經濟部中央橾率局貝工消费合作社印策 266189 A7 A7 B7 五、發明説明（1 ) 本發明係Μ於以罨力推動車輔及使車輛遲滯之系統，更 具體言之，係Μ於在電牽引馬達動力車輔之電動態剎車期 間滅少電磁干擾之方法及裝置。 發明之背景 使用罨力變換系统Κ將來自較為恆定罨懕之一直流 (DC)電源之罨能在限定條件下供應至馬埋負載《路。如果 係供應DC馬達·此糸统將包括一電力斩波器，且依需要適 當控制此斩波器以改變負載霣流及（或）¾壓之振幅。另外 如在交流（AC)馬達情況，此系統將包括一 ·霣能「變流器」 ，且依需要迪當控制此變流器以改變負載霣懕之振幅及頻 率。在二種情況中之任一情況下•在「電能自霣源傳送至 馬達j (motor Ug)操作期間*電能自DC電源終端流至可控 制之變流器之負載終端，如在「電剎車」期間電能即Μ反 方向操作。 / 此種系統可用以推動快速捷運車輛•在此種情況下罨源 包括一沿線導體及負載包括至少一牽引馬達之鐃组，馬逹 之旋轉軸經由轉矩增加傳動装置連接至車輛之一輪輪車輪 组。沿線導體一般係由位於靠近車輛有優先通行權行駛之 車道之較低壓直流馬達動力機供應電能。變流器在其 B〇tor ing或推進棋式操作時，其所受之控制為加至其霣源 終端之DC電懕於其負載終蟠被變換為可調節之®®，牽引 馬達藉產生縛矩而響應以使車輛加速或依需要維持其速率 Ο 在代替性動力轉換系統之電剎車或遲滯棋式之操作中， -4 - 本紙張尺度逋用中國國家揉準（CNS ) A4^格（210X297公釐） 83. 3.10,000 (請先聞讀背面之注意Ϋ項再填寫本頁) 裝-
.1T 266189 at B7 五、發明説明（2 ) 變流器係受到控制，使每一馬達均用作一產生器而由車輔 慣件驅動及供應雷能，此電能Μ相反方向流遇變流器及當 作直流及單橘性電懕出現於罨源端。當此電能被使用及消 散時，牽引馬達即Μ吸收動能及使車輔滅緩而響應。電剎 車藉動態剎車及反嫌刹車合併而完成。動態剎車藉於直流 ®源端間連接一動態剎車霉陏而完成。此電阻接收來自變 流器之鬣流，將此笛能轉換熱能及消散所生成之熱量。反 钃剎車，在另一方面，藉在剎車搡作期間，將反方向經由 變流器流動之霉能送回直流電源而完成。此二棰電剎車横 式可以所需比例予Μ合併，此種混合處理過程一般稱之為 「配合j 。 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印褽 包栝雷臛源變流器Κ供交流牽引馬達使用之電能赛換系 統經掲示於讓授予奇異窜氣公司之Plunkett氏之美國專利 第3 , 89〇, 55丨號。P lunkett氏雷能變’換糸統之一項重要特 點為其包括歐姆電陏（此項特點示於Plunkett專利圃1中 之28處），此電阻在罨刹車期間插入變流器與直流電湄間 之DC鐽霣路之間，但在motoring期間自鏈電路中Μ有效方 式移去。在雷剎車期間藉插入此串聯電阻器而可增加變流 器之直流端霄懕幅度，使之高於罨源電壓。將變流器電壓 升高之一項優點為使牽引馬達產生更多之磁力線以供刹車 之用及使用較小電滾，否則為極大刹車力量將需要較大電 流。
Plunkett之專利中之窜能變換系統亦包括由傳統之串聯 霉感（L)構成之低通霣滹波器，升髙電壓電阻器與變流器 -5- 83.3.10,000 --------；—f 裝— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度逍用中國國家揉準（CNS } A4洗格（210X297公釐） 266189 A7 ____B7_ _ 五、發明説明（5 ) 之間之分路窜容最（C) ，Μ將由於變流器操作所產生之諧 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 波予Μ衮減及將赛流器與不希望有之線暫態現象予Μ部分 隔離。（本文中所用之「諧波」一辭係指複合電流及電颳 波形之各檷不同成分，此等波形之頻率為其基本成分之倍 數）。