TW202028049A

TW202028049A - 自行車操作裝置

Info

Publication number: TW202028049A
Application number: TW109105664A
Authority: TW
Inventors: 小松厚志; 西野高史; 中島岳彦
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2016-04-21
Filing date: 2017-04-10
Publication date: 2020-08-01
Also published as: TW201738134A; TWI687337B; CN107303938A; DE102017002769A1; TWI751498B

Abstract

自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、電開關、無線通訊器、及電力供應器。底座構件包括待被安裝於自行車車把的第一端、以及相反於第一端的第二端。操作構件被繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。無線通訊器被電連接於電開關，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件。電力供應器被電連接於無線通訊器，以將電力供應至無線通訊器。液壓單元在從與第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時至少部分地與無線通訊器及電力供應器中的至少一個重疊。

Description

自行車操作裝置

本發明係關於自行車操作裝置。

自行車正變為娛樂的漸增更受歡迎形式及一種交通工具。此外，自行車活動對於業餘人士及專業人士兩者已經變為非常受歡迎的競賽運動。不論是自行車被使用於娛樂、交通或競賽，自行車工業持續地改善自行車的各種不同組件。已經被廣泛地再設計的一個自行車組件是操作裝置。

根據本發明的第一方面，自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、電開關、無線通訊器、及電力供應器。底座構件包括待被安裝於自行車車把的第一端、以及相反於第一端的第二端。操作構件被繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。液壓單元被耦接於操作構件，以回應於操作構件的操作而操作自行車組件。電開關待由來自使用者的輸入操作所啟動。無線通訊器被電連接於電開關，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件。電力供應器，其被電連接於無線通訊器，以將電力供應至無線通訊器。液壓單元在從與第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時至少部分地與無線通訊器及電力供應器中的至少一個重疊。

利用根據第一方面的自行車操作裝置，有可能提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車操作裝置被建構以致液壓單元在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至少部分地設置成更接近第一端。

利用根據第二方面的自行車操作裝置，有可能進一步提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車操作裝置被建構以致自行車操作裝置被建構成被安裝於具有橫截(transverse)中心平面的自行車上。底座構件包括第一側向(lateral)表面及第二側向表面。第一側向表面相較於第二側向表面被設置成更接近橫截中心平面。無線通訊器及電力供應器中的至少一個在第一方向上被設置成於第一側向平面與第二側向平面之間。無線通訊器及電力供應器中的至少一個相較於液壓單元被至少部分地設置成在第一方向上更接近第一側向表面。

利用根據第三方面的自行車操作裝置，在底座構件由騎士的手所抓握的狀態下，騎士的手較不可能罩覆第一側向表面。即便是無線通訊器被設置於底座構件處，這能容易地保持從無線通訊器所傳輸的無線電波的高強度。此外，即便是電力供應器被設置於底座構件處，這能將由電力供應器所產生的熱容易地輻射。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車操作裝置被建構以致無線通訊器相較於液壓單元被至少部分地設置成在第一方向上更接近第一側向表面。

利用根據第四方面的自行車操作裝置，有可能將第一方向上於液壓單元與第一側向表面之間所提供的區域運用作為供無線通訊器用的區域。這能在容易地保持從無線通訊器所傳輸的無線電波的高強度的情形下，使自行車操作裝置緊緻小型化。

根據本發明的第五方面，根據第三或第四方面的自行車操作裝置被建構以致無線通訊器及電力供應器中的至少一個相較於液壓單元被整個地設置成在第一方向上更接近第一側向表面。

利用根據第五方面的自行車操作裝置，有可能進一步將第一方向上於液壓單元與第一側向表面之間所提供的區域運用作為供無線通訊器用的區域。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車操作裝置被建構以致無線通訊器相較於液壓單元被整個地設置成在第一方向上更接近第一側向表面。

利用根據第六方面的自行車操作裝置，有可能即便是無線通訊器被設置於底座構件處，容易地保持從無線通訊器所傳輸的無線電波的高強度。

根據本發明的第七方面，根據第二至第六方面中任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括被設置於第一端處的安裝表面。安裝表面具有對應於下沉式(drop-down)車把的彎曲形狀。

利用根據第七方面的自行車操作裝置，有可能將自行車操作裝置穩固地固定於下沉式車把。

根據本發明的第八方面，根據第二至第七方面中任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括被配置於第一端與第二端之間的握把部分。

利用根據第八方面的自行車操作裝置，握把部分允許使用者容易地操作操作構件。

根據本發明的第九方面，根據第二至第八方面中任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括被設置於第二端處的鞍橋(pommel)部分。

利用根據第九方面的自行車操作裝置，鞍橋部分允許使用者在騎乘自行車期間倚靠於底座構件上。

根據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中任一個的自行車操作裝置被建構以致液壓單元在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至少部分地設置成更接近第二端。

利用根據第十方面的自行車操作裝置，有可能提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。

根據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括位於第一端處的安裝表面。安裝表面具有對應於下沉式車把的彎曲形狀。

利用根據第十一方面的自行車操作裝置，有可能將自行車操作裝置穩固地固定於下沉式車把。

根據本發明的第十二方面，根據第十或第十一方面的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括被配置於第一端與第二端之間的握把部分。

利用根據第十二方面的自行車操作裝置，有可能握把部分允許使用者容易地操作操作構件。

根據本發明的第十三方面，根據第十至第十二方面中任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括被設置於第二端處的鞍橋部分。

利用根據第十三方面的自行車操作裝置，鞍橋部分允許使用者在騎乘自行車期間倚靠於底座構件上。

根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車操作裝置被建構以致電開關被設置於鞍橋部分處。

利用根據第十四方面的自行車操作裝置，有可能將鞍橋部分運用作為供電開關用的區域。

根據本發明的第十五方面，根據第一至第十四方面中任一個的自行車操作裝置被建構以致液壓單元包含缸筒孔、以及被可移動地提供於缸筒孔中的活塞。缸筒孔及活塞中的至少一個在從第一方向觀看時至少部分地與無線通訊器及電力供應器中的至少一個重疊。

利用根據第十五方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔及活塞的最佳化配置。

根據本發明的第十六方面，根據第一至第十四方面中任一個的自行車操作裝置被建構以致液壓單元包含缸筒孔、被可移動地提供於缸筒孔中的活塞、以及被連接於缸筒孔的液壓貯器。缸筒孔、活塞及液壓貯器中的至少一個在從第一方向觀看時至少部分地與無線通訊器及電力供應器中的至少一個重疊。

