TWI270499B - Bicycle sensor unit - Google Patents

Description

1270499 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明相關於自行車感測器單元。更明確地說，本發 明相關於與自行車制動裝置整合（integrated )的自行車 感測器單元。 【先前技術】 φ 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運輸工具。 另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成爲 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂，運輸，或 競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組 件。近來，自行車工業已將各種不同的電子組件附加於自 行車。這些電子組件通常是由自行車碼錶（cycle c 〇 m p u t e r )控制，此自行車碼錶根據例如速率，步調，騎 車者的輸入等資訊來控制組件。自行車碼錶也可只是被用 • 來使騎自行車更爲享受（例如藉著對騎車者顯示各種不同 的資訊，諸如時間，經過的時間，速率，距離，平均速率 等）。 無論如何，自行車碼錶典型上被安裝在自行車車把上 ，且電連接於各種不同的組件及/或感測器’以控制組件 及/或對騎車者顯示各種不同的資訊。通常，至少一感測 器連接於前叉，以感測連接於前車輪的磁鐵的旋轉行爲。 前叉不可移動地連接於車把且可樞轉地連接於車架’使得 騎車者可將自行車轉向。磁鐵典型上連接於前車輪的輻條 -4- (2) 1270499 雖然這些典型的自行車碼錶及電組件作動良好， 有一些缺陷。特別是，連接於前叉的感測器通常具有 沿著前叉向上，經過前制動裝置，且沿著車架至安裝 把上的自行車碼錶的電線。如果電線太常（經常是如 ，則電線必須捲繞自行車的各種不同部件（例如前叉 制動裝置，及車架），直到電線成爲適當長度。如果 過度捲繞，則電線可能會在前叉轉動時造成束縛。如 線未充分捲繞，則電線可能較易於被障礙物絆住。因 難以且/或不方便最佳地安裝這些習知感測器。此問 感測器連接於懸吊叉時更嚴重。並且，可能相當難丄 或不方便將習知磁鐵正確地安裝在車輪的輻條上。最 即使是這些習知裝置被正確地安裝，電線，感測器 或磁鐵也可能相當容易地被障礙物或瓦礫接觸。此接 能造成損壞或移動部件而使其不再正確對準。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很 ，對創新的可與自行車制動裝置整合的自行車感測器 有需求。本發明針對此技術領域中的此需求以及其他 ’此對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一目的爲提供一種自行車感測器單元， 用簡單不突兀的方式與自行車制動裝置整合。 本發明的另一目的爲提供一種自行車感測器單元 但是 必須 在車 此） ?刖 電線 果電 此， 題在 d且/ 後， ，及/ 觸可 明顯 單元 需求 其可 ，其 -5 - (3) 1270499 可將現有的自行車制動裝置翻新而改裝（retrofitted )在 一起。 本發明的另一目的爲提供一種用於自行車制動裝置的 自行車感測器單元，其製造，組裝，及/或將現有自行車 翻新改裝相當簡單且不昂貴。 上述目的基本上可藉著提供一種自行車感測器單元而 達成，其包含自行車制動部件，及固定地附著於自行車制 φ 動部件以偵測自行車車輪的旋轉行爲的感測器。自行車制 動部件爲形成爲被不可移動地連接於自行車車架的自行車 制動附著構件及形成爲支撐自行車制動墊以移動抵靠自行 車車輪的輪緣的自行車制動臂之一。 上述目的基本上也可藉著一種自行車制動裝置而達成 ，其包含自行車制動附著構件，自行車制動臂，自行車制 動墊，及感測器。自行車制動附著構件形成爲被不可移動 地連接於自行車車架。自行車制動臂連接於自行車制動附 • 著構件。自行車制動墊附著於自行車制動臂，且形成爲被 選擇性地壓抵於自行車車輪輪緣。感測器固定地附著於自 行車制動附著構件或自行車制動臂，以偵測自行車車輪的 旋轉行爲。