TW202100384A - 攜車架夾球式夾具迫緊結構 - Google Patents

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Abstract

一種攜車架夾球式夾具迫緊結構，其安裝於一攜車架夾球式夾具，該攜車架夾球式夾具至少包含有一夾球部、一連接部；該夾球部定義出假想之一X軸及一Y軸，該夾球部沿著該Y軸延伸出一凸伸的夾持區，該夾持區為兩相對的平板，該兩個平板之間設有一調整部；所述的夾持區設有一貫穿之穿孔，並且該穿孔平行於該X軸設置，一沿著該Y軸之T型調整件係組裝於該調整部內；一結合元件沿著該X軸方向並穿入前述夾持區的穿孔，並且於該結合元件的另一側則設有對應的至少一墊片及一緊固件，該緊固件可螺鎖於該結合元件上進而對該夾持區產生夾持或放鬆。

Description

攜車架夾球式夾具迫緊結構
本發明關於一種攜車架夾球式夾具迫緊結構，乃提供攜車架之夾球式夾具更穩固、不易脫離之結構者。
按，汽車會在車體尾端的底盤或外側處設計有一夾球座的構造，夾球座除了可配合拖車桿達到對其它汽車車體的拖吊用途之外，另外可接裝自行車攜車架，利用攜車架來承載自行車。而夾球座與攜車架的連結構造，可如證書號I339168號「車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結構」發明專利案。
前案內容中提到夾球式夾具其係鎖合縱向拉制組所設縱向鎖合迫緊體，使束合組所設數夾制片受縱向拉制桿拉動而向上，而受拉制之影響使數夾制片間束合迫緊夾球座體，且夾制控制座之套合部所設縱向彈性夾制部，受拉力向上拉動而產生縱向之縮合夾制，並設置一橫向拉制組，當解除橫向拉制組之側向拉力及縱向拉制組之向上拉力時，其束合組之縱向拉制桿所設彈性體產生一反作用力，將束合組結合設有夾制片之縱向拉制桿，強制退出夾制控制座之套合部，以提供縱向與橫向雙限止的迫緊安全性。
然而，對於側向防止脫落之橫向拉制凸部之結構並沒有特別說明其功效，但是在實際使用時，橫向拉制凸部的鬆緊程度會影響攜車架在運輸過程中的穩定性。
從前案之第1、3圖中，橫向拉制凸部設置在套合部的一側，橫向拉制凸部類似一對半設置口字型的結構，再以一橫向拉制桿穿入其中，該橫向拉制桿另外一端則螺接一螺帽。
但是上述的結構問題在於：1.該橫向拉制凸部結構製作不容易，製造成本大幅提升；2.該橫向拉制凸部內部未設置緩衝單元，當使用者鎖固力道較強時，會造成橫向拉制凸部無法回彈，若拆卸或者下一次安裝時需要扳開該橫向拉制凸部的接合處以便內部元件組設。
如何改善前述的缺點，乃相關業者積極解決之課題。
本發明的主要目的在於提供一種攜車架夾球式夾具迫緊結構，主要在橫向之夾持區改良，並且透過橫向結合元件穿過該橫向夾持區以一緊固件將結合元件加以鎖固、定位；據此達成結構穩固不容易脫離之效果。
緣此，本發明之攜車架夾球式夾具迫緊結構，其安裝於一攜車架夾球式夾具上，該攜車架夾球式夾具至少包含有一夾球部、一連接部，前述的夾球部係對應於一組裝在車輛的夾球座並透過該夾球部予以夾持固定；該連接部組裝在該夾球部上，其設置方向係相對於該夾球座(即是遠離車體一側)，該連接部用於連接一攜車架；其特徵在於：
該夾球部定義出假想之一X軸及一Y軸，該夾球部沿著該Y軸延伸出一凸伸的夾持區，該夾持區為兩相對的平板，並於二該平板之間設有一調整部；所述的夾持區設有一貫穿之穿孔，並且該穿孔係平行該X軸設置，一沿著該Y軸之T型調整件係組裝於該調整部內；一結合元件沿著該X軸方向並穿入前述夾持區的穿孔，並且於該結合元件的另一側則設有對應的至少一墊片及一緊固件，該緊固件可螺鎖於該結合元件上進而對該夾持區產生夾持或放鬆。
透過上述的說明，透過一扳手對該緊固件加以緊固，該T型調整件調節該調整部的距離，使得該夾持區保持較佳的夾持距離並保持該夾持區的距離不因施力過大造成無法回彈的情況。
在本發明的實施方式中，其中，原有對半之夾持區內設置一T型調整件，該調整件為一T型的結構，其可定義出一組裝端，一固定端及一活動端，前述的固定端及活動端係設置在組裝端，該組裝端設有提供該活動端移動的軌道，是以透過該固定端及活動端能夠調節該夾持部的距離，防止夾持過緊的情況。
在本發明的實施方式中，其中，設置前述之墊片的一側表面設置有止滑面，該夾持區設置一對應該止滑面的摩擦面，據此在鎖固後可保持緊固件穩穩的固定於該夾持區。
請參閱第1至4圖，本發明攜車架夾球式夾具迫緊結構的結構，其安裝於一攜車架夾球式夾具(100)上，該攜車架夾球式夾具(100)至少包含有一夾球部(11)、一連接部(12)，前述的夾球部(11)係對應於一組裝在車輛的夾球座(21)並透過該夾球部(11)予以夾持固定；該連接部(12)組裝在該夾球部(11)上，其設置方向係相對於該夾球座(21)，換言之即是遠離車體一側，該連接部(12)用於連接一攜車架(31)；該夾球部(11)用於夾制夾球座(21)的技術可參閱中華民國新型專利第319169號＂車尾端攜車架夾球式夾具＂所示，透過旋動在夾球部(11)上方的操控組件(13)即可對其內部的夾球罩(22)產生束緊或放鬆夾球座(21)。