利用根據第十六方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔、活塞及液壓貯器的最佳化配置。

根據本發明的第十七方面，根據第一至第十六方面中任一個的自行車操作裝置被建構以致無線通訊器被設置於操作構件處。液壓單元在從第一方向觀看時至少部分地與電力供應器重疊。

利用根據第十七方面的自行車操作裝置，有可能將操作構件運用作為供無線通訊器用的區域。

根據本發明的第十八方面，根據第一至第十七方面中任一個的自行車操作裝置另包含相對於底座構件被可移動地安裝的額外操作構件。無線通訊器被設置於額外操作構件處。液壓單元在從第一方向觀看時至少部分地與電力供應器重疊。

利用根據第十八方面的自行車操作裝置，有可能將額外操作構件運用作為供無線通訊器用的區域。

根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車操作裝置被建構以致額外操作構件被可移動地耦接於操作構件。

利用根據第十九方面的自行車操作裝置，有可能簡化將額外操作構件耦接於操作構件的耦接結構。

10:自行車操作裝置

12:底座構件

12A:第一端

12B:第二端

12C:握把部分

12D:鞍橋部分

12E:安裝表面

12F:端表面

13A:底座本體

13B:握把罩覆件

13C:底座罩覆件

14:操作構件

14A:自由端

16:安裝鉗夾

18:額外操作構件

20:第一樞轉軸桿

21:第一偏移構件

22:第二樞轉軸桿

26:液壓單元

28:缸筒孔

30:活塞

32:液壓貯器

32A:凹陷

32B:隔膜

32C:蓋

32D:貯器室

34:液壓室

36:流體通道

38:回復彈簧

40:活塞棒

42:導引件

46:電開關

50:附接部件

50A:附接底座

50B:罩覆件

50C:內部空間

51:緊固件

52:致動部件

52A:突起

54:接收部件

56:開關偏移構件

58:按鈕元件

60:無線通訊器

60A:處理器

60B:記憶體

60C:訊號產生電路

60D:訊號傳輸電路

60E:訊號接收電路

60F:電壓調節器

62:基板

64:天線

66:通報單元

67:透明視窗

68:電力供應器

68A:電池

68B:電池固持件

68C:電能產生元件

68D:整流電路

70:容納空間

70A:外開口

71:密封構件

72:第一側向表面

74:第二側向表面

76:纜線

210:自行車操作裝置

263:額外基板

310:自行車操作裝置

410:自行車操作裝置

424:中間構件

426:液壓單元

440:活塞棒

440A:外螺紋部分

440B:工具接合部分

442:耦接銷

442A:螺紋孔

510:自行車操作裝置

610:自行車操作裝置

710:自行車操作裝置

810:自行車操作裝置

910:自行車操作裝置

947:額外電開關

959:按鈕元件

968:電力供應器

968E:額外電能產生元件

977:額外纜線

1010:自行車操作裝置

A1:第一樞轉軸線

A2:第二樞轉軸線

BC1:自行車組件

BC2:額外組件

C1:液壓軟管

CP:橫截中心平面

D1:第一操作方向

D2:第一方向

D3:第二操作方向

D4:第二方向

H:車把

H1:彎曲部件

P11:第一靜置位置

P12:第一操作位置

P21:第二靜置位置

P22:第二操作位置

P31:初始位置

P32:致動位置

VII:線

IX:線

XI:線

XIV:線

XV:線

XIX:線

XXII:線

XXV:線

XXXII:線

藉由參照以下詳細說明並結合隨附圖式來考量，本發明的更完整說明及其許多伴隨優點隨著變得被更佳地了解而將會被容易地獲得。

圖1是根據第一實施例的自行車操作裝置的側視圖。

圖2是圖1中所繪示的自行車操作裝置的部分立體圖。

圖3是圖1中所繪示的自行車操作裝置的前視圖。

圖4是圖1中所繪示的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖5是圖1中所繪示的自行車操作裝置的上視圖。

圖6是圖1中所繪示的自行車操作裝置的部分剖面圖。

圖7是自行車操作裝置沿圖4的線VII-VII所取的剖面圖。

圖8是圖1中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。

圖9是自行車操作裝置沿圖4的線IX-IX所取的剖面圖。

圖10是根據第二實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖11是自行車操作裝置沿圖10的線XI-XI所取的剖面圖。

圖12是圖10中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。

圖13是根據第三實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖14是自行車操作裝置沿圖13的線XIV-XIV所取的剖面圖。

圖15是自行車操作裝置沿圖13的線XV-XV所取的剖面圖。

圖16是圖13中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。

圖17是根據第四實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖18是圖17中所繪示的自行車操作裝置的部分剖面圖。

圖19是自行車操作裝置沿圖17的線XIX-XIX所取的剖面圖。

圖20是根據第五實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖21是圖20中所繪示的自行車操作裝置的部分剖面圖。

圖22是自行車操作裝置沿圖20的線XXII-XXII所取的剖面圖。

圖23是根據第六實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖24是圖23中所繪示的自行車操作裝置的部分剖面圖。

圖25是自行車操作裝置沿圖23的線XXV-XXV所取的剖面圖。

圖26是根據第七實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖27是根據第八實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖28是根據第九實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖29是圖28中所繪示的自行車操作裝置的部分剖面圖。

圖30是圖28中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。

圖31是根據第十實施例的自行車操作裝置的側視圖，其中底座構件呈剖面。

圖32是自行車操作裝置沿圖31的線XXXII-XXXII所取的剖面圖。

現在將參照圖式來描述諸實施例，其中相同元件符號在遍及各種不同圖中標註對應或相等元件。

第一實施例

先參照圖1，根據第一實施例的自行車操作裝置10被建構成被安裝於車把H。在此實施例中，自行車操作裝置10被建構成被安裝於下沉式車把。然而，自行車操作裝置10的結構能被應用於在其他類型車把(像是平把式車把、計時賽式(time trial)車把及牛角式(bull horn)車把)所安裝的其他操作裝置。車把H亦能被稱為下沉式車把H。

