TW202125460A

TW202125460A - 乘車安全管理方法

Info

Publication number: TW202125460A
Application number: TW108148455A
Authority: TW
Inventors: 鄭澤芳; 陳作斌
Original assignee: 台灣新光保全股份有限公司
Priority date: 2019-12-30
Filing date: 2019-12-30
Publication date: 2021-07-01

Abstract

一種乘車安全管理方法，包括：以乘客端裝置判斷來自車載裝置的藍芽訊號的強度是否大於或等於強度閾值，當藍芽訊號之強度大於或等於強度閾值時，以乘客端裝置傳送第一確認訊號至遠端主機，當藍芽訊號之強度小於強度閾值時，以乘客端裝置傳送第二確認訊號至遠端主機，以遠端主機依據第一確認訊號計算一下車時間區間，其中下車時間區間係由下車下限時間持續至下車上限時間，以及以遠端主機判斷是否於下車上限時間之前接收到第二確認訊號，其中若遠端主機未於下車上限時間之前接收到第二確認訊號，則以遠端主機發送延遲警示訊號至救援主機。

Description

乘車安全管理方法

本發明有關於一種乘車管理方法，尤指一種針對乘車安全的管理方法。

目前一般的搭車服務系統，僅是單純地提供電話或網路的叫車服務，對於搭上車後的乘客以及駕駛司機的後續狀況，並未持續進行任何的安全管控。

此外，為了節省交通費用，有越來越多人能夠接收與陌生人共乘，所以依據共乘需求所發展出的共乘服務系統有越來越多的趨勢。然而目前市面上的共乘服務系統對於乘客之安全管控，僅是提供目前車上乘客之性別以供欲進行共乘的使用者參考，對於搭上車後的乘客以及駕駛司機的後續狀況，也未進行任何的安全管控。

有鑑於此，目前確實有需要一種改良的乘車安全管理方法，以便改善上述之缺失。

本發明提供一種乘車安全管理方法，可精準地判斷乘客的上車時間與下車時間，藉此持續監視乘客的安全，以避免意外事故之發生。

本發明所揭露的一種乘車安全管理方法，包括：以一乘客端裝置判斷來自一車載裝置的一藍芽訊號的強度是否大於或等於一強度閾值；當該藍芽訊號之強度大於或等於該強度閾值時，以該乘客端裝置傳送一第一確認訊號至一遠端主機，其中該第一確認訊號內嵌入有一目的地位置；以該遠端主機定義接收到該第一確認訊號的時間點為一上車時間；當該藍芽訊號之強度小於該強度閾值時，以該乘客端裝置傳送一第二確認訊號至該遠端主機，其中該第二確認訊號不同於該第一確認訊號；以該遠端主機依據該目的地位置以及該上車時間計算一下車時間區間，其中該下車時間區間係由一下車下限時間持續至一下車上限時間；以及以該遠端主機判斷是否於該下車上限時間之前接收到該第二確認訊號，若該遠端主機未於該下車上限時間之前接收到該第二確認訊號，則以該遠端主機發送一延遲警示訊號至一救援主機。

透過本發明所揭露的乘車安全管理方法，乘客端裝置可依據所接收到來自車載裝置的藍芽訊號的強度之差異，發送不同的確認訊號給遠端主機。如此一來，遠端主機經由分析來自乘客端裝置的確認訊號之差異，可精確地判斷乘客是否仍在車上。當遠端主機判斷乘客在超過下車時間上限仍未下車，則主動向救援主機發送警示訊號，藉此持續地監視乘客的安全，以避免意外事件之發生。

以上之關於本揭露內容之說明及以下之實施方式之說明係用以示範與解釋本發明之精神與原理，並且提供本發明之專利申請範圍更進一步之解釋。

以下在實施方式中詳細敘述本發明之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何熟習相關技藝者了解本發明之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本發明相關之目的及優點。以下之實施例係進一步詳細說明本發明之觀點，但非以任何觀點限制本發明之範疇。

