TW201930110A - 車輛控制系統和方法 - Google Patents

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Abstract

本發明涉及一種車輛控制系統和方法，屬於車輛控制技術領域。本發明的車輛控制系統包括：接收感應模組，其設置於車輛，且用於接收來自設置於車輛使用者服務終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號；車輛控制模組，其設置於車輛，且基於所述車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門；其中，所述車輛使用者服務終端為所述車輛的車主以外他人所持有的終端。該系統在確保使用者車輛安全性的前提下，不僅能夠簡化車輛使用者服務終端持有者的工作、使得其明顯提高工作效率，而且為車輛用戶節省了時間、並提供極大的便利性。

Description

車輛控制系統和方法
本發明涉及車輛控制技術領域，更具體地說，涉及一種車輛控制系統和方法。
當前，快遞行業飛速發展，每天都有大量的快遞件、包裹需要快遞員來投遞。但很多時候，快遞件的收發用戶並不總是處於所登記的收/發件地址，使得快遞員無法將快遞件、包裹交予收發用戶。
並且，由於車輛的車主之外的第三人是不具有打開車門(例如後備箱)的權許可權，因此，第三人難以針對鎖閉的車輛提供服務，例如，難以將快遞送至當前鎖閉的車輛中。
另一方面，快遞件上的位址字跡不清、位址相近，都有可能造成快遞件投遞錯誤，這不僅極易引起用戶不滿，也造成了快遞資源的浪費。
本領域技術人員一直期望能夠獲得更簡單、更方便且更具效率的快遞件收發系統。
本發明的一個目的在於提供一種車輛控制系統，其能夠用於控制車輛車門的開啟。
為實現上述目的或其他目的，本發明提供以下技術方案。 　　按照本發明的第一方面，提供一種車輛控制系統，包括： 　　接收感應模組，其設置於車輛，且用於接收來自設置於車輛使用者服務終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號； 　　車輛控制模組，其設置於車輛，且基於所述車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門； 　　其中，所述車輛使用者服務終端為所述車輛的車主以外他人所持有的終端。 　　根據本發明一實施例的車輛控制系統，其中，所述電子鑰匙為一次性使用。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，該電子鑰匙為NFC鑰匙。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述車輛控制系統通過第一伺服器從所述車輛使用者服務終端獲取車輛使用者服務終端持有者身份資訊並進行認證，所述車輛控制系統在所述認證通過的情況下通過所述車輛使用者服務終端從第二伺服器接收所述電子鑰匙車輛使用者服務終端。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述車輛控制系統通過車輛使用者服務終端從所述第一伺服器接收關於所述待發送快遞件和/或待收取快遞件的服務標識，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識相對應。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識分別關聯於所述車輛的唯一標識資訊。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述車輛控制系統還包括車輛定位模組，其回應所述車輛使用者服務終端向所述第二伺服器的請求而向車輛使用者服務終端持有者和/或所述車輛使用者服務終端指示所述車輛的位置。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述指示車輛的位置包括如下項其中之一或其組合： 　　發送位置資訊； 　　鳴笛；以及 　　車燈閃爍。 　　按照本發明的第二方面，提供一種車輛控制方法，其中，包括步驟： 　　接收來自設置於車輛使用者服務終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號；以及 　　基於所述車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門。 　　