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的 ，特徵，方面，及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 (4) 1270499 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 此頁技術者而θ彳皮此揭不很明顯，以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1，圖中顯示根據本發明的第一實施例的 連接有自行車制動裝置1 2及前車輪1 4的自行車1 〇的前 • 部。除了制動裝置12及前車輪丨4外，自行車1 〇爲傳統 自行車。因此’自行車10包含車架U，而前叉13可樞轉 地連接於車架1 1。則車輪1 4以傳統方式可旋轉地連接於 BU叉1 3，以繞旋轉軸線R旋轉。車把1 5以傳統方式固定 地連接於前叉1 3，以藉著轉動前車輪1 4來使自行車1 〇轉 向。至少一傳統自行車制動/換檔控制裝置1 7被安裝在車 把1 5上，以用傳統方式經由制動控制纜線1 9來操作制動 裝置1 2。制動控制纜線1 9基本上以傳統方式包含內鋼絲 ® 19a及外護套19b。因爲自行車10除了制動裝置12及前 車輪1 4之外爲傳統自行車，所以此處不詳細討論及/或顯 示自行車1 0，除了形成及使用本發明有需要時。 現在參考圖1至6，以下更詳細說明本發明的自行車 制動裝置1 2。較佳地，自行車制動裝置1 2基本上包含自 行車制動附著構件20，第一制動臂22，第二制動臂24， 連桿構件26，一對制動墊28，偏壓構件30，感測器32， 車輪磁鐵34，及自行車碼錶36。制動附著構件20，第一 制動臂22，第二制動臂24，連桿構件26，制動墊2 8，及 (5) 1270499 ‘偏壓構件3 0槪括構成主要制動結構，而自行車制動裝置 12的其餘部件爲自行車制動裝置12的附加或輔助部件。 但是’對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯，至少 感測器3 2可依需要及/或所想要的與主要制動結構整合。 制動附著構件20以傳統方式固定地不可移動地附著 於自行車1 〇的前叉1 3。制動墊28較佳地以傳統方式固定 地附著於制動臂2 2及2 4。安裝構件2 0，第一制動臂2 2， • 第二制動臂24，連桿構件26，及偏壓構件3〇較佳地以傳 統方式連接在一起’以用傳統方式在常態下偏壓制動墊28 成爲不與前車輪1 4接合（亦即離開前車輪丨4 )。因此， 當騎車者致動制動/換檔控制裝置17的制動桿時，內鋼絲 1 9 a被拉動而以傳統方式使制動墊2 8朝向彼此移動。 另一方面，感測器3 2較佳地根據本發明固定地附著 於制動附著構件20，而車輪磁鐵34較佳地根據本發明與 前車輪14整合，如以下所說明的。無論如何，感測器32 ^ 較佳地與制動裝置12之與制動墊28分開的部件（亦即制 動附著構件20及/或制動臂22及24)整合。自行車碼錶 3 6以傳統方式被夾緊在車把1 5上。自行車碼錶3 6接收來 自感測器3 2的電訊號，如以下會更詳細說明的。 現在參考圖5至8，制動安裝構件2 0基本上包含主制 動固定螺栓40，制動固定螺母42，及車架固定螺母44， 以及用傳統方式配置在主固定螺栓上的各種不同的間隔件 /墊圈。制動固定螺母42被旋在主固定螺栓40上，以扣 持第一制動臂22及連桿構件26。車架固定螺母44被用來 -8- (6) (6)1270499 以傳統方式將安裝構件2 0不可移動地固定於前叉1 3。 仍然參考圖5至8，第一制動臂22基本上包含主安裝 部份5 0，纜線支撐部份5 2，及第一制動墊安裝部份5 4。 主安裝部份50可樞轉地支撐在主固定螺栓4〇上。主安裝 部份5 0具有被接收在形成於主安裝部份5 〇的自由端部的 螺紋孔中的調整螺釘5 6，以用傳統方式控制第一制動臂 22與第二制動臂24之間的相對移動量。纜線支撐部份52 以傳統方式連接有筒式調整器5 8，以接收內鋼絲1 9 a通過 以及部份地接收外護套1 9 b。制動墊安裝部份5 4供制動墊 2 8之一以傳統方式經由螺釘及墊圈而固定地附著於制動墊 安裝部份5 4。 · 仍然參考圖5至8，第二制動臂24基本上包含主安裝 部份60，纜線附著部份62，及第二制動墊安裝部份64。 副固定螺栓6 6不可移動地固定於主安裝部份6 0成爲平行 於主固定螺栓4 0延伸。主安裝部份6 0另外包含以傳統方 式被配置成選擇性地接觸第一制動臂的調整螺釘5 6的凸 出區域（未顯示）。副固定螺栓6 6由連桿構件2 6可樞轉 地支撐。纜線附著部份6 2以傳統方式連接有可調整的鋼 絲固定結構6 8。內鋼絲1 9 a以傳統方式固定於可調整的鋼 絲固定結構6 8。