TW408076B - Variable compact structure in a motor vehicle drive transmission with one or more driving wheels - Google Patents

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經濟部中央標苹局員工消费合作衫印製· 40807〇at B7 五、發明説明（ί ) 本發明有關具有一或多個驅動輪之摩托車可變小型傳 動構造。 已知具有一或多個驅動輪之摩托車，特別是設有一齒 輪或機械齒輪驅動系統之摩托車，通常需於後方位置實現 一適於支樓驅動韩或抽線（即所謂“馬達”軸）及驅動輪（或 車輪）所坐落之軸或軸線二者之構造。 這些摩托車中之此一傳動構造包含有某一整體尺寸， 及因此必須實現一合適之支撐構造。 再者’必須考慮根據所想要摩托車之型式而可改變該 傳動構造。特別地是要能以相同之一般製造特性，且對特 定需要，實現一種在該驅動軸線及輪軸線間具有一不同距 離之摩托車。 事實上於特定案例中，通常藉著一齒輪減速裝置實現 該傳動構造，該減速裝置至少包含二對定位在三軸線上之 齒輪。第一對齒輪連接一驅動軸至一中間軸，亦即中間傳 動軸。該中間傳動軸通常承載二整體齒輪，以便由該驅動 軸將動作傳送至該驅動輪軸（或輪軸）。為獲得最後所要之 減速而不須採取及使用具有不利之幾何特徵之齒輪，上述 配置是必要的《籍著提供適於裝載各軸線之殼體，該驅動 輪軸線（或輪軸線）通常根據各種可能之幾何配置裝载於一 傳動機制（semi car ter)及一傳動蓋上。 經由此一傳動配置’隨後才能實現具有一或多個所想 要型式驅動輪之摩托車’且具有所需要之一輪距。 比方藉著使用合適之傳動機制及側蓋，且驅動軸線及 ______ -3- 本紙張尺度適用中國國家榡準（CNS ) A4規格（2】〇χ^7公釐) 一~~ -- n --* I I* 1— --- - I- ! t H —— ^^1 -- - _ ^ 1 (請先閱讀背面之注意事項再填污本頁) 經濟部中夾標準局員工消费合作.ΐ印製 — 408§；76 五、發明説明（）） ~ ~ ----- 輪袖線間之相對距離為最小，即可實現所謂“短輪距”車輛 〇 在另一方面，假如想要實現所謂“長輪距,，車輛，亦即 驅動軸線及輪轴線之間具有最大距離，則將需使用一適當 地製成供此最終用途之傳動機制及相關側蓋。 然後明顯的是製造商將須根據所想要者實現若干鎮模 ，此等I#模適用於不同型式及尺寸之具有—或多個驅動輪 之摩托車之傳動機制及側蓋。這項事實要求大量之財源及 材料庫存。 此一構造係特別複雜及包含若干數量之零組件，根據 最後所需之摩托車而被組合在„起。―方面由於零組件之 數量，另一方面由於有關該零組件之組裝問題，使得由零 組件之觀點及由勞力之觀點而言此—構造之實現係既複雜 又昂貴。 因而，本發明之一目的係根據所要求之規格，對有關 各種構造及傳動零件之不同定位技術問題，找出一最簡單 方式之解決方法。 另一目的是，消除實現各零组件之問題’使得相關成 本減少。 根據本發明，這些目的係藉著具有—或多個可放在摩 托車機架上之驅動輪之摩托車的可變小型傳動構造所獲得 ，該傳動構造包含一中心主體、至少一封閉之側蓋元件及 主少二軸線，該二軸線包含一驅動軸線、一輪軸線、及一 中間傳動軸線’於該傳動構造中，該中心主體呈板型及至 ~ 4 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（2I0X297公釐） — C锖先閲讀背面之注意事項再填寫本K )