此外，在變流器之DC端之分路霣容量提供電壓源變 流器之通當棟作所襦之「不易受所汲取電流影響j之固定 (S t. i f f )雷限。 經濟部中央樑準局貝工消费合作社印裝 動態與反嫌剎車之所需要之配合可由熟諳本行技術人士 Μ不同方式完成。例如可參看Plunkett之美國專、利第 4,093,900號。根捕現代技術，實施之較佳者，係如美國 專利第4,093,900號中所示，係將並脚排列之獨立之刹車 雷陏器及彼等分別相闞之機電開關Μ單獨一姐電胆元件取 代，此組元件經由一電能斬波器而連接至DC鍵電路，斬波 器包栝一可控制之固態雷閥，Μ依需/要控制電阻器中電流 之平均波幅，此雷闕可於一賑波寬調變（Ρ1ίΜ>模式中被重 複開啟及期閉。此種現代作法之一實例經揭示於D’Atre等 人之美國專利第4,761，600號中，其電闕包括一主要閘流 體用K將主要矽控整流器（SCR)自一導罨（0N)狀態轉變至 一非導霣或霣流陆播（OFF)狀態。另一種代替方式為使用 一固態閘闞閉（GT0)装置以代替美國專利第4,761,600號 所示之斬波器。 除去使DC鐽霄路罨壓成為「平滑」Μ外，滹波器電容器 之一主要功能為減少鼋流之某些頻率*此等頻率可自推進 系統引入沿線導膊DC霣源。如所熟知者，lit種沿線導體經 * - 6 - 本紙張尺度逋用中國國家揉率（CNS ) A4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 266189 Α7 Α7 Β7 五、發明说明（4) 常設於鄱近供捷運方面應用之沿線信號装備處所。信號装 備可Μ預先選定之頻率搡作，例如25赫，60赫，95赫’ 200赫，亦可為由提理當局選定之其他頻率。可使用此信 號系統與糸统中運作之捷運車輛通訊或指示出在捷運条統 之一特定路段中一捷埋車輔之存在。其他之頻率，例如 360赫、720赫及900赫係供安全査核之用。由於在信號 糸统中所用信號之重要性•因此希望捷埋車輛在彼等分別 之推進糸統中不會產生可能干揠信號系统之信號。為達成 此目的，在霭能濾波器系統中之電容装置及霣感、裝置係經 選擇，Κ避免在信號頻率或信號頻率之諧波頻率產生振盪 或振妗規象。 雖然可使用濾波器雷路Μ減少可能對沿線通訊糸統有不 利影響之雷磁干擾（ΕΜΙ)，但是仍可試行就ΕΜΙ根源減少 ΕΜΤ之產生。如上述，ΕΜΙ之一重誕來源可追溯至車輛電 遲滯期間動態刹車檷電阻中之大最電流。啟動及闞閉斬波 器而調變此等電流遂於雷阻柵中產生諧波電流。由此等諧 波產生之磁力線場於沿線等體及軌道中感應生成相®之電 流，此霭流干擾沿線信號糸統。因此遂希望提供一種方法 及装置Μ將沿線導體及軌道中感應之霣流減至最少。 經濟部中失揉率局Λ工消费合作社印装 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 發明之簡述 上述時點及其他特點係在動態剎車霣路中達成’此電路 中有一動態刹車雷阻器，此罨阻器包括一剎車柵，刹車柵 由假別之電陏柵元件構成，柵元件相互連接而於其中產生 大霄流Μ減少霣磁干擾。動態刹車檷之一種形式為包括一 -7- 本纸張尺度適用中國國家榣準（CNS ) Α4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 266189 A7 B7 五、發明说明（5 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 對成#之柵元件，每一鬌包括二層，每一層至少包括一對 平行配置之檷元件。此二«柵元件姐合於一安裝架上及以 頭尾相接方式附接於安装架上。多個導電装置相互連接於 绳選擇之柵元件之間，如此可經由所有柵元件形成連續之 笛流路徑，其形成方式為以一方向流過柵元件之霉流係與 Μ相反方向流過其他柵元件之電流相匹配。根據一較佳形 式，雷流係Κ第一方向通通每一《之每一曆中一柵元件， 然後再以相反方向通ϋ每一*之每一臛中之另一柵元件。 根據另一形式，至少有若干柵元件係與相鄰接之、其他並聯 連接之柵元件相並聯•如此流經第一對並聯之柵元件之電 流所產生之磁力線，係由以相反方向通過鄰接之一對並賺 之柵元件中之雷流與之匹配。 