制動墊安裝部份64供制動墊2 8之一以傳 統方式經由螺釘及墊圏而固定地附著於制動墊安裝部份6 4 〇 仍然參考圖5至8，連桿構件26基本上包含主安裝部 份7 0及副安裝部份7 2。主安裝部份7 0不可移動地固定地 -9 - (7) 1270499 連接在主固定螺栓40上，而副安裝部份72以傳統 樞轉地支撐於副固定螺栓66。如此，連桿構件26 爲安裝構件20的一不可移動部份。連桿構件26的 助於控制第一及第二制動臂22及24的移動。 偏壓構件3 0較佳地爲具有第一端部3 0 a，第 3〇b，及螺旋部份30c的螺旋彈簧。第一端部30a 方式與連桿構件26接合，而第二端部3〇b以傳統 • 第一制動臂22接合。螺旋部份30c配置在第一端 與第二端部3 Ob之間。偏壓構件3 0在常態下將制: 偏壓成爲彼此橫向離開且橫向離開前車輪1 4，使得 可在常態下以傳統方式繞旋轉軸線R自由旋轉。‘ 換檔控制裝置的制動桿移動以用傳統方式拉動內鋼 時’制動墊2 8抵抗偏壓構件3 0的偏壓力朝向彼此 車輪1 4移動。 基本上，在此實施例中，制動附著構件2 0，第 ^ 臂22，第二制動臂24，連桿構件26，制動墊28， 構件3 0形成傳統的主要制動結構，其以傳統方式 對前車輪1 4施加制動力。因此，此處不進一步詳 及/或顯示主要制動結構的部件。但是，對於熟習 術者而言從此揭示很明顯，感測器3 2可根據本發 些部件中的一個或多個整合，如以下參考本發明的 施例所說明的。 參考圖1及圖5至8，感測器3 2較佳地被固定 於安裝構件2 0。無論如何，感測器3 2較佳地被固 方式可 可被視 配置有 二端部 以傳統 方式與 部 3 0a 訪墊28 前車輪 f制動/ 絲 19a 及朝向 一制動 及偏壓 操作來 細說明 此項技 明與這 較佳實 地附著 定地附 -10- (8) (8)1270499 著於安裝構件20，第一制動臂22，及第二制動臂24之一 。在此實施例中，感測器32較佳地被支撐在安裝構件20 的主制動固定螺栓40上而形成根據本發明的感測器單元 〇 明確地說，感測器32基本上包含安裝部份80，感測 器元件82，螺紋緊固件84，及電線86。安裝部份80基本 上具有有一對自由端部80a及80b的U形組態。自由端部 8 0a及80b與緊固件84 —起形成根據本發明的緊固結構的 部件，其被用來將安裝部份80與感測器元件82 —起夾緊 在安裝構件（亦即主固定螺栓40 )上。明確地說，安裝部 份80較佳地被夾緊在安裝構件20的制動固定螺母42上 。感測器元件82爲傳統式，除了其形成爲與安裝部份80 安裝在一起。感測器32的感測器元件82經由電線86電 連接於自行車碼錶3 6。因此，此處不進一步詳細討論感測 器元件82。 制動固定螺母42較佳地具有如圖7中所見的非圓形 (例如具有花鍵）外表面。因此，安裝部份80可被不可 旋轉地夾緊在制動固定螺母42上。在此實施例中，感測 器32根據本發明被設計成爲被安裝在安裝構件2〇上成爲 附加件而形成感測器單元。換句話說，在此實施例中，感 測器3 2被設計成爲被附加在傳統自行車制動軸上（亦即 將其翻新改裝）。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭 示很明顯，感測器3 2可根據本發明與制動裝置安裝構件 的一部份進一步整合以形成用於制動裝置的一或多個更換 -11 - (9) 1270499 部件（亦即感測器單元）。 現在參考圖1，5，6，及8，以下更詳細說明根據本 發明的自行車前車輪14。自行車車輪14爲傳統式，除了 車輪磁鐵3 4根據本發明與其結合在一起。明確地說，前 車輪14基本上包含中心輪轂（未顯示），環狀車輪輪緣 9 0 (只顯示一部份），環狀輪胎9 2 (只顯示一部份），及 多個輻條94 (只顯示一部份）。當然，對於熟習自行車技 • 術者而言從此揭示很明顯，自行車車輪1 4較佳地具有連 續的圓形形狀，其具有大致均勻的截面（除了在車輪磁鐵 3 4的位置處），即使是此處只顯示前車輪1 4的一部份。 車輪磁鐵34爲使用傳統製造技術由磁性材料建構的 薄的稍微曲線狀的板片構件。車輪磁鐵3 4在徑向最外部 位置處經由黏著劑或類似者而固定於輪胎92的內壁。然 後，一片保護帶96被放置在車輪磁鐵34上，以將車輪磁 鐵34進一步附著於輪胎92的內壁。車輪磁鐵34獨立於 鲁 輪緣9 0之外連接於輪胎9 2。換句話說，輪緣9 0並不輔助 將車輪磁鐵3 4固持於定位。輪胎92爲傳統式，除了有車 輪磁鐵34及保護帶96之外。因此，輪胎92可爲傳統方 式的有管輪胎或無管輪胎。無論如何，車輪磁鐵3 4較佳 地在不須來自輪緣90的支撐（亦即與輪緣90分開）及/ 或來自管件的支撐下連接於輪胎92，即使是管件可有助於 將車輪磁鐵34固持於定位。