TW202006274A

TW202006274A - 具導氣結構的氣動工具

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Publication number: TW202006274A
Application number: TW107124698A
Authority: TW
Inventors: 鄭明達
Original assignee: 冠億齒輪股份有限公司
Priority date: 2018-07-17
Filing date: 2018-07-17
Publication date: 2020-02-01
Also published as: TWI662206B

Abstract

一種具導氣結構的氣動工具包含有一進氣單元、一頭殼部、一汽缸及一轉向閥組件；其中，該汽缸的正、逆旋入氣孔，利用設於該頭殼部的主殼體上的兩進氣通道、擋板的四通孔及後蓋的兩凹槽所連接形成的兩通路而間接的與轉向閥組件的中繼通道連通；本發明的結構簡單，並利用汽缸與轉向閥的間接連接而可降低汽缸的加工精度及成本，並減少使用時轉向閥組件與汽缸間的磨耗，進而延長氣動工具的使用壽命。

Description

具導氣結構的氣動工具

本發明關於一種氣動工具，尤指氣動工具的汽缸間接地與轉向閥連接的導氣結構。

現有可變換旋向的氣動工具，其主要包括有一本體、一汽缸及一轉向閥，其中，該本體設有一進氣通道及一排氣通道，該汽缸設於該本體內，並設有一正旋進氣孔、一逆旋進氣孔以及與本體的排氣通道連通的排氣孔，該轉向閥設於該本體的進氣通道內並與該汽缸相鄰接，其設有中繼通道；當該轉向閥的中繼通道與該汽缸的正旋進氣孔連通時，氣流會自汽缸的正旋進氣孔進入而帶動汽缸內的轉子正轉，當該轉向閥的中繼通道與該汽缸的逆旋進氣孔連通時，氣流會自汽缸的逆旋進氣孔進入而帶動該汽缸內的轉子逆轉。

由於現有的氣動工具的氣流直接由轉向閥的中繼通道導入汽缸內，加之轉向閥為一可動件，為了確保轉向閥及汽缸間良好的氣密連接，對於汽缸加工精度要求較高，增加汽缸加工困難度，並提高製造成本；且轉向閥長期使用後，容易磨耗汽缸，降低汽缸的使用壽命，實有改善之處。

有鑒於此，本發明的主要目的在於提供一種具導氣結構的氣動工具，其轉向閥與汽缸間接相連，進而降低汽缸加工成本及增加汽缸的使用壽命。

為達到上述目的，本發明的具導氣結構的氣動工具其包含有一進氣方向；一軸向，其係與該進氣方向相交；一進氣單元，其設有一沿該進氣方向設置的主進氣流道；一頭殼部，連接於該進氣單元沿該進氣方向的一端，其包含一主殼體，其係與該進氣單元連接；一汽缸室，設於該主殼體內，並於沿該軸向的一側形成開口；兩進氣流道，皆設於該主殼體內，並皆與該汽缸室不相通，分別定義為一第一進氣流道及一第二進氣流道，各進氣流道分別於朝向該進氣單元的一側形成一入氣口，於該汽缸室開口的一側形成一出氣口；一排氣通道，設於該主殼體並連通該汽缸室及該主殼體外部；一擋板，設於該汽缸室開口的一側，並設有四通孔，而分別定義第一入孔、第一出孔、第二入孔及第二出孔，且該第一入孔設於對應該第一進氣流道的出氣口處並與該第一進氣流道的出氣口相通，該第二入孔設於對應該第二進氣流道的出氣口處並與該第一進氣流道的出氣口相通，該第一出孔及該第二出孔分別設於對應該汽缸室處；以及一後蓋，設於該擋板遠離該主殼體的一側，其朝該擋板的一側凹設有一第一凹槽及一第二凹槽，該第一凹槽的連通該擋板的第一入孔及第一出孔，該第二凹槽連通該擋板的第二入孔及第二出孔；一汽缸，其設於該頭殼部的汽缸室內，其包含一正旋入氣孔，其係設於對應該擋板的第一出孔處，並與該擋板的第一出孔鄰接相通；一逆旋入氣孔，其係設於對應該擋板的第二出孔處，並與該擋板的第二出孔鄰接相通；以及至少一排氣孔，其係與該頭殼部的排氣通道連通；以及一轉向閥組件，連接於該進氣單元及頭殼部之間，其包括有一正轉位置、一逆轉位置及中繼流道，當該轉向閥組件位於正轉位置時，該中繼流道連通道該主進氣通道及該頭殼部的第一進氣流道的入氣口，當該轉向閥組件位於逆轉位置時，該中繼流道連通該主進氣通道及該頭殼部的第二進氣流道的入氣口。