圖1繪示執行本發明所揭露的乘車安全管理方法的車輛管理系統的一實施例的功能方塊圖。如圖1所示，車輛管理系統包括一遠端主機1、一車載裝置2、一乘客端裝置3以及一救援主機4。遠端主機1例如為雲端伺服器或個人電腦，車載裝置2安裝於車輛上且通訊連接於遠端主機1。此外，遠端主機1亦可與多台車載裝置2通訊連接。乘客端裝置3例如為乘客所使用的行動電話或平板電腦。乘客端裝置3設有一乘車應用程式31，當乘客端裝置3的電源開啟時，乘車應用程式31便處於致能狀態而通訊連接於遠端主機1。乘車應用程式31用於判斷來自車載裝置2的藍芽訊號的強度是否大於或等於預設的強度閾值。當乘車應用程式31判定藍芽訊號之強度大於或等於強度閾值時，乘客不需對乘車應用程式31進行任何操控，乘車應用程式31便主動發出第一確認訊號至遠端主機1，其中第一確認訊號嵌入有一目的地位置。當乘車應用程式31判定來自車載裝置2的藍芽訊號之強度小於強度閾值時，乘客也不需對乘車應用程式31進行任何操控，乘車應用程式31便主動發出第二確認訊號至遠端主機1，其中第二確認訊號不同於第一確認訊號。舉例來說，第一確認訊號與第二確認訊號分別為不同位準的兩個電壓訊號或兩個電流訊號，或者分別為不同工作週期(duty cycle)的兩個脈衝寬度調變訊號。救援主機4例如為設置於保全中心或是警察局內的電腦主機，而救援主機4通訊連接於遠端主機1。

圖2繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第一實施例的方法流程圖。如圖2所示，在步驟S101，以遠端主機1判斷是否接收到來自乘客端裝置3的第一確認訊號，而第一確認訊號嵌入有乘客欲前往的目的地位置的資訊。若步驟S101之判斷結果為肯定，進入步驟S102，以遠端主機1定義接收到第一確認訊號的時間點為上車時間。若步驟S101之判斷結果為否定，則結束方法。具體而言，當乘客從車外移動至車內時(意即乘客搭上車)，由於乘客端裝置3與車載裝置2之間的距離減少而使得乘客端裝置3接收到來自車載裝置2的藍芽訊號的強度高於強度閾值，此時乘客端裝置3主動發出第一確認訊號至遠端主機1，藉此遠端主機1可經由第一確認訊號得知乘客的上車時間點。

在步驟S103，以遠端主機1依據上車時間以及目的地位置計算下車時間區間，其中下車時間區間係由下車下限時間持續至下車上限時間。舉例來說，遠端主機1計算出的下車時間區間為18時5分至18時15分，則下車下限時間與下車上限時間分別為18時5分與18時15分。

在步驟S104，以遠端主機1判斷是否接收到第二確認訊號，其中第二確認訊號不同於第一確認訊號。若步驟S104的判斷結果為肯定則結束方法。若步驟S104的判斷結果為否定，進入步驟S105。詳言之，當乘客從車內移動至車外時，由於乘客端裝置3與車載裝置2之間的距離增加而使得乘客端裝置3接收到來自車載裝置2的藍芽訊號的強度低於強度閾值，此時乘客端裝置3主動發出第二確認訊號至遠端主機1，藉此遠端主機1可經由第二確認訊號得知乘客的下車時間點。

在步驟S105，以遠端主機1判斷目前時間點是否超過下車上限時間，若步驟S105的判斷結果為肯定，進入步驟S106。若步驟S105的判斷結果為否定，則回到步驟S104。在步驟S106，以遠端主機1發送延遲警示訊號至救援主機4，其中延遲警示訊號例如為文字訊息、聲音訊息或者影像訊息。具體而言，當遠端主機1得知乘客於下車上限時間之後仍未下車，將主動發送延遲警示訊息給救援主機4，藉此持續監視每一乘客的安全，以避免意外事件之發生。