10T A7 五、發明説明（3 ) 個 V在該一側邊之一提供一系列之至少四個殼體，其第，” 固定的殼體係適用於獅動⑽，且其餘至少三個殼體係

請 先 绩 背 面 之 注 意 事 項 再 填 % 本 I 適用於承載齒輪之軸線，以便根據關於該輪轴線定位之至 少二不同輪距之相互位置，選擇性地承接二對傳動齒輪， 及其t該側蓋元件為所選定之抽線之定位提供至少二殼體 〇 有利地是，此一構造非常簡單’卻適合相對於產生運 W之.¾動軸線賦予輪軸線—對不同之定位位置。 根據本發明具有一或多個驅動輪之摩托車的可變小型 傳動構造之特徵及優點將經由以下參考圖面之敬述而更佳 了解，其中： 第1圖係一摩托車構造部份之概要側視圖，顯示傳動 機制及後輪位置； 第2圖係根據本發明一構造部份之概要側視圖，該構 造位於輪側之傳動機制側面部份上，其中驅動轴線及輪轴 線間之相對距離為最大，而為“長輪距，，摩托車； 經濟部中史標隼局負工消費合作社印製 第3圖係與第2圖傳動機制相容之—側蓋元件之内部 側視圖； 第4圖係已組裝各元件之後沿著第2及3圖剖線… 1V之一剖視圖； 第5圖係如第2圖中所示一構造部份之概要側視圖， 其中一條新剖線指示該構造之第二種應用，其中該驅動軸 線及該輪軸線間之相對距離為最小，而為“短輪距”摩托車 本紙浪尺度適用中國國家標ΐ ( CNS ) Λ4規 408076

第6圖係關於該第二種應用中與第5圖傳動機制相容 之—側蓋元件之内部視圖； 第7圖係已組裝各元件之後沿著第5及6圖剖線ίν_

1 ν之一剖視圖D 參考第1圖，只顯示一常見摩托車後方之機架u。 對應於後輪12，該機架U承載著根據本發明之具有 或夕個驅動輪之摩托車的可變小型傳動構造，該構造係 標示為數字13。 此構造13實質上可包含一在二側面上覆蓋著當作封 閉件之二側蓋元件之中心主體14。 第1圖中所示之第一側蓋元件〗5係位於該傳動側，及 第二側蓋元件16或17係位於車輪側。根據本發明，依所 欲獲得摩托車型式而定，能以至少二型式實現數字16及17 所示位於該輪側之封閉用側蓋元件。事實上，對一特定需 求，可實現一摩托車，使其在標示為18之驅動軸線及標示 為19之驅動輪轴線（或輪軸線）具有不同距離。 經濟部中央樟準局員工消費合作社印製 第2圖顯示比方由鑄造製程所獲得之中心主體14，其 有一系列適於用作齒輪軸等之支撐機制之四個殼體 20, 21，22及23。詳言之，殼體20係伸入一穿透孔2〇’， 軸線18定位於該穿透孔20’内且軸24位於該穿透孔20’内 ’軸承25介於殼體20與軸24之間，及由馬達（未示出）造 成該軸24旋轉，因此軸24稱為，驅動軸。 軸24具有朝向輪子12將動作傳遞至下一傳動構造之 整體齒輪26。於第2-4圖之第一實施例中，吾人預期使 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X297公釐） 經濟部中央標隼局員工消費合作杜印製 408076 A7 五、發明説明（t ) ' ~~ ^ 用沿著該中心主體i4之—中心縱車由線27與第一殼體罚對 齊之其他殼體22及23。 該第一殼體22内另具有一由轴承29所支撐之轴28， 軸28具有二整體齒輪30及31及用作沿著中間傳動軸線1〇 之傳動軸。第一個齒輪3〇與驅動齒輪26互相作用’同時 第二個齒輪31嚙合及傳動至與軸33成整體之另一齒輪犯 。軸33具有相同之輪軸線ι9及其自身係由軸承％所支撐 〇 由於有遠側盍元件16而使這配置變成可能，側蓋元件 16亦由一鑄造製程所獲得，並提供適於承接支撐著軸別 及33之軸承29及34之殼體35及36。再者，用於該輪軸 33之殼體36係伸入一穿透孔38，以允許該輪軸抑之外側 突出部份承載該輪子。 於這情況中，該驅動軸24、傳動軸28及承載輪子之 軸33之三軸線係沿著_心縱軸線27對齊。再者，使用包 含一穿透孔與一底座之殼體20及包含簡單底座之二殼體 22與23。因此獲得一所謂“長輪距，，之摩托車配置’於此配 置中，驅動軸線18及輪軸線19間之相對距離為最大。 沿著該中心主體14及側蓋元件16二者之周邊提供一 系列辆合孔，俾能藉著譬如螺絲或螺栓37互相連接這些零 件，如第4圖中所示。 根據本發明’於一特定實施例中實現單一中心主體2 4 ’其包含所有適於實現各種最終配置之殼體。事實上，第 5-7圖顯示如何獲得該驅動軸線18及輪轴線μ間之相對 —---------- -7- 本紙依尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2丨0X297公釐~) * " —--- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