如上所述的具導氣結構的氣動工具，其中該轉向閥組件可相對轉動地連接於該進氣單元與該頭殼部之間，其包含一轉向閥，設於該主進氣通道內，且該中繼通道設於該轉向閥；一轉環，可轉動地與該進氣單元連接，並可於轉向閥組件的該正轉位置及該逆轉位置的區間轉動；以及一連接件，連接該轉向閥及該轉環。

如上所述的具導氣結構的氣動工具，較佳的是，該轉向閥組件進一步包含一連接座，該連接座設於該主進氣流道內並與該轉向閥連接。

如上所述的具導氣結構的氣動工具，較佳的是，該轉向閥組件的連接座與轉向閥間設有一彈性元件。

如上所述的具導氣結構的氣動工具，較佳的是，其中該頭殼部的排氣通道包含一排氣支道，其於該主殼體朝向該進氣單元的一側形成開口，並連通該排氣通道；該轉向閥組件的轉向閥進一步於朝向該主殼體的一側凹設一排氣槽，其與該中繼通道相鄰且與該主排氣通道不相通；當該轉向閥組件位於正轉位置時，該排氣槽連通該頭殼部的第二進氣通道及排氣支道，當該轉向閥組件位於逆轉位置時，該排氣槽連通該頭殼部的第一進氣通道及排氣支道。

藉由上述的技術手段，本發明所能達到功效增進在於：

1. 本發明的汽缸與轉向閥組件間接相連，其結構簡單，加工及組裝方式容易，可降低汽缸的加工精度，進而減少汽缸的加工成本及不良品。

2. 本發明的汽缸與轉向閥組件間接相連，因此轉向閥組件於正轉位置及逆轉位置間位移時，不直接磨耗汽缸，而可延長汽缸的使用壽命。

本發明的具導氣結構的氣動工具的較佳實施例，請配合參考圖1及圖2，其包括有一進氣方向、一軸向、一進氣單元10、一頭殼部20、一汽缸30、一轉向閥組件40及一心軸組件50。其中，該進氣方向及該軸向相交；該進氣單元10用以與一外部供氣裝置連接，其包含一主進氣流道11，以及氣閥組件12，該主進氣流道11沿該進氣方向設置，該氣閥組件12設於該主進氣流道11內，並與一開關件121連接，當按押該開關件121時，帶動該氣閥組件12開啟而連通外部供氣裝置，並使氣流由該主進氣通道11進入。

該頭殼部20連接於該進氣單元10沿進氣方向的一端，請配合參考圖3至5，其包含一主殼體21、一汽缸室22、一第一進氣流道23、一第二進氣流道24、一排氣通道25、一擋板26以及一後蓋27；該主殼體21其係與該進氣單元10連接；該汽缸室22設於該主殼體21內，於沿該軸向的一側形成開口；該第一進氣流道23及該第二進氣流道24皆設於該主殼體21內，皆與該汽缸室22不相通，皆於朝向該進氣單元10的一側形成一入氣口231,241，並皆於與該汽缸室22開口相同一側形成一出氣口232,242；該排氣通道25設於該主殼體21內並連通該氣缸室22及該主殼體21外部；

該擋板26設於該汽缸室22開口的一側，並與該主殼體21鄰接而遮蔽該汽缸室22，該擋板26設有四通孔，其分別定義為第一入孔261、第一出孔262、第二入孔263及第二出孔264，該第一入孔261設於對應該第一進氣流道23的出氣口232處並與第一進氣流道23的出氣口232相通，該第二入孔263設於對應該第二進氣流道24的出氣口242處並與該第二進氣流道24的出氣口242相通，該第一出孔262及該第二出孔264分別設於對應該汽缸室22處；該後蓋27設於該擋板26遠離該主殼體21的一側，並以螺栓與該主殼體21鎖固連接，其於朝向該擋板26的一側凹設一第一凹槽271及一第二凹槽272，該第一凹槽271連通該擋板26的第一入孔261及第一出孔262，該第二凹槽272連通該擋板26的第二入孔263及第二出孔264。

該汽缸30設於該頭殼部20的汽缸室22內，其包含一氣室31、一轉子32、一正旋入氣孔33、一逆旋入氣孔34及至少一排氣孔35；其中該氣室31設於該汽缸30內，該轉子32可轉動地設於該氣室31內，該正旋入氣孔33及該逆旋入氣孔34分別與該氣室31連通，且該正旋入氣孔33設於對應該擋板26的第一出孔262處並與該擋板26的第一出孔262相通，該逆旋入氣孔34設於對應該擋板26的第二出孔264處並與該擋板26的第二出孔264相通，該至少一排氣孔35連通該氣室31與該頭殼部20的排氣通道25。

