CN215706918U - 导链装置及包括其的后变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型关于一种导链装置及包括其的后变速器。该导链装置供设于一后变速器，该后变速器供用于一自行车的一后飞轮，该后变速器包括一连杆机构，导链装置包括一基板本体，该基板本体设有一轴孔、一第一组接孔及一第二组接孔，该轴孔供枢接于该连杆机构，该第一组接孔供枢接一第一导轮，该第二组接孔供枢接一第二导轮，一链条供绕设于该后飞轮后再依序绕设于该第一导轮及该第二导轮，该第一组接孔与该轴孔形成一第一连线，该第二组接孔与该轴孔形成一第二连线，该第一连线与该第二连线形成一第一夹角，该第一连线小于该第二连线，该第二连线不大于40毫米。
Description
技术领域
本实用新型有关于一种导链装置及包括其的后变速器。
背景技术
可变速的自行车因其档位可依据不同施力需求(平面、上坡、下坡等行车环境)进行切换，因此广受消费者青睐，其中，该可变速自行车的后变速器是透过一固定座枢接于该可变速自行车的一部分。该后变速器是靠该固定座悬吊支撑，在拉动变速线施力时，连动导链机构而使导链机构产生侧向位移，进而使链条于一后飞轮上变换不同尺寸的齿盘，以达变速功能。然而，习知导链机构的长度过长，当安装于车架时，骑乘者于踩踏过程中容易踢到导链机构，而导致右脚重心不稳而摔车；另外，骑乘于登山或越野环境时，该导链机构容易缠绕树枝等异物，且同时增加与路面撞击的可能，造成机构耗损，存在亟待改善的缺弊。
因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的导链装置及包括其的后变速器，以解决上述的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种导链装置及包括其的后变速器，可避免骑乘者于踩踏过程中容易踢到导链装置，另外骑乘于登山或越野环境时，可避免该导链装置缠绕树枝等异物及避免与路面撞击的可能。
为达成上述目的，本实用新型提供一种导链装置，供设于一后变速器，该后变速器供用于一自行车的一后飞轮，该后变速器包括一连杆机构，该导链装置包括一基板本体，该基板本体设有一轴孔、一第一组接孔及一第二组接孔，该轴孔供枢接于该连杆机构，该第一组接孔供枢接一第一导轮，该第二组接孔供枢接一第二导轮，一链条供绕设于该后飞轮后再依序绕设于该第一导轮及该第二导轮，该第一组接孔与该轴孔形成一第一连线，该第二组接孔与该轴孔形成一第二连线，该第一连线与该第二连线形成一第一夹角，该第一连线小于该第二连线，该第二连线不大于40毫米。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一连线不小于15毫米。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该第二连线与该第一连线的比值介于2.66至1.66之间。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一夹角介于155度至175度之间。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一组接孔的水平高度高于该第二组接孔的水平高度。
为达成上述目的，本实用新型另提供一种后变速器，供用于一自行车的一后飞轮，包括一安装部、一连杆机构及一导链装置。该安装部供安装至一自行车，该连杆机构与该安装部枢接且设有一供固定一变速线的延伸部，包括复数连杆件，其中一该连杆件位于该安装部的一外侧面的外侧。该导链装置包括一基板本体，该基板本体设有一轴孔、一第一组接孔及一第二组接孔，该轴孔供枢接于该连杆机构，该第一组接孔供枢接一第一导轮，该第二组接孔供枢接一第二导轮，一链条供绕设于该后飞轮后再依序绕设于该第一导轮及该第二导轮，该第一组接孔与该轴孔形成一第一连线，该第二组接孔与该轴孔形成一第二连线，该第一连线与该第二连线形成一第一夹角，该第一连线小于该第二连线，该第二连线不大于40毫米。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一连线不小于15毫米。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该第二连线与该第一连线的比值介于2.66至1.66之间。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一夹角介于155度至175度之间。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一组接孔的水平高度高于该第二组接孔的水平高度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。
