TWI312750B - - Google Patents

Description

1312750 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明設計為一體式煞車控制裝置，行進中緊急煞車無 論是右手或左手控制煞車還是雙手同時控制煞車，都體 式煞車控制裝置’有效縮短煞車時間，平均分配煞車磨耗程 度，並且作動時拉力相同，增進安全要素，實體研發樣 車控制裝置經行駛中作煞車動作，效果好，煞車敎，^ 力道準確舒適有安全感。 … 【先前技術】 以目前所使用的腳踏車，其基本構造概略在車架上設 有一座墊，在車架的前、後端設有前 = 前輪的車架上設有把手，該把手與前輪的二= =藉：操作把手以達到前輪的轉向，另在腳踏車的前' 的兩條煞車線分別連接至左 “，、旱波置 前述的腳踏車行料_ 右把手處’使得欲停止 時作動兩條煞車線 …、單線次冋 達到煞車作用。使传任-車輪或兩車輪停止轉動，以 現行自行車煞車系統.· 輪煞車單-把手批如 〜輪煞車早一把手控制，後 把手二|，煞車時需後輪先煞車，再煞前輪故 杷乎為女全要件， ^sx 輪煞車獨立控制。 …車系統分為兩部即前輪煞車與後 然腳踏車在騎乘行 其安全的操控煞車裝置…右欲達到女全的煞車作用’ 對後輪進行煞車 的順序為需先驅動後輪的煞車裝置 ，再驅動前輪的煞車裝置對前輪進行 1312750 煞車動作，若赌矛 °聚者以相反順序操作而先對前輪煞車再對 後輪煞車，則蔣：& 3 令易造成腳踏車的翻覆進而造成意外傷害。 見在般省慣使用腳踏車’煞車系統造成傷害主要原 因為： 尽 一·前輪與後輪煞車結構差異。 一.煞車片磨損程度不同。 三.左右手煞車力量不同。

以上三點為自始以來之缺點。 【發明内容】 本發明對自仃車煞車系統，之優點為將前輪煞車與後 輪煞車結合成—體，不論使用者慣用左手或右手煞車^同 時動作’不淪早手煞車或雙手煞車’煞車片受力與煞車線 承受拉力皆同時動作I&八 莉作干均分配力道，另使得煞車把手在任 何操作狀況下均呈規择堅 j ^現張緊狀態而不會任意擺動，以提高 作的舒適性。 促Πί Μ 為可達到前述發明目的，本發明所運用的技術手段在於 提供-種腳踏車一體式煞車控制裝置，其設有一組裝盒，

該組裝盒内部形成容置空間，於二端的板體上設有至少一 上結合孔及至少一下fet人3丨. e W ，拉认 孔，一门型器，其具有二側板及 連接於二側板其中-端㈣板，該端板相對於上Μ孔設 有二活孔，二連接於煞車把手的把手煞車線，其^端貫 穿上結合孔及活孔後設有一把手線固定器；一連動輪，豆 圓心樞設在二㈣上且其外周緣形成有凹人的環槽，於續 環槽内設有-煞車線’該煞車線的前段於貫穿组裝各的下 結合孔後與前煞車器連接，而後段於貫穿組裝盒的^合 4 1312750 ;二彈簧’該彈簧的一端與相對的把 -端連接在π型器在二側板上所設的 所述之腳踏車一體式煞車控制裝置’其中在該门型器 内的二側板間且相對於把手線固定器設有―彈簧，該彈菁 的另一端連接在二側板間所設的固定轴上。 所述之腳踏車一體式煞車控制裝置，其中該組裝盒所 3又的上結合孔及下社$丨考士

