TW202045402A - 具有兩個或兩個以上的輪子的機動車輛，帶有用於調整轉動鍊或皮帶的張力的裝置 - Google Patents

Abstract

一種車輛（10），對各個驅動輪子（14）包括：懸吊構件（18），承載驅動輪子（14）；齒輪（20）或滑輪，牢固地旋轉連接驅動輪子（14）；傳動鏈或皮帶（16），適以傳送藉由車輛的引擎產生的動力至驅動輪子（14）；及調整裝置（22），用於藉由改變驅動輪子（14）的旋轉軸（x）相對於懸吊構件（18）的位置，來調整鏈（16）或傳動皮帶的張力。調整裝置（22）包括：第一部件（24），固定至懸吊構件（18）；第二部件（26），具有座位（28），裝載用於旋轉地支撐驅動輪子（14）的至少一個軸承，且鉸接至第一部件（24），使其可相對圍繞著與驅動輪子（14）的旋轉軸（x）平行的調整軸（x₁ ）而旋轉，但與其間隔開，使得圍繞調整軸（x₁ ）相對於第一部件（24）的第二部件（26）的旋轉產生相對於第一部件（24）的驅動輪子（14）的旋轉軸（x）向前或向後動作。

Description

具有兩個或兩個以上的輪子的機動車輛，帶有用於調整轉動鍊或皮帶的張力的裝置

本發明關於具有二或更多輪子的機動車輛，例如具體為摩托車，具有至少一個驅動輪子，具體為後輪，齒狀的輪子或滑輪牢固地連接與驅動輪子旋轉，且具有傳動皮帶或鏈，適合用於通過齒輪或滑輪傳送藉由車輛引擎產生的動力至驅動輪子。

在以上識別的類型的機動車輛中，調整裝置的使用已知允許操作者調整傳動鏈或皮帶的張力，具體為維持鏈或皮帶的「鬆弛」分支（亦即，未拉扯分支）的正確鬆散度，補償歸因於傳動鏈或皮帶的磨耗的張力變化。

具體而言，調整裝置已知作用在驅動輪子的旋轉軸的縱向位置上，以便允許調整傳動鏈或皮帶的張力，且因此相對於驅動輪子固定於其上的例如具體為手臂或叉狀物的懸吊元件，在齒輪或滑輪的旋轉軸的縱向位置上。為了增加在傳動鏈或皮帶的「鬆弛」分支中的張力，此等已知調整裝置允許操作者相對於懸吊元件向後移動驅動輪子（後輪）的旋轉軸，同時此等已知調整裝置允許操作者相對於懸吊元件向前移動驅動輪子的旋轉軸，用於減少在傳動鏈或皮帶的「鬆弛」分支中的張力。

更具體而言，具有偏心元件的調整裝置通常在具有單一側邊叉狀物的摩托車中使用。

調整裝置的兩個軸分別代表叉狀物中的座位及驅動輪子的支撐軸承的座位，使得偏心元件在一個方向上或在相反方向上的旋轉允許驅動輪子的旋轉軸的向後或向前運動，且因此改變傳動鏈或皮帶的張力（分別為增加或減少）。

製造此調整裝置所需的機械處理的複雜度使得裝置相對為昂貴的。當調整傳動鏈或皮帶的張力時，亦必須特別注意並小心擰緊螺釘，因此需使用特別扭轉工具，否則可能會無法修復地損傷通常關閉且保持偏心元件的套環。

本發明之目標因此為提供比以上先前技術所論述更便宜且更堅固的方案，用於調整機動車輛的傳動鏈或皮帶的張力，其中傳動鏈或皮帶用以藉由牢固地旋轉連接至驅動輪子的齒輪或滑輪的手段，傳送動力至驅動輪子。

此及其他目標由於機動車輛提供如附加獨立請求項1中界定的用於調節傳動鏈或皮帶的張力的裝置，根據本發明全部達成。本發明的優化實施例在附屬請求項中說明，其內容應理解為以下說明書的整體部分。

