TW387040B - Unit for a drum brake and drum brake equipped with same - Google Patents

Description

A7 B7 五、發明説明（,） 本發明係關於鼓式剎車用之構造組件，此组件包含至 少一個剎車塊及一個含有調整支桿，棘輪掣止機構及棘 輪之一個調整裝置，另外，刹車塊含有腹板調整支桿係 坐於此腹板，及調整稈係藉支撐銷而樞軸地安裝於腹板。 DE250861 4C2揭露具有用於襯Η摩耗補償之自動調整 裝置之鼓式剎車，其包含這種構造組件。依DE25086 1 4 C2之自動調整裝置，在剎車塊之一與剎車之機械作動之 間設有可調長度之調整支桿，此支桿係藉彈簧力之作用 而緊貼在另外之剎車塊上。調整稈係樞軸地裝於一個剎 車塊且與可旋轉地安裝在調整支稈上之棘輪接合，其之 旋轉係用於調整調整支桿之長度，進而補償襯片之磨耗 。調整稈係形成為雙臂桿，其之一臂牽轉棘輪，而另一 臂係藉彈簧永久軸向地倚靠於支桿之調整桿側。下面係 假設吾人热知DE2508614C2之技術之狀況。 自ΕΡ0575825Β1得知亦包含先前提及之構造組件之相 似鼓式剎車。該文伴述及調整桿至少局部形成為雙金靥 構件俾防止過度調整襯Η,傳統之鼓輪由於在運轉下產 生之熱膨脹而會發生襯片過度調整之情事。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) —— 為使前述型式之調整裝置在鼓式剎車上運作，需要調 整稈之支承位置（bearing position)—般，亦為目前技 術吠況熟知之前述兩種鼓式刹車之情形，瑄個支承位置 係藉銷或壓入剎車塊腹板上之對應凹部内之套筒而形成 。因此，亦即，藉已供應及運轉之鼓式剎車，這種支承 位置之改裝配設須費相當大之功夫，由於支承位置不能 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明説明（> ) 、 隨便設置而須在精確地眼定之位置。因此，迄今鼓式剎 車一般未被改裝配設調整裝置。 本發明係基於下述目的：提供一種能使鼓式刹車容易 ，經濟，及首先地設置用於補償襯片磨耗且無需早在鼓 式剎車，特別是其之剎車塊之製造期間即決定之調整裝 置之方法。 從一般之構造組件開始，本發明之目的係藉下述達成 :調整稈之支撐銷係附裝於分離之牽轉構件上，此構件 能Μ夾住之方式滑人剎車塊之腹板，且其至少含有與設 在腹板上之凹部牢固地接合之第一偏位。因此，依本發 明不需再在剎車塊腹板上設置支撐銷用之凹部，而壓入 配合（press fit)支撐銷，但是視需要，亦可簡單地滑 動分離之牽轉構件到刹車塊之腹板上以提供支撐銷。連 合牢固地接合於事先設置在剎車塊腹板上之凹部之偏位

S 經濟部中央標準局員工消費合作社印裂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ,牽轉構件之夾住配合（clamping fit)確保支撐銷可靠 及首要之切合其位之裝設。本發明之優點係在剎車塊腹 板，亦稱為腹板上經常設有幾個開口。這些開口係用於 ，例如，鈎住剎車塊之回動彈簧（return spring),俾 附加刹車塊之壓緊裝置（holding down device)及類似 者。依本發明附裝支撐銷之分離牽轉構件之第一偏位係 牢固地接合於各該開口或凹部，如此可確保牽轉動構件 牢固配合而不能移動，及確诨支撐銷位於所要之精確地 限定之位置。