該轉向閥組件40，請配合參考圖2及圖6，可相對轉動地連接於該進氣單元10與該頭殼部20之間，其包含一正轉位置、一逆轉位置、一轉向閥41、一轉環42、一連接件43及中繼通道44；該轉向閥41氣密地設於該主進氣通道11內，該轉環42可轉動地與該進氣單元10連接，該連接件43連接該轉向閥41及該轉環42，並使該轉向閥41與該轉環42連動，該中繼通道44沿該進氣方向貫穿設於該轉向閥41，該中繼通道44可設有沿該進氣方向設置的一通孔或複數個通孔，於本實施例中，該中繼通道44包含一第一中繼通孔441及一第二中繼通孔442，當該轉向閥組件40位於正轉位置時，請參考圖7，該第一中繼通孔441與該第一進氣流道23連通，當該轉向閥組件40位於逆轉位置時，請參考圖8，該第二中繼通孔442與該第二進氣流道24連通。

請參考圖6及圖9，該轉向閥組件40進一步包含一連接座45，該連接座45設於該主進氣流道11內並與該轉向閥41連接，用以連接並定位該轉向閥41位於該主進氣通道11的相對位置，該連接座45與該轉向閥41間設有一彈性元件46用以推抵該轉向閥41，並使該轉向閥41與該頭殼部20的主殼體21相貼，而減少該轉向閥組件40的中繼通道44與該頭殼部20的第一進氣流道23及第二進氣流道24的間隙；其中該主殼體21可進一步設有一轉向閥室211於朝向該進氣單元10的一端而形成該主進氣通道11的延伸部，該第一進氣流道23及第二進氣流道24的入氣口231,241與該轉向閥室211相通，該轉向閥41氣密地設於該轉向閥室211內，且該連接座45連接鎖固於該轉向閥室211的端處，該轉向閥室211側壁設有一限位槽212，該轉向閥組件40的連接件43穿設於該限位槽21而連接該轉向閥41及該轉環42，並限制該轉環42於正轉位置及逆轉位置的區間轉動。

如上所述的轉向閥組件40亦可使用其他方式加以限位，例如於該轉環42設有限位部，並利用該轉環42的限位部與該進氣單元10或主殼體21卡接而限制該轉環42的相對轉動範圍，亦或於該轉向閥41設有限位部，並利用該轉向閥41與該頭殼部20、連接座45或進氣通道11側壁間的卡接，而限制該轉環42轉動的範圍等等變化。

該心軸組件50，請參考圖2，與該汽缸30的轉子32連接，並被該汽缸30的轉子32帶動旋轉。

較佳的是，請參考圖5、圖9、圖10，該主殼體20的排氣通道25包含一排氣支道251，其連通該排氣通道25與該轉向閥室211，該轉向閥41於朝向該主殼體20的一側凹設一排氣槽411，其與該中繼通道44相鄰且與該主進氣通道11不連通；當該轉向閥組件40位於正轉位置時，該排氣槽411連通該主殼體20的排氣支道251及第二進氣通道24入氣口241，當該轉向閥組件40位於逆轉位置時，該排氣槽411連通該主殼體20的排氣支道251及第一進氣通道23入氣口231。

請配合參考圖7、圖11及圖12，當該轉向閥組件40位於正轉位置時，氣流由該主進氣通道11進入該轉向閥組件40的第一中繼通孔441而流至該頭殼部20的第一進氣流道23，並依序經由該擋板26第一入孔261、該後蓋27的第一凹槽271、該擋板26第一出口262而流進該汽缸30的正旋入氣孔33，並帶動轉子32朝正轉方向旋轉，而汽缸30氣室31內的氣體，則會被該轉子32帶動，並經由該至少一排氣孔35由該主殼體20的排氣流道25排出，而汽缸30內未自排氣孔35排出的氣體，可自該逆旋入氣孔34經由該擋板26的第二出孔264、該後蓋27的第二凹槽272、該擋板的第二入孔263流至該第二進氣流道24進入該排氣槽411內，並由該排氣支道251流至該排氣通道25而排出；