自行車操作裝置10被操作性地耦接於像是液壓制動器的自行車組件BC1。在此實施例中，自行車操作裝置10經由液壓軟管C1而被操作性地耦接於自行車組件BC1。自行車組件BC1亦能稱為液壓制動器BC1。

此外，自行車操作裝置10經由無線通訊而被操作性地連接於額外組件BC2。額外組件BC2的範例包括電換檔裝置(例如，撥鏈器或內變速輪轂)、電懸吊器、電座桿及數位裝置(例如，碼表、行動電話或音樂撥放器)。在此實施例中，自行車操作裝置10經由無線通訊而被操作性地連接於被設置作為額外組件BC2的電換檔裝置。額外組件BC2亦能稱為電自行車組件BC2。

在此實施例中，自行車操作裝置10是右手側控制裝置，其被建構成由騎士的右手所操作以致動自行車組件BC1及額外組件BC2。然而，自行車操作裝置10的結構能被應用於左手側控制裝置。

在本申請案中，以下方向性用語“前”、“後”、“向前”、“向後”、“左”、“右”、“橫截”、“向上”及“向下”、以及任何其他類似方向性用語是指基於坐在自行車的座墊(未示出)上且面向車把H的使用者(例如，騎士)所決定的那些方向。因此，被運用來描述自行車操作裝置10的這些用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置所使用之配備有自行車操作裝置10的自行車來解釋。

如圖1中所見，自行車操作裝置10包含底座構件12及操作構件14。底座構件12包括待被安裝於自行車車把(例如，彎曲部件H1)的第一端12A、以及相反於第一端12A的第二端12B。底座構件12在第一端12A與第二端12B之間延伸。自行車操作裝置10另包含待被安裝於自行車車把H的安裝鉗夾16。安裝鉗夾16被附接於底座構件12的第一端12A，以將第一端12A耦接於自行車車把H。

如圖2中所見，安裝鉗夾16具有角度上形狀。底座構件12包括被設置於第一端12A處的安裝表面12E。安裝表面12E具有對應於下沉式車把H的彎曲形狀。確切地，安裝表面12E具有對應於彎曲部件H1的外周表面之彎曲形狀。

如圖1中所見，底座構件12包括被提供於第二端12B處的端表面12F。端表面12F在底座構件12中係最遠離安裝表面12E。底座構件12包括被配置於第一端12A與第二端12B之間的握把部分12C。底座構件12包括被設置於第二端12B處的鞍橋部分12D。鞍橋部分12D從握把部分12C斜向地向上延伸。例如，在自行車操作裝置10被安裝於自行車車把H的安裝狀態下，鞍橋部分12D被設置於高於第一端12A的位置之位置。鞍橋部分12D如果有需要及/或想要亦能被建構成可抓握。握把部分12C及鞍橋部分12D能被從底座構件12省略。

在此實施例中，底座構件12包括底座本體13A及握把罩覆件13B。握把罩覆件13B至少部分地罩覆底座本體13A。第一端12A部分12A、第二端12B、握把部分12C及鞍橋部分12D係由底座構件13A及握把罩覆件13B中的至少一個所構成。底座本體13A係由金屬材料(例如，鋁)或非金屬材料(例如，樹脂材料)所製成。握把罩覆件13B係由異於底座本體13A的材料之材料所製成。例如，握把罩覆件13B係由像是橡膠的彈性材料所製成。握把罩覆件13B能被從底座構件12省略。

如圖1中所見，操作構件14被繞第一樞轉軸線A1可樞轉地耦接於底座構件12。操作構件14相對於底座構件12而在第一操作方向D1上可樞轉於第一靜置位置P11與第一操作位置P12之間。操作構件14被提供作為繞第一樞轉軸線A1可樞轉的制動器操作桿。第一操作方向D1是繞第一樞轉軸線A1所界定的周圍方向。操作構件14在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2(圖3)觀看時具有在操作構件14中最遠離第一樞轉軸線A1的自由端14A。

如圖3中所見，自行車操作裝置10另包含被可移動地耦接於操作構件14的額外操作構件18。在此實施例中，額外操作構件18被繞第二樞轉軸線A2可樞轉地耦接於操作構件14。換言之，額外操作構件18相對於底座構件12而被可移動地安裝。額外操作構件18相對於操作構件14而在異於第一操作方向D1的第二操作方向D3上可移動於第二靜置位置P21與第二操作位置P22之間。在此實施例中，第二操作方向D3是繞第二樞轉軸線A2所界定的周圍方向。額外操作構件18能被可移動地直接耦接於底座構件12。

在本申請案中，在此所使用的用語“靜置位置”是指在可移動部件(像是操作構件14及額外操作構件18)並未由使用者所操作的狀態下，可移動部件維持靜止不動之位置。在此所使用的用語“操作位置”是指可移動部件已經由使用者所操作來施行自行車組件的操作之位置。

如圖4中所見，自行車操作裝置10另包含第一樞轉軸桿20，其將操作構件14繞第一樞轉軸線A1可樞轉地耦接於底座構件12。第一樞轉軸桿20界定第一樞轉軸線A1。操作構件14藉由第一偏移構件21而相對於底座構件12被偏移朝向第一靜置位置P11。因此，在操作構件14並未由使用者所操作的狀態下，操作構件14位於第一靜置位置P11處。

自行車操作裝置10另包含第二樞轉軸桿22，其將額外操作構件18繞第二樞轉軸線A2可樞轉地耦接於操作構件14。第二樞轉軸桿22界定第二樞轉軸線A2。第二樞轉軸桿22被牢固於操作構件14。因此，額外操作構件18與操作構件14一起相對於底座構件12繞第一樞轉軸線A1在第一操作方向D1上可樞轉。

第二樞轉軸線A2在自行車操作裝置10的安裝狀態下被設置於第一樞轉軸線A1的下方。第二樞轉軸桿22在自行車操作裝置10的安裝狀態下被設置於第一樞轉軸桿20的下方。然而，第一樞轉軸線A1與第二樞轉軸線A2之間的位置關係並不受限於此實施例。第一樞轉軸桿20與第二樞轉軸桿22之間的位置關係並不受限於此實施例。

如圖5中所見，第二樞轉軸線A2並不平行於第一樞轉軸線A1。確切地，在自行車操作裝置10被安裝於車把H的狀態下，第二樞轉軸線A2在從自行車操作裝置10上方觀看時與第一樞轉軸線A1垂直。然而，在自行車操作裝置10被安裝於車把H的狀態下，第二樞轉軸線A2在從自行車操作裝置10上方觀看時能相對於第一樞轉軸線A1呈傾斜。