如第3、4圖所示，該夾球部(11)定義出假想之一X軸及一Y軸，該夾球部(11)沿著該Y軸延伸出一凸伸的夾持區(14)，該夾持區(14)為兩相對的平板(14A)，並於二該平板(14A)之間設有一調整部(141)；所述的夾持區(141)設有一貫穿之穿孔(142)，並且該穿孔(142)係平行該X軸設置，一沿著該Y軸之T型調整件(41)係組裝於該調整部(141)內；一結合元件(51)沿著該X軸方向並穿入前述夾持區(14)的穿孔(142)，並且於該結合元件(51)的另一側則設有對應的至少一墊片(52)及一緊固件(53)，該緊固件(53)可螺鎖於該結合元件(51)上進而對該夾持區(14)產生夾持或放鬆。
本發明的使用方式則可參考第3、4圖所示，當夾球部(11)透過操控組件(13)組裝於該夾球座(21)後，組裝人員透過一扳手對該緊固件(53)加以緊固，該T型調整件(41)調節前述之調整部(141)距離，使得該夾持區(14)保持較佳的夾持距離(D)並保持該夾持區(14)的二該平板(14A)距離不因施力過大造成無法回彈的情況。
如第2、3圖所示，在本發明的實施方式中，其中，與該結合元件(51)連接一側的平板(14A)設置有一方型的結合槽(14A1)，所述的結合元件(51)包含一帽部(511)、一限位部(512)與一外螺紋段(513)；相對於具有方型的結合槽(14A1)的另一平板(14A)用於連接該墊片(52)與該緊固件(53)；所述的墊片(52)一側表面設置有止滑面(52A)，該平板(14A)設置一對應該止滑面(52A)的摩擦面(14A2)，據此在鎖固時，結合元件(51)受到所述的限位部(512)與結合槽(14A1)互相卡固的作用下，讓結合元件(51)不會因螺鎖的動作而同步旋轉，再者，藉由止滑面(52A)與摩擦面(14A2)互相作用可保持緊固件(53)穩穩的固定於該夾持區(14)而不容易產生脫離的情況。
值得一提的，為了防止組裝人員旋動緊固件(53)過緊造成夾持區(14)變形，因此，該T型調整件(41)為一T型的結構，其可定義出一組裝端(411)，一固定端(412)及一活動端(413)，前述的固定端(412)及活動端(413)係設置在組裝端(411)，該組裝端(411)設有提供該活動端(413)移動的軌道(414)，透過該固定端(412)及活動端(413)能夠調節該夾持部(14)的距離，如此一來即可防止組裝人員組裝不當造成設備損壞的情況。
請參閱第5圖，為了操作的便利性，在本發明的某一些實施方式中，該調整部(14)具有一圓形套筒(54)，該墊片(52)與該緊固件(53)係安裝於一圓形套筒(54)，該圓形套筒(54)遠離該緊固件(53)的一側設有一卡扣部(541)，所述的圓形套筒(54)更包含有一安裝空間(542)，一組與X軸同向的扳手(55)設置在該安裝空間(542)，所述的扳手(55)對該緊固件(53)達到放鬆或鎖緊的動作；較佳的實施方式為該緊固件(53)與該扳手(55)之間設置一彈簧(圖未繪出)，讓該扳手(55)未使用時能脫離該緊固件(53)不會造成緊固件(53)不小心被誤扳動的情況；透過第5圖的實施方式大幅增加本發明使用上的便利性。
以上所揭，僅為本發明所提供之較佳實施例而已，並非用以限制本發明之實施範圍，凡本技術領域內之相關技藝者根據本發明所為之均等變化，皆應屬本發明所涵蓋之保護範圍。
(100):攜車架夾球式夾具 (11):夾球部 (12):連接部 (13):操控組件 (14):夾持區 (14A):平板 (14A1):結合槽 (14A2):摩擦面 (141):調整部 (142):穿孔 (21):夾球座 (22):夾球罩 (31):攜車架 (41):T型調整件 (411):組裝端 (412):固定端 (413):活動端 (414):軌道 (51):結合元件 (511):帽部 (512):限位部 (513):外螺紋段 (52):墊片 (52A):止滑面 (53):緊固件 (54):圓形套筒 (541):卡扣部 (542):安裝空間 (55):扳手 (D):夾持距離 X軸 Y軸
第1圖係本發明的結構立體圖； 第2圖係本發明的結構分解圖； 第3圖係本發明組合狀態示意圖； 第4圖係本發明組合狀態的剖面圖； 第5圖係本發明設有一橫向扳手的實施示意圖。
(100):攜車架夾球式夾具
(11):夾球部
(12):連接部
(13):操控組件
(14):夾持區
(14A):平板
(14A1):結合槽
(14A2):摩擦面
(141):調整部
(142):穿孔
(21):夾球座
(22):夾球罩
(31):攜車架
(41):T型調整件
(411):組裝端
(412):固定端
(413):活動端
(414):軌道
(51):結合元件
(511):帽部
(512):限位部
(513):外螺紋段
(52):墊片
(52A):止滑面
(53):緊固件
X:軸
Y:軸