阃式之簡要說明 為能對本發明有更佳瞭解，可«同'附讕參看Μ下詳油說 明，於附圖中： 圖1為本發明可使用之一種形式之電能變換霉路之電示 意阀。 圖2為根撺本發明之一種形式之動態剎車檷配置之經拆 開之透視圖。 經濟部中夬標率局属工消費合作社印裝 鬭3偽例示圃2中柵元件之一先前技術罨路Κ置。 爾4係例示圖2中檷元件之一改良之電路配置，用以滅 少 Ε Μ Γ 〇 阖5係例示_2中檷元件之改良之電路連接，用以顯著 減少Ε Μ I 。 -8 ~ 83. 3. !0,〇〇〇 本纸浪尺度適用中國國家揉準（CNS > Α4规格（210X297公釐） 266189 A7 B7 五、發明説明（6 ) 阃6為圖5之霣路之一代替性具體實施例。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 閫7為圖5之霉路之另一代替性具體實施例。 發明之詳细說明 為能瞭解本發明，首先參看圔1 ，騮1顯示一霣能變換 糸统10，此系統包括一動態刹車霄路用以在一 DC霣源12與 一雷負載之間傳送霄能，霉負載包括成電並脚之第一及第 二馬達16及18。馬達16及18為三相交流（AC)感應型牽引馬 達用K推進一捷埋車轜（未示於圔中），DC電源12包括一沿 線霉源分配糸統，此糸統包括一第三軌或一架窆線，車輛 上之一窜流收樂器與此架空線成滑動或滾動接觸。於麵1 中，較ΪΕ之線17代表此霉流收集器，負線19代表與接地軌 相接觸之一導髑，此接地軌用作DC窜源之另一端。另一棰 代替方式為車輛上之動力變換系統10可藉一雙線觸輪與架 空線之二平行導線相接觸而與電源相/連接。線17與19之間 之單樺窜颳之幅度一般在正常情況下600伏Μ至最高為 800伏，每一馬達16及18—般全負載額定值在300馬力上 下。 經濟部中央揉準局男工消费合作杜印製 動力變換糸統10包括一可控制之變換器20，此赛換器於 例示之具體實施例中為一罨壓源變流器，此變流器於其電 源側有一對DC终斕22及24及在其馬達槲有一姐3饀AC终端 26、28、30。DC終端22經由一導線40而連接至正霉位之線 17，終端24經由較負之導線41及42而連接至DC霣源12之其 他線19。導線40-42因此用作電源12與變流器20之間之一 DC鍵罨路。交流終蝙26、28、30分別連接至AC禺逹1β及' -9 - 83.3.10,000 本紙張尺度逍用中國國家樑準（CNS > Α4规格（210X297公釐） 266189 A7 B7 經濟部中央糅準局貝工消费合作社印装 五、發明説明（7 ) 18之各自之三届相位。 在motoring期間，亦即當霣能自罨源傳送至馬達時，直 流雷流經由其DC終端22及24而供應至變流器，變流器將此 直流變換成交潦雷流，此交流雷流經由交流终端26，28及 30而供應至馬達16及18。變流器為傳統之設計並且包括一 逋當之控制裝置（未示於圖1中）用Μ改變在其交流终端之 交流雷壓之波幅及頻率，Κ掼供由馬達16及18所軀動之車 輔所需之加速或減速。可使用熟知之脈波寬調變（PWM)控 制策略。逋用之變流器乏實例揭示於美國専利第、 3,890,551號及第4,761,600號中。根撺現代之作法，係 選用GT0装置以作為變流器之主要可控制霣閥，因而省略 所需之輔肋閘流賻及整流雷路。電能變換糸統10具有交替 之m 0 t 0 r i n g及雷剎車模式搡作。在電剎車期間，每一馬達 16及18均當作由捷埋車輛之慣性所驅/動之發電機，將電能 送回至系统10。此送回之雷能在moroting期間Μ自流動方 向之一相反方向流經變流器20及當作單極電®及直流而出 現於DC终端22及24。 變換糸统10係設計供動態剎車及反饋刹車二者之用。動 態剎車藉將一動態剎車電阻34跨接於DC鐽轚路之導線40及 42之上而完成，至少部分刹車窜流係使之流經此窜阻34, 因此將雷能以熱最形式濟散。為能控制電阻34中之雷流， 遂將一霄能斬波器36與電阻34相串聯。