TWI239260B - Steam recycling system assembly for oil storage tank - Google Patents

Description

1239260 五、發明說明（1) 【發明所屬之技術領域】 v t發明係一種儲油槽蒸氣回收系統總成，乃涉及儲油样 的減回收的技術領i或，特別是指一種可以平衡儲油槽内^ 蒸氣壓力，同時將因平衡排放的蒸氣，經一排放處理裝置進 行氣體淨化排放與液體油料的分離回收處理，以減少蒸氣直 接排放的污染與危害，及提昇能源的有效回收利用。 【先前技術】 一汽油，是一種極易揮發之液體燃料，揮發的蒸氣不僅容易 釀成燃燒事件，且也含有對人體及環境危害的物質，因此， 散逸蒸氣的處理為加油站等油料貯存場的重要工安議題。目 前加油站對蒸氣的處理方式因蒸氣產生型態的不同而分為兩 階段’第一階段主要係針對地面下密閉儲油槽的蒸氣，這些 儲油槽因環境溫度的變化或油槽車卸放油料時所造成的大量 蒸氣溢入等因素，會在儲油槽内充滿相當比例的飽和蒸氣而 造成儲油槽内壓力的失衡，因此，通常藉由設置一連通儲油 槽與外界環境的通氣管，將蒸氣排放以平衡槽内壓力，但該 種排放是將蒸氣不經處理的直接排放至大氣中，對環境的危 害極大。第二階段的蒸氣處理，係指汽車加油時利用加油搶 上所加裴的同步蒸氣回收裝置，將加油過程中隨油料逸出的 蒸氣吸回到儲油槽，但該被回收的蒸氣在儲油槽中遭遇如第 一階段的情形時，仍然會藉由呼吸管作壓力的排放，終究有 污染及工安問題。 就目前的油料配送型態而言，係以油罐車將油料自煉油廠 運至各地的加油場所並注入其儲油槽中。在將油料自油罐車

第5頁 1239260 五、發明說明（2) 注入儲油槽的卸油過程 :，部分的油車會配置蒸氣回：裝油槽内向上E “'另-向外管路回收至油車内，#運】：：条氣透過儲油 用冷旋、活性碳吸附、薄膜分離等設借…、東油廠或油庫利 述藉由油車進行蒸氣回收的遇原成液態油料。上 方：：：、，，這些回收並被製成油料的蒸氣氣排放？ 損失。 方加油站業者而言不啻為利益的極大 【發明内容】 【欲解決的技術問題】 本發明的φ i 1 蒸氣，對環境及人員：造的儲油槽直接排放揮發的 罐^回收所產生的經濟損失，以及因油料揮發或被油 【解決之技術手段】 油= 這些缺點與困擾’本發明係提供-種儲 吸管來壯、1 '、統總成，具備了直接利用儲油槽既有的啤 利用以的業=:失其: = 蒸氣再導…槽中 環境污仇乃产企楨失 了以避免瘵氣直接排放所造成的 在啟、、丄=巳ϋ 。這個儲油槽蒸氣回收系統總成包括：設置 輪I〉^的呼吸閥管路上的輪導路徑控制閥，可改變蒸氣的 勹人杧丄與别述輸導路徑控制閥連結的排放處理裝置，其 =^可常態監測儲油槽内蒸氣壓力、溫度及液位的感測單 2 反應感測單元感測結果的控制元件，以控制輸導路徑控 閥改麦蒸氣的輪導路徑’並啟動蒸氣排放處理裝置運作，