圖3A與圖3B共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第二實施例的方法流程圖。在本實施例中，乘車安全管理方法包含圖3A的主要安全監視程序以及圖3B的輔助安全監視程序，圖3A的主要安全監視程序包含步驟S201～步驟S206，其中圖3A的步驟S201~S206相同於圖2的步驟S101~S106。圖3B的輔助安全監視程序包含步驟S207至步驟S211，在步驟S207，以遠端主機1發送一定位請求至車載裝置2。在步驟S208，在車載裝置2接獲來自遠端主機1的定位請求之後，以車載裝置2傳送一車輛位置訊息至遠端主機1。在步驟S209，以遠端主機1依據該車輛位置訊息判斷一車輛當前位置與目的地位置之距離是否大於一預設的距離閾值。若步驟S209的判斷結果為肯定，則進入步驟S210，以遠端主機1發送一背離警示訊號至乘客端裝置3，其中背離警示訊號可例如為文字訊息、聲音訊息或者影像訊息。若步驟S209的判斷結果為否定，則進入步驟211，以遠端主機1判斷目前時間點是否超過下車下限時間，若步驟S211的判斷結果為肯定，則結束輔助安全監視程序。若步驟S211的判斷結果為否定，則回到步驟S207。

詳言之，在本實施例的主要安全監視程序中，當遠端主機1得知乘客於下車上限時間之後仍未下車，將主動發送延遲警示訊息給救援主機4。在本實施例的輔助安全監視程序中，當遠端主機1每發送一次定位請求給車載裝置2後，車載裝置2便回傳一個車輛位置訊息給遠端主機1，藉此達到持續監視車輛位置之目的。

圖4A與圖4B共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第三實施例的方法流程圖。在本實施例中，乘車安全管理方法包含圖4A的主要安全監視程序以及圖4B的輔助安全監視程序，圖4A的主要安全監視程序包含步驟S301～步驟S306，其中圖4A的步驟S301~S306相同於圖3A的步驟S201~S206。圖4B的輔助安全監視程序與圖3B的輔助安全監視程序之間的差異為當步驟S311的判斷結果為否定時，回到步驟S308。

詳言之，在本實施例的主要安全監視程序中，當遠端主機1得知乘客於下車上限時間之後仍未下車，將主動發送延遲警示訊息給救援主機4。在本實施例的輔助安全監視程序中，遠端主機1只要發送一次定位請求至車載裝置2，車載裝置2便會依序回傳多個車輛位置訊息至遠端主機1，藉此達到持續監視車輛位置之目的。

圖5A與圖5B共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第四實施例的方法流程圖。在本實施例中，乘車安全管理方法包含圖5A的主要安全監視程序以及圖5B的輔助安全監視程序，圖5A的主要安全監視程序包含步驟S401～步驟S406，其中圖5A的步驟S401~S406相同於圖2的步驟S101~S106。至於圖5B的輔助安全監視程序包含步驟S407至步驟S409。在步驟S407中，以遠端主機1發送一定位請求至乘客端裝置3。在步驟S408，在以乘客端裝置3於接獲來自遠端主機1的定位請求之後，以乘客端裝置3傳送一乘客位置訊息至遠端主機1。在步驟S409，以遠端主機1判斷目前時間點是否超過下車下限時間，若步驟S409的判斷結果為肯定，則結束輔助安全監視程序。若步驟S409的判斷結果為否定，則回到步驟S407。

詳言之，在本實施例的主要安全監視程序中，當遠端主機1得知乘客於下車上限時間之後仍未下車，將主動發送延遲警示訊息給救援主機4。在本實施例的輔助安全監視程序中，遠端主機1每發送一次定位請求至乘客端裝置3，則乘客端裝置3回傳一個乘客位置訊息至遠端主機1，藉此達到持續監視乘客位置之目的。

圖6A與圖6B共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第五實施例的方法流程圖。在本實施例中，乘車安全管理方法包含圖6A的主要安全監視程序以及圖6B的輔助安全監視程序，圖6A的主要安全監視程序包含步驟S501～步驟S506，其中步驟S501~S506相同於圖5A的步驟S401~S406。圖6B的輔助安全監視程序包含步驟S507至步驟S509，圖6B的輔助安全監視程序與圖5B的輔助安全監視程序之間的差異為若步驟S509的判斷結果為否定，則回到步驟S508。

