TW202014339A

TW202014339A - 車頭碗組之上蓋結構

Info

Publication number: TW202014339A
Application number: TW107134902A
Authority: TW
Inventors: 林鼎鈞
Original assignee: 拓肯興業股份有限公司
Priority date: 2018-10-03
Filing date: 2018-10-03
Publication date: 2020-04-16
Also published as: TWI659885B

Abstract

本發明關於一種車頭碗組之上蓋結構，供套設於一前叉豎管以分別抵迫一前管及一把手立管，該車頭碗組之上蓋結構包括：一本體組件及一定位機構。該本體組件包含有軸向配置之一基座及一調整座，該調整座可軸向移動地螺接於該基座，該調整座與該基座共同圍構出一供該前叉豎管穿設過之內部空間；該定位機構設於該本體組件，該定位機構包含有至少一凸部及至少一卡部，該至少一凸部係斜向該本體組件之徑向方向地凸伸於該內部空間，該至少一凸部供與該前叉豎管界定出至少一間隙，該至少一間隙係朝向一轉動方向漸縮，該至少一卡部可選擇性地嵌設於該至少一間隙而於反向該轉動方向上與該至少一凸部干涉擋止。

Description

車頭碗組之上蓋結構

本發明係與自行車之車頭碗組有關，特別是有關於一種車頭碗組之上蓋結構。

車頭碗組，又簡稱「頭碗」，屬於自行車結構中重要元件之一，車頭碗組組設於車架之前管，其係用來連結把手立管（龍頭）和前叉豎管，其中，頭碗之培林組件轉動越順暢則騎乘者於轉彎時操控性越佳。大多數車頭碗組是利用墊片來彌補與把手立管之間的距離，同時配合緊迫螺絲來迫緊把手立管及墊片以期可與車頭碗組能有較佳之結合緊密度。

然而，現實狀況常常會有墊片之厚度無法確實配合迫緊把手立管與車頭碗組之間的距離，使得把手立管與車頭碗組之間依然存在有間隔距離，進而造成車頭碗組鬆動，造成自行車於剎車時會有抖動之情況，嚴重者會導致摔車。並且，間隔距離之產生會使得外界水分容易進入車頭碗組內部，使得培林組件生鏽、卡死，導致轉彎時之不穩定。有鑑於上所述之缺弊，有必要提供一種新穎且具有進步性之車頭碗組之上蓋結構，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種車頭碗組之上蓋結構，透過調整座相對於基座旋動而可以確實地填補與把手立管之間的間隔距離，進而使得把手立管能確實緊密地壓抵於車頭碗組，而有較佳之轉動穩定性。並且，定位機構係設於調整座之內部，使得本體組件外部能保持連續，能有較佳之封閉性讓外界水分無法滲透入內部，確保培林組件有較佳之作動環境。

為達成上述目的，本發明提供一種車頭碗組之上蓋結構，其供套設於一前叉豎管以分別抵迫一前管及一把手立管，該車頭碗組之上蓋結構包括：一本體組件及一定位機構。該本體組件包含有軸向配置之一基座及一調整座，該調整座可軸向移動地螺接於該基座，該調整座與該基座共同圍構出一供該前叉豎管穿設過之內部空間。該定位機構設於該本體組件，該定位機構包含有至少一凸部及至少一卡部，該至少一凸部係斜向該本體組件之徑向方向地凸伸於該內部空間，該至少一凸部供與該前叉豎管界定出至少一間隙，該至少一間隙係朝向一轉動方向漸縮，該至少一卡部可選擇性地嵌設於該至少一間隙而於反向該轉動方向上與該至少一凸部干涉擋止。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖10，其顯示本發明之一實施例，本發明之車頭碗組之上蓋結構，其供套設於一前叉豎管92以分別抵迫一前管93及一把手立管94，該車頭碗組之上蓋結構包括：一本體組件1及一定位機構4。