图2为本实用新型一较佳实施例的分解图。
图3为本实用新型一较佳实施例的一局部侧视图。
图4至5为本实用新型一较佳实施例的使用状态侧视图。
图6至7为本实用新型一较佳实施例的使用状态前视图。
图8为本实用新型一较佳实施例的使用状态后视图。
其中，1:导链装置；2:基板本体；21:轴孔；22:第一组接孔；23:第二组接孔；24:第一连线；25:第二连线；31:第一导轮；32:第二导轮；41:第一夹角；42:第二夹角；43:第三夹角；5:后变速器；51:连杆机构；511:延伸部；512:连杆件；52:安装部；513:第一连杆；514:第二连杆；515:第三连杆；53:第四夹角；9:自行车；91:后飞轮；92:链条；93:第三连线。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1至8，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的导链装置1供设于一后变速器5，该后变速器5供用于一自行车9的一后飞轮91，该后变速器5包括一连杆机构51。
该导链装置1包括一基板本体2，该基板本体2设有一轴孔21、一第一组接孔22及一第二组接孔23，该轴孔21供枢接于该连杆机构51，该第一组接孔22供枢接一第一导轮31，该第二组接孔23供枢接一第二导轮32，一链条92供绕设于该后飞轮91后再依序绕设于该第一导轮31及该第二导轮32，因此该第一组接孔22的水平高度高于该第二组接孔23的水平高度，该第一组接孔22与该轴孔21形成一第一连线24，该第二组接孔23与该轴孔21形成一第二连线25，该第一连线24与该第二连线25形成一第一夹角41，该第一连线24小于该第二连线25，该第二连线25不大于40毫米。
借此，由于该第一连线24与该第二连线25形成一第一夹角41，可使该第一组接孔22与该第二组接孔23的距离小于该第一连线24与该第二连线25的总和，该第一夹角41介于155度至175度之间，于本实施例中为165度，该第二连线25不大于40毫米且该第一连线24小于该第二连线25，故可大幅减少该基板本体2的总长，如此一来可避免骑乘者于踩踏过程中容易踢到导链装置1，另外骑乘于登山或越野环境时，可避免该导链装置1缠绕树枝等异物及避免与路面撞击的可能。
具体而言，该第一连线24不小于15毫米，该第二连线25与该第一连线24的比值介于2.66至1.66之间，于本实施例中为1.78，该第一连线24为21.9毫米，该第二连现为39毫米，可使该基板本体2的长度大幅缩小。
进一步的说，当该导链装置1将该链条92拨动至该后飞轮91的最小齿盘时，该第二组接孔23位于该轴孔21的沿自行车9前进方向的相对后方，该第二连线25与通过该轴孔21的铅直方向形成一第二夹角42。当该导链装置1将该链条92拨动至该后飞轮91的最大齿盘时，该第二组接孔23位于该轴孔21的沿自行车9前进方向的相对前方，该第二连线25与通过该轴孔21的铅直方向形成一第三夹角43。较佳地该第二夹角42为30至50度，该第三夹角43为50至70度。于本实施例中该第二夹角42为40度，该第三夹角43为60度，由于当该导链装置1将该链条92拨动至该后飞轮91的最大齿盘时，该基板本体2位于最大齿盘下方，该第三夹角43为60度可避免该自行车9过弯倾斜时，该基板本体2与地面相接触。
本实用新型另提供一种后变速器5，供用于一自行车的一后飞轮，包括一安装部52、一连杆机构51及一导链装置1。