經濟部中央標準局員工消費合作杜印來 ~--____ 五、發明説明（έ ) 距離為最小（“短輪距”）之一摩托車配置。 於這情況中使用彼此更接近及未沿著單一軸線對齊之 殼體20, 21及22。再者，使用包含不同殼體39及4〇之一 側盍元件17，殼體39及40適於承接該傳動軸28及輪軸 33之端點。亦於這情況中，用於該輪軸抑之殼體4〇係延 伸穿透孔41。 (該三殼體20, 21及22中之）第一個殼體係固定的，及 用於該驅動軸線18 ^該二殼體21及22承載中間傳動軸線 10及輪軸線19。為此目的，齒輪3〇’，31 ’及32’係以方栓 裝至軸28及33，以便實現所需之傳動比。 於這情況中’十分清楚的是減少側蓋元件17之整體尺 寸及允許在配置其餘摩托車零件時有一較佳之間隙。 由於該包含四個殼體之中心主體丨4之特定配置，及實 現具有不同殼體定位之至少二側蓋元件16，17，方能實現 上述目的。實現此等元件之鑄件以便承接具有不同幾何特 徵及相互距離之傳動組零组件。 一旦已適當選擇該殼體尺寸、該穿透孔尺寸、及該軸 端點尺寸，這技術解決方案可不須任何修改地互換位置。 事實上，於整個系統中只需替代該不重要之鑄造的惻蓋元 件。 應注意該零件之整體外形幾乎不變，而支撐輪子之側 簋元件上之孔洞及殼體則有不同定位β 簡言之，本發明揭蔣一種有關在主要或中心鑄件中所 擭得殼體及孔洞之首創的技術解決方案，以便接受所有可 ___________-_____ 8 _ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（2丨〇>^7^^ -------一一 (♦請先聞讀背而之注意事項再填寫本頁) 訂 408076 五、發明説明（ 位。此外，在料心鑄件（或傳動機制）外側，該侧 ^具有特別之定位，而可支持不同之傳動須要及甚至 接額外之附件，諸如承接碟式制動器以代替鼓式制動器 、不同尺寸之輪子、及其他修改元件。 然後明顯的是，如此方式之該構造，具有當作一支稽 搆造之清楚功能，及有利的是促進該零組件之輕易組裝及 直接接觸該零組件。 再者’遠小型構造允許一合理及機能性地連接至該摩 托車機架及連接至該後驅動輪12。 於這構造中亦獲得連接零件，例如該外部孔洞等，而 能輕易及安全地定位至該機架。 為簡潔故，將不提及所有習知元件，諸如塾圈、螺絲 、洗氏（Seeger)環等’該元件係於圖面令可看見，且因為 彼等用作阻塞元件、密封元件及其他，嚴格講，與本發明 無關。 根據本發明獲得-減少至最少量零組件之摩托車驅動 系統之支撐及殼體構造。 請 先 閱 讀 背- 面 之

項 再！ 填 袁裝 頁I ••訂 經濟部十央標準局貝工消費合作杜印製 -9- 卜紙張尺度適用中國國家橾隼（CNS ) Α4ί!格（2丨0X297公$ )

Claims (1)

1. 經濟部令央標李局員工消費合作杜印製 408076 S —— ____________ D8 六、申請專利範固 — ' 1，一種具有—或多個驅勤輪（12)之摩托車的可變小型傳動構 造，驅動輪可放在一摩托車機架（11)上，該傳動構造包含 中心主體（14)、至少一封閉用之側蓋元件（16，17)及至 少二軸線，該三軸線包含一驅動軸線（18)、—輪軸線（19) 、及—中間傳動軸線（10) ’於該傳動構造中’該中心主體 〇4)呈板型及至少在其二側邊之一提供一系列之至少四 個忒奴（20,21，22,23)，其第一個固定的殼體（2〇)係適用 於邊‘驅動軸線（μ)，且其餘至少三個殼體μ)係適 用於承載齒輪之轴線，以便根據關於該輪軸線（19)之定位 之至少—不同輪距之相互位置，選擇性地承接二對傳動齒 輪（26,30 ; 31，32 ; 26,30, ； 31，，32’），及其中該側蓋 元件（16, 17)為所選定之軸線（1 〇, 19)之定位提供至少二 殼體（35, 36 ; 39, 40)。 2.根據申請專利範圍第1項之傳動構造，其特徵為該中心主 體（14)包含一由禱造製程所獲得之主體，其中至少有三殼 般_(20，22，23)沿者该中心主體（14)之一中心縱轴線（27) 對齊，其中之一殼體（20)伸入適於將驅動軸（24)定位在該 驅動軸線（18)上之一穿透孔。 3 .根攄申請專利範圍第1項之傳動構造，其特徵為該侧蓋元 件（16, 17)之諸殼體_之殼體（36, 40)係伸入一穿透孔 (38, 41)。 -10 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 29"?公釐） _ t__ rc _ __Γ ΗΜΜΗ f , 1 , ^ ^ —1 nfj^i i:丨· ^nf 】 * (tt先閔讀背面之洼意争項再填寫人-頁)