TW202319643A - 雙向雙缸的空氣壓縮機裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，尤其是指該裝置具有一流通橋接段可跨接平面基板的右側面板壁及左側面板壁的二獨立汽缸共構成一雙缸的技術組合，該基板於其中一側面板壁另可安設一獨立汽缸，該獨立汽缸亦藉由流通橋接段與同向的前位汽缸共構成另一組雙缸的組合，使基板在其左側及右側的跨側方向可實施一雙缸組合，而於基板的單側邊方向亦可完成另一雙缸組合，為一種能增加壓縮空氣量以提升打氣效率，讓使用者更快速輕鬆地完成充氣目的之雙向雙缸發明者。

Description

雙向雙缸的空氣壓縮機裝置

本發明係提供一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，其包含有一盒體，該盒體內的空間可設置一雙向雙缸之設計的空氣壓縮機。

習用一組空氣壓縮機，大致上係包含一基板、結合在該基板上的一汽缸、組裝在該基板上的一馬達、一樞接在馬達出力軸上的主動齒輪、一與主動齒輪相嚙合的從動齒輪及一樞接於從動齒輪上之偏心連桿且同時在汽缸內作往復運動的活塞體，透過從動齒輪受主動齒輪帶動時，該活塞體就會在汽缸內作往復運動。然而，現今雖有多組空氣壓縮機的發明產生，但該多組空氣壓縮機仍是以一組完整組合的空氣壓縮機串接另一組完整組合的空氣壓縮機，且每一組完整組合的空氣壓縮機係個別設置電源開關，且每一組完整組合的空氣壓縮機為個別分開的出氣管管道，使得該多組空氣壓縮機具備一定大小的體積，使得收納時其佔用空間大，且又不能達到出風量加倍的功效。然，由於科技的進步及經發明人深入研究之後，發展出一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，可提升打氣效率，足讓使用者更快速輕鬆地完成充氣目的者。

本發明之主要目的，其係提供一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，該裝置包含有一盒體，於盒體內則設有一基板，該基板的左側面及右側面之板壁上各設有一獨立性的右側第一汽缸及左側第二汽缸，前述右側第一汽缸及左側第二汽缸在其儲氣座上形成一可流通且是跨越前述基板厚度的流通橋接段做為連結，以形成雙缸組合。

本發明之另一主要目的，其係提供一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，該基板在左側面及右側面的其中一側面板壁上增設有一獨立性的擴增汽缸，該擴增汽缸與同側之前位汽缸在其儲氣座上形成一可流通但非為跨越前述基板厚度的流通橋接段做為連結，以形成另一雙缸的組合。

本發明之再一主要目的，其係提供一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，該基板在其左側面板壁及右側面板壁共構而成的雙缸組合，其用以相連通的流通橋接段係垂向於基板的板壁。

本發明之又一主要目的，其係提供一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，該基板在左側面板壁及右側面板壁的其中一側面壁上所增設的擴增汽缸，其與同側面的前位汽缸互相連通的流通橋接段係平行於基板的板壁。

本發明之又一主要目的，其係提供一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，前述流通橋接段係由雙缸組合中的一汽缸在其儲氣座上的第一汽缸納受歧管及另一汽缸在其儲氣座上的第二汽缸內藏歧管所共構而成者，前述第一汽缸納受歧管及前述第二汽缸內藏歧管可直接相對插入連結且形成連通者。

請參閱第十圖所示，本發明係提供一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，該雙向雙缸的空氣壓縮機係被容納定位在一盒體9的內部空間，該盒體9外觀輪廓具備有開關91，可觀看壓力值之壓力錶92，一可伸出盒體9外之輸氣軟管93，該輸氣軟管93的外端頭係具有螺合串接至另一可接至破損輪胎之氣嘴處的延長輸氣軟管(圖中未示出)或是串接另一用以補胎用途之補膠罐的輸入端口(圖中未示出)，該補膠罐另一輸出端口亦藉由延長型輸出軟管接至破損輪胎的氣嘴上，開啟開關91隨即可進行輪胎之充氣或破損輪胎的補膠作業等目的。

