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£08㈣ A6 _B6 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明有關於燃料對一内燃引擎供應速率的控制，這 供應的方法最好是直接噴射。 Μ對滅小內燃引擎放射的不斷增漲的痛求，除了自動 化引擎外，就自引擎範面中排氣放射之可容許水平而論* 必須引進控制之理念己為桊著所共雄，而特別有腰於為Κ 控船柏的船用引擎和爲摩托機車及小輪機踏車的引擎尤有 須要。亦有趨勢朝向燃料消耗置上的限制，和自各種不同 形態的固定内燃引擎的放射上的限制，以及引用較小能量 内燃引擎，諸如刈草機的装備的放射上的限制。 業經建立的是，排氣放射的最有效控制，特別在二衝 程引擎内的，是由直接噴射燃料進入引擎燃燒室而獲得。 在有較大能量引擎的汽車中，提供一種引用了高能量電子 控制單位設計Μ控制各方面之燃燒程序*包括燃料計量， 燃料噴射和燃料點火之複雜配置糸统，在經濟效益上是可 接受的。不過，這棰引擎配置糸统的成本是太高而不能被 使用Μ控制低成本小能量引《的操作，就像小型船用引擎 ，摩托機車和小輪機踏車的引擎和刈草機的引擎。 經濟部中央櫺準局R工消费合作社印髮 因此，本發明的目的是在提供一棰裝置和方法，用Μ 計量到一内燃引擎的燃料，它的操作是有效而可靠，也可 Μ較低的成本作大量的生產。 Μ逭一目的爲戢點，玆提供了一棰為輸送到引擎燃燒 室的計量燃料的方法，包含在每一燃料鴒送循環中，以燃 料盛滿一固定容積的控制室，這控制室是與裝填以壓縮氣 體的一嘖射室直接相交通，以_送一預定份量的燃料進入 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） 3 81.9.25,000 208咖 A6 B6 五、發明説明（） 該控制室Μ便從那裡排放燃料進入該嗔射室内並再盛滿這 控制室，以及在至少部分的引擎操作負載範圍中，當需要 依照引擎燃料痛求爲_送到燃燒室而調節從控制室排放到 嘖射室的燃料量時而從控制室移出燃料。 最方便的是拜鬭放一輿控制室相交通的孔口來產生從 控制室移出燃料，同時控制其開放時間Μ調節從控制室移 出的燃料量。最缠當的是逭控制室是一有閥的導管》而閥 可控制與一壓力燃料源相交通之進入終端Κ及與«射室相 交通之一永久性開放排氣终端* Μ及其中該閥所控制的终 端是開放Μ從懕力燃料源輸送燃油入該導管内Κ產生燃料 自導管的開口终端的排放到喷射室內。 在一實施例中，當燃料是己_送到燃燒室後，邸有燃 燒室氣鑲被_送到嗔射室以提升嗔射室内壓力到一預定限 度Μ內。 方便的是從控制室燃料之移出是產生在燃料之連續赖 送到那裡之間。另一可供選擇方式是燃料之從控制室的移 出是產生於燃料之幢送到那裡的時候。 在一實施例中，一預定量的燃料是被固定，因此在每 一燃焼室循環中有相同量是輪送到控制室而與資際的引擎 炱載及/或速度無期。在此一實施例中，此預定fi是不會 少於引擎的最大燃料耗用率，以及在循環中一部分燃料是 被移出Μ減少爲現行引擎炱載和速度所箱而繪送的總燃料 量。 亦由本發明提供的有用Μ計量爲輪送到引擎的燃料的 請 先 閲 讀 背 面 之 注 意 事 項 再 填 寫 頁 經濟部中央標準局具工消费合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 4 81.9.25,000 2086'V^ A6 B6 五、發明説明（） 經濟部中央標準扃貝工消費合作社印製 装置。 一固定容量控制室意指在每一燃料綸送循瓖中«滿該 控制室。 舆控制室直接相交通的一噴射室是適用以在使用時《 滿MS缩氣雔。 