TWI262984B - Diesel generator set for underwater vehicle - Google Patents

Description

1262984 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本創作係有關於一種水下載具柴油發電機組，尤指 一種應用於深海及長期潛航之水下載具柴油發電機組。 【先前技術】 核子動力式潛艇水下滯留時間長且潛航速率快，但因 為政治、經濟與環保的考量因素，並非一般國家可以使用 核子動力式潛艇。非核子動力潛艦的主要缺點則是潛艦的 水下滯留時間和維持水下快速潛航速率受到限制；而用於 海洋生態和深海探勘之科學研究船或一些商業用之潛航 器，其潛航時主要的動力來源是鉛蓄電池，但電池的能源 儲存和功率密度基本上受到限制，無法有效率地應用於深 海及長期潛航的載具動力源。 對於水下動力源而言，使用電池作為動力之來源，其 成本花費相當大，況且使用引擎當作動力來源，引擎廢氣 之處理與氧氣之提供相當不穩定，而一般對於引擎廢氣的 處理方法上，有海水沖刷式與化學吸收式兩種；然而，使 用海水沖刷式的設備較為龐大且廢氣去除效果也比較不 好，而化學吸收式雖然設備比較小且吸收效果較佳，但是 設備較分散且繁多，因此，一種便宜且廢氣處理效果佳之 水下動力源裝置係一值得開發之課題。 【發明内容】 有鑒於柴油引擎係廣泛地應用於陸地上車輛的自含 式動力源，只須提供燃油、空氣和冷卻流體就能夠可靠 地運轉。若可以從排放之廢氣中除去二氧化碳，且從進 1262984 氣端加入純氧後，再循環引進至引擎燃燒，並配合現代 化的自動控制，柴油引擎就可以形成一個水下動力系統 之絕氣動力源，而成為一個廉價運轉及高信賴的空氣獨 立發電源。 達到上述目的之水下載具柴油發電機組，包含：一 引擎單元，具有一引擎排氣端及一引擎進氣端；一廢氣 冷卻單元；一氧氣控制單元；一引擎廢氣處理單元；及 一汽水分離單元；引擎單元所排放之廢氣的處理流程係 由引擎排氣端送出，而經過廢氣冷卻單元使廢氣溫度降 低，再導入引擎廢氣處理單元進行廢氣的處理，後由氧 氣控制單元供應氧氣，並使汽水分離單元做水分的去除 工作，最後再將氣體經由引擎進氣端引進至該引擎單 元。 較佳地，該引擎廢氣處理單元係處理二氧化碳廢氣 之用。 較佳地，該引擎廢氣處理單元進一步包含攪拌器、 喷灑器及系統冷卻器。 較佳地，該氧氣控制系統進一步包含液態氧氣儲存 桶、氧氣蒸發器、電腦控制器、氧氣傳感器與氧氣控制 閥。 較佳地，該引擎單元係採臥式單缸直噴式引擎。 較佳地，該廢氣冷卻單元具有雙對向通道與鰭片， 其中一道通過冷卻水，另一道通過引擎單元廢氣。 較佳地，該汽水分離單元具有同向雙通道，其内含 有物理性吸水物質。 1262984 較佳地，該汽水分離單元可進一步包含第一段汽水 分離器及第二段汽水分離器。 本發明之效益：本發明水下載具柴油發電機組除 了可以提供商業用之潛航器外，還可以在封閉空間中提 供動力來源，而且本發明所提供之動力遠比電池來得持 久、便宜；另外若將二氧化碳控制在2.5%以下，本發 明即可運行5小時之久，且二氧化碳吸收系統之體積 大幅減小，使得本發明的運行狀況最佳化。 【實施方式】 雖然本發明將參閱含有本發明較佳實施例之所附 圖式予以充份描述，但在此描述之前應瞭解熟悉本行之 人士可修改在本文中所描述之發明，同時獲致本發明之 功效。因此，須暸解以下之描述對熟悉本行技藝之人士 而言為一廣泛之揭示，且其内容不在於限制本發明。 請參閱第一圖，係顯示本發明水下載具柴油發電機 組之方塊流程圖。