JPS60174383A - 自転車用リヤデイレ−ラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自転車用リヤディレーラに関し、詳しくは
、ギヤキャパシティを従来のりャディレーラに比して格
段に大きくすることができる自転車用リヤディレーラに
関する。

変速１幾（ディレーラ）ｌ＝Ｊきの自転車の中には、多
段フリーホイールの異径スプロケットの一つを選択し、
これにチェノを掛４Ｊ換えて変速を行なうように構成さ
れた後変速機（以下これをリヤディレーラという）と、
チェンボイールとして複数枚の異径スプロケットを組み
合せたものを使用し、これの異径スプロケットの一つを
選択してチェノを掛は換えるように構成された前変速機
（以下これをフロントディレーラという）の双方を備え
たものがある。このような自転車では、多段フリーホイ
ールのスプロケットの枚数と、クランクギヤのスプロケ
ットの枚数を乗じた段数のきめこまかな変速操作を行な
うことができる。

上記のようにチェノを異径のスプロケットに掛は換えて
変速を行なうディレーラを備えた自転車では、チェノが
大径のスプロケットにかかっているときと小径のスプロ
ケットにかかっているときのチェノのたるみ量に差が生
じるが、このたるみはり一＼・ディレーラにおいてその
テンションローラをチェノに張りを与える方向に弾力付
勢することにより吸収される。リヤディレーラが上記の
ようなチェノのたるみを何すンク分吸収しうるかをスブ
ロう°ソトの歯の数に見立てて示したものをリヤディレ
ーラのギヤキャパシティといい、通常多段フリーホイー
ルにおける最大径スプロケットとの最小（￥スプロケッ
トの歯数差と、多段チェンボイールにおりる最大径スプ
ロケットと最小径スプロケットの歯数差とを加算した歯
数として計算される。したがって、リヤディレーラとフ
ロントディレーラの双方を備える場合のりャディレーラ
には、より大きいギヤキャパシティが要求されるごとに
なる。

ところで、最近において流行している、本願の第１図に
示すようないわゆるマウンテンパイクと称される自転車
では、急な坂を比較的小さな踏力で登はんしうるように
するため、多段フリーホイールの最大径スプロケットを
ますまず大径化し、かつ多段チェンボイールの最小径ス
プロゲッ１−をますます小（￥化する傾向にある。した
がってこのような自転車に取（；Ｊりるべきリヤディレ
ーラには、従来のりャディレーラとは比較にならないほ
ど大きなギヤキャパシティが要求されることになる。

リヤディレーラのギヤキャパシティを大きくする一つの
方策としては、いわゆるテンショナーのガードの長さを
延長し、テンションローラの位置を下げるということが
考えられるが、主としてオフロードを走行することを目
的として考えられた上記のようなマウンテンパイクでは
、あまりガードを延長すると、岩や路面の突起にこのガ
ードが当たってリヤディレーラが破損する可能性がある
ほか、見栄えが悪くなる、リヤディレーラの車体フレー
ムに対する支持剛性に配慮が必要になるなどの種々の問
題が生じる。

本発明は上記の事情のもとで考え出されたものであって
、その目的は、全体の外観をそれほど大きくすることな
く、ギヤキャパシティを大幅に大きくすることができる
リヤディレーラを提供することである。

このような目的を達成するため、本発明の自転車のりャ
ディレーラでは次の構成を採用している。

すなわち、ガイドローラとテンションローラを備えたテ
ンショナーをハブ軸方向ないしハブ軸に対して若干（頃
刺した方向に移動させうるように構成された自転車用リ
ヤディレーラにおいて、上記テンショナーの下方に少な
くとも１個の補助テンションローラを設け、ガイドロー
ラの中心と、テンシ・？ンローラの中心と、補助テンシ
ョンローラの中心とがそれぞれ多角形の頂点を形成する
ようにしたこと、である。