在每一循環中可操作以输送一預定量的燃料入控制室 內的裝置，Μ從那裡排放燃料到喷射室內並由是而再瑱滿 此控制室，Μ及 在至少部分之引擎操作負載範圍中可操作以從控制室 移出燃料的裝置，而此一移出是垵照引擎燃料需求為輪送 到燃燒室而需要調節從控制室抹放到噴射室的燃料量。 為一引擎計量液髖燃料的方法一如在本文所吐露的可 Μ被引用於共同待審的囲際專利申請策PCT/AU 92/00301 號中所吐露的燃料条统中，同時在該案中的吐露内容被引 進入本申請文中作為參考。在那一共同待審的申請案中昝 吐露為内燃引擎的整體式燃料和潤滑的供繪，因此潤滑油 是對燃料消耗量成直接闋係而計量。應予瞭解的是本文說 明的計量方法時是與早前吐露的燃料和潤滑油供蝓一樣的 整體式，在已計量的燃料量的調節中從室所移出的燃料係 回歸到不會對燃料/潤滑油比率有反面之影堪的地方。例 如被移出的燃料可回到燃料的上游和油計量泵。 最好此氣體，在計蛋份量的燃料係注入其中的噴射室 中者，是在燃料為該循瓖而輪送到燃燒室後，在該循環 過程中從引擎的燃燒室提供。這是最好在燃燒開姶之前Μ 請 先 閲 讀 背 面 之 注 意 事 項. 再 填 寫· 本- li 裝 訂 •泉 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 5 81.9.25,000 086'V^ A6 B6 五、發明説明（ 及燃料之輪送已完成之後保持喷射嗔嘴放開一段時間來達 成0 恰當的是這引擎是在沒有進氣調節下操作，也就是共 同所謂的“無節滾操作”。這棰無節流操作確保燃燒室在 所有負載/速度狀況中接收最大量的空氣。此外，沒有進 氣調節時可提供比較正常不變份置的進氣供應到燃燒室而 不受拘於引擎的負載或速度。逭種比較正常不變份量的進 氣確保發火未依據引擎炱載或速度而變化之前燃燒室内壓 力之升高。'事實是當最大量的空氣呈現於燃燒室内時邸確 保較高的壓缩壓力可獲得。 茲以參考附圔方式來說明本發明的一種實際配置，圈 中說明了一棰燃料計董糸统的實際配置。 在附圖中： 第1圖是燃料供輪和油計量單位的一剖視圖； 第2圖是燃料計量單位的剖視圖； 第3圖是在第2圖中所顯示之燃料計量單位的計量室 和計董捍部分Μ及一燃料嘖_單位的放大剖視圖。 經濟部中央標準居R工消费合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 現在請參看附圖的第1圖，在圈顯示通過包含有油計 fi裝置的燃料和油泵的剖視圖。 油進入短管頭15是連接著供桷油經由單向閥17到油坑 道16的貯油器（圔中未顯示〉。油是在單向閥19的控制下經 由短管頭18而從坑道16蠄送。油計量桿20是在形成為油坑 道16的一部分的泵室12内的緊密滑動配合。 油計量桿20突出進入燃料供_室25,同時是Μ中央部 本紙張尺度適用中國國家橒準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 6 81.9,25,000 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 2〇S〇 ⑽ _ A6 _B6_ 五、發明説明（） 分連接著形成燃料室25的一壁的隔膜26。這燃燒室25是經 由各自的單向閥29和30而舆燃料供輪導管27和燃料計量導 管28相交通，因此，隔膜26的運動將從燃料室25計量燃料 . 到一燃料計量單位，這一點將在後文中進一步地說明。應 該可Μ明瞭的是如在第1画中所顯示的，逭隔膜26是在它 的伸展位置，因此這燃料室25是《滿了最大容量的燃料， 同時油計量捍20是在它的最上方的位置而Μ油坑道16盛满 以油。 