請參閱第一至七圖所示，本發明的基板8為具有厚度的板體，以第三圖視圖方向在基板8右側面板壁81設有一第一汽缸1，該第一汽缸1周邊附屬形成其第一汽缸座體10，前述第一汽缸1、第一汽缸座體10與前述基板8可以一體成型完成，或是以傳統方式採用鎖固結合的方式來完成。前述第一汽缸1的第一汽缸儲氣座11設有複數個與第一汽缸儲氣座11相連通的歧管12，其中包含有第一汽缸納受歧管13及第一汽缸內藏歧管14，該第一汽缸內藏歧管14可連結一輸氣軟管93的一端，該輸氣軟管93的另端則可伸出前述盒體9並接至輪胎的氣嘴予於充氣(圖中未示出)，前述第一汽缸儲氣座11的頂端可利用一閉封蓋15密閉，前述歧管12可藉一洩壓閥94相連結，在充氣量逾越標準壓力值時可做為釋放壓力的控制開關。一活塞16可置進前述第一汽缸1的筒內，前述活塞16之活塞桿末端的圓孔161連接於一偏心梢17的一端，前述偏心梢17的另一端則連接於一第一被動齒輪18的偏心孔181處，前述第一被動齒輪18的圓心處設有一軸孔182。

前述基板8所定位的第一汽缸1的下方處設有相隔且呈上下位置狀態的軸孔83、84，前述基板8在與前述軸孔83、84相鄰且與其平行對稱的板體上設有軸孔85、86，於該等軸孔84、86的兩側設有定位孔840、860。前述基板8於右側面板壁81的左端側位於前述軸孔85的上方，其設有一端形成開口881的導引下凹槽88，該導引下凹槽88的另端形成擋止壁882且在槽底設有定位孔883、884，前述導引下凹槽88上方復設有另一導引上凹槽89，仍設一開口891及一擋止壁892，前述導引上凹槽89上方的板體設有複數個定位孔885、886。一可外伸出基板8兩側面的共軸桿95，該共軸桿95係置設在一軸承96的中心，前述軸承96復被固定在前述基板8的軸孔83，使共軸桿95外露於基板8右側面的端頭可固定於前述第一被動齒輪18的軸孔182。

一馬達4的轉軸41從前述基板8的左側面穿伸軸孔84到基板8的右側面，可藉由螺絲42由定位孔840固定住前述馬達4。前述轉軸41可固定一第一主動齒輪43，該第一主動齒輪43且與前述第一被動齒輪18相嚙合。

一第二汽缸2係在其周邊延伸有第二汽缸座體20，該第二汽缸2具有一第二汽缸儲氣座21，該第二汽缸儲氣座21仍設有複數個歧管，其中含有一第二汽缸內藏歧管24及一可結合壓力錶92之歧管22，前述第二汽缸儲氣座21的頂開口端可藉由一閉封蓋25鎖固。前述第二汽缸座體20於向後方側設有一具厚度之底延伸板26，於兩側邊內壁側設有二延伸翼板27、28，更設有供定位的定位孔23、231及29、291。

將前述第二汽缸座體20的定位孔23、231分別讓前述基板8左側面板壁82的柱梢87、871相結合，以二螺絲42穿伸前述第二汽缸座體20之二定位孔29、291並鎖固於前述基板8上的二螺孔80、801，鎖固後，前述第二汽缸座體20兩側翼之延伸翼板27恰好被穿置於前述第一汽缸1與前述第一汽缸座體10二者間的空隙19，延伸翼板28則穿進於空隙190(如第六圖剖示)。當整個第二汽缸座體20完全固定於前述基板8之左側面板壁82後，前述第二汽缸儲氣座21上的第二汽缸內藏歧管24可對接位於基板8右側面板壁81上的第一汽缸儲氣座11的第一汽缸納受歧管13，形成前述基板8的左側及右側個別具有第一汽缸1及第二汽缸2，且相對接之前述第一汽缸納受歧管13及前述第二汽缸內藏歧管24共構成一流通橋接段7(如第四圖)，足讓前述第一汽缸儲氣座11及前述第二汽缸儲氣座21二者分別獨立位於基板8的左側面及右側面，且是讓二者的空氣相互流通，且讓流通橋接段7係垂向橫越前述基板8的左側及右側，也就是創新了一種垂向於基板8的雙缸設計。