このようにすることにより、次の効果が生じる。

すなわち、本発明のりャディレーラでは、テンショナー
にかかるチェノはテンションローラと補助テンションに
１−ラとガイドリーラの少なくとも３　（＋１ｉ１の１
：Ｉ−ラを経ることとなる。これは、従来では、はぼガ
イドローラとテンションローラの距ａ１１に相当する長
さ分のチェノしかテンショナーで支持しえなかったのに
対し、本発明では、たとえば１個の補助テンションロー
ラを設けた例についてみると、ガイドローラと補助テン
ションローラの距離に補助テンションローラとテンショ
ンローラの距離を加えた距離に相当する分のチェノをテ
ンショナーに支持しうろことを意味し、この結果、リヤ
ディレーラのギヤキャパシティは、はぼ補助テンション
ローラとテンションローラの距離分増加することになる
。

以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。

第１図は、本発明のりャディレーラを取付けるのに最適
な、マウンテンパイクの外観図である。

図から明らかなようにこの自転車は、凹凸地を支障なく
走行できるように、クランク軸１の位置を通常より高く
設定した堅牢なフレーム２に、太めのタイヤ３，３が取
付けら株でおり、もちろんリヤディレーラ４とフロント
ディレーラ５の双方を装備している。また、チェノホイ
ール６の最小径スプロケットの外径はかなり小さいもの
となっており、仮に、多段フリーホイール７の最大径ス
プロケットの歯数を３４Ｔ、その最小径スプロケットの
歯数を１３Ｔ、多段チェノホイール６の最大径スプロケ
ットの歯数を５２Ｔ、その最小径スプロケットの歯数を
２ＢＴ、とすると、この自転車に取付けられるリヤディ
レーラ４に番よ、　（３４−１３）十（５２−２８）　
＝４５Ｔのギヤキャパシティが要求される。

現在市販されている一般的なりャディレーラのギヤキャ
パシティは、最大でも３７Ｔなので、このような従来の
りャディレーラでは、上記の自転車に対応できないこと
となる。

第２図以下に本発明のりャディレーラ４の一例のれ（、
細を示す。

本発明のりャディレーラ４の基本的な構成は、従来のり
ャディレーラに採用されている）、１ン成をそのまま用
いればよい。ずなわぢ、ガイトローラ８とテンショナ−
ラ９をそなえたテンショナー１０を、いわゆるパンクグ
ラフリンク機構１１を用いて、ハブ軸方向または、ハブ
軸に対して斜め方向に平行移動しうるように構成すれば
よい。これを詳説すると次の通りである。

パンタグラフリンク機構１１は、自転車フレーム２のリ
ヤエンドプレート１２に対してねじ１３を用いて取（＝
Ｊけられたヘース部祠１４に対して横方向に並ぶ一対の
リンクプレート１５，１６の）占部をｌ−動可能に支持
し、さらにこの一対のリンクプレー１−１５．１６の先
端部に可動部材１７を回動可能に取付けて構成される。

上記ベース部材１４と一対のリンクプレー）１５．１６
と可動部材１７は、協働して変形可能な平行四辺形を形
成し、したがって、この平行四巡形を変形させると、可
動部材１７がヘース部祠１４に対してほぼハブ軸方ｌｉ
’ｉ４４こ平行移動する。なお、図示は省略するが、上
記ベース部材１４、一対のリンクプレート１５゜１６お
よび可動部材１７をそれぞれ互いに回動可能に連結する
ための４本のピン１８のうぢの一つには、パンタグラフ
リンク機構１１を一方向に弾性的に変形させるためのハ
ネが套挿されている。

また、このパンタグラフリンク機構１１は、第４図に示
すように、上記平行四辺形の対角線長さを上記ハネの弾
力に抗して強制的に短縮させるようにして取（＝Ｊけら
れた操作ケーブルＷを、ハンドルやフレームの連部に取
付げされた変速操作レバーで牽引するなどして操作され
る。