雖然額外操作構件18在此實施例中被使用作為換檔操作構件，額外操作構件18能被使用作為異於換檔操作構件的操作構件。例如，在電自行車組件包括電懸吊器的案例中，額外操作構件18能被使用作為懸吊器操作構件。在電自行車組件包括電座桿的案例中，額外操作構件18能被使用作為座桿操作構件。

如圖3中所見，操作構件14在從與第二樞轉軸線A2平行的第二方向D4(圖4)觀看時具有彎曲形狀。自由端14A在第一方向D2上從操作構件14的近端14B偏位。然而，操作構件14在從第二方向D4觀看時能具有從近端14B延伸至自由端14A的直形狀。在這樣的實施例中，額外操作構件18的第二靜置位置P21被朝向自行車的橫截中心平面CP調整。橫截中心平面CP被界定為在自行車的橫截方向上於直立騎乘位置之自行車車把H或自行車的自行車車架之中心表面。

如圖6中所見，自行車操作裝置10包含液壓單元26，其被耦接於操作構件14，以回應於操作構件14的操作而操作自行車組件BC1。液壓單元26被耦接於操作構件14，以回應於操作構件14相對於底座構件12的樞轉移動而產生液壓壓力。

液壓單元26包含缸筒孔28、活塞30、及液壓貯器32。活塞30被可移動地提供於缸筒孔28中。液壓貯器32被連接於缸筒孔28。活塞30相對於缸筒孔28而可移動於初始位置P31與致動位置P32之間。缸筒孔28及活塞30界定液壓室34。液壓貯器32被連接於液壓室34。液壓室34經由液壓軟管C1而被連接於自行車組件BC1。底座構件12包括流體通道36。液壓室34經由流體通道36而被連接於液壓軟管C1。例如，液壓貯器32包括凹陷32A、隔膜32B及蓋32C。凹陷32A被提供於底座構件12中。隔膜32B被提供於凹陷32A中。蓋32C被附接於底座構件12，以罩覆凹陷32A。貯器室32D由凹陷32A及隔膜32B所界定。貯器室32D經由至少一個連接孔(未示出)而被連接於液壓室34。

液壓單元26包含回復彈簧38及活塞棒40。回復彈簧38被提供於液壓室34中，以將活塞30朝向初始位置P31偏移。活塞棒40被操作性地耦接於活塞30。操作構件14包括導引件42，以將操作構件14的樞轉移動傳輸至活塞棒40。回復彈簧38將活塞棒40朝向導引件42偏移。活塞棒40係可滑動接觸導引件42。

液壓單元26被至少部分地配置於底座構件12中。在此實施例中，液壓單元26在從第一方向D2觀看時被整個地配置於底座構件12的外形中。然而，液壓單元26能被部分地配置於底座構件12中。例如，活塞30及液壓貯器32中的至少一個能被部分地設置於為與底座構件12分開的構件之另一個構件(例如，操作構件14或額外操作構件18)處。此外，缸筒孔28被提供於底座構件12中。然而，缸筒孔28能被提供於為與底座構件12分開的構件之另一個構件(例如，操作構件14或額外操作構件18)中。

如圖4中所見，自行車操作裝置10包含待由來自使用者的輸入操作所啟動之電開關46。電開關46被設置於底座構件12、操作構件14及額外操作構件18中的一個處。在此實施例中，電開關46被設置於額外操作構件18處，以待由來自使用者的輸入操作所啟動。電開關46被附接於額外操作構件18，以回應於額外操作構件18相對於操作構件14的樞轉移動而被啟動。然而，電開關46能被設置於底座構件12及操作構件14中的一個處。在這樣的實施例中，額外操作構件18能被從自行車操作裝置10省略。雖然電開關46在此實施例中是常斷開(normally open)開關，其他類型的開關能被應用於自行車操作裝置10。

雖然電開關46在此實施例中被使用作為換檔控制開關，電開關46的至少一個能被使用作為異於換檔控制開關的開關。例如，在額外組件BC2包括電懸吊器的案例中，額外操作構件18能被使用作為懸吊器控制開關。在額外組件BC2包括電座桿的案例中，額外操作構件18能被使用作為座桿控制構件。

如圖4及圖7中所見，額外操作構件18包括附接部件50。電開關46被附接於附接部件50。附接部件50包括附接底座50A及罩覆件50B。罩覆件50B利用像是螺釘的緊固件51而被可卸除地附接於附接底座50A。內部空間50C由附接底座50A及罩覆件50B所界定。在罩覆件50B被附接於附接底座50A的狀態下，內部空間50C由密封構件(未示出)所密封。電開關46被設置於附接部件50的內部空間50C中。

在此所使用的用語“被可卸除地安裝”及“可卸除地安裝”涵蓋以下組態：藉由將元件直接附加於另一元件以使元件被直接牢固於另一元件而該元件可在沒有實質損壞的情形下從另一元件卸除之組態；及元件經由中間構件被間接牢固於其他元件而該元件可在沒有實質損壞的情形下從其他元件及中間構件卸除之組態。此概念亦應用於類似意義的字，例如，“被可卸除地附接”、“被可卸除地結合”、“被可卸除地連接”、“被可卸除地耦接”、“被可卸除地牢固”、“被可卸除地黏合”、“被可卸除地固定”及其衍生者。

如圖7中所見，操作構件14包括致動部件52，其被設置成面向電開關46，以回應於額外操作構件18相對於操作構件14在第二操作方向D3的移動而按壓電開關46。致動部件52能被設置於底座構件12處。

致動部件52包括突起52A，以面向電開關46。操作構件14包括接收部件54。接收部件54在第二操作方向D3上與致動部件52隔開。電開關46及附接部件50在第二操作方向D3上被設置於致動部件52與接收部件54之間。額外操作構件18可與接收部件54接觸。在額外操作構件18與接收部件54接觸的狀態下，額外操作構件18藉由接收部件54而被定位於第二靜置位置P21處。

自行車操作裝置10包含開關偏移構件56。開關偏移構件56被設置於電開關46與致動部件52之間，以將額外操作構件18朝向第二靜置位置P21偏移。因此，在額外操作構件18並未由使用者所操作的狀態下，額外操作構件18藉由接收部件54而被定位於第二靜置位置P21處。