根據本發明一實施例的車輛控制方法，其中，所述車輛使用者服務終端通過如下過程獲得所述電子鑰匙： 　　由第一伺服器對所述車輛使用者服務終端的持有者的身份資訊進行認證； 　　第二伺服器在獲知車輛使用者服務終端的持有者的身份資訊通過所述第一伺服器的認證後向所述車輛使用者服務終端發送所述電子鑰匙。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制方法，其中，所述方法還包括步驟： 　　所述車輛使用者服務終端接收來自所述第二伺服器車輛使用者服務終端發送的所述車輛的位置資訊以便說明該車輛使用者服務終端持有者確認出該車輛。 　　按照本發明的協力廠商面，提供一種車輛控制系統，包括： 　　第一伺服器，其用於從車輛使用者服務終端獲取車輛使用者服務終端持有者身份資訊並進行認證；以及 　　第二伺服器，其用於在獲知認證通過的情況下向所述車輛使用者服務終端下發所述電子鑰匙； 　　其中，所述車輛控制系統通過所述車輛使用者服務終端接收從所述第二伺服器下發的所述電子鑰匙來對所述車輛的車門或存放箱進行解鎖； 　　其中，所述車輛使用者服務終端是所述車輛的車主以外的其他人所持有的終端。 　　根據本發明一實施例的車輛控制系統，其中，所述第一伺服器還用於在認證通過的情況下向所述車輛使用者服務終端提供服務標識； 　　其中，所述電子鑰匙與所述服務標識相對應。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述車輛控制系統通過車輛使用者服務終端從所述第一伺服器獲取的服務標識並基於所述服務標識對所述車輛進行服務。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述服務標識為關於所述待發送快遞件和/或所述待收取快遞件的服務標識； 　　其中，車輛使用者服務終端持有者基於所述服務標識進行提取待發送快遞件和/或存放待收取快遞件的服務。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述第二伺服器指示還用於向車輛使用者服務終端提供所述車輛的位置資訊。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述電子鑰匙為一次性使用。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制系統，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識分別關聯於所述車輛的唯一標識資訊。 　　按照本發明的第四方面，提供一種車輛控制方法，其包括步驟， 　　從車輛使用者服務終端獲取車輛使用者服務終端持有者身份資訊並進行認證；以及 　　在獲知認證通過的情況下向所述車輛使用者服務終端下發所述電子鑰匙； 　　其中，所述車輛使用者服務終端是所述車輛的車主以外的其他人所持有的終端。 　　根據本發明一實施例的車輛控制方法，其中，還包括步驟： 　　在認證通過的情況下向所述車輛使用者服務終端提供服務標識，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識相對應。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制方法，其中，所述服務標識為關於所述待發送快遞件和/或所述待收取快遞件的服務標識。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制方法，其中，還包括步驟： 　　確定所述車輛的位置資訊；以及 　　向車輛使用者服務終端提供所述車輛的位置資訊。 　　按照本發明的第五方面，提供一種電腦設備，包括記憶體、處理器及存儲在記憶體上並可在處理器上運行的電腦程式，其特徵在於，所述處理器執行所述程式時以實現以上第四方面任一所述的方法的步驟。 　　按照本發明的第六方面，提供一種車輛控制方法，其包括步驟： 　　車輛使用者服務終端接收從伺服器下發的電子鑰匙；以及基於電子鑰匙發送的相應的車門解鎖信號； 　　其中，所述接收步驟是在車輛使用者服務終端持有者的身份資訊被認證通過的情況下才發生。 　　根據本發明一實施例的車輛控制方法，其中，還包括步驟： 　　在車輛使用者服務終端持有者的身份資訊被認證通過的情況下接收從伺服器下發的服務標識，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識相對應。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制方法，其中，還包括步驟： 　　基於所述服務標識對所述車輛進行服務。