上記パンタグラフリンク機構１１の可動部材１７には、
ハブ軸方向に移動して多段フリーホイール７のスラブ１
．Ｊケソト２２の一つにチェノＣＨを（卦げ換えかつチ
ェノＣＨのたるみを除去するためのテンショナー１０が
取付けられる。第２図ないし第５図に示す例でのテンシ
ョナー１０は、第２図および第３しＩによく表れている
ように、上記可動部材１７の下部に支持した軸１９の回
りに回動可能なアーム２０を介してこのアーム２０の先
端部にガイド１コーラ８を回転可能に支持し、さらにこ
のガイドｌコーラ８の支持軸２１に対して回動６Ｊ能な
ガー１−２３を取（＝ＪりるとともにこのガーＩ’　２
３の下【（ＩＸにテンションローラ９を回転可能に支１
）シて基本的に構成される。なお、上記アーム２０は−
に記可動部月１７乙こ取付りられたスプリングボックス
２４内に組込まれたスプリング２５によって第２１ン１
矢印Ａ方向Ｇこ付勢され、かつ上記カート２３は、ガイ
ドｌコーラ８の内部に組込むなどされノこバネ（図にあ
られれず）によって、第２図矢印Ｂ方向に回動（＝１勢
されている。このようにすることにより、テンソヨナ−
１０には、全体としてほぼ上記軸１９回りに第２図時計
回り方向に回動しようとする傾向が常時付与され、この
傾向によりチェノＣＨのたるみが除去されるとともにチ
ェノＣＨに所定の張力が与えられる。

さらに、本例では、上記ガード２３の中間部から支持ア
ーム２６を延出させ、この支持アーム２６の先端部に補
助テンションローラ２７を回転可能に支持し、テンショ
ナー１０に、上記ガイドローラ８、テンションローラ９
、補助テンションローラ２７の合計３Ｉｌｌｌｌのロー
ラを支持するようにしている。なお、これら３（固のｌ
：Ｊ−ラ８．９．２７の相互の関係は、それぞれのロー
ラの中心０１゜０２、　０３が三角形をなすようにすれ
ばよい。上記補助テンションローラ２７を設けるには、
図示例のように、従前のりャデイレーラのガード２３の
中間部に？＋Ｉｉ助テンションローラ支持用のアーム２
６を取（（Ｉげて、これに補助テンションローラ２７を
取付けるようにするほか、補助テンションローラ用のア
ームとテンションローラ用のアームとを枝分かれさせた
ような、一体的な形態にガードを形成し、この枝分かれ
さ・已た部分にそれぞれ補助テンションローラ２７とテ
ンシリンローラ９を取イ旧ノるようにしてもよい。また
、図示は省略するが、上記支持アーノ、２６ないし補助
テンションローラ２７を、ガート２３に対してたとえば
ねじを利用して着脱自在に取イ１けうるように構成する
と、必要に応してリヤディレーラを、ギヤキャパシティ
の大きい状態と小さい状態とを選択することができるの
で好都合である。

さらに、テンショリ・−１０のカートとしては、第２図
ないし第５図に示す特殊なもののはか、第６図に示すも
ののようないわゆるＩｈｉ子式や、入神式、あるいは三
角天秤式のものを採用することも、もち２）んＩＩＪ能
でる。

次に、本発明のりャディレーラの作用について第２図お
よび第５図を参照して説明する。

第２図は、多段チェンボイール６および多段フリーホイ
ール７の双方において最も小径のスプロケットにチェノ
Ｃ１４がかかっζいるときの状態、ずなわら、チェノＣ
ＩＩのたるみを最も多く除去している状態を示している
。この図において、符号ＣＨ“で示すチェノの経路が従
来のりャディレーラで最大限チェノのたるみを除去して
いる場合であることに鑑みれば、本発明のりャディレー
ラで除去しうるチェノのたるみ量が大幅に増加している
ことは明白であろう。すなわち、従来のりャディレーラ
では、はぼガイドローラとテンションローラの間の距離
に相当する長さのチェノしかテンショナーで支持しえな
いのに対し、本発明のりャディレーラでは、ガイドロー
ラの中心０１と補助テンションローラの中心０２とテン
ションローラの中心０３とが協（［Ｆ］Ｊして三角形の
頂点をなすようにしている結果、はぼ、ガイトローラ８
と補助テンションローラ９の距離と補助テンションロー
ラ２７とテンションローラ９の距離とを加算した距！ｉ
ｎ＋１に相当する長さのチェノをテンショナーで支持す
ることができ、しかもディレーラ全体としての上下長さ
が延長されることがないのである。