當該轉向閥組件40位於逆轉位置時，氣流則由該主進氣通道11進入該轉向閥組件40的第二中繼通孔442而流至該頭殼部20的該第二進氣流道24，並依序經由該擋板26第二入孔263、該後蓋27的第二凹槽272、該擋板26第二出口264而流進該汽缸30的逆旋入氣孔34，並帶動轉子32朝逆轉方向旋轉，而汽缸30氣室31內的氣體，則會被該轉子32帶動，並經由該至少一排氣孔35由該主殼體20的排氣通道25排出，而汽缸30內未自排氣孔35排出的氣體，可自該正旋入氣孔33經由該擋板26的第一出孔262、該後蓋27的第一凹槽271、該擋板的第一入孔261流至該第一進氣流道23進入該排氣槽411內，並由該排氣支道251流至該排氣通道25而排出。

藉由上述技術手段，本發明的具導氣結構的氣動工具，利用該轉向閥組件40的中繼通道44與該汽缸30的正旋入氣孔33及逆旋入氣孔34間接連通，而帶動該汽缸30的轉子32正轉或逆轉，其結構簡單，加工及組裝方式容易，並可降低汽缸30加工精度的要求，而降低加工成本及不良品，且因為該氣缸30與該轉向閥組件40間接連接，可降低該轉向閥組件40對該汽缸30的磨耗，而延長汽缸30的使用壽命等等優點。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例，並非對本發明做任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本發明所提技術特徵的範圍內，利用本發明所揭示技術內容所做出局部更動或修飾的等效實施例，並且未脫離本發明的技術方案內容，均仍屬於本發明技術特徵的範圍內。

10‧‧‧進氣單元11‧‧‧主進氣通道12‧‧‧氣閥組件121‧‧‧開關件20‧‧‧頭殼部21‧‧‧主殼體211‧‧‧轉向閥室212‧‧‧限位槽22‧‧‧汽缸室23‧‧‧第一進氣流道24‧‧‧第二進氣流道231,241‧‧‧入氣口232,242‧‧‧出氣口25‧‧‧排氣流道251‧‧‧排氣支道26‧‧‧擋板261‧‧‧第一入孔262‧‧‧第一出孔263‧‧‧第二入孔264‧‧‧第二出孔27‧‧‧後蓋271‧‧‧第一凹槽272‧‧‧第二凹槽30‧‧‧汽缸31‧‧‧氣室32‧‧‧轉子33‧‧‧正旋入氣孔34‧‧‧逆旋入氣孔35‧‧‧排氣孔40‧‧‧轉向閥組件41‧‧‧轉向閥411‧‧‧排氣槽42‧‧‧轉環43‧‧‧連接件44‧‧‧中繼通道441‧‧‧第一中繼通孔442‧‧‧第二中繼通孔45‧‧‧連接座46‧‧‧彈性元件50‧‧‧心軸組件

圖1為本發明較佳實施例的立體外觀圖。圖2為本發明較佳實施例的立體分解圖。圖3為本發明較佳實施例頭殼部與汽缸的立體分解圖。圖4為本發明較佳實施例之主殼體的局部立體剖面圖。圖5為本發明較佳實施例之主殼體之局部立體剖面圖。圖6為本發明較佳實施例之轉向閥組件的立體分解圖。圖7為本發明較佳實施例，轉向閥組件位於正轉位置時的橫切剖面圖。圖8為本發明較佳實施例，轉向閥組件位於逆轉位置時的橫切剖面圖。圖9為本發明較佳實施例的端視剖面圖。圖10為本發明較佳實施例的側視剖面圖。圖11為本發明較佳實施例，轉向閥組件位於正轉位置時的氣流流向局部立體剖面示意圖。圖12為本發明較佳實施例，轉向閥組件位於正轉位置時的氣流流向的端視示意圖。

