TW202112604A - 液壓自行車控制裝置 - Google Patents

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Abstract

一種自行車控制裝置包括一殼體、一剎車槓桿、一液壓座及一活塞。該殼體係由一塑膠形成且在其一端包括一把手安裝部份，該把手安裝部份安裝在一自行車把手上。該剎車槓桿係與該殼體樞接在該殼體之一樞軸。該液壓座係設置在該殼體內且遠離該把手安裝部份。該液壓座係由一金屬形成且其中界定有呈互相流體連通之一活塞腔室及一液壓容器。該活塞移動地安裝在該液壓座中之該活塞腔室且與該剎車槓桿操作地連接。該殼體之塑膠黏接在該液壓座上。

Description

液壓自行車控制裝置
本揭示係有關於控制裝置，且更特別地有關於用於自行車剎車系統之液壓剎車控制裝置。
請參閱圖1，揭露在美國專利申請案第2012/0240715 A1號公報中之一習知自行車剎車控制裝置包括：一殼體11；一剎車槓桿12，其與該殼體11樞接；一液壓缸13，其安裝在該殼體11中；及一外蓋14，其安裝在殼體11上。組裝該習知剎車控制裝置時，在該液壓缸13移動進入該殼體11前，該液壓缸13必須裝配一活塞(未圖示)且藉由一螺栓16安裝而與一流體管15連通，這些全部都是造成該程序在本質上費工的原因。
因此，本揭示之一目的係提供一種可消除先前技術之缺點的剎車控制裝置。
依據本揭示之一態樣，該剎車控制裝置包括一殼體、一剎車槓桿、一液壓座及一活塞。該殼體係由一塑膠形成且尺寸及形狀作成可被一使用者的手抓握。該殼體在其一端包括一把手安裝部份，且該把手安裝部份係組配成可安裝在一自行車把手上。該剎車槓桿係與該殼體樞接在該殼體之一樞軸。該液壓座係設置在該殼體內之遠離該把手安裝部份的該殼體之另一端。該液壓座係由一金屬形成且其中界定有呈互相流體連通之一活塞腔室及一液壓容器。該活塞移動地安裝在該液壓座中之該活塞腔室且與該剎車槓桿操作地連接。該殼體之塑膠黏接在該液壓座上。
依據本揭示之另一態樣，該剎車控制裝置包括一殼體、一剎車槓桿、一液壓座及一活塞。該殼體由一第一材料形成，尺寸及形狀作成可被一使用者的手抓握且包括一把手安裝部份，該把手安裝部份係組配成可環繞該把手安裝部份之一安裝軸而安裝在一自行車把手上。該剎車槓桿係在該殼體之一樞軸位置樞轉地安裝在該殼體上。該液壓座係由一第二材料形成為一單件且設置在該殼體內。該液壓座中界定有呈互相流體連通之一活塞腔室及一液壓容器。該液壓座及該把手安裝部份係實質地且分別地設置在一假想平面之二相對側，該假想平面通過該殼體之樞軸位置且與該安裝軸平行。該活塞移動地安裝在該液壓座中之該活塞腔室且與該剎車槓桿操作地連接。
依據本揭示之又一態樣，該剎車控制裝置包括一殼體、一剎車槓桿、一單體液壓座及一活塞。該殼體之尺寸及形狀係作成可被一使用者的手抓握且在該殼體一端包括一把手安裝部份，該把手安裝部份係組配成可安裝在一自行車把手上。該剎車槓桿係與該殼體樞接在該殼體之一樞軸位置。該液壓座係在該殼體之另一端固定地安裝在該殼體且遠離該把手安裝部份。該液壓座中界定一活塞腔室。該活塞移動地安裝在該液壓座中之該活塞腔室且與該剎車槓桿操作地連接。
在更詳細地說明本揭示前，應注意的是只要被認為適當時，在圖中重複符號或符號之末端部份以表示可選擇地具有類似特性之對應或類似元件。
請參閱圖2至4，一控制裝置係供一自行車之一液壓剎車系統(未圖示)使用且安裝在該自行車之一把手9上。該控制裝置包括一殼體或罩2、一液壓座或金屬插入物3、一剎車槓桿4及活塞5。該把手9可為一下彎型把手，但不限於此。該控制裝置可被一外蓋91包覆以便保護安裝在該殼體或罩2上之組件不沾染水或灰塵。
該殼體2係由塑膠形成且尺寸及形狀作成可被一使用者的手抓握。該殼體2在其一端包括一把手安裝部份20，且該把手安裝部份20係組配成可安裝在該把手9上且具有一安裝軸(A)。在一實施例中，該把手安裝部份20可安裝有一把手夾21，該把手夾21係以定義為該把手安裝部份20之安裝軸(A)的一軸為中心。該把手安裝部份20可安裝在該把手9上使得該其安裝軸(A)與在該把手夾21安裝的該把手9之一部份上的一切線同軸或平行。