詳言之，在本實施例的主要安全監視程序中，當遠端主機1得知乘客於下車上限時間之後仍未下車，將主動發送延遲警示訊息給救援主機4。在本實施例的輔助安全監視程序中，遠端主機1只要發送一次定位請求至乘客端裝置3，則乘客端裝置3會依序回傳多個乘客位置訊息至遠端主機1，藉此達到監視乘客位置之目的。

圖7A至圖7C共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第六實施例的方法流程圖。在本實施例中，乘車安全管理方法包含圖7A的主要安全監視程序以及由圖7B與圖7C共同繪示的輔助安全監視程序。圖7A的主要安全監視程序包含步驟S601～步驟S606，其中步驟S601~S606相同於圖2的步驟S101~S106。至於圖7B與圖7C共同繪示的輔助安全監視程序包含步驟S607至步驟S615。在步驟S607，以遠端主機1發送一定位請求至車載裝置2。在步驟S608，在車載裝置2接獲定位請求之後，以車載裝置2傳送一車輛位置訊息至遠端主機1。在步驟S609，以遠端主機1判斷目前時間點是否超過下車下限時間，若步驟S609的判斷結果為肯定，則結束輔助安全監視程序。若步驟S609的判斷結果為否定，則進入步驟S610，以遠端主機1判斷所取得的車輛位置訊息的數量是否大於1。若步驟S610的判斷結果為否定，則進入步驟S608。若步驟S610的判斷結果為肯定，進入步驟S611，以遠端主機1依據該些車輛位置訊息判斷一車輛當前位置維持不變的時間是否大於一時間閾值。若步驟S611的判斷結果為否定，進入步驟S608。若步驟S611的判斷結果為肯定，則進入步驟S612，以遠端主機1發送停頓警示訊息至該車載裝置2。在步驟S613，以遠端主機1判斷是否收到來自車載裝置2的回應訊號。若步驟S613的判斷結果為肯定，則結束輔助安全監視程序。若步驟S613的判斷結果為否定，則進入步驟S614。在步驟S614，以遠端主機1判斷目前時間點與發送停頓警示訊息的時間點之間的時間差是否超過預設的回應時間，若步驟S614的判斷結果為肯定，進入步驟S615，以遠端主機1發送求救訊息至救援主機4。若步驟S614的判斷結果為否定，則回到步驟S613。

詳言之，在本實施例的主要安全監視程序中，當遠端主機1得知乘客於下車上限時間之後仍未下車，將主動發送延遲警示訊息給救援主機4。在本實施例的輔助安全監視程序中，當遠端主機1得知車輛停頓於同一位置的時間超過預設之時間閾值時，將主動發出停頓警示訊息至車載裝置2。如果車子停頓的原是因為交通問題，則駕駛可經由車載裝置2的輸入介面於回應時間內發出回應訊號給遠端主機1。反之，如果車子停頓的原因是駕駛身體出現狀況，導致駕駛無法在回應時間內經由車載裝置2上的輸入介面發出回應訊號給遠端主機1，則遠端主機1將主動發送求救訊息至救援主機4。

綜上所述，透過本發明所揭露的乘車安全管理方法的主要安全監視程序，只要乘客端裝置處於開機狀態，乘客不需對於乘客端裝置進行任何之操控，乘客端裝置也會依據所接收到來自車載裝置的藍芽訊號的強度之差異，主動發送不同的確認訊號給遠端主機。如此一來，遠端主機經由分析確認訊號之差異，精確地判斷乘客是否仍在車上。當遠端主機判斷乘客在超過下車時間上限仍未下車，則主動向救援主機發送延遲警示訊號，以便持續監視每一乘客的安全，以避免意外事件之發生。再者，透過本發明所揭露的乘車安全管理方法的輔助安全監視程序，可持續地監視乘客所在位置以及車輛所在位置，以作為判斷乘客與駕駛是否安全的參考。

