)索件（ 620)可連接 1343337 車輛之手剎車桿，當手剎車桿向上拉起時，可讓插銷（62 )脫，鎖桿（45)，令鎖桿（45)可被移動，反之當放 巧手剎車桿呈開車狀態時，插銷（62)可向下復位插掣鎖 才于（45)，限制鎖桿（45)的移動’防止車輛於行進間 鎖桿（45)任意移動；

藉此，並可於整個限位單元（3〇)、卡掣單元（4〇 )與，動單元（5〇)外包覆有一護框（70)，以防止遭 人任意拆解或撥動内部組件，可提升其防盜效果，而組 構成一不易拆解、且效果佳之車輛鎖死防盜裝置者。 一至於本發明之實際運用，則係如第二、三及四圖所 揭示者，操作上，係當車輛停妥時，駕駛人會拉起手剎 車桿，此時可操作保險單元（6〇)之插銷（62)向上移動 ，而使插銷（62)脫離卡掣單元（4〇)鎖桿（45)上的限 位孔（65 )，接著透過電子感應系統之感測如指紋、密 碼、瞳孔、聲紋等辨識系統或鎖具或連結車門自動上鎖 系統操控該鎖死防盜裝置，其係進而啟動驅動單元（5〇 )之驅動元件（51)，且透過齒輪（52)與鎖桿（45) 之齒面（46)而作動鎖桿（45)向機柱（1〇)轉軸（1 之限位單元（3Q)卡鎖套（31)移動，進而令鎖桿（45 )鎖塊（47)嵌卡於卡鎖套（31)的鎖槽（32)内【如 第四圖所示】，如此可利用卡掣單元（4〇)與限位 (3〇)限制轉軸（15)的轉動，使宵小即使發動車輔仍盈 法透過方向盤操控而達車柄行進方向，進而達到防次之 反之’當駕駛人欲開車時，則透過前述電子感應系 ^43337 解曰紋、密碼、瞳孔、聲紋等辨識系統或鎖具 鎖驗盜裝置，並啟動㈣單元（⑹之驅動元 而利用齒輪（52)與鎖桿（45)之齒面（46 元：乍=桿（45)遠離機柱（1〇)轉軸⑽之限位單 卡鎖套套（31)，讓鎖桿（45)鎖塊（47)可與 :=(31)的鎖槽（32)分離【如第三圖所示】，令 ，使人可利用方向盤透過轉軸（15)轉動萬向接頭（2〇

