TWI341807B - Bicycle rear derailleur - Google Patents

Description

1341807 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 ^ 本發明槪括而言相關於自行車後撥鏈器。更明確地說 .· ，本發明相關於使用三個滑輪來引導及張緊自行車鏈條的 * 自行車後撥鏈器。 【先前技術】 ^ 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運輸工具。 另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成爲 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或 . 競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組 . 件。已曾被廣泛地重新設計的一組件便是自行車後撥鏈器 〇 後撥鏈器典型上具有撥鏈器主體 '及設置有第一或引 導滑輪及第二或張緊滑輪的鏈條導件或籠罩。撥鏈器主體 φ 基本上具有底座構件、連桿組或移動機構、及可移動構件 。底座構件典型上爲可被安裝於自行車車架的後部的不動 * 構件。連桿組或移動機構具有安裝於底座構件的一端部及 ^ * 安裝於可移動構件的另一端部。可移動構件可相對於底座 構件在高檔位與低檔位之間進行相對移動。鏈條導件可樞 轉地安裝於可移動構件。典型上設置有偏壓構件來將可移 Λ 動構件相對於底座構件偏壓於一個方向。偏壓構件例如爲 安裝在連桿組機構內部的螺旋彈簧。爲保持自行車鏈條有 適當張力，可移動構件典型上包含將鏈條導件偏壓至縮回 -4- (2) (2)1341807 位置的彈簧。鏈條導件通常可樞轉地支撐引導（第一）滑 輪及與引導（第一）滑輪間隔開的張緊（第二）滑輪。鏈 條在張緊時沿著盤旋路徑（serpentine path )捲繞各鏈條 滑輪。鏈條導件形成爲將鏈條在鏈輪組中的多個不同直徑 的鏈輪之間移動。因爲各鏈輪具有不同直徑，所以鏈條滑 輪之間的距離必須充分地大，以順應鏈輪的不同直徑此 使得鏈條導件的長度必須相應地增加。不幸的是，此種鏈 條導件的長度的增加在現行的自行車組態中爲不想要有或 不宜有的設計特徵。因此，所想要的是減小鏈條導件的長 度。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯 ，對於創新的自行車後撥鏈器有需求。本發明針對此技術 領域中的此需求以及其他需求，此對於熟習此項技術者而 言從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一個目的爲提供一種自行車後撥鏈器的鏈條 導件，其在不增加鏈條導件的長度之下具有充分的鏈條張 緊特性。 上述目的基本上可藉著提供一種自行車後撥鏈器而達 成，此自行車後撥鏈器具有撥鏈器主體、鏈條籠罩、第一 滑輪、第二滑輪、及第三滑輪。撥鏈器主體具有第一端部 及第二端部，而第一端部形成爲被安裝於自行車。鏈條籠 罩可在至少第一定向與第二定向之間樞轉地耦接於撥鏈器 -5- (3) (3)1341807 主體的第二端部。第一滑輪相對於撥鏈器主體被可旋轉地 安裝，且第二滑輪被可旋轉地安裝於鏈條籠罩，以與鏈條 籠罩一起相對於撥鏈器主體移動。第三滑輪被可旋轉地安 裝於撥鏈器主體，使得第三滑輪在鏈條籠罩處於第一定向 時接合在第一滑輪與第二滑輪之間延伸的鏈條，並且在鏈 條籠罩從第一定向向第二定向移動時脫離鏈條。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的 ，特徵，方面，及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1，圖中顯示配備有根據本發明的第一實 施例的後撥鏈器1 1的自行車1 0。