簡述，本發明基於提供車輛的驅動輪子（或，在裝設有數個驅動輪子的車輛的情況中，提供各個驅動輪子）的想法，具有調整裝置，包含：

第一部件，固定至承載驅動輪子的懸吊元件，例如手臂或叉狀物；

第二部件，具有座位，其中裝載用於驅動輪子的旋轉支撐的一或更多軸承，且鉸接至第一部件，以便相對於後者圍繞著與驅動輪子的旋轉軸平行的調整軸而可旋轉，但與其間隔開，藉此圍繞調整軸相對於第一部件的第二部件的旋轉產生相對於第一部件，且因此相對於懸吊元件的驅動輪子的旋轉軸的向前或向後動作；

調整手段，用於調整圍繞調整軸相對於第一部件的第二部件的角度位置；及

鎖定手段，用於將第一及第二部件彼此鎖定在藉由調整手段之手段每次經設定的相對角度位置中，

其中第一及第二部件包含分別的凸緣部分，具有彼此接觸的分別的鄰接表面。

由於此配置，操作者可藉由以一個方向或另一方向圍繞調整軸相對於第一部件旋轉調整裝置的第二部件，輕易調整傳動鏈或皮帶的張力，且因此相對於第一部件（亦即，相對於承載驅動輪子的懸吊元件）改變驅動輪子的旋轉軸的縱向位置。再者，對調整裝置的第一及第二部件使用凸緣部分，相對鄰接表面彼此接觸，允許達成調整裝置，其特徵在於高強度及穩定性，但同時比以上所論述的先前技術為構造上更單純，並且製造上更便宜。

本發明顯示於附加圖式中且在以下說明書中參照具有單一後驅動輪子的摩托車來說明，作為本發明可應用之機動車輛的範例。然而，應清楚本發明並非限制於此特定範例的機動車輛，但可大致應用至具有二或更多輪子的任何機動車輛，其中從引擎至驅動輪子的傳動動力透過傳動鏈或皮帶發生。具體而言，根據附加圖式的實施例，以下參照機動車輛的單一驅動輪子的解釋應理解為可應用至具有多個驅動輪子的機動車輛的各個驅動輪子。

再者，即使此處具體參照機動車輛圖示且說明本發明，其中鏈使用作為用於從引擎傳動動力至驅動輪子的傳動裝置，本發明自然均等可應用至其中使用皮帶作為傳動構件的情況。

第1圖顯示機動車輛10的後軸，以本身已知的方式包含引擎12、後驅動輪子14（此後單純稱為驅動輪子）、透過其將馬達12傳送動力至驅動輪子14的傳動鏈16（此後單純表示為鏈）、及作為懸吊元件而在其上固定驅動輪子14的後叉狀物18（此後單純稱為叉狀物）。

驅動輪子14的旋轉軸表示為x。對驅動輪子14，齒輪20牢固地與鏈16旋轉連接而接合，用於傳送動力至驅動輪子14。自然地，若使用皮帶取代鏈作為傳動構件，以從引擎傳送動力至驅動輪子，將以本身已知的方式提供滑輪牢固地與驅動輪子旋轉連接，來取代齒輪。

機動車輛10進一步包含調整裝置，整體藉由22表示，以允許操作者調整鏈16的張力。更具體而言，調整裝置22的類型適以相對於叉狀物18，且因此相對於引擎12改變驅動輪子14的旋轉軸x的縱向位置，亦即相對於叉狀物18，因此相對於引擎12移動驅動輪子14的旋轉軸x。顯然地，驅動輪子14的旋轉軸x的向後動作導致鏈16的張力的增加，同時驅動輪子14的旋轉軸x的向前動作減少鏈16的張力。

現參照第2至4圖，調整裝置22首先包含固定至叉狀物18的第一部件24，及相對於第一部件24，且因此相對於叉狀物18可移動的第二部件26。為了易於理解，調節裝置22的兩個部件24及26此後將表示為固定部件及活動部件。

可移動部件26具有圓柱形座位28，其中容納一或更多軸承（未顯示，但無論如何是本身已知的類型），用於在旋轉軸x四周旋轉支撐驅動輪子14。可移動部件26鉸接至固定部件24，以便相對於後者可圍繞延伸與驅動輪子14的旋轉軸x平行的調整軸x₁ 旋轉（亦即，圓柱形座位28的軸），但以某距離與後者相隔開，具體為在後者的上方（但亦考量相反的方案，因此為調整軸x₁ 放置於旋轉軸x下方），使得相對於固定部件24的移動部件26圍繞調整軸x₁ 的旋轉產生相對於固定部件24，且因此相對於叉狀物18的驅動輪子14的旋轉軸x向前或向後的動作。