該液壓座3係設置在該殼體2內且在遠離該把手安裝部份20的該殼體2之另一端使得該殼體2之塑膠黏接在該液壓座3上。該液壓座3係由一金屬形成且界定一活塞腔室31。該活塞腔室31係穿過該液壓座3而形成。該殼體2界定二孔28、29，且透過該等孔28、29可分別地進接該活塞腔室31之二相對開口端。該液壓座3更界定與該活塞腔室31呈流體連通之一安裝孔33。該液壓座3之安裝孔33適用於可通過該殼體2安裝於其中之一空心螺栓(banjo bolt) 81，以便透過一班究型接頭(banjo) 82流體地連接該液壓剎車系統之一流體管83及該活塞腔室31，且該班究型接頭82與該流體管83之一端連接。
在一實施例中，該殼體2之塑膠係透過一模製技術黏接在該液壓座3上，其中該液壓座或金屬插入物3在被放入一模(未圖示)而與該殼體或罩2共模製前形成及切削。請特別參閱圖5，該液壓座或金屬插入物3可形成為一單件(即，單體)且在被放入該模前依據該控制裝置欲安裝在把手9之哪一側來切削。在一實施例中，該液壓座3可固定地安裝在該殼體2上以便相對該殼體2固定。
該剎車槓桿4係與該殼體2樞接在該殼體2之一樞軸或樞軸位置22。在一實施例中，該液壓座3及該把手安裝部份20係實質地且分別地設置在一假想平面(I)之二相對側，且該假想平面(I)通過該殼體2之樞軸22且與該安裝軸(A)平行。
該活塞5移動地安裝在該液壓座3之活塞腔室31中且與該剎車槓桿4操作地連接。該活塞5安裝有至少一密封環52且作為該液壓剎車系統中之一主活塞。該控制裝置可更包括互連該活塞5及該剎車槓桿4之一活塞桿51。該剎車槓桿4具有：一樞轉部份41，其與該殼體2樞接；一連接部份42，其與該活塞桿51連接；及一加壓部份43，用於被使用者加壓。在一實施例中，該連接部份42係組配成當該加壓部份43朝向該把手9移動時移動遠離該液壓座3。
在一實施例中，該液壓座3更界定一液壓容器32，該液壓容器32具有一開口端321(請參見圖5)及至少一計時埠34，且該活塞腔室31透過該至少一計時埠34與該液壓容器32流體地連通。該液壓容器32之開口端321可被安裝在該液壓座3上之一撓性膜35密封。如圖4所示，當該剎車槓桿4未被加壓時，該活塞5係設置成使得該密封環52位於與該安裝孔33相對的該計時埠34之一側，因此該計時埠34及該安裝孔33呈互相流體連通。在該剎車槓桿4被加壓以驅動該密封環52移動通過該計時埠34後，該計時埠34及安裝孔33互相隔離且當該活塞5由於加壓該剎車槓桿4而進一步移動時，該活塞腔室31中之一液壓流體被迫透過該流體管83流入該液壓剎車系統。
該控制裝置可更包括一調整構件6，該調整構件6移動地安裝在該液壓座3之活塞腔室31且設置在與該剎車槓桿4相對的該活塞5之一側。該調整構件6係組配成限制該活塞5之移動範圍以便調整該密封環52移動用於隔離該計時埠34與該安裝孔33之一距離。在一實施例中，該活塞腔室31部份地具有螺紋且該調整構件6螺接該液壓座3之活塞腔室31的螺紋部份。
在一實施例中，該控制裝置可更包括一中間連接構件49，該中間連接構件49與該剎車槓桿4之連接部份42樞接且與該活塞桿51螺接。
該控制裝置可更包括一蓋7，該蓋7安裝在該液壓座3上且在與該活塞5相對的該調整構件6之一側並且形成有一貫穿孔71，且透過該貫穿孔71可進接該調整構件6。
因為該液壓座3設置在遠離該把手安裝部份20的該殼體2之另一端且因為該活塞腔室31之相對開口端可通過該殼體2進接，所以依據本揭示之控制裝置的組裝非常省工。
請參閱圖6與7，依據本揭示之控制裝置的一修改例類似前述實施例。在這修改例中，該剎車槓桿4之連接部份42係組配成當該加壓部份43被加壓朝向該把手9移動(請參閱圖2)時朝向該液壓座3移動。