當燃料是由燃料嘖射單位所消耗時，這隔膜26會向下 移動，並依序地造成油計貴桿20也是向下移動。因爲這計 量桿20是輿隔禊26的中央部分供剛性地相連，所以它們每 一向下移動是一致的，以及因此從坑道16拂放的油的速率 是對從燃料室25燃料消耗量的速率成直接正比。因此，可 Μ見到的是上文所說明的機構提供了一棰非常簡便可靠並 有效的裝置，Μ對燃料消耗量的直接關係用Μ計量供應到 引擎的燃油。 如顯示在第1圏中的燃料和油泵單位的進一步的構迪 和操作细節是在前所指明於本文中的共同待審的國際専利 申請案第PCT/AU 92/00301號中已提供，同時顯示於第1 圖中的參考代號也可Μ應用於該國際專利申請案中的說明 。不過，某些所要的更改可能被引介的是更換隔膜26以一 滾動式的隔膜Μ便在燃料室25内提供均勻的壓力。同時也 可提供一蒸汽分供通道舆燃料供输導管27相交通Μ淨化回 到燃料供應櫃的燃料蒸汽。此外，顯示於第1圖中並在上 (請先閲讀背面之注意事項再填寫 —裝· 訂· •線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公楚） 7 81,9.25,000 A6 B6 五、發明説明（） 請 先 閲 讀 背 面 之 注 意 事 項 再 填 寫 本 Ά 文對國際專利申請案言及的說明是針對液鼸燃料，不遇， 本發明並不受逭種限制，並能相等地使用Μ液鱧或氣體燃 料，Μ及也可用以計量除燃料Μ外的滾髖。 茲請參看第2和3圈，顯示於第1圈内的燃料和油泵 的燃料輪送通道28供應燃料到形成在同一主體內的燃料計 量總成140。逭燃料是輸送到燃料管集室45,室内有一番 壓器46以便能使管集室45內燃料的壓力在隔膜26的循琢回 程蓮動中得以保持Μ雒護計董的正確性和防止氣障。 通過管集室45伸展的是一中空燃料計董桿47,此捍有 孔48在其壁内以提供管集室45和燃料計置桿47内的內部穴 孔44之間的連續不斷的交通。逭燃料計量捍47在上部终端 是被封閉*而此终端是舆活塞51為實醱，Μ及在其相對終 端有一控制計董桿47的内部穴孔49和燃料計量室53之間交 通的單向閥缠成52。此單向閭54控制從計量室53進入燃料 綸送通道71的燃料滾董，而此鍮送通道則導引燃料到嘖嘴 單位140。 經濟部中央揉準扃β工消費合作社印製 堅實地連接著計曇桿47的活塞51回應在氣缸58内流體 壓力的應用而在氣紅58内移動。此一流臛壓力的蓮用將位 移活塞51和燃料計量桿47到右邊如在第2和3圔内可見的 ，以及這樣一來將會促使單向閥52關閉和單向閥54則開啟 ，因此，在燃料室53内的燃料就會通過燃料输送通道71而 排放。即可明瞭的是以活塞51衝程的變換，並因此而使計 量桿47的變換，而使得從計量室53的燃料輪送量，在每一 計量桿47的衝程中，能依照引擎的需求而變化。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 8 — 81.9.25,000 £08〇^ A6 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 B6__ 五、發明説明（） 這一計董份貴的燃料輸送的變化能夠藉凸輪59的設備 來逹成，而這凸輪是可轉動地安裝在輜60上而舆在氣缸58 内控制活塞51的回程位置的活塞止動器61合作。因此，當 活塞止動f 61是向右移動（如在第2圖中可見〉時，燃料計 量桿47的衝程係滅小，同時因而使得每一衝程的從燃料計 量室53_送的燃料量是減少。凸輪59的蓮轉能作直接地轉 動控制*或者能經由一適酋的霣子控制單元的管理裝置來 控制，就像一分段式馬速，因此，_送到引擎的燃料量是 與引擎的炱載和速度相鼷連。 