如圖7中所見，自行車操作裝置10包含按鈕元件58，以將額外操作構件18相對於操作構件14在第二操作方向D3上的移動傳輸至電開關46。按鈕元件58被設置於附接部件50處，以在第二操作方向D3上面向致動部件52。確切地，按鈕元件58被設置來在第二操作方向D3上面向突起52A。在此實施例中，開關偏移構件56包括螺旋彈簧。開關偏移構件56由突起52A及按鈕元件58所固持。

在額外操作構件18位於第二操作位置P22處的狀態下，按鈕元件58與突起52A接觸。此接觸使電開關46被閉合而藉由輸入操作來啟動。在額外操作構件18位於第二靜置位置P21處的狀態下，電開關46呈斷開而未由輸入操作所啟動。

如圖4中所見，自行車操作裝置10包括無線通訊器60，其被電連接於電開關46，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件BC2。無線通訊器60被設置於底座構件12、操作構件14、及額外操作構件18中的一個處。在此實施例中，無線通訊器60被設置於額外操作構件18處。然而，無線通訊器60能被設置於底座構件12及操作構件14中的一個處。

如圖7中所見，無線通訊器60被附接於額外操作構件18處。在此實施例中，無線通訊器60被與電開關46一體地提供成單一單元。自行車操作裝置10包含基板62。電開關46及無線通訊器60被安裝於基板62上且經由基板62而彼此被電連接。基板62被牢固於額外操作構件18(例如，附接部件50)。

如圖4及圖8中所見，自行車操作裝置10包含被連接於無線通訊器60的天線64。天線64被安裝於基板62上。無線通訊器60、基板62、及天線64被設置於附接部件50的內部空間50C中。無線通訊器60基於輸入操作而經由天線64將無線訊號無線地傳輸。天線64能被包括於無線通訊器60中、或能被與無線通訊器60一體地提供成單一模組或單元。

在此實施例中，如圖8中所見，無線通訊器60包括處理器60A、記憶體60B、訊號產生電路60C、訊號傳輸電路60D、及訊號接收電路60E。因此，無線通訊器60在本申請案中亦能稱為無線通訊電路60。處理器 60A包括中央處理單元(CPU)及記憶體控制器。記憶體60B被連接於處理器60A。記憶體60B包括唯讀記憶體(ROM)及隨機存取儲存記憶體(RAM)。ROM包括非暫態電腦可讀取儲存媒體。RAM包括暫態電腦可讀取媒體。記憶體60B包括儲存區，其各在ROM及RAM中具有位址。處理器60A控制記憶體60B來將資料儲存於記憶體60B的儲存區中，及從記憶體60B的儲存區中讀取資料。記憶體60B(例如，ROM)儲存程式。程式被讀入處理器60A，且藉此而有無線通訊器60的功能(例如，訊號產生電路60C及訊號傳輸電路60D的功能的至少一部分)。

訊號產生電路60C基於由電開關46所接收的輸入操作而產生無線訊號。訊號產生電路60C藉由使用預定的無線通訊協定而將載波上的數位訊號疊加，以產生無線訊號。訊號傳輸電路60D回應於由電開關46所接收的輸入操作而經由天線64將無線訊號傳輸。在此實施例中，訊號產生電路60C能將控制資訊(例如，換檔資訊)加密，以產生加密的無線訊號。訊號產生電路60C藉由使用密碼金鑰(cryptographic key)而將儲存於記憶體60B的數位訊號加密。訊號傳輸電路60D傳輸加密的無線訊號。因此，當電開關46被閉合而藉由輸入操作來啟動時，無線通訊器60無線地傳輸無線訊號，以將額外組件BC2升檔或降檔。

此外，訊號接收電路60E經由天線64而從額外組件BC2接收無線訊號。在此實施例中，訊號接收電路60E將無線訊號解碼，以辨識從額外組件BC2所無線傳輸的資訊。訊號接收電路60E可藉由使用密碼金鑰而將加密的無線訊號解密。亦即，無線通訊器60被建構成傳輸無線訊號來控制其他電自行車組件，及接收無線訊號來辨識來自其他電自行車組件的資訊。換言之，無線通訊器60被提供作為無線傳輸器及無線接收器。其他電自行車組件能包括電懸吊器及電座桿(額外於額外組件BC2)。在此實施例中，無線通訊器60被一體地提供作為單一模組或單元。然而，無線通訊器60能由無線傳輸器及無線接收器所構成，無線傳輸器及無線接收器被提供作為被配置於彼此不同位置處的分開模組或單元。訊號接收電路60E能被從無線通訊器60省略。

如圖4及圖8中所見，自行車操作裝置10另包含通報單元66。通報單元66被電連接於無線通訊器60，以將無線通訊器60的狀態通報給使用者。通報單元66被設置於底座構件12、操作構件14及額外操作構件18中的至少一個上。在此實施例中，通報單元66被設置於額外操作構件18上。然而，通報單元66能被設置於底座構件12及操作構件14中的至少一個上(取代或額外於在額外操作構件18上)。無線通訊器60的狀態的範例包括訊號傳輸狀態及電力供應狀態。

如圖8中所見，通報單元66被安裝於基板62上。通報單元66被設置於附接部件50的內部空間50C 中。通報單元66經由基板62而被電連接於無線通訊器60。通訊單元66包括像是發光二極體(LED)的發光元件。然而，通報單元66能包括像是蜂鳴器的其他元件(取代或額外於發光元件)。來自通報單元66的光線可經由透明視窗67(圖4)而從自行車操作裝置10的外部視得。

如圖8中所見，自行車操作裝置10包含電力供應器68，其被電連接於無線通訊器60，以將電力供應給無線通訊器60。在此實施例中，電力供應器68被電連接於無線通訊器60，以將電能(例如，電源電壓)供應給無線通訊器60。電力供應器68經由無線通訊器60而將電能供應給其他元件。然而，電力供應器68在沒有經由無線通訊器60的情形下能被電連接於其他元件。

電力供應器68被設置於底座構件12、操作構件14及額外操作構件18中的至少一個上。電力供應器68被設置於底座構件12及額外操作構件18處。然而，電力供應器68能被設置於操作構件14處(取代或額外於在底座構件12及額外操作構件18處)。