如精於此項技S人 士所熟知者，斬波器36為一固態開瞄，可使用適當控制装 置（未示於圖1中）將其重複開故及醐閉，此控制裝置在連 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度逋用中國困家橾率（CNS ) A4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 266189 A7 B7 經濟部中央揉率局貝工消费合作社印拏 五、發明説明（8 ) _及各自有固定時間之時段中，控制「開放」對Γ闞閉」 之比價。在此雷阳中霉流之平均波幅直接陲此比值而改變 反饋剎車係藕將反向流動之動力送回DC電源12而完成。 在此刹車模式期間，來自DC終斓22及24之剎車霄流趙由 DC_導線40、41及42而流經霄源12。反鑛電能可用Μ推進 與沿線導線相連接之其他車輔及然後自此同一罨源汲取電 能。但是如美國專利第4,093, 900號中所指出者，在很多 情況下，一霉源不能完全接受及使用所有霄剎車、能量，在 此種惝況下，若干能1必須消失於動態剎車轚阻34中。斬 波器控制器能感澜出此種情況及適當改變斬波器之開啟與 關閉比率而作響應。控制霉刹車之一種方法為當所生成之 刹車力最足夠時，僅使用反餾剎車棋式，但當反饋剎車力 最降至所需位準以下時，即配合使用'動態刹車横式。 為能增加剎車作用效能，額外之歐姆電阻裝置46係埋接 於DC鐽之一側上之二負導線41與42之間，因此在電剎車期 間此霭阳装置係在自DC霣湄12之較負之線19及（或）動態剎 車霭路34、36M至變流器之負DC終嬙24之霣流路徑中。此 電陏裝置46由包括例如圔示之二極體之一旁路霣路49所分 路，Μ於》otoring期間將罨阻器46自DC鏈有效去掉（此 motoring期間即當等線41與42中之電流自變流器20之負 0C終端24沿箭檷47方向流至電源12之負镰19 )。旁路罨路 49中之二欐體48如圖1中所示有設定之極向’M對沿箭檷 47方向之霉流呈規可忽略之電阻值，但在電剎車期間，此 ---------f -裝-- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 抹 本紙張尺度逋用中國國家樑率（CNS ) A4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 經濟部中央揉率局貝工消费合作社印装 266189 A7 B7 五、發明说明（9 ) 二樺餺遂阳播當時ΪΕΚ枏反方向流經導線41及42之電流， 因而迠使此電流流經電阻器46。因此由於在剎車電流路徑 中有效插人窜阳器46，變流器之DC终端22與24間所產生之 雷贜之幅度啻質上高於DC鍵之導線40與42之間之電臞。结 果當馬達在窜剎車期間用作發霣機時，馬達霣壓之幅度將 高於窜源霉颳之幅度。 此增高之霣《有很大優點，因其可使馬達產生更多之磁 力線Μ供剎車之用*可使用在其他方面不可能獲致之以較 小霭流而獲致極大之剎車力最。在一般埋檐車氟中，峰值 剎車力最逮大於最大推進力最。在剎車期間，如儘可能保 特最大窜流乃具有額外利益，即可避免在變流器20中需要 有較大直徑及較昂貴之固態雩閥。此種作用及其他優點在 前文中引用當作參考之美國專利第0,551號中有更詳 细之說明。即使當霣源12有高度接^能力及在動態剎車電 路34、36中無電流時，顯然此額外雷阳器46將始終會吸收 一部分霄剎車能最。在反饋剎車期間，雷阻器46提供一額 外優點：此雷阻器有肋於將變流器20與線17與19之間之電 應隔離，由於閃雷雷擊，此電壓可能1遇在正或負方向突 然乏波幅摒動*此播動會歷時很多毫秒，然後會使斷路器 或類似裝置開啟及關閉。設置此電阻器46可使變流器控制 霉路有多餘時間Μ安全及可控制方式響懕於此種突然之電 聒改變。 