孔後與後煞車器連接 手線固定器連接，g 固定軸上。 卜、口孔處扠有呈中空管狀的調整器，該 調整器可供把手煞車線及煞車線貫穿。 所述之腳踏車-體式煞車控制裝置，其中該把手線固定 器上設有可供把手煞車線穿人的線孔且在相對於線孔並與 其相通處設有螺絲，該螺絲可將把手煞車線定位在把手線固 定器上。 由於本發明的構造設計，其中於連動輪上所環設的煞 車線為H線體’其二端分料接至前輪煞車器與後 輪煞車器’因此當進行煞車使门型器向上移動時，此時連動 輪可自由左右轉動使得連接至前輪煞車器與後輪煞車器的 煞車線獲得相同的拉力，而具有相同的煞車力； 、又由於f煞車把手或右煞車把手的把手煞車線係分別 連接至π型器上用以驅動連動輪位移，因此任何一把手均可 進打煞車動作，在操作即使任一條煞車線斷裂，仍然可藉由 另一條達到煞車功能； 由於本案在每一把手線固定器與门型器的固定軸間設 有一彈簧，藉由彈簧經常施予把手煞車線一拉力，使得把= 煞車線經常處於一預定張力，如此在操作拉動其中任何一條 5 1312750 把手煞車線時，可使另一煞車把手線仍然處於張緊狀態，而 不致於造成該側的煞車把手呈現鬆弛可任意擺動的狀態，因 此於操作上的感受具靈活舒適目的。 【實施方式】 參看第一及二圖所示，本發明所設計的腳踏車一體式煞 車控制裝置，其設有一組裝盒（5)，該組裝盒（5)安裝固定在 相對於煞車把手（1)(2)的車架上，其為一呈内凹狀的盒體並 具有一開口，於開口設有一封閉用的板體（51 )，以形成有一 容置空間，另在盒體上相鄰於開口處設有一距離記號線（1〇) 以做為調整的參考用，又前述的組裝盒（5)在一端的板片上 設有二間隔的上結合孔，在另一相對端的板片上設有二間隔 設置的下結合孔，於該上結合孔及下結合孔位置均設有為中 空管件的調整器（4)。 於前述的容置空間内相對於距離記號線（1〇)處設有一 g 可位移的门型器（8)，其寬度小於容置空間内的寬度，而長 度遠小於容置空間的長度，使該门型器（8)可在容置空間内 的長向位置有較大移動距離，又該门型器的二相對的側 板’於其一端樞設有一連動輪（9)，其樞設方式係以樞軸（13) 貫穿门型器（8)及連動輪（9)的圓心予以連接； 又連動輪（9)於其環周面上形成有凹狀的環槽，一煞車 線’其中段的煞車線可繞設在該環槽上，於其一端的前段煞 車線為前煞車線（14)，其可在貫穿其中一下結合孔所設的調 整器（4)後連接固定在前輪煞車器上，另一端的後段煞車線 為後煞車線（1 5)，其可在貫穿另一下結合孔所設的調整器（4) 1312750 後連接固定在後輪煞車器上。 該门型器(8)位在二相對侧板一端啲端板上設有二間隔 設置的活孔（6) ’其設置位置相對於組裝盒（5)的二上結合孔 位置，腳踏車的煞車把手（1 )(2)所設的二把手煞車線（3)分別 貫穿二間隔的上結合孔所設的調整器（4)並進入至組裝盒 的容置空間處，再貫穿過相對應的活孔（6)進入至门型器0) 的二側板之間； 與煞車把手（1 )(2)連接的二把手煞車線（3)在進入门型 器（8)的一端處分別設有一把手線固定器（7)，其為一塊體且 相對於把手煞車線（3)設有線孔，在該把手線固定器（？）上且 相對於線孔處設有螺絲（1彳〉，該螺絲（1彳）的端頭可進入至線 2處藉以將把手煞車線（3>的一端與把手線固定器（7)相互結 合固定，又在各把手線固定器（7)上分別設有一彈簣又 在Π型器（8)的二側壁上設有二固定抽（16)，其可分別供彈菁 (12)的另端連接固定。 ’ 配&參看第2圖所#，當腳踏車在進行煞車動作時， 騎乘者在㈣料把手⑴或煞車把手（2)時，任―條的把^ :車線⑷將驅動η型器(8)向上位移’此時連動輪(9)同時击 盘=使前煞車線（14)與後煞車線（15)，冑而自動調節前赛 ”後輪的煞車器可獲彳卜體平衡且相㈣煞車拉力 可同時對前輪及後輪進行煞車動作。 迓爱 又由於彈簧02)與把手線固定器⑺連接，經常 ==)受_簧（12)的拉動㈣成張緊狀態，當進行 車Γ:釋放煞車把手(1)(2)或在單手煞車而釋 、中-煞車把手’此時彈菁(12)仍持續對把手 軸75〇 作用，而使把手煞車線（3)均呈張緊狀態，並使任一 車把手（1 )(2)均可保持不鬆動在操作上較為舒適 【圖式簡單說明】 第一圖：為本發明元件組立示意圖。 第一A圖：為本發明的動作示意圖。 第一圖.為本發明的剖面側視圖。 第三圖：為本發明的元件立體分解圖 【主要元件符號說明】 1_煞車把手（右邊） 2.煞車把手（左邊） 3·把手煞車線 4. 調整器 5. 組裝盒 51.板體 6. 活孔 7. 把手線固定器 8. 门型器 9. 連動輪 10. 距離記號線 11. 螺絲 12. 彈簧 1 3.樞軸 14·前煞車線 1312750 15. 後煞車線 16. 固定軸

Claims (1)

1312750 七、申請專利範圍： 1.一種腳踏車一體式煞車控制裝置，其設有一組裝盒， 該組裝盒内部形成容置空間，於二端的板體上設有至少— 上結合孔及至少一下結合孔； 一门型器’其具有二側板及連接於二側板其中一端的端 板，該端板相對於上結合孔設有二活孔，二連接於煞車把 手的把手煞車線’其另一端貫穿上結合孔及活孔後設有_ 把手線固定器； B —連動輪，其圓心樞設在二侧板上且其外周緣形成有凹 入的環槽，於該環槽内設有一煞車線，該煞車線的前段於 貫穿組裝盒的下結合孔後與前煞車器連接，而.後段於貫穿 組裝盒的下結合孔後與後煞車器連接； 二彈簧，該彈簧的一端與相對的把手線固定器連接， 另一端連接在门型器在二側板上所設的固定轴上。 2_如申睛專利範圍第1項所述之腳踏車一體式煞車押 •制裝置’其中該組裝盒所設的上結合孔及下結合孔處設有 呈中空管狀的調整器’該調整器可供把手煞車線及煞車線 貫穿。 3.如申請專利範圍第1或2項所述之腳踏車—體式煞車 控制裝置’其中該把手線固定器上設有可供把手煞車線穿 入的線孔且在相對於線孔並與其相通處設有螺絲，該螺絲 可將把手煞車線定位在把手線固定器上。 八、圖式：（如次頁)