雖然本發明以前述之實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。在不脫離本發明之精神和範圍內，所為之更動與潤飾，均屬本發明之專利保護範圍。關於本發明所界定之保護範圍請參考所附之申請專利範圍。

1:遠端主機 2:行車主機 3:乘客端裝置 31:乘車應用程式 4:救援主機

圖1繪示執行本發明所揭露的乘車安全管理方法的乘車管理系統的一實施例的功能方塊圖。圖2繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第一實施例的方法流程圖。圖3A與圖3B共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第二實施例的方法流程圖。圖4A與圖4B共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第三實施例的方法流程圖。圖5A與圖5B共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第四實施例的方法流程圖。圖6A與圖6B共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第五實施例的方法流程圖。圖7A至圖7C共同繪示本發明所揭露的乘車安全管理方法的第六實施例的方法流程圖。

流程圖無標號

Claims

一種乘車安全管理方法，包括：以一乘客端裝置判斷來自一車載裝置的一藍芽訊號的強度是否大於或等於一強度閾值；當該藍芽訊號之強度大於或等於該強度閾值時，以該乘客端裝置傳送一第一確認訊號至一遠端主機，其中該第一確認訊號內嵌入有一目的地位置；以該遠端主機定義接收到該第一確認訊號的時間點為一上車時間；當該藍芽訊號之強度小於該強度閾值時，以該乘客端裝置傳送一第二確認訊號至該遠端主機，其中該第二確認訊號不同於該第一確認訊號；以該遠端主機依據該目的地位置以及該上車時間計算一下車時間區間，其中該下車時間區間係由一下車下限時間持續至一下車上限時間；以及以該遠端主機判斷是否於該下車上限時間之前接收到該第二確認訊號，若該遠端主機未於該下車上限時間之前接收到該第二確認訊號，則以該遠端主機發送一延遲警示訊號至一救援主機。
如請求項1所述之乘車安全管理方法，更包括在以該遠端主機計算該下車時間區間之後以及在該下車下限時間之前，以該遠端主機發送一定位請求至該車載裝置，且以該車載裝置於接獲該定位請求之後傳送一車輛位置訊息至該遠端主機。
如請求項1所述之乘車安全管理方法，其中更包括在以該遠端主機計算該下車時間區間之後以及在該下車下限時間之前，以該遠端主機發送一定位請求至該車載裝置，且以該車載裝置於接獲該定位請求之後依序傳送多個車輛位置訊息至該遠端主機。
如請求項3所述之乘車安全管理方法，更包括以該遠端主機依據該些車輛位置訊息判斷一車輛當前位置與該目的地位置之距離是否大於一距離閾值，當該遠端主機判斷該車輛當前位置與該目的地位置之距離大於該距離閾值時，以該遠端主機發送一背離警示訊號至該乘客端裝置。
如請求項1所述之乘車安全管理方法，更包括在以該遠端主機計算該下車時間區間之後以及在該下車下限時間之前，以該遠端主機發送一定位請求至該乘客端裝置，且以該乘客端裝置於接獲該定位請求之後傳送一乘客位置訊息至該遠端主機。
如請求項1所述之乘車安全管理方法，更包括在以該遠端主機計算該下車時間區間之後以及在該下車下限時間之前，以該遠端主機發送一定位請求至該乘客端裝置，且以該乘客端裝置於接獲該定位請求之後依序傳送多個乘客位置訊息至該遠端主機。
如請求項3所述之乘車安全管理方法，更包括以該遠端主機依據該些車輛位置訊息判斷一車輛當前位置維持不變的時間是否大於或等於一時間閾值，若該車輛當前位置維持不變的時間大於或等於該時間閾值時，以該遠端主機發送一停頓警示訊息至該車載裝置。
如請求項7所述之乘車安全管理方法，更包括在以該遠端主機發送該停頓警示訊息之後，以該遠端主機判斷是否在發送該停頓警示訊息之後的一回應時間內接收到來自該車載裝置的一回應訊號，當該遠端主機未於該回應時間內接收到該回應訊號，以該遠端主機發送一求救訊息至該救援主機。