在此實施例中，電力供應器68包括電池68A及電池固持件68B。電池68A被可卸除地安裝於電池固持件68B。電池68A的範例包括像是鋰二氧化錳電池的一次電池68A、以及像是鋰離子二次電池的二次電池。在此實施例中，電池68A是一次鈕扣電池。如圖9中所見，電池68A及電池固持件68B被設置於底座構件12中。電池固持件68B被牢固於底座構件12(例如，底座本體13A)。

如圖7及圖8所見，電力供應器68包括電能產生元件68C及整流電路68D。電能產生元件68C被設置於額外操作構件18處。整流電路68D被設置於底座構件12處。電能產生元件68C藉由使用壓力及/或震動而產生電能。在此實施例中，電能產生元件68C藉由使用由操作構件14、額外操作構件18及按鈕元件58中的至少一個的移動所造成的壓力及/或震動而產生電能(例如，交流電)。電能產生元件68C的範例包括壓電元件。電能產生元件68C被附接於電開關46且被設置於電開關46與按鈕元件58之間。然而，電能產生元件68C能被設置於其他位置處。電能產生元件68C被電連接於基板62。電能產生元件68C經由基板62而被連接於無線通訊器60。整流電路68D被電連接於電能產生元件68C，以將由電能產生元件68C所產生的電能整流。整流電路68D被提供於電池固持件68B中且被電連接於電池固持件68B。由於電能產生元件68C及整流電路68D在電子領域中已經廣為所知，為了簡潔起見，它們在此將不會被詳細地描述及/或繪示。電能產生元件68C及整流電路68D能被從電力供應器68省略。電源電壓被從電力供應器68施加於無線通訊器60。

如圖8中所見，無線通訊器60包括電壓調節器60F。電壓調節器60F將電源電壓調節至無線通訊器60 及通報單元66的各種不同電路能被適當地操作之位準。電壓調節器60F將調節的電壓供應至處理器60A、記憶體60B、訊號產生電路60C、訊號傳輸電路60D、訊號接收電路60E、及通報單元66。電壓調節器60F能被提供於電力供應器68中。

電壓調節器60F在電池68A與電能產生元件68C之間切換電源電壓。起先，舉例而言，無線通訊器60優先地使用由電能產生元件68C所產生的電能，以基於由電開關46所接收的輸入操作而傳輸無線訊號。當無線訊號的傳輸藉由僅使用由電能產生元件68C所產生的電能而完成時，電壓調節器60F中斷來自電池68A的電能的供應，以減少電池68A的備用電力消耗。當無線訊號的傳輸由於不足的電能而未完成時，無線通訊器60使用從電池68A所供應的電能，以基於由電開關46所接收的輸入操作而傳輸無線訊號。剩餘的由電能產生元件68C所產生的電能如果必要的話能被充電至可充電電池68A(未示出)。在這樣的實施例中，可充電電池68A(取代或額外於電池68A)被提供於電力供應器68中。

如圖4中所見，無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地設置於底座構件12處。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地設置於操作構件14處。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地設置於額外操作構件18處。

在此實施例中，無線通訊器60被整個地設置於額外操作構件18處。然而，無線通訊器60能被部分地設置於額外操作構件18處。無線通訊器60能被至少部分地設置於底座構件12及操作構件14中的一個處。

電力供應器68被至少部分地設置於底座構件12處。電力供應器68被部分地設至於底座構件12處。電池68A、電池固持件68B及整流電路68D被設置於底座構件12處。電能產生元件68C被設置於額外操作構件18處。然而，電力供應器68能被整個地設置於底座構件12、操作構件14及額外操作構件18中的一個處。

如圖9中所見，底座構件12包括容納空間70，而無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地提供於容納空間70中。在此實施例中，電力供應器68被提供於容納空間70中。無線通訊器60被提供於容納空間70的外部。容納空間70包括外開口70A。底座構件12包括底座罩覆件13C，其被可卸除地附接於底座本體13A，以至少部分地罩覆容納空間70的外開口70A。密封構件71被提供於容納空間70與底座罩覆件13C之間。

如圖3中所見，自行車操作裝置10被建構成被安裝於具有橫截中心平面CP的自行車上。底座構件12包括第一側向表面72及第二側向表面74。在自行車操作裝置10的安裝狀態下，第一側向表面72相較於第二側向表面74被設置成更接近橫截中心平面CP。

如圖9中所見，無線通訊器60及電力供應器 68中的至少一個在第一方向D2上被設置於第一側向表面72與第二側向表面74之間。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個相較於液壓單元26被至少部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。

在此實施例中，電力供應器68在第一方向D2上被部分地設置於第一側向表面72與第二側向表面74之間。電力供應器68相較於液壓單元26被部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。電池68A、電池固持件68B及整流電路68D在第一方向D2上被設置於第一側向表面72與第二側向表面74之間。電池68A、電池固持件68B、及整流電路68D相較於液壓單元26被設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。然而，無線通訊器60能在第一方向D2上被設置於第一側向表面72與第二側向表面74之間。無線通訊器60相較於液壓單元26能被至少部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。

如圖4中所見，自行車操作裝置10另包含被電連接於無線通訊器60與電力供應器68之間的纜線76。纜線76從無線通訊器60沿操作裝置14及/或額外操作裝置18延伸至電力供應器68。如圖8中所見，纜線76將基板62電連接於電池固持件68B。在無線通訊器60及電力供應器68彼此被一體地提供成單一單元的案例中，纜線76能被從自行車操作裝置10省略。

如圖4及圖6中所見，液壓單元26在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2觀看時至少部分地與無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個重疊。在此實施例中，液壓單元26在從第一方向D2觀看時至少部分地與電力供應器68重疊。液壓單元26在從第一方向D2觀看時被設置成並無至少部分地與無線通訊器60重疊。然而，液壓單元26在從第一方向D2觀看時能至少部分地與無線通訊器60重疊。

缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時至少部分地與無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個重疊。缸筒孔28及活塞30中的至少一個在從第一方向D2觀看時至少部分地與無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個重疊。

在所繪示的實施例中，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的每一個在從第一方向D2觀看時部分地與電力供應器68重疊。然而，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時能整個地與無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個重疊。