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制方法，其中，所述服務標識為關於所述待發送快遞件和/或所述待收取快遞件的服務標識。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制方法，其中，還包括步驟： 　　接收所述車輛的位置資訊。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制方法，其中，所述方法以APP應用的形式被實現在所述車輛使用者服務終端中。 　　根據本發明另一實施例或以上任一實施例的車輛控制方法，其中，所述車輛使用者服務終端在所述APP應用過程中能夠根據需要跳轉到用於關聯的其它應用APP。 　　按照本發明的第七方面，一種車輛使用者服務終端，包括記憶體、處理器及存儲在記憶體上並可在處理器上運行的電腦程式，其特徵在於，所述處理器執行所述程式時實現以上第六方面任一所述方法的步驟。 　　按照本發明的第八方面，一種控制器，其特徵在於，所述控制器在執行儲存於記憶體中的可執行指令時，執行以上第二方面中任一項所述方法的步驟。 　　按照本發明的第九方面，提供一種電腦可讀存儲介質，其上存儲有電腦程式，其特徵在於，該程式能夠被處理器執行以實現以上任一所述的步驟。
一種車輛控制系統，包括：接收感應模組，其設置於車輛，且用於接收來自設置於車輛使用者服務終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號；車輛控制模組，其設置於車輛，且基於車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門。
優選地，電子鑰匙為一次性使用。
優選地，該系統還包括：第一伺服器，與車輛使用者服務終端相耦合，並從該車輛使用者服務終端獲取車輛使用者服務終端持有者身份資訊並認證，以及第二伺服器，其與該第一伺服器以及該車輛使用者服務終端耦合，並自該第一伺服器獲取身份認證結果，且在認證通過的情況下向車輛使用者服務終端發送電子鑰匙。
優選地，第一伺服器還設置成在該系統應用於快遞收發場景時，提供關於待發送快遞件和/或待收取快遞件的服務標識，以及，電子鑰匙與服務標識相對應。
優選地，電子鑰匙與服務標識分別關聯於車輛的唯一標識資訊。
優選地，該系統還包括車輛定位模組，其回應車輛使用者服務終端向第二伺服器的請求而向車輛使用者服務終端持有者和/或車輛使用者服務終端指示車輛的位置。
本發明進一步提供一種車輛控制方法，包括：接收來自設置於車輛使用者服務終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號；基於車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門。
本發明的另一個目的在於提供一種能夠促進投遞快遞件的快遞件收發系統。
為實現上述目的，本發明又提供一種技術方案如下：
一種基於車輛的快遞件收發系統，包括：車輛使用者服務終端，其從第一伺服器獲取服務標識，以及基於第二伺服器下發的電子鑰匙來打開車輛的至少一個車門或存放箱，以供車輛使用者服務終端持有者提取待發送快遞件和/或存放待收取快遞件；第一伺服器，與車輛使用者服務終端相耦合，以提供關於待發送快遞件和/或待收取快遞件的服務標識；以及第二伺服器，與車輛使用者服務終端通信耦合，以向車輛使用者服務終端下發電子鑰匙；其中，電子鑰匙與服務標識相對應。
優選地，電子鑰匙為一次性使用。
優選地，電子鑰匙與服務標識分別關聯於車輛的唯一標識資訊。
本發明還進一步公開一種基於車輛來投遞快遞件的方法，包括：車輛使用者服務終端從第一伺服器獲取關於待發送快遞件和/或待收取快遞件的服務標識；車輛使用者服務終端從第二伺服器獲取電子鑰匙；車輛使用者服務終端利用電子鑰匙打開車輛的至少一個車門或存放箱；其中，電子鑰匙與服務標識相對應。
本發明各實施例提供的車輛控制系統在確保使用者車輛安全性的前提下，不僅能夠簡化車輛使用者服務終端持有者的工作、使得其明顯提高工作效率，而且為電動汽車用戶節省了時間、並提供極大的便利性。在快遞件收發投遞的場景下，本發明提供的快遞件收發系統及基於車輛來投遞快遞件的方法，有利於確保快遞件不會投遞到錯誤位址，從而提高了整個快遞行業的效率。
在以下描述中提出具體細節，以便提供對本發明的透徹理解。然而，本領域的技術人員將清楚地知道，即使沒有這些具體細節也可實施本發明的實施例。在本發明中，可進行具體的數位引用，例如“第一元件”、“第二裝置”等。但是，具體數字引用不應當被理解為必須服從於其字面順序，而是應被理解為“第一元件”與“第二元件”不同。