第一偏位最好係接合於剎車塊腹板接近支 撐鎖之所要位置之凹部俾維持小的牽轉構件之尺寸。 -4 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（> ) ? 本發明之構造組件之牽轉構件最好包含大部份坐在剎 車塊腹板上之板型底座，支撐銷即自此底座K正角突出 於剎車塊腹板及遠離腹板。支撐銷能藉，例如，溶接等 之方法K材料结合（materia卜bond)方式與板型底座連 接，但是，板型底座上亦能設置收容，最好係採壓入配 合法，支撐銷之開口。板型底座至少本質上係為扁平。 依良好之實例，板型底座係繞著支撐銷之開口自底座 之平面遠離剎車塊腹板而形成為截圓錐體（truncated cone),開口之直徑係稍小於支撐銷之直徑。支撐銷係設 計成具有稍微擴大之根部之分離部件，其係自面向剎車 塊腹板之牽轉構件側經由開口壓入直到擴大之根部緊貼 截圓維體止。此截圓錐體一方面能容納支撐銷之擴大根 部，另一方面能非常容易地壓入配合具有稍大直徑之支 撐銷，當壓人配合時由於截圓錐體之某種程度之彈性， 支撐銷係絕對地可靠地連接於牽轉構件。 依前述之良好實例，支撐銷係由商業上可購得之空心 鋼挪訂所構成，該鉚釘之根部係位在截圓維體之下方且 在板型底座之平面上。瑄種方式，與牽轉構件連接之支撑 銷係直接坐在剎車塊腹板上。務請瞭解前述之實例亦可 藉擴大之根部之對應組態而達成這種支撐。 於本發明之構造組件之所有前述實例上，牽轉構件最 好含有與板型底座連接之（]型部，此II型部能滑至剎車 塊腹板，藉此可達成牽轉構件之夾住配合。雖然牽轉構 件能含有一些與剎車塊腹板之各種凹部牢固地接合之 -5- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公f ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

A7 B7 五、發明説明（4 ) 偏位，但是，前述第一偏位即足於可靠地及切合其位地 將牽轉構件附裝於剎車塊腹板上，若係設在遠離前述U 型部之處時尤係如此。 II型部之夾住效應最好係藉在相同方向上延伸並槪略 地平行之兩腳而得出，前述兩腳之平行之相互間隔在腳 之自由端（S)之區域係小於刹車塊腹板之厚度。此兩腳 之長度不需相同而可有不同長度。依兩腳之一變更例， 係形成為牽轉構件之板型底座之一部份，亦即，板型底 座之一部份或其之延伸係作為腳。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 依本發明之構造組件之良好實例，牽轉構件含有第二 偏位，其作用係與第一偏位相反，並在鼓式刹車之本質 上為徑向之方向上支撐調整支桿。於變更例上，牽轉構 件上設有第三偏位，其係延伸第二偏位之作用並K下述 方式設於第二偏位之郯近：第二偏位係在徑向上之内部 位置支撐調整支稈，而第三偏位係在徑向上之外部位置 支撐調整支桿。這種方式，調整支桿係被導引於第二及 第三偏位之間。特別在徑向之內部位置支撐調整支桿可 防止調整支桿在這個方向上之位移，此位移，例如，若 調整裝置由於嚴重污染而不能再運作時即產生。因此， 鼓式剎車之兩剎車塊間之調整裝置之有效長度不管磨耗 再怎麽增加，不會再增長，而調整裝置則因剎車塊間之 間隔逐漸增大而在徑向上朝內移動到鼓式刹車之中心， 因此，鼓式剌車於剎車之非動作條件下之支撐已不再確 保如所要者。 -6 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 五、發明説明（r ) A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 成之 使調用固 磨之之一車存ai2彈已更配 件 網形鼷 自設費牢 片銷置故剎庫ep第動片件裝 姐 級好金 各配省及 襯撐裝，式及(Γ含回襯組改 造 簧最薄 能裝套置 有支.整置鼓產件包之檫造時 構： 彈其之 僅改配位 含供調位之生套般塊磨構同 車中 由，體 件，地之 設提置承置於護一車之車能 剎其 係外一 構是應銷 配，設支裝利修件刹塊剎際 式， 好除為 轉但對撐 裝是而有整有為組只車式之 鼓例 最銷腳 牽。需支 改但始需調果稱造兩剎鼓件 之實 件撐及 些塊只於 於，開不有結被構之在之部 明好 構支， 某車般對 易車造身設，亦車長設明舊 發良 轉。徵 般刹一係 能刹製本於者上剎伸當發老 本之 華成特 一些，別 件式於塊用兩場式間，本之 明車 ，作何 解某車特 組鼓用車採車市鼓塊如，車 說剎 上el)幾 瞭或剎， 造之探剎被刹在之車例此刹 细式 例tee, 請，式件。構置被於能式件明剎，因式 詳鼓 實St位 但車鼓構位之裝於由瑰鼓組發只件。鼓 圖之 述 e偏 *剎之轉偏明整易。車之造本兩套要或 附件 前rad之 及式它牽一發調亦車剎置構，在護需耗。照組 之-gr有 述鼓其造第本之法剎之裝之此及修為磨元參造 有ng-所 未些於製之藉用方式同整明因，種則之單將構 所in合。尚某置式合然償之鼓相調發。塊這時應整面有 於spr整件雖於裝方接雖補新的或無本t)車。耗對調下設 (S為部 用整之地 耗創新個及ki剎簧磨換設 和 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7__ 五、發明説明（b ) 第1圖示出設有本發明之構造組件之鼓式剎車之局部 斷面圖； 第2A圖示出設有牽轉構件之第1圖之l,h剎車塊之頂 郜之擴大圖； 第2B圖示出第2A圖之斷面B-B; 第2C圖示出第2A圖之斷面C-C; 第2D_示出第2A圖之斷面A-A ; 第3圖示出與第2C圖者相Μ之擴大斷面； - 第4Α至4D圖示出與第2Α圖者相似，但為牽轉構件之變 更實例； 第5圖示出與第2Α圖者相似，但有設置調整裝置； :第6匾示出本發明之構造組件，其含有兩只剎車塊， 調整裝置及剎車塊回動彈簧。 第1圖所示之鼓式剎車10具有用於附裝在車輔之輪 軸上之固定板11,及兩只剎車塊12 ,14,此兩只剎車塊12 ,14係在固定板11上被導引俾能施加於剎車鼓16那樣移動 。每只剎車塊12,14包含其上裝有摩擦襯Η20之圓强型之 薄金鼷襯Η座18及附裝於薄金臑襯片座18上並與固定板 11平行之腹板22。兩個剎車塊回動彈簧23,24係在兩只刹 車塊12,14之間伸長俾使兩只剎車塊相互對向偏倚並遠離 剎車鼓16。剎車塊回動彈簧24胞加於剎車塊12,14之力係 裝設於固定板11之對向支擦座（counterbearing)25而被 引入固定板11。藉液壓之車輛剎車缸26,剎車塊12及14 反抗剎車塊之回動彈簧23及24之力被擠迫而相互分開俾 -8- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） ：—1^—r-----Φ —— : κ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 0!

