TW202114883A - 懸吊支撐裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明關於一種懸吊支撐裝置，其包括一主臂體及一支撐件。該主臂體供連接於一動力單元，該支撐件包含有一連接部及二叉臂，該連接部橫向地連接於該主臂體，該二叉臂間隔地設於該連接部。

Description

懸吊支撐裝置
本發明係與汽車維修工具有關，特別是有關於一種懸吊支撐裝置。
於駕駛汽車之過程中，懸吊系統可以吸收路面顛坡所造成的震盪，進而給予車內人們有較舒適之乘坐感受。由此可見，懸吊系統為車體之核心機構之一，同時於懸吊系統周遭亦會有諸多元件結構配置，舉例但不限於，車輪軸、驅動軸、輪轂、托架…等等。
因此，欲對懸吊系統本身或是周遭其他零組件進行維修時，常常面臨到空間狹小、工具不易伸入操控或是被遮蔽於後方等困境，導致維修困難度極高。並且，市面上並無專門工具來輔助拆卸懸吊系統，導致整個拆卸過程冗長，且容易損傷周遭結構。
因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之懸吊支撐裝置，以解決上述之問題。
本發明之主要目的在於提供一種懸吊支撐裝置，可以頂撐住汽車懸吊系統之彈簧組成，並透過動力單元來壓縮彈簧總成，進而帶動主桿體順利地脫離輪轂，藉此能快速地將輪轂無損傷地拆卸下來，進而增加施工空間。
為達成上述目的，本發明提供一種懸吊支撐裝置，其係用於一汽車懸吊系統，該汽車懸吊系統包含有一連結座、一彈簧總成及一阻尼總成，該連結座供固定於車身，該阻尼總成包含有一主桿體及一伸縮桿，該主桿體供插接定位於一輪轂總成，該伸縮桿連結該連結座，該彈簧總成套設定位於該主桿體與該連結座之間，該主桿體與該彈簧總成呈同動關係，該支撐裝置包括：一主臂體及一支撐件。該主臂體供連接於一動力單元並受其驅動而移動；該支撐件包含有一連接部及二叉臂，該連接部橫向地連接於該主臂體，該二叉臂間隔地設於該連接部並共同界定出一第一叉口，該第一叉口供該主桿體通過進入，該二叉臂供跨設於該主桿體之二側以抵靠該彈簧總成。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至圖6，其顯示本發明之一實施例，本發明之懸吊支撐裝置，其係用於一汽車懸吊系統8，該汽車懸吊系統8包含有一連結座81、一彈簧總成82及一阻尼總成83，該連結座81供固定於車身，該阻尼總成83包含有一主桿體831及一伸縮桿832，該主桿體831供插接定位於一輪轂總成84，該伸縮桿832連結該連結座81，該彈簧總成82套設定位於該主桿體831與該連結座81之間，該主桿體831與該彈簧總成82呈同動關係，該支撐裝置包括：一主臂體1及一支撐件2。該主臂體1供連接於一動力單元85，如電動、液壓升降桿，並受其驅動而移動。該支撐件2包含有一連接部21及二叉臂22，該連接部21橫向地連接於該主臂體1，該二叉臂22間隔地設於該連接部21並共同界定出一第一叉口23，該第一叉口23供該主桿體831通過進入，以使該二叉臂22供跨設於該主桿體831之二側以抵靠該彈簧總成82。
於使用時，透過該動力單元85驅使該主臂體1向上移動，帶動該二叉臂22向上壓縮該彈簧總成82，進而帶動該主桿體831向上移動脫離該輪轂總成84，此時，使用者即可順利地將該輪轂總成84拆解下來，使得施工空間增加，利於後續維修動作。並且，透過使用該懸吊支撐裝置可以在不損傷該輪轂總成84之前提下，將該輪轂總成84拆除，使得該輪轂總成84能再次裝設回去持續使用。可以理解的是，當欲再將該輪轂總成84裝回時，僅需透過該動力單元85致動該主臂體1向下移動，該主桿體831即可再度插回該輪轂總成84，無論拆卸或組裝使用皆相當便利且快速確實。