该安装部52供安装至一自行车9，该连杆机构51与该安装部52枢接且设有一供固定一变速线的延伸部511，包括复数连杆件512，其构成一平行多连杆(例如四连杆)机构，其中一该连杆件512位于该安装部52的一外侧面的外侧，可增加作动时的稳定性。进一步地说，该延伸部511系一体成形并凸伸于该连杆机构51，形成一流线型的设计，然亦可为两件式或其他适当的组合结构。
该导链装置1包括一基板本体2，该基板本体2设有一轴孔21、一第一组接孔22及一第二组接孔23，该轴孔21供枢接于该连杆机构51，该第一组接孔22供枢接一第一导轮31，该第二组接孔23供枢接一第二导轮32，一链条92供绕设于该后飞轮91后再依序绕设于该第一导轮31及该第二导轮32，因此该第一组接孔22的水平高度高于该第二组接孔23的水平高度，该第一组接孔22与该轴孔21形成一第一连线24，该第二组接孔23与该轴孔21形成一第二连线25，该第一连线24与该第二连线25形成一第一夹角41，该第一连线24小于该第二连线25，该第二连线25不大于40毫米。
如图2、8所示，该等连杆件512至少包括一第一连杆513、一第二连杆514及一第三连杆515，该第二连杆514连接于该第一连杆513与该第三连杆515之间，该第一连杆513枢接于该安装部52，该第三连杆515枢接于该基板本体2，其中由该自行车9的后方朝前方观之，该第二连杆514与铅直方向形成一第四夹角53，较佳地于该第四夹角53介于120度至135度，可使该基板本体2与地面具有较长的距离，于本实施例中该该第四夹角53为125度。借由该基板本体2的该第二连线25不大于40毫米且该第一连线24小于该第二连线25、该连杆机构5的多连杆机构配置、及该第二连杆514与铅直方向形成该第四夹角53，可使该基板本体2与地面具有较大的离地高。
另外，由该自行车9的后方朝前方观之，该后飞轮91的最小齿盘与最大齿盘的下缘形成一第三连线93，该第二连杆514平行该第三连线93，可使该连杆机构51产生较佳地变速行程，使该基板本体2及该连杆机构51在变档过程不被干涉。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种导链装置，供设于一后变速器，该后变速器供用于一自行车的一后飞轮，该后变速器包括一连杆机构，其特征在于，包括：
一基板本体，设有一轴孔、一第一组接孔及一第二组接孔，该轴孔供枢接于该连杆机构，该第一组接孔供枢接一第一导轮，该第二组接孔供枢接一第二导轮，一链条供绕设于该后飞轮后再依序绕设于该第一导轮及该第二导轮，该第一组接孔与该轴孔形成一第一连线，该第二组接孔与该轴孔形成一第二连线，该第一连线与该第二连线形成一第一夹角，该第一连线小于该第二连线，该第二连线不大于40毫米。
2.根据权利要求1所述的导链装置，其特征在于，该第一连线不小于15毫米。
3.根据权利要求2所述的导链装置，其特征在于，该第二连线与该第一连线的比值介于2.66至1.66之间。
4.根据权利要求1所述的导链装置，其特征在于，该第一夹角介于155度至175度之间。
5.根据权利要求1所述的导链装置，其特征在于，该第一组接孔的水平高度高于该第二组接孔的水平高度。
6.一种后变速器，供用于一自行车的一后飞轮，其特征在于，包括：
一安装部，供安装至一自行车；
一连杆机构，与该安装部枢接且设有一供固定一变速线的延伸部，包括复数连杆件，其中一该连杆件位于该安装部的一外侧面的外侧；
一导链装置，包括一基板本体，该基板本体设有一轴孔、一第一组接孔及一第二组接孔，该轴孔供枢接于该连杆机构，该第一组接孔供枢接一第一导轮，该第二组接孔供枢接一第二导轮，一链条供绕设于该后飞轮后再依序绕设于该第一导轮及该第二导轮，该第一组接孔与该轴孔形成一第一连线，该第二组接孔与该轴孔形成一第二连线，该第一连线与该第二连线形成一第一夹角，该第一连线小于该第二连线，该第二连线不大于40毫米。
7.根据权利要求6所述的后变速器，其特征在于，该第一连线不小于15毫米。
8.根据权利要求7所述的后变速器，其特征在于，该第二连线与该第一连线的比值介于2.66至1.66之间。
9.根据权利要求6所述的后变速器，其特征在于，该第一夹角介于155度至175度之间。
10.根据权利要求6所述的后变速器，其特征在于，该第一组接孔的水平高度高于该第二组接孔的水平高度。
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