I 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7__ 五、發明説明（？） 胞加於剎車鼓16。對於全靨機械作動之鼓式刹車，例如 ,當使用其作為停車用剎車時，一作動桿30係被支撐於 剎車塊14上之軸承28,此作動桿30經结合在調整裝置32 上之調籃支桿34擠迫另外之剎車塊12。 每只剎車塊12及14係藉刹車塊傳統設計之剎車塊壓緊 裝置36(此處本質上包含一壓緊銷37,每只銷設置一彈 簧盤38及在彈簧盤38下方之螺旋彈簧（第1圖上無法看 到此彈簧）)而保持接觸於固定板11。 設在兩剎車塊12及14間之調整裝置32包含已提及之調 整支捍34,調整桿40,及調整彈簧42,前述調整支桿34 係K其叉狀之末端坐在剎車塊12之腹板22上或坐在作動 稈30上.而前述之調整彈簧42偏倚前述調整桿40。調整 支稈34包含其上設有螺紋44之壓力桿46,能在壓力桿46 之螺紋44上旋轉之止動或掣止輪（亦稱為小齒輪），及壓 力套筒50。形狀可自第5圖清楚瞭解之調整桿40係形成 為雙臂桿，棘輪52係設在較長之臂之自由端上俾與掣止 輪48接合。調整桿40之底上設有環首（eye)54(參照第5 圖），支撐銷則通過此環著延伸（將於下文詳述）。從第1 圖，尤其第5圖可明白調整桿40因此係可旋轉地被支撐 於銷56上。 調整稈40之較短臂具有接合於在剎車塊12之腹板22和 壓力稈46之叉狀末端間之間隙之末端郜58(參照第1 ,5 圖）。一端屬進調整桿40,及另一端為入剎車塊12之腹 板22上之凹部之調整强簧42 (參照第1圖）係偏倚能在順 -9 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) Λ 訂 經濟部中央標準局舅工消費合作社印製 A7 _________ 五、發明説明（ί ) 時針方向旋轉之被支撐之調整桿40(相對於第1圖）俾棘 輪52能朝下施加作動力（相對於第1圖）於掣止輪48。 下面將更詳细地說明調整裝置之功能。首先，將討論 藉作動桿30機械，一般為手動，作動所示之鼓式刹車之 情形。連接於手剎車桿（未圖示）且具末端鈎入剎車索之 承窩62之剎車索（未圖示）係被拉引至第1圖之左側，作 動桿30繞著其軸承28在順時針方向上擺動，藉此經調整 支捍34將剎車塊12壓擠於剎車鼓16上。作動桿-30接著繞 調整支桿34或壓力桿46上之接觸點64擺動，藉此經軸承 28將第1圖之r,h刹車塊14擠壓在剎車鼓16上。剎車扭 矩係經對向支撐座25被引入固定板11,並自該固定板11 進入未圖示之輪軸。釋放剎車後，剎車塊回動彈簧23,2 4 即將剎車塊12及14拉回進入其靜止位置，於此位置摩擦 襯Η 2 0則與剎車鼓1 6分開。 車輪之鼓式剎車活塞（未圖示）一旦被液壓作動，剎車 缸26即將剎車塊12 ,14壓擠於剎車鼓16。調整支桿34即因 此擇放俾被彈性地偏倚之調整桿40能藉其之棘輪52稍微 朝下（相對於第1 _)旋轉掣止輪，若剎車餘隙（clearance) 由於摩擦襯片之摩耗而超過某一大小時。掣止輪48在壓 力捍46之螺紋44上之旋轉則造成調整支桿34之延伸。鼓 輪剎車一旦釋放，調整支撐34之l,h端（第1圖）即施加壓 力於調整稈40之短臂俾使調整桿40在反時針方向上稍作 旋轉，於是在調整桿40之長臂上之棘輪52則爬上剛好與 棘輪52接合之掣止輪48之該齒之齒腹，及最終越過其齒 -10- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇χ297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