Claims (6)

  1. 一種攜車架夾球式夾具迫緊結構，其安裝於一攜車架夾球式夾具(100)上，該攜車架夾球式夾具(100)至少包含有一夾球部(11)、一連接部(12)，前述的夾球部(11)係對應於一組裝在車輛的夾球座(21)並透過該夾球部(11)予以夾持固定；該連接部(12)組裝在該夾球部(11)上，其設置方向係相對於該夾球座(21)，即是遠離車體一側，該連接部(12)用於連接一攜車架(31)；其特徵在於： 該夾球部(11)定義出假想之一X軸及一Y軸，該夾球部(11)沿著該Y軸延伸出一凸伸的夾持區(14)，該夾持區(14)為兩相對的平板(14A)構成，二該平板(14A)之間設有一調整部(141)；所述的夾持區(14)設有一貫穿之穿孔(142)，並且該穿孔(142)係平行該X軸設置；一結合元件(51)沿著該X軸方向並穿入前述夾持區(14)的穿孔(142)，並且於該結合元件(51)的另一側則設有對應的至少一墊片(52)及一緊固件(53)，該緊固件(53)可螺鎖於該結合元件(51)上進而對該夾持區(14)產生夾持或放鬆的功能。
  2. 如請求項1所述之攜車架夾球式夾具迫緊結構，其中，該結合元件(51)連接一側的平板(14A)設置有一方型的結合槽(14A1)，所述的結合元件(51)包含一帽部(511)、一限位部(512)與一外螺紋段(513)；相對於具有方型的結合槽(14A1)的另一平板(14A)用於連接該墊片(52)與該緊固件(53)。
  3. 如請求項1所述之攜車架夾球式夾具迫緊結構，其中，該墊片(52)一側表面設置有止滑面(52A)，該平板(14A)設置一對應該止滑面(52A)的摩擦面(14A2) ，藉由止滑面(52A)與摩擦面(14A2)互相作用可保持緊固件(53)穩穩的固定於該夾持區(14)。
  4. 如請求項1所述之攜車架夾球式夾具迫緊結構，其中，該調整部(141)內設置一沿著該Y軸之T型調整件(41)，該T型調整件(41)為一T型的結構，其包含一組裝端(411)，一固定端(412)及一活動端(413)，前述的固定端(412)及活動端(413)係設置在組裝端(411)，該組裝端(411)設有提供該活動端(413)移動的軌道(414)，透過該固定端(412)及活動端(413)能夠調節該夾持部(14)的距離。
  5. 如請求項1所述之攜車架夾球式夾具迫緊結構，其中，該調整部(14)具有該墊片(52)與該緊固件(53)係安裝於一圓形套筒(54)，該圓形套筒遠離該緊固件(53)的一側設有一卡扣部(541)，所述的圓形套筒(54)更包含有一安裝空間(542)，一組與X軸同向的扳手(55)設置在該安裝空間(542)對該緊固件(53)達到放鬆或鎖緊的動作。
  6. 如請求項5所述之攜車架夾球式夾具迫緊結構，其中，該緊固件(53)與該扳手(55)之間設置一彈簧。
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