第6頁 1239260 五、發明說明（3) 以及處理導入策a . 止間並與前述；：？壓縮單”處理單元；另外，尚含有逆 槽；以及，連,4:連結 t，將回吹油料導流回儲油 排放淨化後的氡艘。 免里旱元的排氣管，以 上述·的系統細士、 、士她甘广心成’籍排放處理裝置的感測嚴〜 κ θ } ^ ^ 蒸氡，經輪導^運作，使ί應由通氣管作平衡排放的飽和 裝置進行液…t控制閥轉 再由導入管輪入到排放處理 回、也终n、士 W ^ i離與淨化處理，處理回收的液態油料透過 【實ϋ Ϊ】儲油槽，氣體則經淨化後由排氣管排出。 ^ 〃本毛^的第一個具體的實施例如第一、二圖，適用於僅 批乎吸閥g路作蒸氣平衡排放的儲油槽，主要係由輸導路徑 :制閥^，以及排放處理裝置2所組成。如第一圖所示，排 豳處理衣置2處理後所回收的油料，係由回油管3透過儲油 槽4常態作為蒸氣排放的呼吸閥管路5導流回儲油槽4。 、輸‘路從控制閥1 ’如第一圖所示，係設置在儲油槽4 作為蒸氣排放的的呼吸閥管路5上。輸導路徑控制閥1得採 用二向控制閥，以便可以控制並改變蒸氣的輸導路徑，使經 由導入管1 1進入排放處理裝置2。 排放處理裝置2如第二圖所示的，包括一感測單元21， 用以監測儲油槽4内的蒸氣壓力、溫度及液位變化，並將監 测所得數值隨時與設定的標準值作比對，判斷是否達到進行 壓力平衡的處理基準；控制元件2 2則接收前述感測單元2 1239260

達到或超過設定標準值時啟動 單元2 3及處理單元2 4的回 輸導路徑控制閥1改變蒸氣的 蒸氣轉入排放處理裝置2的壓 的輸入端係透過導入管1 1與 將蒸氣導入進行壓縮的處理。 端的處理單元2 4，提供蒸氣 理，該處理單元2 4又藉一含 至前述呼吸閥管路5 ，另外， 管2 5至大氣。 的第一具體實施例，係在儲油 此不需大幅改裝現有的管路’ 閥管路5上裝設一輸導路徑控 置2，再於排放處理裝置2連 ，即形成一封閉的蒸氣回收系 1的監測數值進行比對，並在 相關控制’即同步的驅動壓縮 收處理作業’以及控制前述的 輸導路從’將直接排入大氣的 縮單元23，此壓縮單元23 輸導路徑控制閥1連結，得以 連結於前述壓縮單元2 3輸出 的液、氣分離及氣體淨化的處 有逆止閥3 1的回油管3連結 處理單元2 4後端連接一排氣 本發明如第一、二圖所示 槽4既有的管路上進行的，因 僅需在儲油槽4已建置的呼吸 制閥1 ，並連結一排放處理裝 接一回油管3至呼吸閥管路5 統，而該蒸氣回收系統 的操作情形如下： 排放處理裝置2的感測單 力進行常態的監測，儲油槽4 高等因素，其内部的蒸氣壓力 應排放的值時，立即啟動排放 動壓縮單元2 3及處理單元2 徑控制閥1改變蒸氣的輸導路 處理裝置2的壓縮單元2 3進 元2 1對儲油槽4内的蒸氣壓 因儲運卸放油料或環境溫度升 經感測單元2 1彳貞測到一設定 處理裝置2的控制元件2 2驅 4開始運作，同時驅動輸導路 徑，使經導入管1 1進入排， 行蒸氣的壓縮，已壓縮的蒸氣

第8頁 1239260 五、發明說明（5) 再輸送到處理單70 2 4進行液 理後形成浪態的油料’由含有 閥管路5回流至儲油槽4内， 回收利用。至於處理後的氣體 排出的氣赠已完全不含有蒸氣 境或人員造成士害。 本發明的第二個具體實施 僅設有呼吸閥官作為蒸氣平衡 的包括，用來強制輪送蒸氣到 6。在這個實施例中，該回收 的輸導路徑控制閥1、排放處 處理裝置2的排氣管2 5、連 管路5間的回油管3 。本發明 施例的輸送裝置6 ’係設置在 裝置2間的導入管1 1上，提 置2中。輸送裝置6在本貫施 機等裝置，當然並不因此為限 效的設備，藉此輪送裝置6將 的蒸氣排放處理装置2 ，而不 5 1排至大氣。 第二具體實施例的運作情 理裝置2的感測單元2 1在監 高時，立即啟動輸送裝置6將 出的蒸氣，強制抽送經導入管 、氣分離及氣體淨化處理，處 逆止閥3 1的回油管3經呼吸 讓原本排放耗損的蒸氣可有效 ，直接由排氣管2 5排出，此 或有害的物質，不會對大氣環 結構如第三圖，同樣的適用於 排放的儲油槽環境，但進一步 排放處理裝置2的輸送裝置 系統總成同樣包括如第一實施籲 理裝置2，以及，連接於排放 接於排放處理裝置2及呼吸閥 的第二實施結構不同於第一實 輸導路徑控制閥1與排放處理 供將蒸氣強制導入排放處理裝 例中，可以採用鼓風機或壓縮 ，也可以採用其它具有同等功 儲油槽4内的蒸氣輸送到前述 由呼吸閥管路5末端的呼吸閥φ 形如第二〜三圖所不’排放處 測得儲油槽4内蒸氣的壓力增 從儲油槽4經呼吸閥管路5排 1 1輸送到排放處理裝置2。