為能將由於罨能變換系統10之操作所產生之諧波予Κ衰 減及將系統與DC霣源12中任何不希望有之電暫態有效隔離 本紙張尺度逋用中《國家楳準（> A4规格（210x297公* ) 83.3.10,000 --------- A -裝-- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 乂银 266189 Α7 Β7 五、發明説明（10) 起見，遂將一 L-C型之單獨一级之電濾波器設置於電源 12與變流器20之間之連接線路中。此濾波器包括連接於線 17^DC鏈之正導線40與分路電容量裝置54、56之間之電流 路徑中之一串聯線濾波器電.感裝置62。第一電容裝置54( 稱作DC鏈鑕容器）跨於導線40與41之間，因此直接連接於 變流器二DC終端22與24之間。第二電容裝置56 (稱作線霉 容器）跨於導線40與42之間，因此經由包括額外電阻器 4fi及其旁路霭路49之一電路而與霣容装置54相互連接。在 motoring期間* _鏡電阻器46之旁路電路如上迷、係位於其 低窜阳吠態，實質上此同一電颸加於霣容器54及56二者之 二端，在濾波器中之雷容最之有效值為電容器54及56之電 容最值之和。但是在雷剎車期間（亦即刹車雷流以與箭標 47相反方向流動期間），在線電容器56與DC鏈電容器54之 間之剎車雷流路徑中插入電阳器46 /跨於霉容器56之電壓 幅度規小於跨於電容器54上之電壓，其小於之數值等於跨 於雷阴器46上之雷懕降。 败濟部中央揉準局貝工消费合作社印隶 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 在二穉搡作模式中之任一種模式中，濾波器用以使變流 器20搡作所產生之諧波衮減，因而此棰諧波即與DC電源 12隔'離並Η不會干搢通常之沿線信號系統。在motoring期 間，DC鐽霣容器54主要用為供變流器20所需之「固定」電 懕源。於電剎車揲作期間，線電容器56主要用作供斬波器 36用之濂波器，Μ在動態剎車電路34、36中之斬波器闢閉 期間，提供用為剎車雷流之一暫時電流路徑，此刹車雷路 如圖1所示跨於此雷容器連接。除去將斬波器所產生之諧 本纸張尺度逋用中國國家橾準（CNS ) Α4规格（210Χ297公釐） 83.3.10,000 A7 B7 經濟部中央梂準局貝工消费合作社印製 五、發明説明（11) 波予W褒滅外，此濾波器與電阻器46合作W降低在雷剎車 期間由變流器產生之諧波。 為能解除雷能變換系統10之連接，遂於系統與DC電源之 間設置一以傳統方式應用之一電路躕路器60°此斷路器 60響應於搡作者之命令或故障情況’而由控制器70操作’ W迫使斷路器成開故情況。此線斷路器60包括二獨立之可 t 控制之接觸件60A及60B。接觸件60A提供線濾波電感裝置 62與0C鏈導線40間之直接埋接。接觭件60B與線濾波電阻 器64成串聯及於S感裝置62與導線40之間提供一、電阻連接 。於操作時，接觸件60&首先醑閉，由於電容裝置在電源 開敗時形成短路，濾波電容装置54、5 6經由霉阻器64充電 Μ限制最初之雷流。一 S罨容裝置54、56桊已充電至實質 上為霭源12之數值，接觸件60Α即關閉並將電阻器64分路 。一般而言，窜阴器64可有約1.04歐姆之數值。 於圖1之例示性系統中，瞄閉之接觭件66代表與沿線導 線成滑動接觸之一霭流收集器。接觸件66可為供架空導線 用之伸縮集爾器或經撢簧施以锔壓之屐Μ與第三軌接觸。 流至推進系統之罨流由本行技術中所熟知之型式之電流 監境器68所監視。監視器68產生代表DC導線40中之電流之 幅度及頻率之一信號U。DC鏈導線40上之電壓係由信號 v，栴示，信號Vu經由連接至導線40之緩衝電阻器76獲致。 滹波甯容裝置54、56可經由雷阻装置78經放霣接觴件 80而放®。 在一般捷運車_中，除去上述變流器以外，尚有一第二 本纸張尺度逍用中國國家標率（CNS ) A气规格（210X297公釐） 83. 3.10,000 --------•裝------訂------f,冰 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局貝工消费合作社印轚 266189 A7 B7 五、發明説明（12) 雷顒源變流器，用Μ供應交流電流予二個另外之馬達以推 動車輛。