較仔細地說，該本體組件1包含有軸向配置之一基座2及一調整座3，該調整座3可軸向移動地螺接於該基座2，該調整座3與該基座2共同圍構出一供該前叉豎管92穿設過之內部空間51。並且，該定位機構4設於該本體組件1，該定位機構4包含有至少一凸部41及至少一卡部421，該至少一凸部41係斜向該本體組件1之徑向方向地凸伸於該內部空間51，該至少一凸部41供與該前叉豎管92界定出至少一間隙52，該至少一間隙52係朝向一轉動方向6漸縮，該至少一卡部421可選擇性地嵌設於該至少一間隙52而於反向該轉動方向6上與該至少一凸部41干涉擋止。

更仔細地說，該基座2之下方供組設一培林組件91，該培林組件91供定位於該前管93，透過旋動該調整座3相對該基座2軸向延伸，讓該基座2供壓抵於該前管93，該調整座3供抵頂該把手立管94，以讓該把手立管94及該車頭碗組之上蓋結構能夠於軸向上緊密連結地壓抵於該培林組件91，進而使得該把手立管94、該車頭碗組之上蓋結構及該前叉豎管92能確實地相對該前管93轉動，而有較佳操作性。

於本實施例中，該至少一凸部41係延伸於該調整座3之一內壁33，該至少一卡部421可選擇性地沿該調整座3之內側（包含該內壁33及該至少一凸部41）移動地設於該調整座3；其中，當該至少一卡部421插設於該至少一間隙52時，該至少一卡部421供側向抵靠於該調整座3之內側及該前叉豎管92之間。具體來說，該至少一凸部41係沿該轉動方向6凸伸，該至少一卡部421係呈沿該轉動方向6漸縮之楔型塊，故插入該至少一間隙52後，若轉動該調整座3欲使該至少一凸部41反向該轉動方向6移動時，呈楔型的該至少一卡部421能夠有如門擋般地擋止住該至少一凸部41，進而使該調整座3無法反向轉動達到定位之目的。當然，該至少一卡部421之形狀並不侷限於上述態樣，只要該至少一卡部421能與該至少一凸部41相互擋止定位，於其他實施例中至少一卡部亦可呈圓柱形、球形等等幾何形狀。

較佳地，該至少一凸部41及該至少一卡部421之數量分別為偶數個且係等間隔角度設置，以期能較均勻地產生擋止力量。而可推得的是，上述態樣僅係較佳之實施態樣，於其他實施例中，使用者可依照使用環境需求改變，舉例來說，於其他實施例中的至少一凸部及至少一卡部之數量亦可為奇數個。

更具體來說，該定位機構4另包含有至少一彈性件422，該至少一彈性件422之一第一端423連接於該至少一卡部421，該至少一彈性件422之一第二端424定位於該調整座3，以使該至少一卡部421具有常態朝向該轉動方向6移動之趨勢，故當該至少一凸部41隨該調整座3順著該轉動方向6移動時，該至少一彈性件422能同時推抵該至少一卡部421前進，進而使該至少一卡部421能夠常態地保持嵌設於該至少一間隙52，亦即該定位機構4具有自動擋止之功效，使得該調整座3於任何情況下僅能沿該轉動方向6進行轉動。

較佳地，該至少一彈性件422與該至少一卡部421係一體成型而形成至少一定位構件42，除了能夠簡化組裝流程外，於整體結構上亦更加完整、有連續性。而該至少一彈性件422定位於該調整座3之方式眾多，舉例但不限於，於該至少一彈性件422之第二端424及該調整座3其中一者設有一凸柱單元71、另一者設有凹孔單元72，該凸柱單元71插設結合該凹孔單元72。