特定地參考圖2 ,後撥 鏈器11基本上具有撥鏈器主體12及鏈條導件或籠罩13 ’而鏈條導件或籠罩13具有第一滑輪pi、第二滑輪P2、 及第三滑輪P3。撥鏈器主體12具有可釋放地安裝於自行 車10的第一端部14、及將鏈條籠罩13可樞轉地支撐於 撥鏈器主體12的第二端部16。撥鏈器主體12基本上包 含底座構件18、連桿組總成20、及可移動構件22。後撥 -6 - (4) (4)1341807 鏈器1 1的三個鏈條滑輪PI、P2、及P3根據本發明形成 爲用來接合自行車10的鏈條C，如以下會更詳細地敘述 的。此三個鏈條滑輪PI、P2、及P3在不增加後撥鏈器11 的各不同部份的整體尺寸之下爲鏈條C提供加長的盤旋鏈 條路徑，如以下會更詳細地敘述的。 特定地參考圖2、3、4、及5，以下提供後撥鏈器1 1 的更詳細敘述。在所示的實施例中，後撥鏈器1 1的第一 端部14形成爲被安裝於自行車10的車架F的後部，且包 含底座構件1 8。在所示的實施例中，後撥鏈器1 1的第二 端部16包含可移動構件22，而鏈條籠罩13以可在至少 第一定向（圖2及4)與第二定向（圖3及5)之間樞轉 的方式耦接於後撥鏈器11的可移動構件22 (第二端部16 )« 底座構件1 8以傳統方式連接於自行車1 〇的車架F且 支撐連桿組總成2 0。連桿組總成2 0包含至少兩個連桿3 2 及34，此二連桿32及34在一端部處可樞轉地連接於底 座構件18且在另一端部處可樞轉地連接於可移動構件22 。連桿組總成2 0爲操作性地耦接在底座構件1 8與可移動 構件22之間以將可移動構件22及鏈條籠罩1 3相對於底 座構件1 8移動的移動機構。連桿組總成20也形成爲移動 可移動構件22及鏈條籠罩13且因而將鏈條C相對於鏈輪 組S中的多個鏈輪s i至S N定位。例如，於圖2及4所示 的第一定向’鏈條C被鏈條籠罩13定位成爲接合鏈輪組 S中的鏈輪S,。於圖3及5所示的第二定向，鏈條c被鏈 (5) 1341807 條籠罩13定位成爲接合鏈輪組S中的鍵輪SN 如圖4及5中示意地標式的，鏈輪組3包 J 。從此處的圖式及敘述應可瞭解圖式中所示 ， 13的第一及第二定向只是兩個此種定向的例 ' 說，對於鏈輪組S中的每一個鏈輪’鏈條籠5 ' 相對於底座構件18的獨特定向。換句話說’ 被操縱來移動鏈條籠罩13，以在鏈輪組S的 φ 間導引或移位鏈條C。對於鏈輪組S中的每一 條籠罩1 3移動至一獨特的位置或定向，以將 與相應的鏈輪接合。 ' 如圖6及7所示，可移動構件22基本上 - 空內部的圓柱形部份3 6、連桿組附著部份31 區段38、樞軸40、及螺旋彈簧42。樞軸40 42被至少部份地收容在圓柱形部份3 6的中空 桿組總成20可樞轉地連接於連桿組附著部份 φ 著區段3 8包含一對螺紋開孔44 (只顯示在圖 再次參考圖2、3、6、及8，以下提供鏈| 敘述。鏈條籠罩1 3基本上包含外側板件46 48»鏈條籠罩13可樞轉地耦接於可移動構件 - 第一樞轉軸線Αι進行樞轉移動。更明確地說 、 13在樞軸4〇被安裝在可移動構件22的中空 況下附著於樞軸40。 如圖6及8中最佳顯示的，外側板件46 份46a，此偏移部份46a偏移一段預定距離而 ，含數個鏈輪 的鏈條籠罩 子。明確地 I 13都具有 後撥鏈器1 1 多個鏈輪之 個鏈輪，鏈 鏈條C帶至 包含具有中 、托架附著 及螺旋彈簧 內部中。連 3 7 »托架附 6中）。 I籠罩13的 及內側板件 22，用來繞 ，鏈條籠罩 內部中的情 包含偏移部 成爲與外側 -8 - 1341807 . (6) 板件4 6的端部相比較爲遠離內側板件4 8。類似地，內側 板件48包含偏移部份48a，此偏移部份48a偏移一段預 J 定距離而成爲與內側板件4 8的端部相比較爲遠離外側板 • 件4 6。如圖6所示’外側板件4 6安裝於樞軸4 0，以繞第 ' —樞轉軸線A!進行旋轉。內側板件4 8藉著緊固件F,及 F2而固定於外側板件46。 