圖1例示一霣能變換糸統，此糸统包括此一額外 之變流器，連同有在其馬達側連接至該組AC終端之第三及 第四AC馬達。與上述可共用之姐件係Μ相同之參考號碼再 於其後加一「a」字而識別之。 第二變流器20a之霣源側上之正DC終端22a係經由DC鏈 之導線40而連接至正霣位之線17處，較負之DC终端24a係 經由一僩別導線41a及共同導嫌42而連接至DC電源12之另 一線〗9。變流器20a之AC終端26a、28a及30a分別、連接至每 一 AC馬達16a及18a之三不同相位。個別與變流器20a相闞 之一第二[)C鏈電容器54a係直接連接於DC終端22a與24a之 間* 一線雷容器56由二變流器20及20a共用，在變換糸統 之motoring模式搡作期間，斬波器36及36a二者跨於DC鍵 窜容器54及5 4a之導嫌40及42之上。/ 如阃示，一第二動態剎車電路包括另一動態剎車電阻器 34a及第二電能斬波器36a ，此第二動態剎車電路連接於 DC鐽等線40與42之間及因此跨於線電容器56之上。一第二 額外雷阻裝置46a由二極體48a旁路及連接於霣容器54a 及之間之翬流路徑中。二極體48a之極向經設定Μ於 motor ing期間等引DC_電流•因而Μ有效方式將電阻器 46a短路。但其在霄刹車期間阻擂霄流•如此電阻器46a 可置於剎車電流路徑中及致使實質上高於跨在線《容器 56之雷颸產生於DC鏈電容器54a之上。如前述，位於電容 器54a與56之間之雷流路徑之特點為無顯著之霣感。 -15- 本纸flbAA適用中國國家橾率（CNS > A4%#· ( 210X297公釐） 83. 3.10,000 --------.丄裝— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 •ft ^66189 A7 - --- 五、發明説明（13 ) (请先《讀背面之注意事項再填寫本萸) 二變流器20及20a除去共用分路線霄容器56之外’亦使 用同一串聯之線濾波雷感裝置β2，此雷感装置連接於DCa 導媒40與線17之間之霄容器56之DC電源側上。 二變.流器20及20a由一共同控制裝置70控制，此控制裝 置分別響應於來自聯鎖節流閥及刹車控制器72及74= & _ 命令信號。控制装置70亦接收代表每一變流器20及Φ 霣限、雷流及其他選定變數之感測得之數值。為能在動# 刹車模式下操作，控制裝置70導出一列經逋當定時之遇# 信號，此種遇期信號決定斬波器36及36a之重播、之開啟及 關閉時段，此挎制裝置可依需要改變此等時段之比例。此 信號列經由線76饋送至第一新波器36及亦饋送至通當裝置 77，用K將此信號列分裂成個別之遇期信號列，將此信號 列Μ線76上之原始信號列為準而移動一時間距離，此時間 約相當於此等信號週期之一半。此傾別信號列經由線78而 饋送至第二斬波器36a 。在此種方式下，此二斬波器係相 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印簟 互協調K便交替操作而非一齊操作。此即謂斬波器3 6 a之 「開啟J遇期在時間上與斬波器36之「關啟J遇期相錯開 。此種錯開使經遇線霣容器56之剎車電流之波_降低及頻 率_高，因而可使此電容器在實施其漶波功能上堪較容易 ，此雷容器係充作濾波器用Κ將二斬波器所產生之諧波衰 滅。 如前文所討論者，對於捷運車綱之推動系統之裸作而言 *很關緊要之事為不能使推動系统將響應於信號頻率之頻 率引入輸入電源系統12中。由控制装置70對於線電流 -16- 本紙張尺度適用中國困家榣準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 83. 3.1〇,〇〇〇 經濟部中央標準局貝工消費合作社印褽 266189 Α7 Β7 五、發明説明（14 ) 連續監視可確使此等信號頻率不存在於線霉流中。 雖然上述系统係用Μ防止在電遲滯期間產生之EMI干擾 沿線通訊，但是在霄遲滞期間（動態刹車及部分反饋刹車 )所產生之較大雷流仍需要另外之特殊設計以減少E M I 。 