經濟部中央標準局員工消費合作社印裂 A7 r~_______B7_ 五、發明説明（？） 尖而與下一個齒腹之背後接合β瑄時調整裝置32已準備 好應付下一個調整動作。 下面將參照第2Α至2D圖詳细說明支撐銷56及其在剎車 塊12上之配置。與傳統設計相反，本發明之支撐銷56並 不是壓人配合（press fitted)於在刹車塊12之腹板22上 沖穿之孔內，而係附裝於牽轉構件66上，此構件66係以 夾住之方式滑人剎車塊12之腹被22内。 牽轉構件66具有板型之底座68,此底座上設有圓孔（ 參照第3圖）70俾容納支撐銷56。板型底座68本質上係 為平面，且，所如示，廣範圍地坐於剎車塊之腹板22上 ，而其時支撐銷56係Μ正角朝底座68延伸，也因此朝向 腹扳22延伸，進而藉底座68支撐於腹板22上。 於說明之實例上支撐銷56係藉商業上可購得之具有擴 大根部72之空心鲷鉚構成。為容納此根部72，牽轉構件 66之板型底座68係繞著圖上離開底座68之平面之74所示 開口 70以截圓錐體之形式痦離剎車塊腹板22而形成。開 口 70之直徑係稍小於支撐銷56之外徑俾當其插通開口 70 後作為支撐銷56之空心網鉚釘即藉壓入配合而固定於底 座68上，這種固定甚至藉截圓錐體74之某些彈性效應更 為加強。截圓錐體74之尺寸係Κ下述方式選定：空心網 鉚釘之根部72係完全收容於體74内且其面向腹板22之表 面係位在與板型底座68之表面相郯之一個平面上。這種 方式，支撐銷56也經由其根部72而直接坐在剎車塊12之 腹板22上。（亦參照第3圖）° -11- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4规格（210X297公釐〉 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（ 對於牽轉構件66夾住附裝於剎車瑰12之腹板22,前者具 有與板型底座68接成一體之U型部76,此部76含有在相 同方向上延伸且相互平行之兩個腳78及80。此兩腳78及 80係藉垂直延伸之底件82而相互連接於兩腳之自由端之 區域上兩腳78及80間之間隔係小於腹板22之厚度，若牽 轉構件68不滑人腹板22時。當滑入腹板22時，此兩彈性 腳78及80則稍被強迫分離並施加夾住力於腹板22。 為了使支撐銷56占住既定又精確地界定之位-置，牽轉 構件66, —方面，滑進腹板22直到連接兩脚78及80之U 型部76緊貼在腹板22之緣邊止。另一方面，牽轉構件66 包含至少一個以直角從其之底座68朝剎車塊腹板22延伸 之一個偏位84(參照第2B圖），當牽轉構件66完全滑入腹 板22後該偏位84即牢固地接合於腹板22上之凹部86。偏 位84之大小之決定係當偏位84與凹部86牢固地接合後牽 轉構件66即不再可能進行位移。這種方式，牽轉構件66 係切合其位地被固定並藉U型部76及第一偏位84而實際 上無法在剎車塊腹板22上移動。若牽轉構件66只有一個 偏位84時酣其應遠離（J型部76設置俾達成牽轉構件66之 固定及不能移動之附裝。 在說明之刹車塊腹板22上之凹部86之位置只是舉例而 已。此凹部86之正確位置並非決定性；無寧，刹車塊腹 板22接近支撐銷56之任何其它凹部，其本來就有但不需 要，皆能用來牢固地接合第一偏位84。第4A〜4D圖示出 對應於變更之牽轉構件66。第4B及4D圖示出U型部76與 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210'〆297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（r，） 板型底座68形成一體，亦即，圖上之11型部76之最上方 之腳78係完全藉板型底座68形成之實例。 除了第一偏位84,牽轉構件66可另含有朝向與第一偏 位相反之方向之第二偏位88(參照第2A圖）。此第二偏位 88係作為調整支桿34在鼓式剎車之本質之徑向上之支撐 ,並防止，例如，若調蝥裝置32由於嚴重污染而無法再 蓮作，亦即不管摩擦襯片20之磨耗增加，調整支桿34之 長度不再增長，時調整支稈34朝向鼓式剎車之中心之徑 向位移。若調整支桿34不再充份地固定Μ反抗在剎車塊 22之徑向位移時調整支桿34由於兩剎車塊12及14之間隔 增加而能朝向內側，亦即鼓式剎車之中心移動，進而傷 害鼓式剎車之功能。 除了第二偏位88外，亦能在相同之牽轉構件附近並在 相同方向設置第三偏位90 ,其作法係第二偏位88支撐調 整支稈34反抗其徑向朝內之位移，而第三偏位90係支撐 調整支桿34防止其徑向朝外之位移。第4Β及4C圖分別示 出具有第二及第三偏位或第三偏位。對應於第一偏位84, 第二偏位88及第三偏位90係分別Κ正角遠離牽轉構件66 之板形底座68彎曲或傾斜。 第5圖示出具有被支撐之調整稈40之第4Β圖之牽轉構 件66及已安裝之諏整裝置。從圖上可清楚看出壓力桿46 如何被導引Μ反抗在第二偏位88和第三偏位90間朝内徑 向位移和朝外之徑向位移兩者。 於所述之實例及如圖上看到，牽轉構件66,支撐銷56 -13- 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS ) Α4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