當然，對於熟習自行車技術 者而言從此揭示很明顯，成爲另一種附著方法，車輪磁鐵 34可被埋設在輪胎92中（亦即埋設在輪胎92的橡膠中） -12- (10) 1270499 參考圖2至4，以下更詳細說明自行車碼錶3 6。自行 車碼錶36基本上包含車把附著單元1〇〇，及可釋放地連接 於車把附著單元100的主碼錶單元102。自行車碼錶36爲 傳統式，除了車把附著單元1 〇〇包含電線捲繞機構1 〇4， 其被設計來扣持從感測器32延伸的電線86的任何過多鬆 弛部份。 # 主碼錶單元102基本上爲傳統式。因此，主碼錶單元 以傳統方式基本上包含電源（電池），中央處理單元（ CPU )，僅讀記憶體（ROM)，隨機存取記憶體（RAM) ，I/O界面，顯示螢幕（LCD )，一對使用者可操作的按 鈕等。主碼錶單元1 02以傳統方式經由滑動扣合型配置而 可拆離地連接於車把附著單元100。當主碼錶單元102連 接於車把附著單元100時，主碼錶單元102的電接觸件以 傳統方式電連接於車把附著單元100的電接觸件。因爲主 ® 碼錶單元1 02基本上爲傳統式，所以此處不進一步詳細討 論主碼錶單元102。 車把附著單元1 00爲傳統式，除了有電線捲繞機構 104外。因此，車把附著單元100基本上包含被設計成爲 以傳統方式用緊固件夾緊在車把1 5上的夾緊部份，及供 主碼錶單元1 02以傳統方式可滑動地扣合在一起的碼錶支 撐部份。電線86以傳統方式從主碼錶單元1 02的底部延 伸。電線8 6電連接於車把附著單元1 〇 〇的電接觸件，以 將主碼錶單元1 02電連接於感測器3 2。因爲車把附著單元 -13- (11) 1270499 100基本上爲傳統式（亦即除了捲繞機構104 此處不進一步詳細討論車把附著單元1 00，除 捲繞機構104有關時。 電線捲繞機構104基本上包含形成爲供電 的捲筒構件106，及可拆離地連接於捲筒構件 線86扣持在捲筒構件106上的捲筒蓋帽108。 電線86的任何過多部份首先捲繞捲筒構件1〇6 室帽108扣合在捲同構件106上以防止電線86 更明確地說，捲筒構件106具有有管狀外 部份106a，及比捲繞部份106a大的扣持部份 止捲繞的電線8 6從捲繞部份1 0 6 a脫落。捲筒 扣持部份1 〇 6 b的外周邊安裝以形成電線8 6用 。扣持部份l〇6b形成有缺口或切口 106c，使補 延伸出管狀空穴至感測器32。 • 第二實施例 現在參考圖9及1 〇，以下說明根據第二實 的制動裝置2 1 2。制動裝置2 1 2與第一實施例 1 2相同，除了修改的制動裝置2 1 2具有取代第 感測器32的修改的感測器232，及取代第一實 臂22的修改的第一制動臂222。鑑於第一與第 間的相似性，與第一實施例的部件相同的第二 件在圖9及1 〇中會給予與第一實施例的部件 數字。另外，鑑於第一與第二實施例之間的相 外），所以 了在與電線 線8 6捲繞 106以將電 明確地說， ，然後捲筒 的退繞。 表面的捲繞 l〇6b ，以防 蓋帽108繞 的管狀空穴 卜電線8 6可 施例的修改 的制動裝置 一實施例的 施例的制動 二實施例之 實施例的部 相同的參考 似性，對於 -14- (12) (12)1270499 熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，第一實施例的敘述 及顯示也適用於此第二實施例’除了此處所說明及顯示者 外。換句話說，與第一實施例的部件相同的第二實施例的 部件的敘述爲簡潔起見可被省略。 制動裝置2 1 2基本上包含自行車制動附著構件20，修 改的第一制動臂222，第二制動臂24，連桿構件26 (顯示 在第一實施例中），一對制動墊2 8，偏壓構件3 0，修改 的感測器2 3 2，車輪磁鐵3 4，及自行車碼錶3 6 (顯示在第 一實施例中）。在此實施例中，修改的感測器232與主要 制動結構整合。明確地說，修改的感測器2 3 2較佳地爲壓 入配合（press_fitted)且/或扣合（snap fitted)至修改的 制動臂2 2 2的相應尺寸的凹部內的圓柱形元件。感測器 2 3 2包含圍封在其內的經由電線8 6電連接於自行車碼錶 36的感測器元件2 82。感測器232及感測器元件282在功 能上與第一實施例的相應部件相同。換句話說，感測器 232及感測器元件282與第一實施例的感測器32及感測器 元件8 2相同，除了感測器2 3 2及感測器元件2 8 2在此實 施例中具有與第一實施例不同的形狀，使得感測器2 3 2可 被安裝在修改的制動臂222的凹部中。 