本發明所提出的具體細節只是示範性的，具體細節可以變化，但仍然落入本發明的精神和範圍之內。術語“耦合”定義為表示直接連接到元件或者經由另一個元件而間接連接到元件。
以下通過參照圖式來描述適於實現本發明的方法、系統和裝置的優選實施例。雖然各實施例是針對元件的單個組合來描述，但是應理解，本發明包括所公開元件的所有可能組合。因此，如果一個實施例包括元件A、B和C，而第二實施例包括元件B和D，則本發明也應被認為包括A、B、C或D的其他剩餘組合，即使沒有明確公開。
在本發明的示例中，以電動汽車作為車輛的具體示例來進行說明，但本領域技術人員應想到，混合動力汽車、傳統的燃油汽車都可應用本申請示例的方法。
且在以下示例中，是以該發明所示的方法應用在快遞服務來進行說明，但本領域技術人員也應理解到，其它應用場景，諸如代客換電服務、代客泊車等諸如需要車主授權後開啟車主車門的服務場景，都可採用如本申請所述的方法。在代客換電服務中，幫車主去更換電池的服務人員(可稱為換電小哥)，其開啟的車門，就不一定是如下結合快遞服務場景示例中的後背箱門，而是車門。類似地，待客泊車也是。但是，在一些場景下，無論是快遞服務場景、代客換電服務、或代客泊車都可以是開啟了車輛的所有車門。
如圖1所示，本發明第一實施例提供一種基於車輛的快遞件收發系統，該系統包括第二終端101、第一伺服器103以及第二伺服器105，它們兩兩之間相互通信耦合。第二伺服器105還可以與電動汽車110通信耦合，以提供雲端服務。其中，第二終端101是車輛使用者服務終端，其可以是由車輛的用戶或車主以外的其他人所持有的終端，終端例如可以是手機等移動終端。將理解，車輛的用戶或車主是指具有打開車輛的車門(包括後備箱)的許可權的用戶，該許可權並不是來自本申請的車輛控制系統，例如不是來自於以下示例的第二伺服器。例如，車輛的用戶或車主本身具有打開車門的鑰匙。
具體來說，第二終端101經由與第一伺服器103之間的通信，獲取第一伺服器103下發的服務標識，第二終端持有者持服務標識能夠向使用者提供快遞件、包裹等的投遞服務，進而從使用者處提取待發送快遞件、或向用戶轉交待收取快遞件。服務標識是第二終端持有者能夠進行投遞服務的有效憑證。換言之，在未持有服務標識的情況下，第二終端持有者將無法進行快遞件投遞。需要指出的是，服務標識在該具體示例中是進行投遞服務的有效憑證，但在其它應用場景中，例如本申請中提到的代客換電服務中則是確認終端持有者是否能進行代客換電服務的有效憑證，相應地，在其它類型的服務場景中，服務標識是認證終端持有者是否能進行該類服務的有效憑證。
第二終端101還經由與第二伺服器105之間的通信，能夠獲取第二伺服器105下發的電子鑰匙，以供第二終端持有者打開駐停車輛的存放箱，使得第二終端持有者能夠從存放箱中提取待發送快遞件和/或將待收取快遞件存放於其中。可以理解，同一快遞件收發使用者可能需要收取某一快遞件並同時發送另一包裹，這時，獲得服務標識的第二終端持有者可從存放箱中取出包裹，並將快遞件放入其中。
在第一伺服器103端，其與第二終端101通信耦合，在初始化階段，第二終端持有者通過其持有的智慧終端機向第一伺服器103請求註冊，從而具有提供快遞件投遞服務的資格。在快遞件投遞業務啟動(可由第二終端持有者啟動，也可由快遞件收發用戶來啟動)後，第一伺服器103將啟動身份認證進程，從第二終端持有者和/或第二終端101獲取並認證身份資訊，通過身份認證，能夠確認第二終端持有者是否為適格第二終端持有者，以及第二終端101是否為真實有效終端，這有助於防止不法分子盜取快遞件或車輛。在第二終端持有者和/或第二終端的身份資訊通過認證後(優選情況下，需要第二終端持有者及第二終端兩者的身份資訊均通過認證)，第一伺服器103進一步向第二終端101提供關於待發送快遞件和/或待收取快遞件的服務標識。
在第二伺服器105端，其與第一伺服器103通信耦合，還與多輛電動汽車110通信耦合。在第二伺服器105與第一伺服器103的通信耦合過程中，它們兩者可以通過對彼此數位憑證的驗證，來確定對方是否可信，若證書不存在或不合法，則不會啟動後續的快遞件投遞業務。
在初始化過程中，快遞件收發使用者將其車輛相關資訊向第二伺服器105進行註冊，隨後將能夠接受第二伺服器發出的資訊或指令。在快遞件投遞業務啟動後，第二伺服器105能夠從第一伺服器103獲取(對第二終端持有者以及第二終端101)進行身份認證的結果。並且，第二伺服器105還與第二終端101通信耦合，以便在身份認證完成後向第二終端101下發電子鑰匙。持此電子鑰匙，第二終端持有者在靠近快遞件收發用戶停放於某處的車輛時，將能夠打開該車輛的存放箱。