值得一提的是，當設計該調整座3沿該轉動方向6轉動係讓該調整座3軸向凸伸於該基座2時，使用者僅需不斷地沿該轉動方向6轉動該調整座3即可填補該前管93與該把手立管94之間的間隔距離，於操作上十分地簡單且組裝快速。並且，該定位機構4係設於該內部空間51，故該車頭碗組之上蓋結構能確實迫緊該前管93及該把手立管94，而無須擔心非預期之外力作用（如剎車、撞擊、騎乘震動等）導致鬆脫。此外，由於該定位機構4更具有自動防止該調整座3反轉之特性，故於該本體組件1之外部並無需其他連動機構操控，該基座2及該調整座3分別於其徑向上之結構能夠保持連續完整，使得該內部空間51於徑向上未連通外界，如此該車頭碗組之上蓋結構有極佳之封閉性，能夠有效阻隔外界之水分及雜物（如灰塵）進入該內部空間51，以確保該定位機構4之結構作動順暢及該培林組件91維持有較佳之作動環境，如：零件不易生鏽卡死等。

較佳地，該本體單元另包含有一O型環8，該O型環8定位於該基座2以供緊錮於該前叉豎管92，且該O型環8能更進一步阻隔水分向下滲入該培林組件91。另一較佳地，該調整座3之內壁33及該至少一卡部421其中一者設有一導引溝部34、另一者設有一導引塊43，該導引塊43滑插於該導引溝部34，使得該彈性件422推抵該卡部421時，該卡部421能透過該導引塊43而確實地順著該調整座3之內側前進。舉例但不限於，該調整座3之內壁33設有周向延伸之該導引溝部34，於各該卡部421之一側設有該導引塊43。

於本實施例中，該至少一凸部41、該至少一卡部421、該至少一間隙52、該至少一彈性件422、該至少一定位構件42之數量分別為二。並且，該調整座3之內壁33另包含有二抵迫部35及二容部36，於徑向上，該二抵迫部35相對凸於該二容部36，該二抵迫部35與二該凸部41等間隔地交錯設置且供側向抵靠該前叉豎管92，該二容部36用以容置二該彈性件422。其中，該凸柱單元71設於該彈性件422之第二端424，該凹孔單元72設於該抵迫部35。

較佳地，於該調整座3之一外環壁31設有至少一連結部32，該至少一連結部32供手工具連結以輔助轉動該調整座3，故該調整座3除了使用手部轉動方式之外，還可以透過手工具來轉動以便於將該調整座3調整至較佳之高度位置。於本實施例中，該至少一連結部32呈凹孔狀以供手工具插設連結，當然於其他實施例中亦可為平面以配合扳手夾持轉動，該至少一連結部32之數量為複數個且環設於該調整座3之外環壁31，以期讓使用者於各種不同角度皆可以用手工具來轉動該調整座3。

綜上，本發明車頭碗組之上蓋結構，透過相互螺接的調整座及基座而可確實地消彌與把手立管之間的縫隙，使得車頭碗組能夠確實地連結把手立管、前叉豎管及前管而有較佳之轉動控制性。並且，定位機構設於本體組件內部而能有自動單向鎖定之功能，使得調整座及基座於徑向上之結構能保持連續完整，而有完全阻隔外界水分、雜物進入內部空間之功效，確保位於前管內的培林組件有極佳之運作環境。

1:本體組件2:基座3:調整座31:外環壁32:連結部33:內壁34:導引溝部35:抵迫部36:容部4:定位機構41:凸部42:定位構件421:卡部422:彈性件423:第一端424:第二端43:導引塊51:內部空間52:間隙6:轉動方向71:凸柱單元72:凹孔單元8:O型環91:培林組件92:前叉豎管93:前管94:把手立管

圖1為本發明一實施例之立體圖。圖2為圖1另一視角之立體圖。圖3為圖1之分解圖。圖4為本發明一實施例之定位構件。圖5為本發明一實施例之使用狀態圖。圖6為圖5之橫切面示意圖。圖7及圖8為本發明一實施例之縱切面作動圖。圖9及圖10為本發明一實施例之側視局部透視操作作動圖。