申謫人樂已發現減少在剎車電龃器34、34A處之EMI可藉 使此等雷附器具特別之構形而達成。 現參肴國2 ，圖中顯示用為電阻器34之一種形式之動態 剎車番附器之經拆開之透視圖。每一電阻器34實際上為一 檷元件之姐合件。每一姐合件分別具有第一及第、二鑀82及 84，每一鬌具有一上曆8.6、88及一下層90、92。每一層再 由一左邊及一右邊元件形成，Μ「A」檷識字代表左邊柵 元件及「Β」標識字代表右邊柵元件。每一柵元件86Α 、 8ΒΒ例如由多髑具慇曲構形之經横緞之金颺板單元94形成 。單元9 4於彼等端部與鄰接之單元銲/接以形成一串聯電阻 元件，此窜阳元件之電畏度大於姐合之單元之首尾相接之 長度。盤曲之構形亦有肋於滅少ΕΗΙ ，因為電流在相鄰之 路徑中為相反方向。 檷元件86、88、90、92組合於安裝架96中，安裝架96包 栝¥接於垂直支架100上之相對並且成對之端部横構件。 Μ頭尾相接方式延伸至鬌82、84中之桿102係連接於支架 100上並Μ將纒固持於壓縮狀態。備有間隔件106之絕緣 桿104在柵元件之每一側之横嫌件98之間，因此間隔件 106之位置係經設定Κ於每一枏鄰接之板單元之間保持分 隔。 -17- 本紙張尺度逋用中國國家樑率（CNS ) Α4规格（21〇Χ297公釐） 83. 3.10,000 --------•丄.裝------訂------{冰 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印装 266189 A7 _______B7____ 五、發明説明（15 ) 框架構件（未於脚中示出）一般係以螺栓固定於垂直支架 100之上，K將鬌82、84確定成固定之首尾相接闞係。在 姐合時，托架108係連接於柵元件之端部之間及用為導電 装置·Μ建立經選定之經由元件之電流路徑。 琨參看脚3 ，醑中示出一電示意豳，使用一般之先前技 術將鬮2中之剎車霣眼器櫊元件配置成對應於國1之轚阻 器34之一爾刹車電阻器。雷流於終端110進入®阻器34’ 終端丨10可連接至斬波器電路36，傅統之電流方向如筋標 所示。電流在終端112離去，终端112可連接至、DC®源回 線19。根捕典型之配置，上方左邊及右邊柵元件86 A 、 86 B係連接成罨並聯雷路配置，然後串驊連接至第二β 84中之上方左邊及右邊柵元件88Α及88Β 。電流離開第二 •中之上方柵元件，然後Κ相反方向流經下方左邊及右邊 檷元件92Α及92Β，檷元件92Α及92Β連接成罨並聯電路，然 後流經下方左邊及右邊梅I元件90 Α及90Β，柵元件90 Α及 90 B亦連接成並瞄霣路配置於第一疊中。在此霣例中，柵 鬌中每一贗中之左邊及右邊櫊元件係當作個別之電阻元件 處理及彼此並聯連接。申請人發現檷元件之此種特別之配 置i生較高位準之罨磁干援。因此申請人提出多種不同之 檷元件之霄連接· K減少因刹車鬣流流經柵元件所產生之 霣磁干擾之位準。 現參看國4 *圓中示出柵元件連接之一代替性具體實腌 例，此實胞例經發規可減少由動態剎車竃阻器所產生之 RMI位準。於圈4之具體實施例中，每一柵元件及每一叠 -18- 本紙張尺度逋用中國國家梯率（CNS ) A4规格（210X297公釐） 83.3.10,000 -—f •裝 I 訂A·^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 266189 A7 _____B7_ 五、發明说明（16 ) 之每一躕仍然以圈3所示之方式連接成並聯電路配置，但 是祯聯之檷配置係Μ不同形式連接於串聯霉路中。自圖中 可看出，雷流進入终端11〇 ，流通檷元件86Α及86Β之並 嫌組合，然後流至第二疊84之下曆中下方相I元件92A 、 92B之並麻姐合。在離開黌84之下層92之後，電流路徑經 由第二#上曆中柵元件88A及88B之並聯姐合，然後再至第 一《下膺中成並聯埋接之櫊元件90A及90B。