第三實施例 現在參考圖1 1至1 3，以下說明根據第三實施例的修 改的制動裝置3 1 2。制動裝置3 1 2與第一實施例的制動裝 置1 2相同，除了修改的制動裝置3丨2具有取代第一實施 -15- (13) (13)1270499 例的感測器3 2的修改的感測器3 3 2，及取代第一實施例的 制動臂22的修改的第一制動臂322，並且第一實施例的車 輪磁鐵3 4已被重新定位而在此第三實施例中形成修改的 前車輪3 1 4的修改的輪胎3 9 2。鑑於第一與第三實施例之 間的相似性，與第一實施例的部件相同的第三實施例的部 件在圖1 1至1 3中會給予與第一實施例的部件相同的參考 數字。另外，鑑於第一與第三實施例之間的相似性，對於 熟習此項技術者而言從此揭示很明顯’第一實施例的敘述 及顯示也適用於此第三實施例’除了此處所說明及顯示者 外。換句話說，與第一實施例的部件相同的第三實施例的 部件的敘述爲簡潔起見可被省略。 制動裝置312基本上包含自行車制動附著構件20，修 改的第一制動臂3 22，第二制動臂24，連桿構件26 (顯示 在第一實施例中），一對制動墊28，偏壓構件30，修改 的感測器3 32，車輪磁鐵34，及自行車碼錶36 (顯示在第 一實施例中）。車輪磁鐵3 4在此實施例中附著於橫向內 側壁，而非如同在第一實施例中附著於輪胎92的徑向最 外部內壁。在此實施例中，修改的感測器3 3 2與主要制動 結構整合。明確地說，修改的感測器3 3 2較佳地以類似於 第二實施例的方式爲壓入配合且/或扣合至修改的制動臂 3 22的相應尺寸的凹部內的圓柱形元件。感測器3 3 2包含 圍封在其內的經由電線8 6電連接於自行車碼錶3 6的感測 器元件3 82。感測器3 3 2及感測器元件3 82在功能上與第 一實施例的相應部件相同。換句話說，感測器3 3 2及感測 -16- (14) 1270499 器元件3 82與第一實施例的感測器32及感測器元f 同，除了感測器332及感測器元件3 82在此實施例 與第一實施例不同的形狀，使得感測器3 3 2可被安 改的制動臂3 2 2的凹部中。在此實施例中，制動臂 成爲使得感測器3 3 2的位置橫向相鄰於修改的輪胎 而非如同在第一及第二實施例中在輪胎92的徑向外 第四實施例 現在參考圖1 4，以下說明根據第四實施例的修 動裝置4 1 2。制動裝置4 1 2與第一實施例的制動裝$ 同，除了修改的制動裝置4 1 2具有取代第一實施例 器3 2的修改的感測器4 3 2。鑑於第一與第四實施例 相似性，與第一實施例的部件相同的第四實施例的 圖1 4中會給予與第一實施例的部件相同的參考數 外，鑑於第一與第四實施例之間的相似性，對於熟 技術者而言從此揭示很明顯，第一實施例的敘述及 適用於此第四實施例，除了此處所說明及顯示者外 話說，與第一實施例的部件相同的第四實施例的部 述爲簡潔起見可被省略。 制動裝置4 1 2基本上包含自行車制動附著構件 一制動臂22，第二制動臂24，連桿構件26 (顯示 實施例中），一對制動墊2 8 ’偏壓構件3 0，修改 器432，車輪磁鐵34，及自行車碼錶36(顯示在第 例中）。在此實施例中，修改的感測器4 3 2具有修 :82相 中具有 裝在修 3 22形 3 92， 側。 改的制 I 12相 的感測 之間的 部件在 字。另 習此項 顯不也 。換句 件的敘 20，第 在第一 的感測 一實施 改的安 -17- (15) 1270499 裝部份480，而感測器元件4 82被圍封在安裝部份480中 。明確地說，修改的感測器432較佳地具有管狀安裝部份 480 ’其具有被設計成爲被不可旋轉地安裝在制動固定螺 母42上的具有花鍵的開口。修改的感測器元件482經由 電線86電連接於自行車碼錶36。感測器43 2及感測器元 件482在功能上與第一實施例的相應部件相同。換句話說 ，感測器43 2及感測器元件482與第一實施例的感測器32 • 及感測器元件82相同，除了感測器432及感測器元件482 在此實施例中具有與第一實施例不同的形狀，使得感測器 43 2可用不同方式被安裝在螺母42上。 當然，對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯， 依需要及/或所想要的，修改的制動固定螺母（未顯示） 可設置有感測器43 2且/或安裝部份4 80的具有花鍵的表 面可被修改成爲與此種不同形狀的螺母一起使用。 ® 第S實施例 現在參考圖1 5，以下說明根據第五實施例的修改的制 動裝置512。制動裝置512爲傳統的V制動器（V_brake) ’除了制動裝置5 1 2根據本發明具有連接於修改的第一制 動臂5 2 2的感測器5 3 2。