前述第二汽缸2內配置有一活塞5，該活塞5的活塞桿末端具有一圓孔50，以一偏心梢51的一端固定前述活塞桿的圓孔50，另一端連結一配重塊6的偏心孔61，前述配重塊6的中心孔60恰可固定於前述基板8上的共軸桿95位於基板8左側方的一端上，如此在馬達4啟動後，前述第一主動齒輪43連動前述第一被動齒輪18，以共軸桿95讓第一被動齒輪18與配重塊6相結合的技術，足以完成基板8右側及左側的第一汽缸1及第二汽缸2內的活塞16、5同時運轉進行上下往復運動。

請參閱第七至九圖，本發明包含有一第三汽缸3，其外圍延伸出一第三汽缸座體30，該第三汽缸3具有第三汽缸儲氣座31，該第三汽缸儲氣座31仍設有複數個歧管32，其中包括有一第三汽缸納受歧管33、一第三汽缸內藏歧管34，前述第三汽缸座體30於下方延伸一底凸板35，該底凸板35上設有定位孔351、352，於上方亦另設有定位孔353、354，前述第三汽缸座體30於一側邊則延伸有一側翼凸板36。請同時配合第二及七圖，前述第三汽缸座體30利用其側翼凸板36導入前述基板8的導引上凹槽89，以底凸板35導入前述基板8的導引下凹槽88，利用螺絲(圖中未示出)穿伸鎖固定位孔352、883及351、884及353、886及354、885，即可將第三汽缸座體30固定於前述基板8的右側面板壁81上，且讓前述第三汽缸納受歧管33對接於前位同側的前述第一汽缸內藏歧管14，可共構成一流通橋接段7的雙缸使用系統。當然，前述第三汽缸3內仍置設有一活塞38，該活塞桿末端圓孔樞接一位於第三被動齒輪37的偏心梢371處，前述第三被動齒輪37的圓心係以一軸柱39而定位於前述基板8的軸孔85，前述第三被動齒輪37更是與前述第一被動齒輪18相互嚙合。當馬達4啟動後，前述第一主動齒輪43、第一被動齒輪18及第三被動齒輪37三者呈連動狀態，使第一汽缸1及第三汽缸3在前述基板8的同側向形成一組平行於基板8的雙缸系統。

本發明在基板8的左側面板壁82及右側面板壁81各設有一獨立的汽缸系統，亦即在基板8右側面板壁81設有一第一汽缸1，而在基板的左側面板壁82設有一第二汽缸2，藉由流通橋接段7使前述第一汽缸1及第二汽缸2可相互連結流通，該流通橋接段7且是垂向於前述基板8並形成雙缸組合。另方面，前述基板8單一側面板壁譬如右側面板壁81除了設有第一汽缸1外，另在前述基板8上設有一與前述第一汽缸1相鄰接的第三汽缸3，亦藉由流通橋接段7使第一汽缸1及第三汽缸3可相互連結流通，另形成前述流通橋接段7與前述基板8相平行的雙缸組合，本發明雙向雙缸的空壓機設計確屬創新具進步性。