1:本體組件

2:基座

3:調整座

31:外環壁

32:連結部

4:定位機構

51:內部空間

Claims

一種車頭碗組之上蓋結構，供套設於一前叉豎管以分別抵迫一前管及一把手立管，該車頭碗組之上蓋結構包括：一本體組件，包含有軸向配置之一基座及一調整座，該調整座可軸向移動地螺接於該基座，該調整座與該基座共同圍構出一供該前叉豎管穿設過之內部空間；一定位機構，設於該本體組件，包含有至少一凸部及至少一卡部，該至少一凸部係斜向該本體組件之徑向方向地凸伸於該內部空間，該至少一凸部供與該前叉豎管界定出至少一間隙，該至少一間隙係朝向一轉動方向漸縮，該至少一卡部可選擇性地嵌設於該至少一間隙而於反向該轉動方向上與該至少一凸部干涉擋止。
如請求項1所述的車頭碗組之上蓋結構，其中該至少一凸部係延伸於該調整座之一內壁，該至少一卡部可選擇性地沿該調整座之內側移動地設於該調整座；其中，當該至少一卡部插設於該至少一間隙時，該至少一卡部供側向抵靠於該調整座之內側及該前叉豎管之間。
如請求項2所述的車頭碗組之上蓋結構，其中該定位機構另包含有至少一彈性件，該至少一彈性件之一第一端連接於該至少一卡部，該至少一彈性件之一第二端定位於該調整座，以使該至少一卡部具有常態朝向該轉動方向移動之趨勢，進而該至少一卡部常態地保持嵌設於該至少一間隙。
如請求項3所述的車頭碗組之上蓋結構，其中該至少一彈性件與該至少一卡部係一體成型而形成至少一定位構件。
如請求項3所述的車頭碗組之上蓋結構，其中於該至少一彈性件之第二端及該調整座其中一者設有一凸柱單元、另一者設有凹孔單元，該凸柱單元插設結合該凹孔單元。
如請求項2所述的車頭碗組之上蓋結構，其中該調整座之內壁及該至少一卡部其中一者設有一導引溝部、另一者設有一導引塊，該導引塊滑插於該導引溝部。
如請求項1所述的車頭碗組之上蓋結構，其中該至少一凸部及該至少一卡部之數量分別為偶數個且係等間隔角度設置。
如請求項1所述的車頭碗組之上蓋結構，其中於該調整座之一外環壁設有至少一連結部，該至少一連結部供手工具連結以輔助轉動該調整座。
如請求項1至8任一項所述的車頭碗組之上蓋結構，其中該至少一卡部係呈沿該轉動方向漸縮之楔型塊。
如請求項4所述的車頭碗組之上蓋結構，其中於該至少一彈性件之第二端及該調整座其中一者設有一凸柱單元、另一者設有凹孔單元，該凸柱單元插設結合該凹孔單元；該調整座之內壁設有周向延伸之一導引溝部，於各該卡部之一側設有一導引塊，該導引塊滑插於該導引溝部；該至少一凸部之數量為偶數個且係等間隔角度設置；於該調整座之一外環壁設有至少一連結部，該至少一連結部供手工具連結以輔助轉動該調整座；該至少一卡部係呈沿該轉動方向漸縮之楔型塊；該至少一凸部、該至少一卡部、該至少一間隙、該至少一彈性件、該至少一定位構件之數量分別為二；該至少一連結部之數量為複數個且環設於該調整座之該外環壁；該本體單元另包含有一O型環，該O型環定位於該基座以供緊錮於該前叉豎管；該基座供壓抵於該前管，該調整座供抵頂該把手立管；該基座之下方供組設一培林組件，該培林組件供定位於該前管；該調整座之內壁另包含有二抵迫部及二容部，於徑向上，該二抵迫部相對凸於該二容部，該二抵迫部與二該凸部等間隔地交錯設置且供側向抵靠該前叉豎管，該二容部用以容置二該彈性件；該凸柱單元設於該彈性件之第二端，該凹孔單元設於該抵迫部；該基座及該調整座分別於其徑向上之結構連續完整，使得該內部空間於徑向上未連通外界；該至少一凸部係沿該轉動方向凸伸。