在上述說明中，為了說明提出許多特定細節以便徹底了解該等實施例。但是，所屬技術領域中具有通常知識者可了解的是在沒有這些特定細節之某些特定細節的情形下可實施一或多個其他實施例。亦應了解的是在這說明書中所稱「一個實施例」、「一實施例」、具有一序號表示之一實施例等表示在實施本揭示時可包括一特定形貌體、結構或特性。應進一步了解的是在該說明中，各種形貌體有時在一單一實施例、圖或其說明中組合在一起以便簡化該揭示且協助了解各種發明態樣及在實施本揭示時，只要適當，來自一實施例之一或多個形貌體或特定細節可與來自另一實施例之一或多個形貌體或特定細節一起實施。
雖然配合被視為示範實施例者說明了本揭示，但可了解的是本揭示不限於揭露之實施例而是意圖涵蓋包含在最廣義解釋之精神與範疇內的各種配置以包含全部該等修改例及等效配置。
2:殼體或罩 3:液壓座或金屬插入物 4,12:剎車槓桿 5:活塞 6:調整構件 7:蓋 9:把手 11:殼體 13:液壓缸 14,91:外蓋 15:流體管 16:螺栓 20:把手安裝部份 21:把手夾 22:樞軸或樞軸位置 28,29:孔 31:活塞腔室 32:液壓容器 33:安裝孔 34:計時埠 35:撓性膜 41:樞轉部份 42:連接部份 43:加壓部份 49:中間連接構件 51:活塞桿 52:密封環 71:貫穿孔 81:空心螺栓 82:班究型接頭 83:流體管 321:開口端 A:安裝軸 I:假想平面
本揭示之其他特徵及優點可參照附圖在實施例之以下詳細說明中了解，其中： 圖1係顯示美國專利申請案第2012/0240715 A1號公報中之一習知剎車控制裝置的部份分解立體圖； 圖2係顯示依據本揭示之一控制裝置的立體圖，該控制裝置安裝在一自行車之一把手上； 圖3係該控制裝置之立體圖； 圖4係該控制裝置之截面圖； 圖5係該控制裝置之一液壓座的立體圖； 圖6係依據本揭示之控制裝置的一修改例的立體圖；及 圖7係該修改例之截面圖。
4:剎車槓桿
9:把手
91:外蓋

Claims (30)

  1. 一種控制裝置，其適合安裝在一自行車把手上且包含： 一殼體，其由一塑膠形成且尺寸及形狀作成可被一使用者的手抓握，該殼體在其一端包括一把手安裝部份，且該把手安裝部份係組配成可安裝在該自行車把手上； 一剎車槓桿，其與該殼體樞接在該殼體之一樞軸； 一液壓座，其設置在該殼體內之遠離該把手安裝部份的該殼體之另一端，該液壓座係由一金屬形成且其中界定有呈互相流體連通之一活塞腔室及一液壓容器；及 一活塞，其移動地安裝在該液壓座中之該活塞腔室且與該剎車槓桿操作地連接； 其中該殼體之該塑膠黏接在該液壓座上。
  2. 如請求項1之控制裝置，其中該殼體之該塑膠係透過一模製技術黏接在該液壓座上。
  3. 如請求項1之控制裝置，其中該把手安裝部份係組配成可環繞該把手安裝部份之一安裝軸而安裝在該自行車把手上，該液壓座及該把手安裝部份係實質地且分別地設置在一假想平面之二相對側，該假想平面通過該殼體之樞軸且與該安裝軸平行。
  4. 如請求項1之控制裝置，其中該液壓座更界定與該活塞腔室呈流體連通之一安裝孔，該液壓座之該安裝孔適用於可安裝於其中之一空心螺栓。
  5. 如請求項1之控制裝置，其中該液壓座係固定地安裝在該殼體上。
  6. 如請求項1之控制裝置，更包含一調整構件，該調整構件移動地安裝在該液壓座之該活塞腔室上且設置在與該剎車槓桿相對的該活塞之一側，該調整構件係組配成限制該活塞之移動範圍。
  7. 如請求項6之控制裝置，其中該調整構件螺接該液壓座。
  8. 如請求項1之控制裝置，更包含互連該活塞及該剎車槓桿之一活塞桿。
  9. 如請求項8之控制裝置，其中該剎車槓桿具有一樞轉部份，其與該殼體樞接在該樞軸；一連接部份，其與該活塞桿連接；及一加壓部份，用於被該使用者加壓，該連接部份係組配成當該加壓部份被加壓朝向該自行車把手移動時移動遠離該液壓座。
  10. 如請求項8之控制裝置，其中該剎車槓桿具有一樞轉部份，其與該殼體樞接在該樞軸；一連接部份，其與該活塞桿連接；及一加壓部份，用於被該使用者加壓，該連接部份係組配成當該加壓部份被加壓朝向該自行車把手移動時朝向該液壓座移動。