如圖4中所見，液壓單元26在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更接近第一端12A。液壓單元26相較於第一樞轉軸桿20被至少部分地設置成更接近第一端12A。在此實施例中，液壓單元26在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)被部分地設置成更接近第一端12A。然而，液壓單元26在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)被整個地設置成更接近第一端12A。

如圖6中所見，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更接近第一端12A。缸筒孔28及活塞30中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更接近第一端12A。

在此實施例中，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被整個地設置成更接近第一端12A。在活塞30位於初始位置P31的初始狀態下，活塞棒40在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被部分地設置成更接近第一端12A。然而，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被部分地設置成更接近第一端12A。在液壓單元26的初始狀態下，活塞棒40在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被整個地設置成更接近第一端12A。此外，液壓貯器32、回復彈簧38及活塞棒40中的至少一個能被從液壓單元26省略。

在以上第一端12A、第二端12B、第一樞轉軸線A1、第一樞轉軸桿20、液壓單元26、無線通訊器60與電力供應器68之間的位置關係中，元件“第一端12A”能被讀作“安裝表面12E”，且元件“第二端 12B”能被讀作“端表面12F”。

第二實施例

根據第二實施例的自行車操作裝置210將參照圖10至圖12來在以下描述。自行車操作裝置210具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60的配置。因此，具有與第一實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖10至圖12中所見，在第二實施例的自行車操作裝置210中，無線通訊器60及電力供應器68被設置於底座構件12處。如圖11中所見，無線通訊器60及電力供應器68被提供於容納空間70中。自行車操作裝置210包含被牢固於底座構件12的額外基板263。額外基板263被電連接於電池固持件68B。無線通訊器60被安裝於額外基板263上且經由額外基板263而被電連接於電池固持件68B。如圖12中所見，天線64被安裝於額外基板263上且經由額外基板263而被電連接於無線通訊器60及電池固持件68B。額外基板263經由纜線76而被電連接於基板62。

如圖10中所見，第一端12A、第一樞轉軸線A1與液壓單元26之間的位置關係與第一實施例的自行車操作裝置10中的位置關係相同。

然而，在此實施例中，液壓單元26在從第一方向D2觀看時至少部分地與無線通訊器60及電力供應器68重疊。液壓單元26在從第一方向D2觀看時部分地與無線通訊器60及電力供應器68重疊。缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的每一個在從第一方向D2觀看時部分地與電力供應器68重疊。缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的每一個在從第一方向D2觀看時部分地與無線通訊器60重疊。然而，液壓貯器32在從第一方向D2觀看時能整個地與無線通訊器60重疊。缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時能整個地與無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個重疊。

如圖11中所見，無線通訊器60及電力供應器68在第一方向D2上被設置於第一側向表面72與第二側向表面74之間。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個相較於液壓單元26被整個地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。無線通訊器60相較於液壓單元26被整個地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。電力供應器68相較於液壓單元26被部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。然而，無線通訊器60相較於液壓單元26能被部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。電力供應器68相較於液壓單元26能被整個地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。

第三實施例

根據第三實施例的自行車操作裝置310將參照圖13至圖16來在以下描述。自行車操作裝置310具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60及電力供應器68的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖13至圖16中所見，在第三實施例的自行車操作裝置310中，如同第二實施例的自行車操作裝置210，無線通訊器60被設置於底座構件12處。然而，電力供應器68被設置於額外操作構件18處。

如圖14中所見，電力供應器68被提供於附接部件50的內部空間50C(圖14)中。確切地，電池68A、電池固持件68B、電能產生元件68C及整流電路68D被設置於額外操作構件18處。電池68A、電池固持件68B及整流電路68D被安裝於基板62上。

如圖13中所見，第一端12A、第一樞轉軸線A1與液壓單元26之間的位置關係與第一實施例的自行車操作裝置10中的位置關係相同。

然而，在此實施例中，液壓單元26在從第一方向D2觀看時至少部分地與無線通訊器60重疊。液壓單元26在從第一方向D2觀看時部分地與無線通訊器60重疊。缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的每一個在從第一方向D2觀看時部分地與無線通訊器60重疊。然而，液壓貯器32在從第一方向D2觀看時能至少部分地與無線通訊器60重疊。

如圖15中所見，無線通訊器60相較於液壓單元26被至少部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。在此實施例中，無線通訊器60相較於液壓單元26被整個地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。然而，無線通訊器60相較於液壓單元26能被部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。

第四實施例

根據第四實施例的自行車操作裝置410將參照圖17至圖19來在以下描述。自行車操作裝置410具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了液壓單元26及電力供應器68的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖17至圖19中所見，自行車操作裝置410包含液壓單元426，其被耦接於操作構件14，以回應於操作構件14的操作而操作自行車組件BC1。液壓單元426具有與第一實施例的液壓單元26的結構實質相同之結構。然而，液壓單元426在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被至少部分地設置成更接近第二端 12B。液壓單元426在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被部分地設置成更接近第二端12B。

如圖18中所見，液壓單元426包含缸筒孔28、活塞30、液壓貯器32、回復彈簧38、及活塞棒440。活塞棒440被操作性地耦接於活塞30。自行車操作裝置410包括被可旋轉地附接於操作構件14的耦接銷442。活塞棒440包括外螺紋部分440A。耦接銷442包括螺紋孔442A，其被以螺紋接合外螺紋部分440A。活塞棒440包括工具接合部分440B，其被設置於活塞棒440的一端，以與像是六角扳手的工具接合。活塞棒40藉由使用者使用工具而相對於耦接銷442被旋轉。活塞棒440的旋轉改變操作構件14的第一靜置位置P11。

自行車操作裝置410另包含中間構件424，其經由第一樞轉軸桿20而被與操作構件14一起繞第一樞轉軸線A1可樞轉地耦接於底座構件12。中間構件424被牢固於操作構件14。額外操作構件18經由第二樞轉軸桿22而被繞第二樞轉軸線A2可樞轉地耦接於中間構件424。中間構件424在第一操作方向D1上將相對移動限制於操作構件14與額外操作構件18之間。因此，額外操作構件18與操作構件14一起相對於底座構件12在第一操作方向D1上繞第一樞轉軸線A1可樞轉。

如圖19中所見，電力供應器68相較於液壓單元26被至少部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。確切地，電力供應器68相較於液壓單元26 被部分地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。電池68A、電池固持件68B及整流電路68D相較於液壓單元26被設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。然而，電力供應器68相較於液壓單元26能被整個地設置成在第一方向D2上更接近第一側向表面72。