因此，因爲制動裝置相當傳統， 所以此處不詳細討論及/或顯示制動裝置5 1 2，除了與本發 明有關時。相反的’對於熟習此項技術者而言從此揭示很 明顯，制動裝置5 1 2包含各種不同的傳統部件且以傳統方 式操作，除了此處所說明及顯示者外。制動裝置5 1 2被設 -18- (16) 1270499 計成爲與第三實施例的修改的前車輪3 1 4的修改的輪胎 3 92 (圖1 5中未顯示）一起使用。另外，制動裝置5 12形 成爲以傳統方式安裝於類似於第一實施例的前叉1 3的自 行車前叉（未顯示）。 鑑於第一與第五實施例之間的相似性，與第一實施例 的部件相同的第五實施例的部件在圖1 5中會給予與第一 實施例的部件相同的參考數字。另外，鑑於第一與第五實 φ 施例之間的相似性，對於熟習此項技術者而言從此揭示很 明顯，第一實施例的許多敘述及顯示也適用於此第五實施 例，除了此處所說明及顯示者外。換句話說，與第一實施 例的部件相同的第五實施例的部件的敘述爲簡潔起見可被 省略。 制動裝置5 1 2基本上包含一對傳統的自行車制動附著 構件520a及520b，修改的第一制動臂522，傳統的第二 制動臂5 24，一對傳統的制動墊5 2 8，一對傳統的偏壓構 # 件（未顯示），感測器5 3 2，車輪磁鐵3 4 (如第三實施例 中所示者），及自行車碼錶36(顯示在第一實施例中）。 制動附著構件5 20a及520b以傳統方式被不可移動地固定 於類似於前叉13的前叉（未顯示）。制動臂522及524 以傳統方式分別可樞轉地安裝在制動附著構件520a及 5 2 0b上。偏壓構件（未顯示）以傳統方式在常態下將制動 臂5 22及5 24朝向彼此偏壓，使得制動墊5 28可被壓抵於 輪緣90。制動墊528爲傳統V制動墊。制動控制纜線19 以傳統方式連接於制動臂522及524的上方端部。 -19- (17) 1270499 車輪磁鐵3 4在此實施例中以與第三實施例相同的方 式附著於橫向內側壁，而非如同在第一實施例中附著於輪 胎92的徑向最外部內壁。在此實施例中，修改的感測器 5 3 2以類似於第三實施例的方式與主要制動結構整合。明 確地說，修改的感測器5 3 2較佳地以類似於第二及第三實 施例的方式爲壓入配合且/或扣合至修改的制動臂522的 相應尺寸的凹部內的圓柱形元件。感測器5 3 2包含圍封在 其內的經由電線8 6電連接於自行車碼錶3 6的感測器元件 5 82。感測器5 3 2及感測器元件5 82在功能上與先前實施 例的相應部件相同。換句話說，感測器5 3 2及感測器元件 5 8 2與第一實施例的感測器3 2及感測器元件8 2相同，除 了感測器5 3 2及感測器元件5 82在此實施例中具有與第一 實施例不同的形狀，使得感測器5 3 2可被安裝在修改的制 動臂522的凹部中。在此實施例中，制動臂522形成爲使 得感測器5 32的位置橫向相鄰於修改的輪胎3 92，而非如 同在第一，第二，及第四實施例中在輪胎92的徑向外側 〇 此處所用的以下方向術語「向前，向後，上方，向下 ，直立，水平，下方，及橫向」以及任何其他類似的方向 術語指的是配備有本發明的自行車的方向。因此，這些術 語在被用來敘述本發明時應相對於配備有本發明的自行車 被解讀。 在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及 其衍生字是指明確界定所述的特徵，元件，組件，群類， -20 - (18) 1270499 整數，及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵， 元件，組件，群類，整數，及/或步驟的存在的開放式術 語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」 ’ 「具有」，及其衍生字。並且，術語「構件」或「元件 」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義 。最後，此處所用的程度術語例如「大致」，「大約」， 及「近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大 幅改變的合理偏差量。這些術語應被解讀爲包含所修飾的 術語的至少± 5 %的偏差，只要此偏差不會否定所修飾的字 的意義。 雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對 於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨 的申請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不 同的改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘述 只是舉例說明用’而非限制由附隨的申請專利範圍及其等 效物所界定的本發明。 【圖式簡單說明】 圖1爲配備有根據本發明的第一實施例的自行車制動 裝置的自行車的一部份的側視圖。 圖2爲圖1所示的自行車制動裝置的自行車碼錶的放 大頂部立體圖。 圖3爲沿圖2的剖切線3 -3所見的圖1及2所示的自 行車碼錶的剖面圖 -21 - (19) (19)1270499 圖4爲爲顯示的目的從車把移下的圖1至3所示的自 行車碼錶的分解底部立體圖。 圖5爲安裝於圖1所示的自行車的部份的自行車制動 裝置的放大側視圖，以較佳地顯示制動裝置的主要制動結 構，感測器，及車輪磁鐵。 圖6爲安裝於圖5所示的自行車的部份的自行車制動 裝置的前視圖。 圖7爲圖1至6所示的制動裝置的主要制動結構及感 測器的分解立體圖。 圖8爲圖6所示的結構的進一步放大前視圖，其中爲 顯示目的有部份被移去且有其他部份以虛線顯示。 圖9爲根據本發明的第二實施例的制動裝置的一部份 的放大側視圖。 圖1 0爲圖9所示的制動裝置的部份的前視圖。 圖1 1爲根據本發明的第三實施例的制動裝置的一部 份的放大側視圖。 圖1 2爲圖1 1所示的制動裝置的部份的前視圖。 圖1 3爲圖1 1及1 2所示的制動裝置的部份的部份分 解立體圖。 圖1 4爲根據本發明的第四實施例的制動裝置的一部 份的部份分解立體圖。 圖1 5爲根據本發明的第五實施例的制動裝置的一部 份的放大前視圖。 -22- (20) 1270499 【主要元件之符號說明】 1 〇 :自行車 1 1 :車架 1 2 :自行車制動裝置 13 :前叉 1 4 :前車輪 1 5 :車把 # 1 7 :自行車制動/換檔控制裝置 1 9 :制動控制纜線 1 9 a :內鋼絲 19b :外護套 20 :自行車制動附著構件，制動安裝構件 22 :第一制動臂 24 :第二制動臂 26 :連桿構件 • 2 8 :制動墊 3 0 :偏壓構件 30a :第一端部 3 0b :第二端部 3〇c :螺旋部份 32 :感測器 3 4 :車輪磁鐵 3 6 :自行車碼錶 40 :主制動固定螺栓，主固定螺栓 -23- (21) 1270499 42 :制動固定螺母 44 :車架固定螺母 50 :主安裝部份 5 2 :纜線支撐部份 54 :第一制動墊安裝部份 5 6 :調整螺釘 5 8 :筒式調整器 # 60 :主安裝部份 62 :纜線附著部份 64 :第二制動墊安裝部份 6 6 :副固定螺栓 68 :可調整的鋼絲固定結構 7 〇 :主安裝部份 72 :副安裝部份 8 0 :安裝部份 ® 80a :自由端部 8 0 b :自由端部 8 2 :感測器元件 84 :螺紋緊固件 8 6 :電線 9 0 :環狀車輪輪緣 92 :環狀輪胎 94 :輻條 96 :保護帶 -24- (22) 1270499 100 :車把附著單元 1 0 2 :主碼錶單元 104 :電線捲繞機構 106 :捲筒構件 l〇6a :捲繞部份 l〇6b :扣持部份 l〇6c ：缺口或切口 # 1 〇 8 ··捲筒蓋帽 2 1 2 :制動裝置 222 :第一制動臂 232 :感測器 282 :感測器元件 3 1 2 :制動裝置 3 1 4 :前車輪 3 22 :第一制動臂 _ 3 3 2 :感測器 3 82 :感測器元件 3 92 :輪胎 4 1 2 :制動裝置 432 :感測器 480 :安裝部份 482 :感測器元件 5 1 2 :制動裝置 520a :自行車制動附著構件 -25- (23) 1270499 520b :自行車制動附著構件 5 22 :第一制動臂 5 24 :第二制動臂 5 2 8 :制動墊 5 3 2 :感測器 5 82 :感測器元件 R :旋轉軸線 •

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Claims (1)