五、發明説明（ Λ7 屬材 金成 之構 它之 其66 0 件 鋼構 级轉 簧牽 彈為 有作 含可 並亦 件抖 組材 體性 一 塑 為之 成強 形堅 俗之 , 應 外對 除或 塊 車 剎 只 兩 含 包 其 件 組 造 構 之 車 剎 式 鼓 出 示 圖 6 第 桿 支 整 崮 桿 整 調 緊 壓 之 塊 車 剎 只 兩 作 及 ο 4,售 2’販 23件 簧套 彈護 動修 回謂 塊所 車為 du ΡΓ 只被 兩亦 ，件 42組 簧造 彈構 整種 調這 置桿 裝勖 之收 成吸 作侔 料， 材25 性座 塑撐 ，支 如向 例對 ，之 由上 置車 設剎 間式 14鼓 及在 12設 塊非 車 ， 刹92 兩件 在間 中 第此裝 藉 力 之 加 施 所 4 2 簧 eli^ iron 回 塊 車 剎 之 示 所 方 下 之 圖 包 之 其 好 作 實 確 可 間 期 件 組 造 構 I 種 這 售 販 或 存 庫 在 ΊΙ1Ι------II (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明説明（4 ) 符號參考說明 I 0 ...鼓式剎車 II ...固定板 1 2 , 1 4 ...剎車塊 1 6 ...剎車鼓 20.. .摩擦襯Η 22 ...腹板 23 , 24 ...回動彈簧 25 ...對向支撐座 2 6 ...剎車缸 3 0 ...作動桿 34.. .調整支桿 40.. .調整桿 56 ...支撐銷 66 ...牽轉構件 r--*------------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

*1T 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 -15- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐）

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍 第87 1 05 126號「用於鼓式刹車之構造組件及裝設有此種組 件之鼓式刹車器」專利案 （89年I月修正） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 六、申請專利範圍： 1. 一種鼓式刹車（10)用之構造組件，其包含： 至少一只剎車塊（12)及調整裝置（32)，該調整裝置 (3 2)含有調整支桿（3 4)，棘輪掣止輪.機構及具有棘輪 (52)之調整桿40;該剎車塊（12)具有腹板（22);該調 整支桿（32)則—坐靠於該厘板（22)上；該調整桿（40)係藉 j - 支撐銷（56)而可框軸地安裝於該腹板（22)上，該構造 組件之特徵爲該支撐銷（5 6)係附裝於能以夾住之方式 滑入剎車塊（12)之腹板（22)之分離之牽轉構件（66)上， 該牽轉構件（66)至少含有一個與設在腹板（22)上之凹 部（86)牢固地接合之第一偏位（84)。 2. 如申請專利範圍第1項之構造組件，其中該牽轉構件 (66)含有坐在刹車塊腹板（22)上之板型式座（68),而該 支撐銷（56)則自底座以直角延伸至該腹板（22)。 3. 如申請專利範圍第2項之構造組件，其中該板型底座（68) 含有容納該支撐銷（56)之開口（70)。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4. 如申請專利範圍第3項之構造組件，其中該板型底座 (6 8)係繞著該開口（70)形成爲遠離刹車塊腹板（22)並從 底座（68)之平面豎起之截圓錐體；開口（70)之直徑係 稍小於支撐銷（S6)之直徑。 5. 