第五實施例

根據第五實施例的自行車操作裝置510將參照圖20至圖22來在以下描述。自行車操作裝置510具有與自行車操作裝置410的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖20至圖22中所見，在第五實施例的自行車操作裝置510中，如同第二實施例的自行車操作裝置210，無線通訊器60及電力供應器68被設置於底座構件12處。如圖22中所見，液壓單元26、無線通訊器60與電力供應器68之間的位置關係與第二實施例的自行車操作裝置210中的位置關係實質上相同。因此，為了簡潔起見，在此將不會詳細地描述。

第六實施例

根據第六實施例的自行車操作裝置610將參照圖23至圖25來在以下描述。自行車操作裝置610具有與自行車操作裝置510的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了電力供應器68的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖23至圖25中所見，在第六實施例的自行車操作裝置610中，如同第三實施例的自行車操作裝置310，無線通訊器60及電力供應器68分別被設置於底座構件12及額外操作構件18處。如圖25中所見，液壓單元26與無線通訊器60之間的位置關係與第三實施例的自行車操作裝置310中的位置關係實質上相同。因此，為了簡潔起見，在此將不會詳細地描述。

第七實施例

根據第七實施例的自行車操作裝置710將參照圖26來在以下描述。自行車操作裝置710具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖26中所見，在第七實施例的自行車操作裝置710中，無線通訊器60被設置於底座構件12處。無線通訊器60相較於第一樞轉軸線A1被設置成更接近第二端12B，而電力供應器68相較於第一樞轉軸線A1被設置成更接近第一端12A。第二實施例的自行車操作裝置210的結構(例如，容納空間70、底座罩覆件13C、密封構件71、及額外基板263)能被應用於此實施例中的無線通訊器60被設置於底座構件12處靠近第二端12B之結構。因此，為了簡潔起見，它們在此將不會被詳細地描述。無線通訊器60及電力供應器68的位置能在圖26中相反。

第八實施例

根據第八實施例的自行車操作裝置810將參照圖27來在以下描述。自行車操作裝置810具有與自行車操作裝置410的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖27中所見，在第八實施例的自行車操作裝置810中，無線通訊器60被設置於底座構件12處，而非在額外操作構件18處。無線通訊器60相較於第一樞轉軸線A1被設置成更接近第一端12A，而電力供應器68相較於第一樞轉軸線A1被設置成更接近第二端12B。第二實施例的自行車操作裝置210的結構(例如，容納空間70、底座罩覆件13C、密封構件71、及額外基板263)能被應用於此實施例中的無線通訊器60被設置於底座構件12處靠近第一端12A之結構。因此，為了簡潔起見，它們在此將不會被詳細地描述。無線通訊器60及電力供應器68的位置能在圖27中相反。

第九實施例

根據第九實施例的自行車操作裝置910將參照圖28至圖30來在以下描述。自行車操作裝置910具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了電力供應器68及額外電開關的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖28至圖30中所見，自行車操作裝置910包含電力供應器968。電力供應器968具有與第一實施例的電力供應器68的結構實質相同之結構。然而，電力供應器968另包括額外電能產生元件968E(額外於電池68A、電池固持件68B、電能產生元件68C及整流電路68D)。額外電能產生元件968E具有與電能產生元件68C的結構實質相同之結構。

如圖27及圖28中所見，自行車操作裝置910另包含額外電開關947及按鈕元件959(額外於電開關46及按鈕元件58)。額外電開關947具有與電開關46的結構實質相同之結構。然而，額外電開關947被設置於底座構件12處。在此實施例中，額外電開關947被設置於鞍橋部分12D處。額外電能產生元件968E被設置於額外電開關947與按鈕元件959之間。額外電開關947及額外電能產生元件968E能經由額外纜線977而被電連接於電池固持件68B。額外電開關947及額外電能產生元件968E經由額外纜線977、電池固持件68B、纜線76及基板62而被電連接於無線通訊器60。

無線通訊器60被電連接於額外電開關947，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件BC2。額外電開關947能具有與電開關46的功能相同之功能(例如，升檔切換或降檔切換)。電開關46及額外電開關947中的至少一個能被從自行車操作裝置910省略。另一個電開關(額外於或取代電開關46及額外電開關947)能被設置於異於自行車操作裝置910的位置處。

如圖28中所見，第一端12A、第二端12B、第一樞轉軸線A1、第一樞轉軸桿20、液壓單元26、無線通訊器60與電力供應器968之間的位置關係與第四實施例的自行車操作裝置410中的位置關係實質相同。

第九實施例的自行車操作裝置910的以上結構能被應用於第一至第八實施例中的每一個。

第十實施例

根據第十實施例的自行車操作裝置1010將參照圖31及圖32來在以下描述。自行車操作裝置1010具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖31中所見，在自行車操作裝置1010中，如同第一實施例的自行車操作裝置10，液壓單元26在從第一方向D2觀看時至少部分地與電力供應器68重疊。然而，如圖31及圖32中所見，無線通訊器60被設置於操作構件14處。如圖32中所見，操作構件14包括附接部件50。額外操作構件18包括致動部件52。當包括電開關46的按壓按鈕開關被附接於操作構件14時，額外操作構件18能被從自行車操作裝置1010省略。電力供應器68(取代或額外於無線通訊器60)能被至少部分地設置於操作構件14處。

第十實施例的自行車操作裝置1010的以上結構能被應用於第一至第九實施例中的每一個。

在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現。此概念亦應用於具有類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及其衍生字。

用語“構件”、“區段”、“部分”、“部件”、“元件”、“本體”及“結構”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。

像是本申請案中所記載的“第一”及“第二”的序數用語僅為辨別用語，但不具有例如特定順序等的任何其他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不影射“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不影射射“第一元件”的存在。

在此所使用的用語“一對”除了能涵蓋此對元件具有彼此相同形狀或結構之組態，還能涵蓋此對元件具有彼此不同形狀或結構之組態。

最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”及“近似地”的程度用語意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

明顯地，鑑於以上教示，本發明的許多修改及變型是可能的。因此，要了解的是，在隨附申請專利範圍的範圍內，本發明可用在此所確切描述以外的方式來施行。