圓3電路中所 豪生之EMI與圖4電路中所產生者之間之差別顯然不同， 因為流經櫊元件叠之底部中之雷流對於第三軌或、沿線霉源 線會產生較大影響，此係由於柵元件癱之底部部分較之每 一爨之上阍中之柵元件更為接近此電源線之故。於圖4中 ，窜流在毎一曩之頂曆與底層二者中係以相反方向流動， 因而將對於第三軌上之EMI影響可減至最少。 雖然圖4中之®路配置相較於圖Γ之電路產生之EMI程 度有顯著改良，但如使用現例示於圖5中之電路連接仍能 獲致進一步改善。 於圃5中*終锎110埋接至上方右邊櫊元件86B及亦連 接至下方左邊元件70A ，二元件86B及90A利用114處之跨 接痛而連接成並聯電路配置。跨接線114亦連接至上方左 邊柵元件88 A及下方右邊柵元件92B之相鄰接端。此等柵 元件88A及92B藉另一連接媒116而成跨接。跨接線116亦 與上方右邊櫛元件88B及下方左邊檷元件92A之鄰接端連 接。柵元件88B及92A之相反端藉另一跨接線118而連接在 一起•此跨接線U8亦與上方左邊柵元件86A及下方右邊 本纸ft尺度逋用中國•家橾準（CNS ) A4规格（210X297公釐） f ·裝 訂 ^ & (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印製 83. 3.10,000 266189 A7 __B7_ 五、發明説明（17) 柵元件90B之邮接斓達接。檷元件86A及90B連接至終端 U2 。圖5中所示之配置於二《之每一釅之鄰接元件中提 供雷流流動.此電流流動為在相反方向及因此產生EMI效 懕之最大抵消。 仍然可有其他櫊元件連接姐合方式並且可產生滿意结果 。例如*两6顯示一檷在實霣上可產生如圔5中K置所產 生之相同窜流型態，但是將毎一 ft之上釅及下層分隔成分 開之霉.流路徑。更具艚言之，终端110埋接至上方右邊元 件86B及下方左邊元件90A。元件86B之一相反端串聯連接 罕第二鬌中之上方左邊柵元件，罨流路徑則藉將柵元件 88A之枏反端連接至柵元件88B之一相鄰接襯。88B然後 連接罕將窜流引導返回至終端112之上方左邊柵元件86A 。同樣之連接梨態亦懕用於二疊中下方層中之柵元件。如 自指示雷流之箭標所看出者，電流流'經每一柵元件之方向 與圖5中所示者相同，因此應產生相同程度之對於慼懕之 EMI之對濟作用。圖7仍例示另一種將柵元件相互連接之 形式，K其產生如圈5中所產生之經由每一柵元件之同樣 方向之雷流，但可使罨流自每一疊之上蔺交叉流至下®。 鍾濟部中央標準局貝工消费合作社印装 (請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) 於_7中，终端110連接至檷元件86B之一端，元件86B 之相反端則速接至上方檷元件88 A之一鄰接端。元件88 a 之相反端然後連接至第二β下層元件92A之鄰接端，柵元 件92Α然後連接至第一纒之下層中之元件90 Β 。因此®流 Μ國5之較佳具體實施例中所示之相同方向通過每一檷元 件，此窜流應可對ΕΜΙ之減少產生相類似之效應。 -20- 本纸張又度逍用中國國家揉準（CNS > Α4规格（210X297公釐） ~ 83, 3.10 000 266189
A B7 明説 明發 ， 可 一 明將有 發進具 本改為 明及示 說改顯 例修經 施之係 實同件 膊不元 具種檷 佳各然 較，雖 之 士5 ， 為者 ^15 認術而 前技例 目行舉 就本。 曾諸見 上熟易 W 於然 然對顯 雖是為 佾變 元所 柵於 個限 多不 及懕 層圍 個範 多利 ’ 專 «謫 個申 多此 用因 使 〇 可置 然配 顯柵 但之 ’示 II例 對所 一 代 之取 層 Μ 對件 Κ 予 圍 範 及 神 精 分 充 之 明 發 本 就 應 而 例 拖 實 定 特 之。 示釋 揭解 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本页) 裝. 訂 經濟部中央橾率局貝工消费合作杜印製 本紙張又度逍用中國國家樑準（CNS ) Α4规格（210X297公釐） 83. 3.10,000