本發明水下載具柴油發電機組，包 含：一引擎單元1、一廢氣冷卻單元2、一氧氣控制單 元3、一引擎廢氣處理單元4，主要係用以處理二氧化 碳廢氣，及一汽水分離單元5 ;當該引擎單元1所排放 之廢氣由引擎排氣端6送出，經過該廢氣冷卻單元2 時，該廢氣冷卻單元2將使廢氣的溫度降低，並且將冷 卻後之廢氣導入該引擎廢氣處理單元4以進行廢氣的處 理，此時，該氧氣控制單元3將提供氧氣而與該引擎廢 氣處理單元4處理後之廢氣混合，混合在一起之氧氣與 廢氣最後再進入至該汽水分離單元5,而該汽水分離單 1262984 元5將對廢氣進行水分的去除工作，最後再將該汽水分 離單元5所送出之氣體經由引擎進氣端7引進至該引擎 單元1，藉以產生動力進而發出電力供給水下載具使用。 下列所示之實施例並配合圖式詳細說明本發明之 裝置及實施方式。 請參閱第二圖，係顯示本發明水下載具柴油發電機 組較佳實施例之方塊流程圖。在此一實施例中，引擎發 電機11係採用臥式單缸直喷式引擎之發電機，該引擎 發電機11運轉時所產生之廢氣經由引擎排氣端6排至 廢氣冷卻器12,該廢氣冷卻器12設有雙對向通道（一通 道用以使冷卻水通過，另一通道用以使廢氣通過）與銅 製鰭片，具有冷卻水之通道及銅製鰭片可冷卻由該引擎 排氣端6所排出的廢氣，使其廢氣冷卻至80°C以下， 再將冷卻後之廢氣導入至二氧化碳吸收器13中；該二 氧化碳吸收器13設有兩座攪拌器、四座喷灑器及系統 冷卻器，該攪拌器貯存氫氧化鉀水溶液並加以攪拌，再 藉由該喷灑器喷灑氫氧化鉀水溶液以吸收廢氣中的二 氧化碳，而該系統冷卻器用以冷卻該二氧化碳吸收器 13、攪拌器及喷灑器。 液態氧氣儲存桶20提供液態氧氣予氧氣蒸發器19 中，該氧氣蒸發器19可將液態氧氣蒸發成氣態氧氣， 再使氣態氧氣經由氧氣控制器18進入到該二氧化碳吸 收器13中，而該氧氣控制器18設有電腦控制器、氧氣 傳感器與氧氣控制閥，用以檢測控制系統氧氣及輸送氣 態氧氣以供給系統使用，該電腦控制器讀取由該氧氣傳 1262984 感器所感測之氧氣濃度，並且依系統所設定的條件再決 定該氧氣控制閥的開關與否。 該二氧化碳吸收器13中的二氧化碳與氧氣之混合 氣體分別經過第一段汽水分離器14、第二段汽水分離器 15而進入至處理完廢氣與氧氣混合桶16，其中該第一 段汽水分離器14、第二段汽水分離器15具有同向雙通 道，且内含物理性吸收水粒珠，用以吸收廢氣中所含之 水氣。 而在該處理完廢氣與氧氣混合桶16中的二氧化碳 與氧氣之混合氣體需經過二氧化碳與氧氣濃度分析器 17之分析所含的氣體濃度高低，並使該氧氣控制器18 得以決定氧氣進氣量的多寡；當該處理完廢氣與氧氣混 合桶16中的二氧化碳與氧氣之混合氣體濃度含量若符 合系統所設定的條件時，該二氧化碳與氧氣之混合氣體 即可經由引擎進氣端7而進入至該引擎發電機1，以供 該引擎發電機1使用而產生動力。 本發明水下載具柴油發電機組之操作方法：首先起 動系統周邊設備（泵以及輸送馬達），將氫氧化鉀倒入 二氧化碳吸收器中，並添加水及使用攪拌器進行均勻攪 拌，且使氫氧化鉀水溶液之溫度冷卻至30°C左右，再發 動引擎進行初步的暖機，同時亦調整輸送氧氣量，使引 擎排放之廢氣經過處理與降溫後可再繼續利用供給燃 燒；直到引擎達到預定轉速，使得水下載具柴油發電機 組可以在與大氣隔離之下，產生電力輸出動力。 本發明水下載具柴油發電機組之操作步驟： 1262984 1、 檢查所有儀器設備（包括監測系統、電力供應系統等 線路是否正常），檢查系統中各管路是否有螺絲鬆脫 的現象，打開所有電源進行暖機的動作（至少需要30 分鐘以上）。 2、 檢查引擎各系統是否正常（如：油箱内燃油是否充 足；冷卻水是否洩漏；電瓶電壓是否達正常值；潤 滑油是否在滿位的位置；按住緊急停止閥，轉動飛 輪，檢查聯軸器是否運轉順暢，底座螺絲是否有鬆 • 脫的現象）。 3、 打開冷卻水總閥，檢查冷卻水系統是否正常流動。 4、 將氫氧化鉀粉末倒入二氧化碳吸收器中，加水至所 需的氫氧化鉀水溶液濃度，並且打開攪拌器進行攪 拌。 5、 設定氧氣控制器，將氧氣值設定在21%〜30%。 6、 試運轉引擎，利用引擎進氣負壓原理，將排氣端之 管路堵塞，檢查看看氧氣傳感器之濃度值是否下 降，以確定系統氣密，關閉引擎。