車輛的方向，手料桿放下後，保險單 二（6〇)之插銷（62)到利用復位彈簧（64)壓縮後的彈 復位，使插銷（62)向下嵌插於卡掣單元（4〇)的鎖桿 2)限位孔（65)内’避免鎖桿（45)於車輛行進間 任思作動，故不致因誤動作而發生意外。 再者，本發明另有一實施例，其係如第五、六及七 ，所，示者，該鎖死防盜裝置之限位單元（3〇)具有一 可固定於轉軸（15)上的卡鎖盤（35)，該卡鎖盤（ 周緣形成有一或多數鎖孔(36)，且卡鎖m 孔（36)位置與轉軸（15)對應鑰匙之典型卡鎖套（16) 相對，便於使用者調整方向盤令限位單元（3〇)之卡鎖盤 (35)定位；而卡掣單元（4〇)係於機柱（1〇；)上設有一 、月轨（43 ) ’滑軌（43 )周緣形成有一轴向延伸、且開 口向上的導槽（44)，且滑軌（43)内滑設有一對應卡 鎖盤（35)移動的鎖桿（48)，該鎖桿（48)底端並具 有可對應嵌插鎖孔（36 )的鎖柱（49 )，且鎖桿（48 )鄰近頂端處設有一螺套（ 480 )，螺套（ 480 )並具有 對應滑軌（43)導槽（44)之頸部（481)，使鎖桿（48 )僅能上下移動、且無法旋轉；另驅動單元具有 12 1343337 乍動前述卡擎單元（40)鎖桿（48)移動的驅動元 午C53),該驅動元件（53)係選自伺服馬達等，且驅 動兀件（53)具有一對應螺設鎖桿（48)螺套（48〇)的 螺柱（54)，使驅動元件（53)驅動螺柱（54)旋轉時 ’可作動鎖桿（48)上、下位移，並可於整個限位單元 /3〇)、卡孽單元（4〇)與驅動單元（50)外包覆有一 ，祀1 ( 70 )，以防止遭人任意拆解或撥動内部組件可 提升其防盜效果，而組構成一不易拆解、且效果佳之車 ^ 輛鎖死防盜裝置者。 操作上，係透過電子感應系統之感測如指紋、密碼 、瞳孔、聲紋等辨識系統或鎖具或連結車門自動上鎖系 統操控該鎖死防盜裝置，其係進而啟動驅動單元（5〇')、 之驅動元件（53)，且透過螺柱（54)與鎖桿（48)之 螺套（ 480)而作動鎖桿（48)相對限位 移動，進而令鎖桿(48)鎖柱(49)(嵌= 鎖盤（35)的鎖孔（36)内【如第七圖所示】，如此可 ，用卡擎單元（4〇)與限位單元（3〇)來限制轉轴（15 =轉動，使宵小即使發動車輛仍無法透過方向盤來控 行進方向，達到防盜之目的。再者，當駕駛人欲 開車時/則透過前述電子感應系統之感測指紋、密碼、 里孔、聲紋等辨識系統或鎖具解開該鎖死防盜裝置，並 ，動驅動單元（50)之驅動元件（53)，而利=柱（ 與鎖幹（48)之螺套（ 480)而作動鎖桿（48)遠離 (1〇)轉軸（15)之限位單元（30)，讓鎖桿（48) 丄柱（49)可與卡鎖盤（35)的鎖孔（36)分離【如第 圖所不】，令駕使人可利用方向盤透過轉軸（15)轉 13 1343337 動萬向接頭（20)，以操控車輛的方向，其一樣具有前 述的功效與進步性。 另如第八及九圖所顯示者，係本發明又一實施例， 其係於限位單元（30)具有一可固定於轉軸（15)上的 卡鎖盤（35)，該卡鎖盤（35)周緣形成有一或多數鎖孔 (36);而卡掣單元（4〇)係於機柱（1〇)上設有一滑 轨（43)，滑軌（43)内滑設有一對應卡鎖盤（35)移 動的鎖桿（48) ’該鎖桿（48)底端並具有一可對應嵌 φ插鎖孔（36)的鎖柱（49);又驅動單元（5〇)具有一 可作動前述卡掣單元（4〇)鎖桿（48)移動的驅動元件 一(56 )，該驅動元件（56 )係選自伺服馬達等，且驅動 =件（56)具有-曲柄（57)，曲柄（57)並連接於鎖 杯（48)頂端，使驅動元件（56)可透過曲柄作 動鎖桿（48)上、下位移，且限位單元（3〇)、卡掣單 疋（40)與驅動單元（5〇)外包覆有一護框（7〇)，以 防止遭人任意拆解或撥動内部組件，可提升其防盜效果 丄而組構成-不易拆解、且效果佳之車輛鎖死防盜裝置 零者。 〜而於操作上，則係透過電子感應系統之感測指紋、 岔碼、曈孔、聲紋等辨識系統或鎖具或連結車門自動上 ，系統操控該鎖死防盜裝置，其係進而啟動驅動單元（ 、〇i之驅動料（56)，且透過曲柄（57)與連桿（58 乍動鎖桿（48)相對限位單元（3〇 )卡鎖盤（35)移 德進而令鎖桿（48)鎖柱（49)彼插於卡鎖盤（⑹ ’鎖孔（36)内【如第九圖所示】，如此可利用卡擎單 1343337 元（40)與限位單元（30)來限制轉軸（15)的轉動，使 宵小即使發動車輛仍無法透過方向盤來控制車輛行駛， 進而達到防盜之目的。又當駕駛人欲使用車輛時，則透 過前述電子感應系統之感測指紋、密碼、瞳孔、聲紋等 辨識系統或鎖具解開該鎖死防盜裝置，並啟動驅動單元