方便的是供輪到室58M啟動活塞51的滾體，在該處燃 料是已供_到一曲柄軸箱時，是能使兩衡程循環的引擎排 氣者的滾體，將是在引擎的曲柄軸箱内經由一適當的控制 裝置，就像一調整器者（圖中未顯示〉的泵作用所產生的壓 缩空氣。此已計量的燃料量是轎送到一適當的燃料嗔供單 位，就像在第3圈的140處所顯示的，Μ便經由一噴嘴作 定時鑰送到汽缸軍90內的引擎燃燒室。 顯示於第3圈中的燃料噴嘴單位140有一噴嘴室70Μ 接收從計量室53經過通道71和電磁致動閥143而綸送的燃 料，Μ控制從噴«室70到引擎燃燒室的燃料輸送時間。在 操作中這噴嘴室70是《滿以如前文所述的從引擎燃燒室產 生的氣體，或者從一適當的外部源通過像145處所指示的 孔口而來的氣體。這氣體的壓力當閥143係開啟時是足夠 以產生燃料的輸送，經由噴嘴142到引擎燃燒室面對流行 在其内的壓縮壓力。 (請先閏讀背面之注意事項再填寫私美) -丨裝· 訂· •線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公货） 9 81.9.25,000 208卵 A6 B6 五、發明説明（ 經濟部中央標準局R工消費合作社印製 上文所言及的燃料計量機構在對低燃料耗用率，就像 在或接近引擎空轉時的有效控制上可呈現困難。當燃料耗 用率的變化是在一開敝循瓌控制糸統上時特別是如此。這 問題能藉一封閉瓌路控制糸統作矯正，但逭是比較耗費的 事。 改進燃料的計*也可以藉提供一“修整可達能力w連 同上文以參考圈2所述的計量糸統來達成，此計量条统當 使用Μ—嘖嘴時，其中此燃料是蠄送到一《滿K壓力下氣 體的室内，而隨後由該氣體所載送而鑰送到由氣醱所推動 的引擎。 也可能伸展這“修整可達能力” Μ產生完整的燃料計 量功能，由是而避免使用前文言及的可變衝程活塞51或其 他計量裝置。此外，另一可供選擇方式中此“修整可逹能 力”亦可與其他主要燃料計量裝置聯同使用。 將甚明顯的是如果谊計量的燃料量是通過一導管_送 入一室内時，就像喷射器室70填滿Μ壓力下的氣體時，這 導管在燃料進入此導管之輪送盡頭處是《滿Μ燃料，同時 該燃料只要呈現大醱上搔定的狀態就會停留在其内。當逭 噴射器噴嘴像142者開啟時，室内的燃料將會輪送到引擎 燃燒室但所有在導管内的燃料将仍保留在其內。埴一燃料 的被持留是由於室内氣體的壓力，嗔射的短時間隔，導管 的內徑大小和燃料的表面張力。這些因素並不箝要在特定 限制内，但僅依照燃料嗅射器技藝的正常慣例。 因此，當此導管在每一計量的燃料董的鑰送到噴射器 (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) 丨裝· 訂. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 81.9.25.000

五、發明説明（） 室之完成時轉填滿以燃料*如果一部分該燃料量是從導管 退回時，那麽下一次的燃料綸送到嗔射器室就會以從導管 退回的燃料量減少。因此，藉對«射器室的每一輸送之間 控制從導管燃料的退回是可能用Μ控制或至少你整或調節 輸送到嗔射器室的燃料置。 茲參看第3圔，旁通通路72輿燃料_送通路71相通而 Μ管集室45經由此《磁致動閥73。Μ73的上游旁通通路72 内的孔口 74於閥73是開放時端視通路71和室45之間的壓差 而控制通遇旁通通路72的燃料滾動率。 這燃料輸送通路71是如此構形並配置，俥使每一計量 桿47的_送衝程的终结時噴射器室70內的氣豔壓力将捕獲 少曇的燃料在燃料輸送通路71内。由計量桿47所輸送的其 餘燃料Μ通遇進入嗔射器室70。當閥73閭放的時候，燃料 將在一控制的速率下從燃料_送通路71溁動到管集室45。 