1:第一汽缸 10:第一汽缸座體 11:第一汽缸儲氣座 12:歧管 13:第一汽缸納受歧管 14:第一汽缸內藏歧管 15:閉封蓋 16:活塞 161:圓孔 17:偏心梢 18:第一被動齒輪 181:偏心孔 182:軸孔 19、190:空隙 2:第二汽缸 20:第二汽缸座體 21:第二汽缸儲氣座 22:歧管 23、231:定位孔 24:第二汽缸內藏歧管 25:閉封蓋 26:底延伸板 27:延伸翼板 28:延伸翼板 29、291:定位孔 3:第三汽缸 30:第三汽缸座體 31:第三汽缸儲氣座 32:歧管 33:第三汽缸納受歧管 34:第三汽缸內藏歧管 35:底凸板 351、352、353、354:定位孔 36:側翼凸板 37:第三被動齒輪 371:偏心梢 38:活塞 39:軸柱 4:馬達 41:轉軸 42:螺絲 43:第一主動齒輪 5:活塞 50:圓孔 51:偏心梢 6:配重塊 60:中心孔 61:偏心孔 7:流通橋接段 8:基板 80、801:螺孔 81:右側面板壁 82:左側面板壁 83、84、85、86:軸孔 840、860:定位孔 87、871:柱梢 88:導引下凹槽 881:開口 882:擋止壁 883、884、885、886:定位孔 89:導引上凹槽 891:開口 892:擋止壁 9:盒體 91:開關 92:壓力錶 93:輸氣軟管 94:洩壓閥 95:共軸桿 96:軸承

第一圖：係本發明之立體分解圖。 第二圖：係本發明的基板由右側面視之及左側汽缸背面結構的示意圖。 第三圖：係本發明之第一圖完成組合之立體圖。 第四圖：係本發明第三圖右側視之的平面圖。 第五圖：係本發明二汽缸對接組合之剖視平面圖。 第六圖：係本發明二汽缸對接組合之剖視平面圖。 第七圖：係本發明第三汽缸的立體圖。 第八圖：係本發明雙向雙缸之立體圖。 第九圖：係第八圖部分剖視平面圖。 第十圖：係本發明盒體之立體圖。

1:第一汽缸

10:第一汽缸座體

11:第一汽缸儲氣座

12:歧管

13:第一汽缸納受歧管

14:第一汽缸內藏歧管

15:閉封蓋

16:活塞

161:圓孔

17:偏心梢

18:第一被動齒輪

2:第二汽缸

20:第二汽缸座體

21:第二汽缸儲氣座

25:閉封蓋

3:第三汽缸

30:第三汽缸座體

31:第三汽缸儲氣座

32:歧管

33:第三汽缸納受歧管

37:第三被動齒輪

371:偏心梢

38:活塞

39:軸柱

4:馬達

42:螺絲

43:第一主動齒輪

5:活塞

8:基板

81:右側面板壁

92:壓力錶

93:輸氣軟管

94:洩壓閥

95:共軸桿

Claims (8)