如申請專利範圍第4項之構造組件，其中該支撐銷 本紙張尺度適用中國國家榇準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 六、申請專利範圍 第87 1 05 126號「用於鼓式刹車之構造組件及裝設有此種組 件之鼓式刹車器」專利案 （89年I月修正） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 六、申請專利範圍： 1. 一種鼓式刹車（10)用之構造組件，其包含： 至少一只剎車塊（12)及調整裝置（32)，該調整裝置 (3 2)含有調整支桿（3 4)，棘輪掣止輪.機構及具有棘輪 (52)之調整桿40;該剎車塊（12)具有腹板（22);該調 整支桿（32)則—坐靠於該厘板（22)上；該調整桿（40)係藉 j - 支撐銷（56)而可框軸地安裝於該腹板（22)上，該構造 組件之特徵爲該支撐銷（5 6)係附裝於能以夾住之方式 滑入剎車塊（12)之腹板（22)之分離之牽轉構件（66)上， 該牽轉構件（66)至少含有一個與設在腹板（22)上之凹 部（86)牢固地接合之第一偏位（84)。 2. 如申請專利範圍第1項之構造組件，其中該牽轉構件 (66)含有坐在刹車塊腹板（22)上之板型式座（68),而該 支撐銷（56)則自底座以直角延伸至該腹板（22)。 3. 如申請專利範圍第2項之構造組件，其中該板型底座（68) 含有容納該支撐銷（56)之開口（70)。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4. 如申請專利範圍第3項之構造組件，其中該板型底座 (6 8)係繞著該開口（70)形成爲遠離刹車塊腹板（22)並從 底座（68)之平面豎起之截圓錐體；開口（70)之直徑係 稍小於支撐銷（S6)之直徑。 5. 如申請專利範圍第4項之構造組件，其中該支撐銷 本紙張尺度適用中國國家榇準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 六、申請專利範圍 (56)係由空心鋼鉚釘構成，該鉚釘之根部（72)係位在 該截圓錐體（74)之下方並在板型底座（68)之平面內。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 6. 如申請專利範圍第1至第5項中任一項之構造組件，其 中該牽轉構件（66)含有接於板型底座（68)之U型部 (76)，並可滑入該剎車塊腹板（22)，另外等.中該第一偏 位（84)係位在遠離ϋ型部（76)之處。 7. 如申請專利範圍第6項之構造組件，其中該U型部 (76)含有兩個在相同方向上延伸且相互約平行之腳 (78,80)，在聊（80)或腳（7S, 80)之自由端之區域，該兩 腳間之間隔係小於剎車塊腹板（22)之»度。 8. 如申請專利範圍第7項之構造組件，其中一個腳（78) 係爲牽轉構件（66)之板型底座（68)之一部份》 9. 如申請專利範圍第1至第5項中任一項之構造組件，其 中該牽轉構件(66)含有與第一偏位（84)相反作用，並 作爲該調整支桿（34)之徑向支撐之第二偏位（88)。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 10. 如申請專利範圍第9項之構造組件，其中該牽轉構件 (6 6)上設有與該第二偏位（8 8)相同·作用進行延伸之第 三偏位（90)並以下述之方式設在牽轉構件（66)之附近： 第二偏位（88>在徑向之內部位置支撐調整支桿（34)，而 第三偏位（9 0)則在徑向之外部位置支撐調整支桿 (34)。 11. 如申請專利範圍第1項之構造組件，其中該牽轉構件 (66)由彈簧級鋼製成。 -2 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > Α4規格（210X297公簸） A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 12..如申請專利範圍第1項之構造組件，其中該構造組 件含有兩只剎車塊（12,14),彈簧（23,2 4)係在該兩刹車 塊（12,14)間拉伸。 13. —種鼓式刹車器，特別是車輛用之鼓式刹車器，其裝 設有申請專利範圍第1至第12項中任一項之構造組 件。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）