藉變化閥73開放的時間長短，從燃料轉送通路71移出的燃 料量即在控制的狀況下而變化。 在每一計置桿47的_送衝程中，由活塞51的衝程所確 定的燃料量是從計量室53_送到燃料輸送通路71内。此一 鍮送到噴射器室70的燃料量的结果則相等於由活塞51翰送 到通路71的燃料量，少於再熇滿燃料_送通路71所需的燃 料董。這噴射器噴嘴142是《後開放，同時僅有在噴射器 室70内的燃料由從嗔射器室的氣體所載蓮而_送到引擎。 當喷射器噴嘴142闢閉後，閥73即可開放Κ自通路71 分送燃料，Η便對下一噴射循環要予輪送的燃料量產生任 (請先閲讀背面之注意事項再填寫 丨裝. 訂. 經濟部t央揉準局貝工消费合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公缝） 11 81.9.25,000 r Α6 y___B6__ 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 何必要的修正。如果希望時埴閥73可當燃料是_送到通路 71的時候交替式地開放。 因此，可Μ見到的是藉在每一噴射循環時控制從通路 71退回的燃料量，這燃料耗用率邸能控制Μ符合引擎需求 。閥73是在一般使用於引擎管理条统中的傳统式電子控制 單元的控制下，依照由爽載和速度輪入至霣子控制單元的 信號所決定之引擎燃料餺求，來變換閥73開放的時間長 短。 上文所說明的為輸送到引擎的燃料量的控制之旁通糸 统亦可如前文所述的聯同計量桿47的衝程變化而使用。在 這鴒配置中這旁通亦可Μ用作計量的燃料量的铬整或調節 裝置。逭一組合以使用旁通糸統與一固定衝程的計量桿47 在低範圜的燃料耗用率Μ及計量桿47之可變衝程Μ控制高 燃料耗用率時以控制燃料是特別方便。

經濟部中央標竿局R工消费合作社印W 現在將對燃料嗔射器140的一般结構Μ參考附圖3來 説明。此閥143經由穿過噴射器室70的閥桿144是與位於噴 射器主醱131内的電磁線圈147的霄樞141相結合。這閥143 是由一皿形簧141鴒壓到鼸閉的位置，並由給與電磁線圈 147Μ能量而開放。在第3圖中逭閥是顯示在開放的位置 。霣磁線圈147的付能是由電子控制單元所控制，但圖中 未作顯示，Μ對引擎循環的定時關係來產生從噴射器室70 到引擎的氣缸的燃料_送。 這燃料室70是在大體上控制的壓力下從一適當的壓力 調節源經由孔口 145而填滿Μ空氣。藉给予電磁線圈147Μ 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公楚） 12 81.9.25,000 203〇^3 A6 B6 經 濟 部 中 央 標 準 局 R 工 消 费 合 作 社 卹 五、發明説明（ 能量逭閥143是向下位移Μ開啟噴嘴142,因此，持留在燃 料室70内的已計量的燃料量是由空氣所攥載而充出嗔射器 室70外，通過噴嘴142而進入引擎氣缸的燃燒室。燃料對 引擎燃燒室的輪送定時是以習知的方式通過電子控制單元 由付能與電磁線圈147的定時來控制。 另一可供遘擇的方式是從一外部氣源提供空氣到噴射 器室70,這高壓氣鼸可從引擎燃燒室產生。這可Μ藉燃料 的嘖射完成後Μ及當燃燒室内的氣體壓力是高於燃料之瑣 射入燃燒室内的時候的壓力時保持噴嘴142開放一段時間 來達成。以道一方式，氣體（大部分為空氣）在高於燃料之 喷射入燃燒室内時壓力之壓力下係鎗送到噴射器室70内， 並被捕獲在其内Μ準備在下一引擎循環中输送計量份量的 燃料。這噴嘴142是最好在燃堍閭姶之前*或者在燃燒 產物能進入燃料室70内之前即關閉，以及較方便的是燃料 已開始點火之前。捕獲從燃燒室的高壓氣體可消除提供壓 縮機以供應有充足Κ力以產生嗔射燃料至燃燒室的氣體的 需要。 