如圖6所示’第一滑輪p 1在外側板件4 6與內側板件 φ 48之間被緊固件F,可旋轉地扣持於樞軸40。明確地說， 緊固件F,延伸通過內側板件4 8的開孔、通過第一滑輪 P 1的開孔、通過外側板件46的開孔 '且進入樞軸40的 螺紋開孔內。因此’第一滑輪P 1被安裝於樞軸4 0以繞第 - —樞轉軸線A1進行旋轉。第一滑輪p 1另外可相對於撥鏈 器主體12旋轉。另外’第一滑輪P1與鏈條籠罩13同樣 地繞第一樞轉軸線A ,旋轉。因此，第一滑輪p丨繞與鏈條 籠罩13的樞轉軸線一致的旋轉軸線旋轉。另外，第一樞 φ 轉軸線、相對於可移動構件22的位置固定。 也如圖ό所示的’第二滑輪P2被可旋轉地安裝於鏈 條籠罩1 3以與鏈條籠罩1 3 一起相對於撥鏈器主體1 2移 ·* ·· 動’但是繞相對於可移動構件22可移動的第二樞轉軸線 ‘ Α2旋轉。明確地說，第二樞轉軸線Α2相對於鏈條籠罩1 3 、 固定。因爲鏈條籠罩13繞樞軸40樞轉，所以第二樞轉軸 線八2相對於可移動構件22可移動。第一及第二滑輪pi 及Ρ2被配置成爲在二者之間形成盤旋的鏈條路徑。 第二滑輪Ρ2被緊固件可旋轉地扣持在外側板件 -9- (7) (7)1341807 46與內側板件48之間。明確地說，緊固件F2延伸通過外 側板件4 6的開孔、通過第二滑輪P 2的開孔 '且進入內側 板件4 8的螺紋開孔內。緊固件F2界定第二樞轉軸線a2 。第二樞轉軸線A 2與第一樞轉軸線A |間隔開一段距離 D |。 如圖6所示，第三滑輪P3藉著與鏈條籠罩丨3分開的 支撐托架或構件60而可旋轉地支撐於撥鏈器主體12的第 二端部16。另外’第三滑輪P3被可旋轉地安裝於撥鏈器 主體12成爲使得第三滑輪P3在鏈條籠罩13處於第一定 向（圖4)時接合在第一滑輪P1與第二滑輪P2之間延伸 的鏈條C’且在鏈條籠罩13從第一定向向第二定向（圖5 )移動時脫離鏈條C。 第三滑輪P3與第二托架62、間隔件64、緊固件66 、及緊固件軸68 —起由支撐托架60支撐。明確地說，支 撐托架60由被安裝在可移動構件22的托架附著區段38 的螺紋開孔44內的兩個緊固件70固定於可移動構件22 。第二托架62藉著緊固件66及緊固件軸68而被固定於 支撐托架00。緊固件66延伸通過第二托架62的開孔、 通過間隔件64、且進入支撐托架60的螺紋開孔內。緊固 件軸08延伸通過第二托架62的開孔、通過第三滑輪p3 的開孔、且進入支撐托架60的螺紋開孔內。緊固件軸68 界定第二樞轉軸線A3。因此，第三滑輪P3繞第三樞轉軸 線A3旋轉。 第三樞轉軸線A3與第一樞轉軸線A i間隔開一段第二 -10- (8) (8)1341807 距離D2。第一距離D,大於第二距離D2。因此’第一滑輪 pl與第三滑輪P3以第二距離D2彼此間隔開。因爲支撐 托架60被固定於可移動構件22，所以第一樞轉軸線A, 與第三樞轉軸線A 3以固定的距離彼此間隔開。類似地， 因爲第一及第二滑輪P1及P2的第一及第二樞轉軸線A: 及A]的位置相對於鏈條籠罩1 3固定，所以第—滑輪p ! 與第二滑輪P2之間的距離固定。但是，第二滑輪P2與第 三滑輪P 3之間的距離可改變，如比較圖4及5所顯示者 〇 第三滑輪P3的幾何型態成爲使得第三滑輪P3在第一 滑輪P 1與第二滑輪P2之間沿著盤旋的鏈條路徑（圖4及 5)的位置被固定地安裝於撥鏈器主體12，其中當鏈條籠 罩13處於第一定向（圖4)時’第二滑輪P2朝向第三滑 輪P3被設置在撥鏈器主體12的第二端部16的後側。另 外’當鏈條籠罩13處於第二定向（圖5)時，第二滑輪 Ρ2被設置在第三滑輪Ρ3的前側。 第二滑輪Ρ3在第二滑輪Ρ2從第二定向移動至第—定 向時加長盤旋的鏈條路徑。因此，可在不增加鏈條籠罩 13的長度之下有效地張緊鏈條c。 術語的槪括解讀 在瞭解本發明的範圍時，此處所用的敘述裝置的組件 、區段、或部份的術語「形成爲或構成爲」包含被建構來 執行所想要的功能的硬體。