於本實施例中，該主臂體1之一端設有該支撐件2，該主臂體1之另端設有一套接部14，該套接部14供該動力單元85插接以便於快速組裝或拆除。並且，該支撐件2成板狀，能有利於插入狹小空間中使用，且該支撐件2係以該主臂體1為軸而呈對稱配置，以期提供均勻地作用力予該彈簧總成82。
該主臂體1包含有一第一區段11、一第二區段12及一第三區段13，該第一區段11之延伸橫向於該第三區段13之延伸，該第二區段12斜向地連接於該第一區段11與該第三區段13之間，該支撐件2係設於該第三區段13。其中，傾斜之該第二區段12，於實務上能產生較多空間來閃躲該輪轂總成84、減少干涉之情況，進而讓位於該第三區段13的該支撐件2能有較多種位置、角度插入該主桿體831。
進一步地說，該第二區段12設有至少一凹部122，該至少一凹部122用以提供額外之裕度空間以供容納該輪轂總成84之部分，或是可供使用者之手部伸入握持，以便於搬運、組裝架設等。於本實施例中，該至少一凹部122之數量為二，二該凹部122間隔地配置並於二者之間形成一凸部123，該凸部123與該二凹部122三者均分地設於該第二區段12之一工作側121，該工作側121供朝向於該汽車懸吊系統8。
更進一步地說，該主臂體1呈板狀，以面向該主臂體1之板面觀之，一第一虛擬線51垂直地通過該第一區段11之一第一中點111，一第二虛擬線52垂直地通過該第三區段13之一第二中點131，該第一虛擬線51與該第二虛擬線52交會於一交點53，該交點53至該第一中點111的距離為一第一距離54，該交點53至該第二中點131的距離為一第二距離55，該第一中點111與該第二中點131的連線長度為一第三距離56，該第一距離54、該第二距離55、第三距離56的比例為4：3：5。其中，此直角三角形的比例，有助於生產者快速計算出於該支撐件2、該主臂體1於使用過程中所受到作用力、力矩等數據，進而讓生產者可根據不同該彈簧總成82設計出相對應的該懸吊支撐裝置。
較佳地，該懸吊支撐裝置另包含有一擋止件3，該擋止件3可分離地組設於該二叉臂22，且該擋止件3之部分係位於該第一叉口23之開口端，進而該擋止件3與該支撐件2供於該主桿體831之徑向上成干涉關係。如此一來，當該懸吊支撐裝置受到非預期外力作用時，換言之，該擋止件3可以確保該支撐件2不會脫離該主桿體831，並讓該支撐件2可以穩定地支撐該彈簧總成82，而能大幅提升施工過程中的安全性。
較具體地說，該擋止件3包含有二連接臂312及一擋止部33，該二連接臂312設於該擋止部33之二側並共同界定出一第二叉口34，該二連接臂312與該二叉臂22係沿一重疊方向6堆疊設置，該擋止部33夾設於該二叉臂22之間且位於該第一叉口23之開口端；其中，於該重疊方向6上該第一叉口23與該第二叉口34部分重疊。
更具體地說，該擋止件3另包含有一基板31及一擋塊32，該基板31包含有一中段311及該二連接臂312，該二連接臂312橫向延伸於該中段311，該基板31疊置於該中段311以共同形成該擋止部33；其中，沿該重疊方向6觀之，該第一叉口23與該第二叉口34相互重疊的部分形成一容孔41，該容孔41係呈圓形，當該容孔41之孔壁與該主桿體831之圓形外輪廓發生非預期碰撞時較不會產生應力集中損毀之情況。