Μ控制旁通的燃料通過一固定孔口的份量來計量燃料 有某部分固有的修正特性者是對一引擎燃料条统有利。 當噴射器室内的氣體壓力是從燃燒室内氣體通過進入 噴射器內產生時，在噴射Μ後以及燃燒之前，在燃燒室内 的壓縮壓力在每一引擎循環中大體上是一致。如果嗔射器 噴嘴在引擎壓缩循環内一固定點處於每一循環中均是關閉 時尤特別是如此。依此，當旁通閥是開放時，通過孔口 74 本纸張尺度適用令國國家櫺準（CNS)甲4规格（210 X 297公犛） -13 - 81.9.25,000 (請先閲讀背面之注意事項再填窝本頁) -裝· 訂·

A6 B6 經濟部中央標準局β工消费合作社印製 五、發明説明（） 的燃料滾動率在每一循環中大體上是相同。 當E缩K力中有變化的狀況中時，那會有對引擎燃料 供應的自動補整。當壓缩壓力落下的狀況時，那麽通過孔 口 74的燃料滾動率會減少，由是而有更多的燃料會保留在 通路71內俥輸送到引擎，同時綸出的轉矩會增大。當壓縮 壓力增加的狀況時，通過孔口 74的滾量會增加而轉矩會減 小0 另當引擎及/或燃料条统狀況随時間變化時，對旁通 時間長短的調整邸可完成Μ補整逋些變化。因爲旁通霄磁 線圈是由一電子控制單元所控制，例如傳統式引擎管理的 電子控制單元，這電子控制單元可計割以在感應到預先選 定的引擎參數時產生對旁通閥73的開啟時間長短的修正。 逭修正可Μ在整掴燃料進给範困上，或者其預先選定的一 部分上，而Μ此修正是均勻一致的，或者在燃料進给範圍 上具有變化的。 遍及此一規範，逭一所吐露的計量条统#己作爲應用 於計董燃料到一引擎來作說明，不過，應予瞭解的是文在 其他範圍也有用途，那麼液體或氣體或兩者混合的範圍需 要以離散量形態作精確計量者。此一計量的形態有甚多用 途，例如在化學程序中以及為人體及瞅體Β療的_物配方 中。 有閧此一方面，特提供有一種爲可變離散量作循環繪 送而計量流體的方法，包含每一循環Μ流睡填滿一固定容 積的控制室，這控制室是直接與一充滿ΜΚ编氣體的配送 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本1) i裝· 訂. .泉. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公楚） 81.9.25,000 r A6 __B6_ 五、發明説明（） 室相通，M及隨後輪送一預定份量的流體到控制室，以便 隨後排放滾體進入配送室*並自該控制室移出流體Μ調節 從控制室排放到配送室的滾體份量。 也提供有一適當的裝置，用Μ產生為可變離散量的循 環輪送的流體計量，該裝置包含一固定容積的控制室，在 每循環中《滿以流醱，並與一適合Μ在使用中盛滿Μ壓縮 氣餿的配送室直接相通。也提供有一棰裝置，可操作Μ鍮 送一預定份量的流《在每循環中進入控制室Μ随後排放一 相當份量的滾龌進入配送室，並因此而再填滿此控制室。 此外，提供有裝置Μ從控制室移出流體以調節拂放到配送 室的流體量。 用Μ為一般目的而循環地計量滾«的上述裝置和方法 的使用有Μ低成本作精確計量的優點，可迅速地回應需求 量的變化。Μ參考附圖的前文所說明的裝置可應用於計量 除燃料Μ外的流體，而Μ有限的變化一如可能由精於此相 闋技S者所熟知者。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -—裝· 訂· 經濟部中央標準局Β工消费合作社印t 本紙張尺度適用中國國家櫺準（CNS)甲4規格（210 X 297公赘） 81.9.25,000

Claims (1)