術語「零件、「 、「 -11 - Ϊ341807 • Ο) 部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單 一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述本發明的 以下方向術語「向前、向後、上方、向下、直立、水平、 下方、及橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是配備 有本發明的自行車的方向。因此，這些術語在被用來敘述 本發明時應相對於配備有本發明的自行車於常態騎行位置 所使用者被解讀。最後’此處所用的程度術語例如「大致 φ 或實質上」、「大約」、及「幾近」表示其所修飾的術語 具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。 雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對 於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨 的申請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不 同的改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘述 只是舉例說明用’而非以限制由附隨的申請專利範圍及其 等效物所界定的本發明爲目的。 【圖式簡單說明】 ' 圖1爲包含根據本發明的一個實施例的後撥鏈器及鏈 ' 條的自行車的側視圖。 圖2爲根據本發明的一個實施例的後撥鏈器的立體圖 ，顯示鏈條籠罩及第一、第二 '及第三滑輪，其中鏈條籠 罩處於第一定向。 圖3爲類似於圖2的根據本發明的一個實施例的後撥 鏈器的立體圖’顯示鏈條籠罩處於第二定向。 -12- (10) (10)1341807 圖4爲根據本發明的一個實施例的後撥鏈器的側視示 意圖’顯示鏈條籠罩處於第一定向，其中第一、第二、及 第三滑輪全部都接觸鏈條。 圖5爲根據本發明的一個實施例的後撥鏈器的側視示 意圖’顯示鏈條籠罩處於第二定向，其中第一及第二滑輪 接觸鏈條，而第三滑輪與鏈條間隔開。 圖6爲根據本發明的一個實施例的後撥鏈器的分解立 體圖’顯示可移動構件及支撐第三滑輪的支撐托架。 圖7爲根據本發明的一個實施例的可移動構件、支撐 托架 '及第三滑輪的立體圖。 圖8爲根據本發明的一個實施例的後撥鏈器的後視圖 ’其中撥鏈器的部份被移除以顯示可移動構件、鏈條籠罩 、支撐托架 '以及第一、第二、及第三滑輪的細節。 【主要元件符號說明】 I 0 :自行車 II :後撥鏈器 1 2 :撥鏈器主體 1 3 :鏈條導件或籠罩 14 :第一端部 16 :第二端部 1 8 :底座構件 20 :連桿組總成 22 :可移動構件 -13- (11) (11)1341807 3 2 ’·連桿 34 :連桿 3 6 :圓柱形部份 3 7 :連桿組附著部份 3 8 :托架附著區段 4 0 ·樞軸 42 :螺旋彈簧 44 :螺紋開孔 46 :外側板件 4 6 a ·偏移部份 4 8 :內側扳件 4 8 a ·偏移部份 60 :支撐托架或構件 62 :第二托架 64 :間隔件 66 :緊固件 68 ’·緊固件軸 7 0 :緊固件 A::第一樞轉軸線 A2 :第二樞轉軸線 A3 :第三樞轉軸線 C :鏈條 D1 :第一距離 D2 :第二距離 -14 (12) (12)1341807 F :車架 F t :緊固件 F2 :緊固件 P 1 :第一滑輪 P 2 :第二滑輪 P 3 :第三滑輪 S :鍵輪組 Si :鏈輪 SN :鏈輪

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Claims (1)