一方、第５図は、第２図に示す例について、多段フリー
ホイール７の大径のスプロケットにチェノをｉｔ）　ｉ
Ｊ換え、あるいは多段チェノホイール６の大（条のスプ
ｌ：Ｊケソトにチェノを掛は換えた状態、ずなわら、除
去ずべきチェノＣＨのたるみ里が少ない場合での状態を
示しζいる。この場合、テンショナー１０のアーム２０
が軸１９を中心として図の脱時ａ１回りに所定量回動す
るとともに、ガード２３が軸２１を中心として図１の反
時計回りに所定量回動することとなる。なお、この場合
、テンシーＩンｌ、Ｉ−ラ９はずでにチコニンＣＨを８
狂れているが、補助テンションｌコーラ２７が本来のテ
ンションローラとしての役割を果たすことになるので、
ディレーラの機能上何ら差支えない。

上述のような作用は、第６図に示す例であっても全く同
様であることば勿論である。

以上説明したように、本発明の自転車用リヤディレーラ
では、従来のりャディレーラと同様の上＋方向の大きさ
のディレーラに、従来のディレーラとは比較にならない
ほど大きい、たとえば４５７以上のギヤキャパシティを
与えることができるという格別の効果を発ＩＩ？する。

この結果、本発明のリヤディレーラは、大きなギヤキャ
パシティが要求されるマウンテンパイク用のりャディレ
ーラとして最適なものとなる。なお、従前のりャディレ
ーラのうぢの最もギヤキャパシティが大きいもの、すな
わち、ガードの長さを延長して４ＱＴのギヤキャパシテ
ィを有するようにしたものと同一の上下長さとなるよう
にして、１個の補助テンションローラを追加した本発明
のりャディレーラを作成して実験をした結果、そのギヤ
キャパシティを５ＱＴ以上となしうろことが判明してい
る。

なお、本発明の範囲が上述の実施例に限定されないこと
はもちろんであり、補助テンションローラを２個以上に
して、ガイドローラ、テンションローラおよび補助テン
ションローラの各中心が四角形の頂点を形成するように
してもよい。また、テンショナーをハブ軸方向に移動さ
せるための機構としても、図示例のように平行四辺形パ
ンタグラフリンク機構を採用する以外に、固定部材に取
イ；Ｊけたスライドブロックにスライドロンドを通挿し
、このスライドｌコンドにテンショナーを取付けたよう
な、スライド移動式の機構を採用してもよい。さらに、
本発明のりャディレーラの取付は対象としては、マウン
テンパイクに限られず、通常の変速機付き自転車におけ
る従来のりャディレーラに代えて使用しうろことは勿論
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明のり一ト
ディレーラを取イ１げると好適な自転車の例の全体図、
第２図は本発明の一実施例のりャディレーラの正面図、
第３図は第２図の■方向矢視図、第４図は第２図のＴＶ
−ＩＶ矢視図、第５図は第２図に示すリヤディレーラの
作用説明図、第６図は本発明の他の実施例のりャディレ
ーラの正面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ガイドローラとテンションローラを備えたデンシ
   ョナーをハブ軸方向ないしハブ軸に対して若干傾斜した
   方向に移動させうるように構成された自転車用リヤディ
   レーラにおいて、」−記テンショナーの下方に少なくと
   も１　＋１１ｉ１の補助テンションローラを設け、ガイ
   ドローラの中心と、テンションローラの中心と、補助テ
   ンションローラの中心とがそれぞれ多角形の頂点を形成
   するようにしたことを特徴とする、自転車用リヤディレ
   ーラ。