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五、發明說明（6) 進入排放處理裝置2的蒸氣如同第一實施例的操作型態，經 壓縮單元2 3進行壓縮處理，再輸送到處理單元2 4進行 液、氣分離及氣體淨化處理，形成液態的油料由回油管3經 呼吸閥管路5回流至儲油槽4，另外經處理後的乾淨氣體則 由排氣管2 5排出。上述輸送裝置6在強制抽取蒸氣的過程 中，該呼吸閥管路5的呼吸閥5 1因具備單向排放的逆止功 能，因此不會吸入外界的氣體。輸送裝置6也可設在排放處 理裝置2與回油管3之間’以便將處理後成液態的油料強制$ 入儲油槽4 (圖中未示）。 、

對於已裝設有汽油密閉灌裝回收系統的儲油槽或油槽 車，也可以利用本發明而將原應被油槽車回收載回的蒸^， 藉本發明的回收系統總成將蒸氣所含有的液體油料回收$理 後流回儲油槽中，以減少被油槽車載回對業者的損失。如第 四圖所示的第三個具體實施例結構即是針對上述環境而設呀 的，主要係將本發明的排放處理裝置2及輪導路經控制閥 1 ，連結於儲油槽4與油槽車7間。在第四圖所:二這個呈 體實施例中，係由第一具體實施例衍生而成的，其是在排& 處理裝置2處增設一個可連接至油槽車7的回收連結管2 6 ，將排放處理裝置2所無法處理的蒸氣輪回至油槽車7。 第三具體實施例的運作情形如第二及第四圖所示，排放 處理裝置2的感測單元2 1在監測儲油槽4内因油槽車7的 卸放油料致其蒸氣壓力增高時，隨即啟動蒸氣排放處理裝置 2運作，將蒸氣輸送到排放處理裝置2。在此除讓蒸氣自然 上升進入排放處理裝置2外，也可以加裝如第二具體實施^

1239260 五 、發明說明（7) ^. 般的強制抽氣奘罢αγ u 排放處理举輸送到排放處理裝置2。輪送到 ^始的蒗二 的瘵氣經壓縮單元2 3進行蒸氣壓縮，經壓 :ΪΙ::再輪送到處理單元2 4進行液、1分離及氣體淨 本Ϊ施例；理後的液態油料經回油管3回流至儲油槽4。在 時間寬昇的所^卸油Ϊΐ生的飽和蒸氣甚多’若欲處理這 數倍，但這: ’事貫上必須將本發明之系統功率增大 系統不求於：：中會增加業者的龐大支出。因此，本發明之 統設計在可：：：所有的蒸氣予加油站業者’而是將該系 回收，在此：ί為業者所安裝的經濟狀態下進行部分蒸氣的 處理後的—；：：士:第四圖的實施例中，經處理單元2 4 分未被處理“ ：：：$體會由排氣管2 5排至大氣巾’而部 輸回油槽車7 Γ孔、、通過排放處理裝置2由回收連結管2 6 掌者0 ^ 三透過上述的系統總成，也可以將完全被煉油 取一部分回歸予加油站業者，而其只需將 =加油站官路作小小的改變。 其針：：：：：：例：第〃三二體實施例的另-種運作型態， 管71經三通門〇 /弟五圖所示，油槽車7將油料由卸油 中，儲、、ά摊1 , “儲油槽4，的入油管4 3，卸放至儲油槽4， 處理裴置^的瘵氣從排氣管41，上升由導入管11進入排劫 操作型能，带出^排放處理裝置2的蒸氣如同第一實施例长 42,從入^管U ί恶的油料由回油管3經逆止間31、三通殷 則由排氣管2 R lit儲油槽4’ ；另外經處理後的乾淨氣體 三通問27由回收連社;^賞於部分未被處理的蒸氣則通過- 队迷結官2 6輸回油槽車7 。