1341807 η中y> 十、申請專利範圍 ..... 第96 1 0 1 63 8號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 曰修正 該第一 間樞轉 安裝； 以與該 輪之間 二滑輪 繞相對 滑輪、 一定向 ，並且 時，該 脫離該 鏈器， 民國99年4月22 1 . 一種自行車後撥鏈器，包含： 撥鏈器主體，其具有第一端部及第二端部，而 端部形成爲被安裝於自行車； φ 鏈條籠罩，其可在至少第一定向與第二定向之 地耦接於該撥鏈器主體的該第二端部； 第一滑輪，其相對於該撥鏈器主體被可旋轉地 第二滑輪，其被可旋轉地安裝於該鏈條籠罩， 鏈條籠罩一起相對於該撥鏈器主體移動；及 第三滑輪，其於沿著在該第一滑輪與該第二滑 延伸的鏈條行進路徑所決定的在該H 一滑輪與該第 之間的位置被可旋轉地安裝於該撥鏈器主體，以可 φ 於該撥鏈器主體固定的旋轉軸線旋轉，使得該第一 該第二滑輪、及該第三滑輪在該鏈條籠罩處於該第 時接合在該第一滑輪與該第二滑輪之間延伸的鏈條 使得在該鏈條籠罩從該第一定向向該第二定向移動 第一及第二滑輪維持與該鏈條接合，而該第三滑輪 鏈條。 2.如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥 其中 該第一滑輪具有與該鏈條籠罩的樞轉軸線一致的第一 1341807 旋轉軸線。 3 .如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器， 其中 該第三滑輪由與該鏈條籠罩分開的支撐構件可旋轉地 支撐於該撥鏈器主體的該第二端部，使得在該鏈條籠罩在 該第一定向與該第二定向之間移動的期間，該第三滑輪相 對於該撥鏈器主體維持固定不動。 4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器， φ 其中 該第一滑輪具有第一旋轉軸線，該第二滑輪具有第二 旋轉軸線，且該第三滑輪具有第三旋轉軸線，而該第一及 第二滑輪的該第一及第二旋轉軸線以第一距離間隔開，且 該第一及第三滑輪的該第一及第三旋轉軸線以第二距離間 隔開，該第一距離大於該第二距離。 5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器， 其中 籲 該撥鏈器主體的該第一端部包含底座構件，該撥鏈器 主體的該第二端部包含可移動構件，且該撥鏈器主體另外 包含移動機構，該移動機構操作性地耦接在該底座構件與 該可移動構件之間，以將該可移動構件及該鏈條籠罩相對 於該底座構件移動。 6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車後撥鏈器， 其中 該第一滑輪具有相對於該可移動構件固定的第一旋轉 -2- 1341807 軸線，該第二滑輪具有相對於該可移動構件可移動的第二 旋轉軸線，且該第三滑輪具有相對於該可移動構件固定的 第三旋轉軸線。 7-如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器’ 其中 該第一及第二滑輪被配置成爲使得該鏈條行進路徑在 二者之間形成盤旋的鏈條路徑，且該第三滑輪在該第一滑 φ 輪與該第二滑輪之間沿著該盤旋的鏈條路徑的位置被安裝 於該撥鏈器主體，而當該鏈條籠罩處於該第一定向時，該 第二滑輪被設置在該第三滑輪的後側，且當該鏈條籠罩處 於該第二定向時，該第二滑輪被設置在該第三滑輪的前側 〇 8. —種自行車後撥鏈器，包含： 撥鏈器主體，其具有第一端部及第二端部，而該第一 端部形成爲被安裝於自行車： φ 鏈條籠罩，其可繞鏈條籠罩樞轉軸線在至少第一定向 . 