於本實施例中，於該重疊方向6上，該擋塊32之厚度與該基板31之厚度的比值係介於1.5至3之間，以確保當非預期碰撞發生時，該容孔41之孔壁與該主桿體831之外輪廓有足夠之接觸面積來分散作用力，其中，該擋塊32之厚度等同於該二叉臂22之厚度。並且，二該叉臂22分別貫設有一螺孔24，二該連接臂312分別貫設有一貫孔35，一沉頭螺絲42穿設過該貫孔35並螺接於該螺孔24，進而使該叉臂22與該連接臂312組接在一起。此外，沿該重疊方向6觀之，二該叉臂22之螺孔24之中心與該容孔41之中心係位於同一配置直線7上。
較佳地，沿該重疊方向6觀之，該二叉臂22係完全遮蔽住該二連接臂312，並且該沉頭螺絲42係埋設於該貫孔35內而未凸出該連接臂312，以減少非預期之干涉。
另一較佳地，沿該重疊方向6觀之，於垂直該配置直線7之方向上，該支撐件2之長度定義為一第四距離57，該主臂體1之長度定義為一第五距離58，該第四距離57與該第五距離58的比值係介於0.9至1.2之間，以期有較平均地尺寸分配，以利於進行其他部位之尺寸設計、重心配置等。
綜上，本發明懸吊支撐裝置能夠確實地頂撐住懸吊系統，進而壓縮彈簧總成以帶動主桿體抽離輪轂總成，使得輪轂總成能夠順利地被拆卸下來，給予施工者有更多的空間進行施工，且可確保輪轂總成之結構完整能夠再次被組裝回去使用。
1:主臂體 11:第一區段 111:第一中點 12:第二區段 121:工作側 122:凹部 123:凸部 13:第三區段 131:第二中點 14:套接部 2:支撐件 21:連接部 22:叉臂 23:第一叉口 24:螺孔 3:擋止件 31:基板 311:中段 312:連接臂 32:擋塊 33:擋止部 34:第二叉口 35:貫孔 41:容孔 42:沉頭螺絲 51:第一虛擬線 52:第二虛擬線 53:交點 54:第一距離 55:第二距離 56:第三距離 57:第四距離 58:第五距離 6:重疊方向 7:配置直線 8:汽車懸吊系統 81:連結座 82:彈簧總成 83:阻尼總成 831:主桿體 832:伸縮桿 84:輪轂總成 85:動力單元
圖1為本發明一實施例之立體圖。 圖2為圖1之分解圖。 圖3為圖1之俯視圖。 圖4圖1之側視圖。 圖5及圖6為本發明一實施例之使用狀態示意圖。
1:主臂體
11:第一區段
12:第二區段
13:第三區段
14:套接部
2:支撐件
21:連接部
22:叉臂
3:擋止件

Claims (10)

  1. 一種懸吊支撐裝置，其係用於一汽車懸吊系統，該汽車懸吊系統包含有一連結座、一彈簧總成及一阻尼總成，該連結座供固定於車身，該阻尼總成包含有一主桿體及一伸縮桿，該主桿體供插接定位於一輪轂總成，該伸縮桿連結該連結座，該彈簧總成套設定位於該主桿體與該連結座之間，該主桿體與該彈簧總成呈同動關係，該支撐裝置包括： 一主臂體，供連接於一動力單元並受其驅動而移動； 一支撐件，包含有一連接部及二叉臂，該連接部橫向地連接於該主臂體，該二叉臂間隔地設於該連接部並共同界定出一第一叉口，該第一叉口供該主桿體通過進入，該二叉臂供跨設於該主桿體之二側以抵靠該彈簧總成。
  2. 如請求項1所述的懸吊支撐裝置，其中該主臂體包含有一第一區段、一第二區段及一第三區段，該第一區段之延伸橫向於該第三區段之延伸，該第二區段斜向地連接於該第一區段與該第三區段之間，該支撐件係設於該第三區段。
  3. 如請求項2所述的懸吊支撐裝置，其中該第二區段設有至少一凹部，該至少一凹部用以提供裕度空間以供容納該輪轂總成之部分或供使用者之手部伸入握持。
  4. 如請求項3所述的懸吊支撐裝置，其中該至少一凹部之數量為二，二該凹部間隔地配置並於二者之間形成一凸部，該凸部與該二凹部三者均分地設於該第二區段之一工作側，該工作側供朝向於該汽車懸吊系統。