(50)之驅動元件（56)，而利用曲柄（57)作動鎖桿 (=)遠離機柱（10)轉軸（15)之限位單元（3〇)，讓 ，桿（48)鎖柱（49)可與卡鎖盤（35)的鎖孔（36) 第八圖所不】’令駕使人可利用方向盤透過轉 軸^5)轉動萬向接頭（2Q)，以便順利正常操控車輛 ，八一樣具有前述的功效與進步性。 目的本發明不僅可達到預期之創作 本發明，並以惟前述實施例僅為用來解釋 關「新穎性」』,ί:性據明，符合發明專利有 利申請，希早日㈣本發料利〗減法提出發明專 1343337 【圖式簡單說明】 第一圖：係本發明鎖死防盜裝置之分解示意圖，其揭示各 組件之態樣。 第二圖：係本發明鎖死防盜裝置之外觀總成示意圖，用來 說明本發明的使用狀態。 第三圖：係本發明鎖死防盜裝置之組成剖面示意圖，其說 明本發明呈分離開鎖的態樣。 第四圖：係本發明鎖死防盜裝置之另一組成剖面示意圖， 其說明本發明呈卡掣鎖死的態樣。 第五圖：係本發明鎖死防盜裝置另一實施例之分解示意圖 ，其揭示各組件之態樣。 第六圖：係本發明鎖死防盜裝置另一實施例之組成剖面示 意圖，用以說明其呈分離開鎖的態樣。 第七圖：係本發明鎖死防盜裝置另一實施例之組成剖面示 意圖，進一步說明其呈卡掣鎖死的態樣。 第八圖：係本發明鎖死防盜裝置再一實施例之組成剖面示 意圖，用以說明其呈分離開鎖的態樣。 第九圖：係本發明鎖死防盜裝置再一實施例之組成剖面示 意圖，進一步說明其呈卡掣鎖死的態樣。 1343337

【主要元件符號說明】 (10) 機柱 (15) 轉轴 (16) 卡鎖套 (20) 萬向接頭 (30) 限位單元 (31) 卡鎖套 (32) 鎖槽 (35) 卡鎖盤 (36) 鎖孔 (40) 卡掣單元 (41) 滑執 (42) 缺口 (43) 滑軌 (44) 導槽 (45) 鎖桿 (46) 齒面 (47) 鎖塊 (48) 鎖桿 ( 480) 螺套 (481) 頸部 (49) 鎖柱 (50) 驅動單元 (51) 驅動元件 (52) 齒輪 (53) 驅動元件 (54) 螺柱 (55) 承殼 (56) 驅動元件 (57) 曲柄 (60) 保險單元 (61) 導管 (62) 插銷 ( 620 ) 索件 (63) 索套 (64) 復位彈簧 (65) 限位孔 (70) 護框 17

Claims (1)

1. 、申請專利範圍： 、一種車輛鎖死防盜裝置，該車輛具有一操控方向之 機柱，機柱内具有一連接方向盤與車輪轉向組之轉 軸’該鎖死防盜裝置包含有： 一限位單元’其係固設於轉軸上； —卡掣單元，其係設於機柱上，且卡掣單元具有一 可選擇性與限位單元嵌卡之鎖桿，又卡掣單元並於 機柱上設有一供鎖桿滑動之滑軌； 驅動單元，其具有一可作動前述卡掣單元鎖桿相 對限位單元移動的驅動无件，而驅動元件具有一連 接鎖桿的曲柄，使驅動元件可透過曲柄作動鎖桿上 、下位移； 藉此使仔卡擎單元鎖桿可受驅動單元作用選擇性 相對限位單元卡死或分離，而達到鎖死防盜或分離 開鎖的功能，而組構成一不易拆解、且效果佳之車 輛鎖死防盜裝置者。 ‘如申請專利範圍第1項所述之車輛鎖死防盜裝置， f中，卡掣單70上設有一保險單丨’保險單元具有 一導管，而導管内滑設有一連接索件之插銷，且插 ^之索件外套設有-索套，又導管内部於插鎖盘索 套間頂撐有一復位彈簧，讓插銷被拉動後可利用復 位=簧的賴回復力自動復位，再者保險單元並於 鎖桿上形成有一限位孔，使鎖桿脫離限位單元時， 插銷可嵌插於鎖桿限位孔内，避免鎖桿任意作用。 、η專利範圍第2項所述之車輛鎖死防盜裝置， 了當；之插銷索件可連接車輛之手刹車桿 鎖2可被移動’反之當放開手刹車桿呈開車狀 2銷可向下復位插_桿，限制鎖桿的移動:防 止車輛於行進間鎖桿任意移動。 4 請專利範圍第1項所述之車輛鎖死防盜裝置， ^該限位單元、卡掣單元與驅動單元外包覆有一 遭人任意拆解或撥動内部組件’可提 5 、2請專利_第丄項所述之車輛鎖死防盜裝置， 二中該驅動單元可為指紋、瞳孔、晶片 :碼等單獨辨識系統或混合使用，經訊號比對正： 月匕致使驅動單元作動。 申明專利範ϋ第1項所述之車輛鎖死防盜裝置， L中該驅動單70可選自馬達、附有減速機構馬達、 脈衝控制附有減速機構馬達等。