® 7、確認氫氧化鉀水溶液是否已達工作溫度（較佳30QC 〜40oC )。 8、待一切系統設備設定完善後，即可啟動引擎運作整 個系統。 本發明水下載具柴油發電機組之操作條件： 1、注意引擎運轉控制盤上的機油壓力錶、水溫錶和工 作電壓錶是否正常，倘若以上各錶發生異常，需先 暫停機器而檢查引擎是否發生故障。 1262984 2、 當引擎運轉時，氧氣值較佳不 氣值若超過40%的話，會使得潤二〇=，因為氧 塞而造成汽缸燒毀。 油不足以潤滑活 3、 當引擎運轉時，二氧化碳值較 、 為二氧化碳過多時，會造成彳丨擎:超過45%，因 停機。 纟然燒不正常而導致 4、 當二氧化碳值過高時，表示 法進行吸收二氧化碳，故需將^鉀水溶液已經無 新，且其更新過程需要小心謹慎氧=鉀f溶液更 溶液具有腐蝕作用而對人體有害。為虱氧化鉀水 5、 各儀器設備需定期維修檢查， 6 ，水溶液會造錢H設備—氧化 氫氧化鉀水溶液較佳避免超過以 化碳吸收效果不彰。 C,以免造成二氧 =之水下載具柴油發電_之操作條件可是情況 而要任思调整及變化，並不受特別之限制。 t發明之優點在t本發明水下載具柴油發電機組 =重要的是供氧系統與二氧化碳吸收系統，-旦氡氣供 應不％定或二氧化碳吸收效果不佳的話，極有可能會造 成弓 ^擎運轉停止或是發電效果不佳。故可設定一氡i控 制為使彳寸氧氣值能維持在某一定值以提供水下载具柴 油，電機組所需足夠的氧氣；加入氫氧化鉀水溶液吸收 作 一乳化碳，以降低二氧化碳值而使得引擎能正常地運 〇 在詳細說明本發明的較佳實施例之後，熟悉該項技 1262984 術人士可清楚的瞭解，在不脫離下述申請專利範圍與精 神下可進行各種變化與改變，而本發明亦不受限於說明 書之所舉實施例的實施方式。

12 1262984 【圖式簡單說明】 第一圖係顯示本發明水下載具柴油發電機組之方塊 流程圖。 第二圖係顯示本發明水下載具柴油發電機組較佳實 施例之方塊流程圖。 【主要元件符號說明】 1-—引擎單元 2…廢氣冷卻單元 • 3—氧氣控制單元 4- --引擎廢氣處理單元 5- —汽水分離單元 6- --引擎排氣端 7- —引擎進氣端 • 11 —引擎發電機 12…廢氣冷卻器 13 —二氧化碳吸收裔 14---第一段汽水分離器 15 —弟二段汽水分離為 16- 處理完廢氣與氧氣混合桶 17- —二氧化碳與氧氣濃度分析器 18- —氧氣控制器 19- --氧氣蒸發器 20- 液態乳氣儲存桶 13

Claims (1)

1262984 十、申請專利範圍： 1.一種^下載具柴油發電機組，包含： 山.一引擎單元，係具有一引擎排氣端及一引擎進氣 立而， 一廢氣冷卻單元； 一氧氣控制單元； 一引擎廢氣處理單元；及 一汽水分離單元； 引擎單元所排放之廢氣的處理流程係由引擎 ^ 出，纽過别述廢氣冷卻單元使廢氣的溫度降 導入前述引擎廢氣處理單元以進行廢氣的處理， 後由别述氧氣控制單元供應氧氣，並使前述汽水分離單 ^水分的去除工作，最後再將氣體經由引擎進氣端引 進至丽述引擎單元。 2·Χ申fit利範圍第1項之水下載具柴油發電機組，其中 廢氣處理單元係處理二氧化碳廢氣之用。 二、/^敬利乾圍第1項之水下載具柴油發電機組，其中 =統冷卻ΐ氣處理單元進—步包含攪拌11、喷麗器及 乂申十仏圍第1項之水下載具柴油發電機組，其中 制單S進—步包含液態氧氣儲存桶、氧氣 5.^=衷^控制器、氧氣傳感器與氧氣控制閥。 前、乾圍第1項之水下载具柴油發電機組，其中 』述引擎早元係採臥式單缸直噴式引擎。 .如申請專利範圍第1項之水下载具柴油發電機組，其中 14 1262984 前述廢氣冷卻單元具有雙對向通道與鰭片，其中一道 通過冷卻水，另一道通過引擎單元廢氣。 7. 如申請專利範圍第1項之水下載具柴油發電機組，其中 前述汽水分離單元具有同向雙通道，其内含有物理性 吸水物質。 8. 如申請專利範圍第1項之水下載具柴油發電機組，其中 前述汽水分離單元可進一歩包含第一段汽水分離器及 第二段汽水分離器。

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