1. 絰濟部中央標準局員Η消費合作社印製 A7 B7 C7 D7 六、申請專利範園 第81108358號專利申請案申請專利範圍修正本 修正日期：82年5月 1. 一種輸送至一引擎燃燒室之計董燃料之一種方法，包 含在每一燃料繪送循環中，Μ燃料填滿一固定容積之 控制室，該控制室係與盛谋Μ壓缩氣體之噴射器室直 接相通，輪送一預定份量之燃料進入該控制室内Μ隨 後排放燃料進入該噴射器室內》並再填滿該控制室， Κ及在引擎操作負載之至少部分範圍中，當需要依據 引擎燃料需求為輸送至燃燒室而調節自控制室排放至 噴射器室之燃料量時，而自控制室移出燃料。 2. 依據申請專利範圍第1項所述之方法，其中自控制室 之移出燃料係由開啟一與控制室相通之孔口而產生， Μ及控制其開放之時間長短Μ調節自控制室移出之燃 料量。 3. 依據申請專利範围第1或2項所述之方法，其中此控 制室為一有閥之導管，此閥控制與壓力燃料源相通之 進入终端Μ及與噴射器室相通之永久開放之排放終端 ，開放該閥之控制終端Μ自壓力燃料源輸送燃料進入 該導管，以產生自導管之開放終端排放燃料至噴射器 室。 4. 依據申請專利範圍第3項所述之方法，當該第3項依 附於第2項時，包括回行自控制室移出之燃料至壓力 燃料源。 5. 依據申請專利範圍第1或2項所述之方法，其中自控 本紙張从响中國固家辟（CNS)_ 甲4规格（210 X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再埸寫本頁) .丨裝 訂· 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 Α7 Β7 C7 D7 π、申請專利範团 制室排放至噴射器室之燃料置，係由來自噴射器室之 氣體所載送而自噴射器室排放至燃燒室。 6. 依據申請專利範圍第5項所述之方法，包括燃料之翰 送至燃燒室後，輪送至噴射器之燃燒室氣體以提升嗔 射器室内壓力至預定限度以内。 7. 依據申請專利範圍第1或2項所述之方法，其中該燃 料之自控制室移出係發生於燃料之連續輪送至該處之 間。 8. 依據申請專利範圍第1或2項所述之方法，其中該燃 料之自控制室移出係發生於燃料之翰送至該處之時。 9. 依據申請專利範菌第1或2項所述之方法.，其中燃料 之移出係作爲每一循瓖燃料之多値離散量而產生。 10. —種輸送至一引擎燃燒室之計量燃料之裝置，包含： 一固定容積之控制室，意即填滿該控制室於每一燃料 輸送循環中； 一噴射器室與該控制室直接相通，適用Μ在使用時该 滿以壓縮氣髏； 裝置可操作Μ在每一燃燒室循環時輸送一預定份量之 燃料進入該控制室，以隨後排放燃料進入噴射器室， 並由是而再充填此控制室，以及 至少在部分之引擎操作負載範圍中有装置可操作Μ自 該控制室移出燃料，一如依照引擎燃料需求為輪送至 燃燒室而調整自控制室排放至噴射器室之燃料量。 11. 依據申請專利範圍第10項所述之装置，其中自控制室 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） -----------------{-------裝！----ί #-----{·Λ (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) 绶濟部中央標準局8工消費合作社印製 A7 208679 b7 C7 __________D7_ 六、申請專利範園 移出燃料之装置包含一可作選擇性開放之孔口與控制 室相通，Μ及控制該孔口開放時間之裝置Μ調節自控 制室移出之燃料量。 12·依據申請專利範圍第11項所述之裝置，其中該控制室 包含一有閥之導管，此閥控制在使用時與一壓力燃料 源相通之一終端處之進入孔口以及與噴射器室相通之 另一终端處之永久開啟之排放孔口。 13. 依據申請專利範圍第10、11或12項所述之裝置，其中 自控制室移出燃料之裝置係被控制以產生該移出於燃 料之連續輸送至該處之間。 