  5. 如請求項1所述的懸吊支撐裝置，其中該主臂體之一端設有該支撐件， 該主臂體之另端設有一套接部，該套接部供該動力單元插接。
  6. 如請求項1所述的懸吊支撐裝置，其中該主臂體呈板狀，以面向該主臂體之板面觀之，一第一虛擬線垂直地通過該第一區段之一第一中點，一第二虛擬線垂直地通過該第三區段之一第二中點，該第一虛擬線與該第二虛擬線交會於一交點，該交點至該第一中點的距離為一第一距離，該交點至該第二中點的距離為一第二距離，該第一中點與該第二中點的連線長度為一第三距離，該第一距離、該第二距離、第三距離的比例為4：3：5。
  7. 如請求項1至6其中任一項所述的懸吊支撐裝置，另包含有一擋止件，該擋止件可分離地組設於該二叉臂，且該擋止件之部分係位於該第一叉口之開口端，進而該擋止件與該支撐件供於該主桿體之徑向上成干涉關係。
  8. 如請求項7所述的懸吊支撐裝置，其中該擋止件包含有二連接臂及一擋止部，該二連接臂設於該擋止部之二側並共同界定出一第二叉口，該二連接臂與該二叉臂係沿一重疊方向堆疊設置，該擋止部夾設於該二叉臂之間且位於該第一叉口之開口端；其中，於該重疊方向上該第一叉口與該第二叉口部分重疊。
  9. 如請求項8所述的懸吊支撐裝置，其中沿該重疊方向觀之，該第一叉口與該第二叉口相互重疊的部分形成一容孔，該容孔係呈圓形。
  10. 如請求項4所述的懸吊支撐裝置，其中該主臂體之一端設有該支撐件，該主臂體之另端設有一套接部，該套接部供該動力單元插接；該主臂體呈板狀，以面向該主臂體之板面觀之，一第一虛擬線垂直地通過該第一區段之一第一中點，一第二虛擬線垂直地通過該第三區段之一第二中點，該第一虛擬線與該第二虛擬線交會於一交點，該交點至該第一中點的距離為一第一距離，該交點至該第二中點的距離為一第二距離，該第一中點與該第二中點的連線長度為一第三距離，該第一距離、該第二距離、第三距離的比例為4：3：5；該懸吊支撐裝置另包含有一擋止件，該擋止件可分離地組設於該二叉臂，且該擋止件之部分係位於該第一叉口之開口端，進而該擋止件與該支撐件供於該主桿體之徑向上成干涉關係；該擋止件包含有二連接臂及一擋止部，該二連接臂設於該擋止部之二側並共同界定出一第二叉口，該二連接臂與該二叉臂係沿一重疊方向堆疊設置，該擋止部夾設於該二叉臂之間且位於該第一叉口之開口端；其中，於該重疊方向上該第一叉口與該第二叉口部分重疊；沿該重疊方向觀之，該第一叉口與該第二叉口相互重疊的部分形成一容孔，該容孔係呈圓形；該支撐件成板狀，且係以該主臂體為軸而呈對稱配置；該擋止件另包含有一基板及一擋塊，該基板包含有一中段及該二連接臂，該二連接臂橫向延伸於該中段，該基板疊置於該中段以共同形成該擋止部；於該重疊方向上，該擋塊之厚度與該基板之厚度的比值係介於1.5至3之間，該擋塊之厚度等同於該二叉臂之厚度；沿該重疊方向觀之，該二叉臂係完全遮蔽住該二連接臂；二該叉臂分別貫設有一螺孔，二該連接臂分別貫設有一貫孔，一沉頭螺絲穿設過該貫孔並螺接於該螺孔，進而使該叉臂與該連接臂組接在一起，該沉頭螺絲係埋設於該貫孔內而未凸出該連接臂；沿該重疊方向觀之，二該叉臂之螺孔之中心與該容孔之中心係位於同一配置直線上；沿該重疊方向觀之，於垂直該配置直線之方向上，該支撐件之長度定義為一第四距離，該主臂體之長度定義為一第五距離，該第四距離與該第五距離的比值係介於0.9至1.2之間。
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