1239260 五、發明說明（8) 本發明所提供的儲油槽蒸氣回收系統總成，務須確實暸 解此處所宣佈的實施例係用來解釋而非用來過度限制本發明 的申請專利範圍，未在此處所述的其它實施例與申請，均視 為在本發明的範圍内。在此亦務須確實瞭解，雖然已經討論 了本案儲油槽蒸氣回收系統總成的特定實施方式，但執行大 部份類似功能的這些實施結構仍在本發明的申請專利範圍所 要保護的範疇内。

第12頁 1239260 圖式簡單說明 【圖式簡單說明】 第一圖係本發明第一具體實施例的系統總成示意圖； 第二圖係本發明的蒸氣排放處理裝置的結構方塊圖； 第三圖係本發明第二具體實施例的系統總成示意圖； 第四圖係本發明第三具體實施例的系統總成示意圖； 第五圖係本發明第四具體實施例的系統總成示意圖。 【主要部分代表符號】 1 輸導路徑控制閥 2 排放處理裝置 3 回油管 5 呼吸閥管路 7 油槽車 21感測單元 2 3壓縮單元 2 5排氣管 27、42’三通閥 42 蒸氣進入管 4 3’ 入油管 4、4 ’儲油槽 _ 6 輸送裝置 11導入管 2 2控制元件 2 4 處理單元 26 回收連結管 31 逆止閥 4 1 ’排氣管 71 卸油管

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Claims (1)

1. 23926〇 ^ ------- 〜=ΐ油槽蒸氣回收系統總成’包括： 』$路控控制閥，係裝設於儲油槽所延伸出的管路 _ 供做蒸氣流向的控制； 處理裝置，係利用管路與前述的輸導路徑控制 疋…’供做監控儲油槽内蒸氣壓力，並進行蒸氣 之回收處理； 、、、、 >由管，含有一逆止閥並與前述裝設輸導路徑控制 =的官路連結，供做將排放處理裝置還原的液態油 碑或未排放之蒸氣導流回儲油槽。

   如申晴專利範圍第1項所述的儲油槽蒸氣回收系統總 成’其中該排放處理裝置進一步包括·· 一感測單元，供做監控儲油槽内蒸氣壓力、溫度及液 位； 一控制元件，根據前述感測單元的感測結果，驅控輸 導路徑控制閥改變蒸氣的輪導路徑並啟動排放處 理； 一處理單元，將待處理蒸氣進行液、氣分離與淨化處 理； 一排氣管，供將淨化後的氣體自本排放處理裝置中排 出。 3 ·如申睛專利範圍第1項所述的儲油槽蒸氣回收系統總 成’其中該輸導路徑控制閥係被設置在儲油槽既存的 呼吸閥管路上。 4 ·如申請專利範圍第3項所述的儲油槽蒸氣回收系統總

   第14頁 1239260 六、申請專利範圍 成，其中該輸導路徑控制閥係一種三向控制閥。 5 ·如申請專利範圍第1項所述的儲油槽蒸氣回收系統總 成，其中該輸導路徑控制閥與該排放處理裝置之間還 可以加裝一蒸氣輸送裝置。 6 ·如申請專利範圍第1項所述的儲油槽蒸氣回收系統總 成，其中該排放處理裝置與回油管之間還可以加裝一 輸送裝置。 7 ·如申請專利範圍第5或6項所述的儲油槽蒸氣回收系統 總成，其中該蒸氣輸送裝置為一種鼓風機。 8 ·如申請專利範圍第5或6項所述的儲油槽蒸氣回收系統 總成，其中該蒸氣輸送裝置為一種壓縮機。 9 ·如申請專利範圍第5或6項所述的儲油槽蒸氣回收系統 總成，其中該蒸氣輸送裝置為一種動力抽氣設備。 1 0 ·如申請專利範圍第2項所述的儲油槽蒸氣回收系統總 成，其中該排放處理裝置進一步可包括一蒸氣回收 管，可將該排放處理裝置未處理的蒸氣輸送至儲油 車。