1. (1) 1270499 十、申請專利範圍 . 1·一種自行車感測器單元，包含： 自行車制動部件；及 感測器，固定地附著於該自行車制動部件，以偵測自 行車車輪的旋轉行爲； 該自行車制動部件爲形成爲被不可移動地連接於自行 車車架的自行車制動附著構件及形成爲支撐自行車制動墊 • 以移動抵靠該自行車車輪的輪緣的自行車制動臂之一。 2.如申請專利範圍第1項所述的自行車感測器單元’ 其中 該自行車制動部件爲該自行車制動附著構件。 3 .如申請專利範圍第2項所述的自行車感測器單元’ 其中 該自行車制動附著構件包含制動固定螺栓，且該感 '測 器包含被支撐在該制動固定螺栓上的安裝部份。 • 4 .如申請專利範圍第3項所述的自行車感測器單元’ 其中 該感測器的該安裝部份具有有用緊固結構連接在一起 的二端部的U形組態。 5 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車感測器單元， 其中 該自行車制動部件爲該自行車制動臂。 6.如申請專利範圍第5項所述的自行車感測器單元， 其中 -27- (2) 1270499 該自行車制動臂形成爲且被配置成可樞轉地連接於自 行車制動固定螺栓，而該自行車制動固定螺栓固定地連接 於該自行車車架。 7 ·如申請專利範圍第6項所述的自行車感測器單元， 其中 該自行車制動臂包含固定地連接於該自行車制動臂的 制動墊，而該感測器與該制動墊分開。 # 8·如申請專利範圍第7項所述的自行車感測器單元， 其中 當該自行車制動臂連接於該自行車車架時，該感測器 在相對於該自行車車輪的中心軸線於該制動墊的徑向外側 的位置處連接於自行車制動臂。 9.一種自行車制動裝置，包含： 自行車制動附著構件，形成爲被不可移動地連接於自 行車車架； ® 自行車制動臂，連接於該自行車制動附著構件； 自行車制動墊，附著於該自行車制動臂，該制動墊形 " 成爲被選擇性地壓抵於自行車車輪輪緣；及 感測器，固定地附著於該自行車制動附著構件或該自 行車制動臂，以偵測自行車車輪的旋轉行爲。 1 0·如申請專利範圍第9項所述的自行車制動裝置， 其中 該感測器固定地附著於該自行車制動附著構件。 1 1 ·如申請專利範圍第1 0項所述的自行車制動裝置， -28- (3) 1270499 其中 當該自行車制動附著構件連接於該自行車車架時，該 自行車制動附著構件相對於該自行車車輪的中心平面被定 位在中心處，使得該感測器相對於該自行車車輪的中心旋 轉軸線被定位在該自行車車輪的徑向外側。 1 2 ·如申請專利範圍第1 1項所述的自行車制動裝置， 其中 Φ 該自行車制動附著構件包含制動固定螺栓，且該感測 器包含被支撐在該制動固定螺栓上的安裝部份。 1 3 .如申請專利範圍第9項所述的自行車制動裝置， 其中 該感測器固定地附著於該自行車制動臂。 1 4 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車制動裝置， 其中 該自行車制動附著構件包含形成爲被不可移動地連接 • 於該自行車車架的制動固定螺栓，且該自行車制動臂形成 爲且被配置成可樞轉地連接於該制動固定螺栓。 1 5 ·如申請專利範圍第1 4項所述的自行車制動裝置， 其中 當該自行車制動臂連接於該制動固定螺栓且該制動固 定螺栓連接於該自行車車架時，該自行車制動臂位在該自 行車車輪的中心平面的一側。 1 6 ·如申請專利範圍第1 3項所述的自行車制動裝置， 其中 -29- (4) 1270499 該感測器爲與該制動墊分開的元件。 1 7 ·如申請專利範圍第1 6項所述的自行車制動裝置， 其中 該感測器相對於該自行車車輪的中心旋轉軸線位在該 制動墊的徑向外側。 1 8 ·如申請專利範圍第9項所述的自行車制動裝置， 其中 春該感測器爲與該制動墊分開的元件。 1 9 ·如申請專利範圍第9項所述的自行車制動裝置， 進一步包含： 電連接於該感測器的自行車碼錶單元。 2 0 ·如申請專利範圍第1 9項所述的自行車制動裝置， 進一步包含： 形成爲連接於該自行車車輪的自行車車輪磁鐵。 2 1 ·如申請專利範圍第1 9項所述的自行車制動裝置， • 其中 該自行車碼錶單元包含電線捲繞機構。 22 .如申請專利範圍第2 1項所述的自行車制動裝置， 其中 該電線捲繞機構包含形成爲供電線捲繞的捲筒構件， 及可拆離地連接於該捲筒構件以將該電線扣持在該捲筒構 件上的捲筒蓋帽。 23.如申請專利範圍第9項所述的自行車制動裝置， 進一步包含： -30- (5) 1270499 形成爲連接於該自行車車輪的自行車車輪磁鐵。 24·如申請專利範圍第23項所述的自行車制動裝置， 其中 該車輪磁鐵形成爲在相對於該自行車車輪的中心旋轉 軸線位在該車輪輪緣的徑向外側的區域處連接於該自行車 車輪。 25·如申請專利範圍第23項所述的自行車制動裝置， • 其中 該車輪磁鐵形成爲且被配置成與該自行車車輪的該車 輪輪緣分開地連接於該自行車車輪的輪胎。

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