  11. 一種控制裝置，其適合安裝在一自行車把手上且包含： 一殼體，其由一第一材料形成，尺寸及形狀作成可被一使用者的手抓握且包括一把手安裝部份，該把手安裝部份係組配成可環繞該把手安裝部份之一安裝軸而安裝在該自行車把手上； 一剎車槓桿，其在該殼體之一樞軸位置樞轉地安裝在該殼體上； 一液壓座，其由一第二材料形成為一單件且設置在該殼體內，該液壓座中界定有呈互相流體連通之一活塞腔室及一液壓容器，該液壓座及該把手安裝部份係實質地且分別地設置在一假想平面之二相對側，該假想平面通過該殼體之樞軸位置且與該安裝軸平行；及 一活塞，其移動地安裝在該液壓座中之該活塞腔室且與該剎車槓桿操作地連接。
  12. 如請求項11之控制裝置，其中該第一材料係一塑膠且該第二材料係一金屬。
  13. 如請求項11之控制裝置，其中該殼體係透過一模製技術黏接在該液壓座上。
  14. 如請求項11之控制裝置，其中該液壓座更界定與該活塞腔室呈流體連通之一安裝孔，該液壓座之該安裝孔適用於可安裝於其中之一空心螺栓。
  15. 如請求項11之控制裝置，其中該液壓座係固定地安裝在該殼體上。
  16. 如請求項11之控制裝置，更包含一調整構件，該調整構件移動地安裝在該液壓座之該活塞腔室上且設置在與該剎車槓桿相對的該活塞之一側，該調整構件係組配成限制該活塞之移動範圍。
  17. 如請求項16之控制裝置，其中該調整構件螺接該液壓座。
  18. 如請求項11之控制裝置，更包含互連該活塞及該剎車槓桿之一活塞桿。
  19. 如請求項18之控制裝置，其中該剎車槓桿具有一樞轉部份，其與該殼體樞接在該樞軸位置；一連接部份，其與該活塞桿連接；及一加壓部份，用於被該使用者加壓，該連接部份係組配成當該加壓部份被加壓朝向該自行車把手移動時移動遠離該液壓座。
  20. 如請求項18之控制裝置，其中該剎車槓桿具有一樞轉部份，其與該殼體樞接在該樞軸位置；一連接部份，其與該活塞桿連接；及一加壓部份，用於被該使用者加壓，該連接部份係組配成當該加壓部份被加壓朝向該自行車把手移動時朝向該液壓座移動。
  21. 一種控制裝置，其適合安裝在一自行車把手上且包含： 一殼體，其尺寸及形狀作成可被一使用者的手抓握且在該殼體一端包括一把手安裝部份，該把手安裝部份係組配成可安裝在該自行車把手上； 一剎車槓桿，其與該殼體樞接在該殼體之一樞軸位置； 一單體液壓座，其在該殼體之另一端固定地安裝在該殼體且遠離該把手安裝部份，該液壓座中界定一活塞腔室；及 一活塞，其移動地安裝在該液壓座中之該活塞腔室且與該剎車槓桿操作地連接。
  22. 如請求項21之控制裝置，其中該液壓座係由一金屬製成，該殼體係由一塑膠製成。
  23. 如請求項21之控制裝置，其中該殼體係透過一模製技術黏接在該液壓座上。
  24. 如請求項21之控制裝置，其中該液壓座更界定與該活塞腔室呈流體連通之一液壓容器。
  25. 如請求項21之控制裝置，其中該液壓座更界定與該活塞腔室呈流體連通之一安裝孔，該液壓座之該安裝孔適用於可安裝於其中之一空心螺栓。
  26. 如請求項21之控制裝置，更包含一調整構件，該調整構件移動地安裝在該液壓座之該活塞腔室上且設置在與該剎車槓桿相對的該活塞之一側，該調整構件係組配成限制該活塞之移動範圍。
  27. 如請求項26之控制裝置，其中該調整構件螺接該液壓座。
  28. 如請求項21之控制裝置，更包含互連該活塞及該剎車槓桿之一活塞桿。
  29. 如請求項28之控制裝置，其中該剎車槓桿具有：一樞轉部份，其與該殼體樞接在該樞軸位置；一連接部份，其與該活塞桿連接；及一加壓部份，用於被該使用者加壓，該連接部份係組配成當該加壓部份被加壓朝向該自行車把手移動時移動遠離該液壓座。
  30. 如請求項28之控制裝置，其中該剎車槓桿具有：一樞轉部份，其與該殼體樞接在該樞軸位置；一連接部份，其與該活塞桿連接；及一加壓部份，用於被該使用者加壓，該連接部份係組配成當該加壓部份被加壓朝向該自行車把手移動時朝向該液壓座移動。
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