1. 一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，該裝置包含有一盒體，於該盒體內則設有一基板，該基板的左側面及右側面之板壁上各設有一獨立性的左側第二汽缸及右側第一汽缸，前述右側第一汽缸及左側第二汽缸在其儲氣座上共構形成一可流通且是垂向前述基板的流通橋接段做為連結，以形成雙缸組合。
2. 一種雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，該裝置包含有一盒體，於該盒體內則設有一基板，該基板在右側面板壁上設一第一汽缸，在同側面板壁另增設有一擴增汽缸，該擴增汽缸係與同側向的前位汽缸以一流通橋接段互相連結流通，該擴增汽缸為第三汽缸，且前述流通橋接段是平行於基板的板壁，以形成雙缸組合。
3. 如請求項1或2所述之雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，其中，該基板係為具有厚度且分為前述右側面板壁及一左側面板壁，前述基板設有二相隔且呈上下位置狀態的軸孔，相鄰且平行於前述二軸孔的前述基板另設有一組軸孔，該等軸孔的兩側設有定位孔，前述基板於右側面板壁的左端側在位於前述軸孔的上方設有一端形成開口的導引下凹槽，該導引下凹槽的另端形成一擋止壁，前述導引下凹槽在槽底設有定位孔，前述導引下凹槽的上方板體設有定位孔，前述基板於左側面板壁的左側上方處設有二柱梢，該二柱梢在垂向下方的板壁上設有二螺孔。
4. 如請求項3所述之雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，其中，前述之右側第一汽缸及其附屬形成的第一汽缸座體與前述基板係可一體成形者。
5. 如請求項3所述之雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，其中，前述左側第二汽缸在其周邊延伸有第二汽缸座體，該第二汽缸具有一第二汽缸儲氣座，該第二汽缸儲氣座設有複數個歧管，包括有一第二汽缸內藏歧管，前述第二汽缸座體於向後方側設有一具有厚度之底延伸板，於兩側邊內壁設有二延伸翼板，前述第二汽缸座體更設有供定位的定位孔；前述第一汽缸設有一第一汽缸座體及一第一汽缸儲氣座，該第一汽缸儲氣座設有複數個歧管，包括一第一汽缸納受歧管及一第一汽缸內藏歧管；前述第二汽缸儲氣座上的定位孔分別讓前述基板左側面板壁的柱梢相結合，以二螺絲穿伸前述第二汽缸座體之二定位孔並鎖固於前述基板上的二螺孔，前述第二汽缸座體的二延伸翼板可插入前述第一汽缸與前述第一汽缸座體二者間的空隙；前述第二汽缸被定位在前述基板的左側面板壁，前述第一汽缸被定位在前述基板的右側面板壁，且前述第二汽缸內藏歧管可跨越前述基板並對接於前述第一汽缸納受歧管而共構形成一流通橋接段，致令前述第一汽缸儲氣座與前述第二汽缸儲氣座內的壓縮空氣可互相流通者。
6. 如請求項5所述之雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，其中，一馬達的轉軸從前述基板的左側面穿伸前述軸孔到前述基板的右側面，以螺絲由前述定位孔固定住該馬達，前述轉軸可固定一第一主動齒輪，前述第一汽缸內置進一活塞，該活塞的活塞桿末端連結一第一被動齒輪的偏心梢，前述第一被動齒輪的圓心處設有一軸孔；一軸承在其圓心穿設一共軸桿，該共軸桿的一端固定於前述第一被動齒輪的軸孔，並使前述第一被動齒輪與前述馬達轉軸上的第一主動齒輪呈相嚙合的狀態；前述第二汽缸內配置有一活塞，該活塞的活塞桿末端圓孔與一配重塊的偏心梢相結合，而前述配重塊的中心孔恰可固定於前述基板上的共軸桿位於前述左側面板壁方向的一端上；當前述馬達啟動後，前述第一主動齒輪連動前述第一被動齒輪，以前述共軸桿同時帶動前述配重塊旋轉，並以其偏心梢驅動前述活塞在前述第二汽缸內上下往復運作，而前述第一被動齒輪則以前述偏心梢驅動前述活塞在前述第一汽缸內進行上下往復運作，達到由前述基板右側邊的第一汽缸及左側邊的第二汽缸所組成的雙缸運作模式者。
7. 如請求項6所述之雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，其中，一第三汽缸，其外圍延伸出一第三汽缸座體，前述第三汽缸具有一第三汽缸儲氣座，該第三汽缸儲氣座設有複數個歧管，包括有一第三汽缸納受歧管、一第三汽缸內藏歧管，前述第三汽缸座體於下方延伸一底凸板，該底凸板上設有定位孔，於上方另設有定位孔，前述第三汽缸座體於一側邊延伸有一側翼凸板，該側翼凸板可導入前述基板的導引上凹槽，前述第三汽缸座體另設有一底凸板，該底凸板可導入前述基板的導引下凹槽，以螺絲穿伸鎖固定位孔，即可將前述第三汽缸座體固定於前述基板的右側面板壁上，前述第一汽缸儲氣座與前述第三汽缸儲氣座共構成一可相流通的流通橋接段，使前述基板在同一側面壁上共構成雙缸系統。
8. 如請求項7所述之雙向雙缸的空氣壓縮機裝置，其中，前述流通橋接段係由前述第一汽缸內藏歧管與前述第三汽缸納受歧管所共構而成，前述第三汽缸內設有一活塞，該活塞桿末端圓孔樞接一位於第三被動齒輪的偏心梢處，前述第三被動齒輪的圓心係以一軸柱而定位於前述基板的軸孔，該第三被動齒輪與前述第一被動齒輪相互嚙合，當前述馬達啟動後，前述第一主動齒輪、前述第一被動齒輪及前述第三被動齒輪三者呈連動狀態，使前述第一汽缸及前述第三汽缸在前述基板的同側向形成一組平行於前述基板的雙缸運作系統者。

Images