如此，第2圖及第3圖分別顯示驅動輪子14的旋轉軸x最大縮回的狀況及最大前進的狀況。從第2圖的最大縮回的狀況至第3圖的最大前進的狀況的經過藉由相對於固定部件24，圍繞調整軸x₁ 旋轉移動部件26及與其在一起的圓柱形座位28來獲得（相對於第2圖及第3圖的觀察者觀點為逆時針）；同時相反經過，亦即從第3圖的最大前進的狀況至第2圖的最大縮回的狀況藉由相對於固定部件24，圍繞調整軸x₁ 順時針（相對於第2圖及第3圖的觀察者觀點）旋轉移動部件26及與其在一起的圓柱形座位28來獲得。

固定部件24包括具有平坦鄰接表面30a的凸緣部分30，且類似地，活動部分26包括具有平坦鄰接表面32a的凸緣部分32，而在調整裝置22的組裝狀況中，與固定部件24的平坦鄰接表面30a接觸。

在固定部件24的凸緣部分30中及在可移動部件26的凸緣部分32中，具有分別的孔洞34及孔洞36，螺釘38或類似的鉸接構件通過其延伸用於將活動部件26鉸接至固定部件24。

調整裝置22進一步包含調整手段，操作者藉由其能夠精細且精確地相對於固定部件24圍繞調整軸x₁ 改變可移動部件26的角度位置，且因此精細且精確地調整驅動輪子14的旋轉軸x的縱向位置，及與其一起的鏈16的張力。

在此處提議的實施例中，此等調整手段包含藉由可移動部件26支撐且以其桿的自由端靜置抵靠藉由固定部件24所形成的鄰接表面42的調整手段40。更具體而言，調整手段40接合調整塊44的螺紋的穿孔（未顯示），調整塊44例如藉由螺釘46的手段固定至移動部件26，具體低於圓柱形座位28的軸，且因此低於驅動輪子14的旋轉軸x。以此方式，藉由以一個方向或另一方向轉動調整手段40，操作者能夠使得調整螺釘突起以從調整塊44延伸更多或更少，且因此改變調整塊本身（及與其在一起的移動部件26）與鄰接表面42（及其與固定部件24一起）的距離。如第2圖及第3圖中清楚顯示，調整手段40相對於調整塊44突出更多，則驅動輪子14的旋轉軸x相對於固定部件24且因此相對於叉狀物18將退後更多。

最後，調整裝置22包含鎖定手段，用於以相對角度位置（相對應至驅動輪子14的旋轉軸x相對於固定部件24且因此相對於叉狀物18的給動縱向位置）將可移動部件26鎖定至固定部件24，相對角度位置每次藉由操作者通過調整手段來設定。

在此處提議的實施例中，此等鎖定手段包含一對鎖定螺釘（更普遍為一或更多鎖定螺釘）48，藉由此手段將可移動部件26固定至固定部件24，且因此將其鎖定。除了鎖定螺釘48之外，螺釘38作用為鉸接構件，用於將移動部件26鉸接至固定部件24，亦可作用為鎖定螺釘。

鎖定螺釘48之各者延伸通過在固定部件24的凸緣部分30中提供的分別的狹縫50，且各個螺緊至活動部件26的凸緣部分32中提供的分別的螺紋孔洞52中。如第2圖及第3圖中所顯示，狹縫50以一方式限定可移動部件26相對於固定部件24，且因此為驅動輪子14的旋轉軸x的縱向位置，的角度位置的調整範圍，此方式在旋轉軸x的最大縮回的位置中（第2圖的位置），鎖定螺釘48將鄰接各個抵靠分別的狹縫50的一端，而在旋轉軸x的最大前進的位置中（第3圖的位置），鎖定螺釘48將鄰接各個抵靠分別的狹縫50的相對端。

為了以此調整裝置改變鏈張力，操作者必須因此單純首先鬆弛鎖定螺釘48以及螺釘38，以允許裝置的兩個部件24及26的相對旋轉，接著藉由調整手段40的手段來調整兩個部件24及26的相對位置，直到達到鏈的所欲張力，且最終，藉由鎖定螺釘48的手段以及螺釘38的手段，在相對角度位置中阻擋兩個部件24及26，因此設定。