與第二定向之間樞轉地耦接於該撥鏈器主體的該第二端部 第一滑輪，其相對於該撥鏈器主體被可旋轉地安裝’ 該第一滑輪具有面向前的鏈條接觸區域，以使得在該後撥 鏈器被安裝於該自行車的情況中，在該後撥鏈器由於向前 踩踏運動而操作的期間，當從背對該自行車的該第一滑輪 的一側觀看時，該第一滑輪於逆時針方向旋轉； 第二滑輪，其被可旋轉地安裝於該鏈條籠罩，以與該 -3- 1341807 鏈條籠罩一起相對於該撥鏈器主體移動，該第二滑 面向後的鏈條接觸區域，以使得在該後撥鏈器被安 自行車的情況中’在該後撥鏈器由於向前踩踏運動 的期間’當從背對該自行車的該第一滑輪的一側觀 該第二滑輪於順時針方向旋轉，該第一及第二滑輪 成爲在二者之間形成盤旋的鏈條路徑；及 桌二滑輪，其在該弟一滑輪與該第二滑輪之間 盤旋的鏈條路徑的位置被可旋轉地安裝於該撥鏈器 該第三滑輪具有面向前的鏈條接觸區域，以使得在 鏈器被安裝於該自行車的情況中，在該後撥鏈器由 踩踏運動而操作的期間，當從背對該自行車的該第 的一側觀看時，該第三滑輪於逆時針方向旋轉，而 條籠罩處於該第一定向時，該第二滑輪被設置在該 輪的後側，且當該鏈條籠罩處於該第二定向時，該 輪被設置在該第三滑輪的前側。 9 ·如申請專利範圍第8項所述的自行車後撥 其中 該第一滑輪具有與該鏈條籠罩樞轉軸線一致的 轉軸線。 10.如申請專利範圍第8項所述的自行車後撥 其中 該第三滑輪由與該鏈條籠罩分開的支撐構件可 支撐於該撥鏈器主體的該第二端部，使得在該鏈條 該第一定向與該第二定向之間移動的期間，該第三 輪具有 裝於該 而操作 看時， 被配置 沿著該 主體， 該後撥 於向前 一滑輪 當該鏈 第三滑 第二滑 鏈器， 第一旋 鏈器， 旋轉地 籠罩在 滑輪相 -4- 1341807 對於該撥鏈器主體維持固定不動。 11. 如申請專利範圍第8項所述的自行車後撥鏈 其中 該第一滑輪具有第一旋轉軸線’該第二滑輪具有 旋轉軸線，且該弟二滑輪具有弟二旋轉軸線，而該第 第二滑輪的該第一及第二旋轉軸線以第一距離間隔開 該第一及第三滑輪的該第一及第三旋轉軸線以第二距 隔開，該第一距離大於該第二距離。 12. 如申請專利範圍第8項所述的自行車後撥鏈 其中 該撥鏈器主體的該第一端部包含底座構件，該撥 主體的該第二端部包含可移動構件，且該撥鏈器主體 包含移動機構，該移動機構操作性地耦接在該底座構 該可移動構件之間，以將該可移動構件及該鏈條籠罩 於該底座構件移動。 1 3 ·如申請專利範圍第1 2項所述的自行車後撥 ，其中 該第一滑輪具有相對於該可移動構件固定的第一 軸線’該第二滑輪具有相對於該可移動構件可移動的 旋轉軸線，且該第三滑輪具有相對於該可移動構件固 第三旋轉軸線。 1 4. 一種自行車後撥鏈器，包含： 撥鏈器主體’其具有第一端部及第二端部，而該 端部形成爲被安裝於自行車； 器， 第二 —及 ，且 離間 器， 鏈器 另外 件與 相對 鏈器 旋轉 第二 定的 第一 1341807 鏈條籠罩，其可在至少第一定向與第二定向之間樞轉 地耦接於該撥鏈器主體的該第二端部； 第一滑輪，其相對於該撥鏈器主體被可繞第一旋轉軸 線旋轉地安裝，該第一旋轉軸線的位置相對於該撥鏈器主 體的該第二端部固定： 第二滑輪，其被可旋轉地安裝於該鏈條籠罩，以繞相 對於該撥鏈器主體的該第二端部移動的第二旋轉軸線旋轉 ，該第一及第二滑輪的該第一及第二旋轉軸線以第一距離 φ 間隔開；及 第三滑輪，其被可旋轉地安裝於該撥鏈器主體，以繞 第三旋轉軸線旋轉，該第三旋轉軸線的位置相對於該撥鏈 器主體的該第二端部固定，且該第三旋轉軸線與該第一滑 輪的該第一旋轉軸線以第二距離間隔開，而該第一距離大 於該第二距離。 1 5.如申請專利範圍第〗4項所述的自行車後撥鏈器 ，其中 φ 該第一滑輪的該第一旋轉軸線與該鏈條籠罩的樞轉軸 線一致。 1 6 .如申請專利範圍第1 4項所述的自行車後撥鏈器 ，其中 該第三滑輪由與該鏈條籠罩分開的支撐構件可旋轉地 支撐於該撥鏈器主體的該第二端部。 1 7.如申請專利範圍第1 4項所述的自行車後撥鏈器 ，其中 -6- 1341807 該撥鏈器主體的該第一端部包含底座構件，該撥鏈器 主體的該第二端部包含可移動構件’且該撥鏈器主體另外 包含移動機構1該移動機構操作性地耦接在該底座構件與 該可移動構件之間’以將該可移動構件及該鏈條籠罩相對 於該底座構件移動。