10‧‧‧進氣單元

11‧‧‧主進氣通道

12‧‧‧氣閥組件

121‧‧‧開關件

20‧‧‧頭殼部

21‧‧‧主殼體

26‧‧‧擋板

27‧‧‧後蓋

30‧‧‧汽缸

32‧‧‧轉子

40‧‧‧轉向閥組件

41‧‧‧轉向閥

42‧‧‧轉環

43‧‧‧連接件

45‧‧‧連接座

46‧‧‧彈性元件

50‧‧‧心軸組件

Claims

一種具導氣結構的氣動工具，其包括有一進氣方向；一軸向，其係與該進氣方向相交；一進氣單元，其設有一沿該進氣方向設置的主進氣流道；一頭殼部，連接於該進氣單元沿該進氣方向的一端，其包含一主殼體，其係與該進氣單元連接；一汽缸室，設於該主殼體內，並於沿該軸向的一側形成開口；兩進氣流道，皆設於該主殼體內，並皆與該汽缸室不相通，分別定義為一第一進氣流道及一第二進氣流道，各進氣流道分別於朝向該進氣單元的一側形成一入氣口，於該汽缸室開口的一側形成一出氣口；一排氣通道，設於該主殼體並連通該汽缸室及該主殼體外部；一擋板，設於該汽缸室開口的一側，並設有四通孔，而分別定義第一入孔、第一出孔、第二入孔及第二出孔，且該第一入孔設於對應該第一進氣流道的出氣口處並與第一進氣流道的出氣口相通，該第二入孔設於對應該第二進氣流道的出氣口處並與第二進氣流道的出氣口相通，該第一出孔及該第二出孔分別設於對應該汽缸室處；以及一後蓋，設於該擋板遠離該主殼體的一側，其朝該擋板的一側凹設有一第一凹槽及一第二凹槽，該第一凹槽的連通該擋板的第一入孔及第一出孔，該第二凹槽連通該擋板的第二入孔及第二出孔；一汽缸，其設於該頭殼部的汽缸室內，其包含一正旋入氣孔，其係設於對應該擋板的第一出孔處，並與該擋板的第一出孔鄰接相通；一逆旋入氣孔，其係設於對應該擋板的第二出孔處，並與該擋板的第二出孔鄰接相通；以及至少一排氣孔，其係與該頭殼部的排氣通道連通；以及一轉向閥組件，連接於該進氣單元及頭殼部之間，其包括有一正轉位置、一逆轉位置及中繼流道，當該轉向閥組件位於正轉位置時，該中繼流道連通道該主進氣通道及該頭殼部的第一進氣流道的入氣口，當該轉向閥組件位於逆轉位置時，該中繼流道連通該主進氣通道及該頭殼部的第二進氣流道的入氣口。
如請求項1所述的具導氣結構的氣動工具，其中該轉向閥組件可相對轉動地連接於該進氣單元與該頭殼部之間，其包含一轉向閥，設於該主進氣通道內，且該中繼通道設於該轉向閥；一轉環，可轉動地與該進氣單元連接，並可於轉向閥組件的該正轉位置及該逆轉位置的區間轉動；以及一連接件，連接該轉向閥及該轉環。
如請求項2所述的具導氣結構的氣動工具，該轉向閥組件進一步包含一連接座，該連接座設於該主進氣流道內並與該轉向閥連接。
如請求項3所述的氣動工具的進氣結構，其中該轉向閥組件的連接座與轉向閥間設有一彈性元件。
如請求項4所述的具導氣結構的氣動工具，其中該頭殼部的排氣通道包含一排氣支道，其於該主殼體朝向該進氣單元的一側形成開口，並連通該排氣通道；該轉向閥組件的轉向閥進一步於朝向該主殼體的一側凹設一排氣槽，其與該中繼通道相鄰且與該主排氣通道不相通；當該轉向閥組件位於正轉位置時，該排氣槽連通該頭殼部的第二進氣通道及排氣支道，當該轉向閥組件位於逆轉位置時，該排氣槽連通該頭殼部的第一進氣通道及排氣支道。
如請求項5所述的具導氣結構的氣動工具，其中該主殼體進一步朝該進氣單元延伸一轉向閥室而形成該主進氣通道的延伸部，該第一進氣流道及該第二進氣流道的入氣口與該轉向閥室相通；該轉向閥組件的轉向閥氣密地設於該轉向閥室內。
如請求項6所述的具導氣結構的氣動工具，其中該主殼體的轉向閥室側壁設有一限位槽，且該轉向閥組件的連接件穿設於該限位槽而連接該轉向閥及該轉環。
如請求項7所述的具導氣結構的氣動工具，其中該轉向閥組件的連接座鎖固於該頭殼部的轉向閥室的端處。
如請求項2或3所述的具導氣結構的氣動工具，該頭殼部的排氣通道包含一排氣支道，其於該主殼體朝向該進氣單元的一側形成開口，並連通該排氣通道；該轉向閥組件的轉向閥進一步於朝向該主殼體的一側凹設一排氣槽，其與該中繼通道相鄰且與該主排氣通道不相通；當該轉向閥組件位於正轉位置時，該排氣槽連通該頭殼部的第二進氣通道及排氣支道，當該轉向閥組件位於逆轉位置時，該排氣槽連通該頭殼部的第一進氣通道及排氣支道。
如請求項1至8中所述的具導氣結構的氣動工具，其中轉向閥組件的中繼通道包含有一第一中繼通孔及一第二中繼通孔，當該轉向閥組件位於正轉位置時，該第一中繼通孔與該頭殼部的第一進氣流道連通，當該轉向閥組件位於逆轉位置時，該第二中繼通孔與該頭殼部的第二進氣流道連通。