當然，在不損害本發明的原理的情況下，實施例及構造的細節可相對於純粹通過非限制範例的方式描述及說明者而大幅改變，而不會悖離如隨附申請專利範圍中界定的本發明的範疇。

10:機動車輛 12:引擎 14:驅動輪子 16:傳動鏈 18:叉狀物 20:齒輪 22:調整裝置 24:第一部件 26:第二部件 28:座位 30:凸緣部分 30a:鄰接表面 32:凸緣部分 32a:鄰接表面 34:孔洞 36:孔洞 38:螺釘 40:調整手段 42:鄰接表面 44:調整塊 46:螺釘 48:鎖定螺釘 50:狹縫 52:孔洞

僅給予參照附加圖式之非限制範例的方式，本發明的進一步特徵及優點從以下詳細說明將變得清楚，其中：

第1圖根據本發明，為摩托車的後車列的側視圖，提供調整裝置用於調整傳動鏈的張力；

第2圖及第3圖為調整裝置的側視圖，分別在向後的位置及在前進的位置中；及

第4圖為調整裝置的放大立體圖。

國內寄存資訊(請依寄存機構、日期、號碼順序註記) 無 國外寄存資訊(請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記) 無

18:叉狀物

24:第一部件

26:第二部件

28:座位

30:凸緣部分

30a:鄰接表面

32:凸緣部分

32a:鄰接表面

34:孔洞

36:孔洞

38:螺釘

40:調整手段

44:調整塊

46:螺釘

48:鎖定螺釘

50:狹縫

52:孔洞

Claims (4)

1. 一種機動車輛（10），具體為摩托車，具有一或更多驅動輪子（14），具體為一或更多後驅動輪子，對各個驅動輪子（14），該機動車輛包含包括： 一懸吊構件（18），承載該驅動輪子（14）； 一齒輪（20）或滑輪，牢固地連接用於與該驅動輪子（14）一起旋轉； 一傳動鏈（16）或皮帶，用於透過該齒輪或滑輪（20）傳送藉由車輛的引擎產生的動力至該驅動輪子（14）；及 一張力調整裝置（22），用於藉由改變該驅動輪子（14）的旋轉軸（x）相對於該懸吊構件（18）的位置，來調整該傳動鏈（16）或皮帶的張力； 其中該張力調整裝置（22）包含： 一第一部件（24），固定至該懸吊構件（18）； 一第二部件（26），具有一座位（28），其中容納用於該驅動輪子（14）的旋轉支撐的至少一個軸承，且鉸接（38）至該第一部件（24），以便相對於後者圍繞著與該驅動輪子（14）的旋轉軸（x）平行的一調整軸（x₁ ）而可旋轉，但與其間隔開，藉此圍繞該調整軸（x₁ ）相對於該第一部件（24）的該第二部件（26）的一旋轉動作引起相對於該第一部件（24），且因此相對於該懸吊構件（18）的該驅動輪子（14）的旋轉軸（x）圍繞一向前或向後動作； 調整手段（40），用於調整圍繞該調整軸（x₁ ）相對於該第一部件（24）的該第二部件（26）的角度位置；及 鎖定手段（38、48），用於將該等第一及第二部件（24、26）彼此鎖定在藉由該調整手段（40）之手段每次經設定的相對角度位置中，其中該等第一及第二部件（24、26）包含分別的凸緣部分（30、32），具有彼此接觸的分別的鄰接表面（30a、32a）。
2. 如請求項1所述之機動車輛，其中該調整手段（40）包含一調整螺釘，藉由該第二部件（26）承載，且放置抵靠該第一部件（24）的一停止表面（42）。
3. 如請求項1或請求項2所述之機動車輛，其中該鎖定手段（38、48）包含至少一個鎖定螺釘，延伸通過在該第一部件（24）的凸緣部分（30）中提供的一分別的狹縫（50），且在該第二部件（26）的凸緣部分（32）中提供的一分別的孔洞（52）中接合。
4. 如請求項1或請求項2所述之機動車輛，其中該張力調整裝置（22）進一步包含一鉸接螺釘或銷（38），延伸通過在該第一部件（24）的凸緣部分（30）中提供的一第一孔洞（34）及在該第二部件（26）的凸緣部分（32）中提供的一第二孔洞（36），用於將該第二部件（26）鉸接連接至該第一部件（24）。

Images