14. 依據申請專利範圍第10、11或12項所述之装置，其中 自控制室移出燃料之裝置係被控制Μ產生該移出於燃 料之鑰送至該處之時。 15. 依據申請專利範圍第10、11或12項所述之裝置，包括 用Μ輪送燃料至控制室之裝置，可操作Μ回應引擎之 燃料需求Μ變化燃料_送之份量。 16. 依據申請專利範圍第15項所述之裝置，其中輸送燃料 至控制室之裝置為一可變輪送泵。 17. —種計量流體之方法，俥能Μ可變離散量作循環式輸 送者，包含每一循環中Μ流體充填一固定容積之控制 室，此控制室係與充填有壓縮氣體之配送室直接相通 ，並輪送一預定份量之流體至控制室以隨後排放流體 入配送室内，並自控制室移出流體，一如需要Μ調節 自控制室排放至配送室至所需離散量之流體量。 本紙張尺度適用中西國家標準（CNS>甲4規格（210 X 297公釐） -----------：--.---(-------^-----^--#----->'^ (請先閲讀背面之注意事項再項寫本頁) ,08679 Α7 Β7 C7 D7 ττ、申請專利範園 18. —捶裝置，用Κ為可變離散量之循環式輸送而產生流 體之計量者，包含一固定容積之控制室，在每一循環 中充填Μ流體，此控制室直接與配送室相通，而此配 送室係適宜於在使用時充填Μ壓縮氣體者，另有裝置 可操作Μ在每一循環中輪送一預定份量之流體進入該 控制室，以隨後排放一柑當份量之流體進入配送室， W及因此而再充填此控制室，以及有装置用Μ自控制 室移出流體，一如需要以調節自控制室排放至配送室 至所需散離量之流體量。 19. 依據申請專利範圍第17項所述之方法，其中該流體之 自控制室之移出係藉開放與該控制室相通之一孔口而 產生，Μ及控制其所開放時間之長短以調整自控制室 移出之流體置。 20. 依據申請專利範圍第17或19項所述之方法，其中該流 體之自控制室之移出係發生於流髏之建續供輸至該處 之間。 21 ·依據申請專利範圍第17或19項所述之方法，其中該流 體之自控制室之移出係發生於流體之輪送至該處之時 0 22 ·依據申請專利範圍第17項所述之方法，其中該流體之 移出係作爲多個每一循環中流體之離散童而發生。 23.依據申請專利範圍第20項所述之裝置，其中自控制室 移出流體之裝置包含一與控制室相通之可選擇式開放 之孔口，Μ及装置用Μ控制此孔口開放時間之長短， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） -裝------.玎----- (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) 經濟部中央標準局β工消费合作社印製 OBb'Vi» A7 B7 C7 D7 申請專利範面 以調節自控制室移出之流體量。 24. 依據申請專利範圍第21項所述之裝置，其中該控制室 包含一有閥之導管，此閥控制在使用時與一壓力流體 源相通之一终端處之進入孔口以及與配送室相通之另 一終端處之永久開放之排放孔口。 25. 依據申請專利範圍第18項所述之裝置，其中自控制室 移出燃料之裝置包含一可作選擇性開放之孔口與控制 室相通，以及控制該孔口開放時間之裝置Μ調節自控 制室移出之流體量。 26. 依據申請專利範圍第18或25項所述之裝置，其中該控 制室包含一有閥之導管·，此閥控制在使用時與一壓力 燃料源相通之一终端處之進入孔口Μ及與配送室相通 之另一終端處之永久開啟之排放孔口。 (請先閲讀背面之注意事項再填窝本頁) _裝· 訂. ..4-:. 烴濟部中央標準局工消費合作社印製 -20 - 本纸張纽糾巾關家標準(CNS)甲4規格（210 X 297公釐：