其中，電子鑰匙與服務標識相對應。具體來說，電子鑰匙可以與服務標識一一對應，或形成一對多的對應關係，即：第二終端持有者可以持一個電子鑰匙來一次性打開相關車輛的存放箱，而同時進行多個快遞件、包裹的投遞。
為實現電子鑰匙與服務標識之間的對應關係，在具體實施中，服務標識可以首先關聯於車輛的唯一標識資訊，這一關聯由第一伺服器103來實現。隨後，第二伺服器105將車輛的唯一標識資訊關聯到所生成的電子鑰匙，或直接利用該唯一標識資訊來生成電子鑰匙。從而，電子鑰匙與服務標識能夠形成相應的對應關係。
出於使用者車輛的安全性考慮，優選情況下，電子鑰匙僅供一次性使用。換言之，一個電子鑰匙僅能夠用於打開存放箱一次(在用戶處有多個快遞件需要發送或存放，而僅生成一個電子鑰匙的情況下，同樣如此)，隨後，電子鑰匙將失效。
在車輛端，車輛內可以設置車輛定位模組，其可以回應第二終端101向第二伺服器105發出的請求，向第二終端持有者和/或第二終端101指示車輛的當前位置。當前位置包括但不限於：地理座標，車輛停放位置的路名，社區名稱。
指示車輛的位置可採用如下方式：向第二終端101發送車輛的當前位置資訊；車輛自主鳴笛；以及，車燈閃爍。
車輛還可以包括車輛控制模組，其能夠基於收到電子鑰匙的控制信號，來控制存放箱的開啟和/或關閉。優選情況下，車輛控制模組僅能夠回應於電子鑰匙而唯一地一次打開車輛存放箱，此後，車輛控制模組將不再回應同一電子鑰匙。這能夠有助於保護用戶車輛的安全。
鑒於電動車有大量電能供應可以保持車輛聯網的特性，上述第一實施例可以通過網路以及電子鑰匙(例如NFC鑰匙)來尋找車輛，例如，為快遞員提供車輛的位置，以及通過鳴笛閃燈等方法來幫助快遞員快速找到車輛。進而，可解鎖車輛打開存放箱，通過認證快遞員許可權(例如，其是否具有相應的服務標識)等安全措施，在保證車輛的安全性的前提下，使得快遞員可以將快件送達用戶的車上，以及從用戶的車上取走需要寄出的快件。
簡言之，通過給車輛增加能夠用於收發快遞件的結構特徵，將車輛配置成具有第三起居室的效果，這不僅能夠簡化第二終端持有者的工作、為用戶提供極大的收發便利性，還有利於確保快遞件不會投遞到錯誤位址，從而提高了整個快遞行業的效率。
如圖2所示，本發明第二實施例提供一種車輛控制系統，該系統能夠用於控制車輛內部空間的開啟，其包括接收感應模組和車輛控制模組。具體地，接收感應模組設置於車輛，用於接收來自設置於第二終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號。車輛控制模組也設置於車輛，其基於車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門。
作為進一步的改進，車輛控制系統還包括第一伺服器、第二伺服器。其中，第一伺服器與第二終端相耦合，並能夠從該第二終端獲取第二終端持有者身份資訊並進行認證。第二伺服器與該第一伺服器以及該第二終端分別耦合，其自第一伺服器獲取身份認證結果，且在認證結果表明認證通過的情況下向第二終端發送電子鑰匙。
這種車輛控制系統可以用於促進快遞件收發、泊車服務、汽車檢測服務、充換電服務等，在這些應用中，在汽車主人不在場的情況下，服務人員可以暫時地打開汽車的存放箱或車門，進行快遞件投遞、泊車、檢修車輛、充電換電等操作，而不會取得對汽車的長時間控制；從而，這些應用在確保車輛安全的前提下，使得汽車主人節省了大量時間。
以下說明上述車輛控制系統在快遞件投遞業務中的具體應用。
為促進快遞件投遞或收發，改進的車輛控制系統包括接收感應模組200和車輛控制模組201，還可進一步包括第一伺服器203以及第二伺服器205。可選地，系統還可進一步包括車輛定位模組202。
具體地，車輛控制模組201基於接收感應模組200從第二終端210處接收的電子鑰匙來打開車輛的存放箱，以供第二終端持有者提取待發送快遞件和/或存放待收取快遞件。
第一伺服器203與第二終端210相耦合，從而，第一伺服器203可以從第二終端持有者和/或第二終端獲取身份資訊並進行認證，進而提供關於待發送快遞件和/或待收取快遞件的服務標識，服務標識是第二終端持有者能夠向相關用戶提供快遞件投遞服務的唯一憑證。
第二伺服器205與第一伺服器203通信耦合，其從第一伺服器203獲取身份認證的結果。第二伺服器205還能夠與多個第二終端210通信耦合，以在相應的身份認證完成後分別向各第二終端210下發相應的電子鑰匙。其中，電子鑰匙與服務標識相對應。僅作為示例，電子鑰匙與服務標識分別包含關聯於車輛的唯一標識資訊。優選情況下，電子鑰匙僅為一次性使用，例如能夠用於控制相應車輛的存放箱打開僅一次，持續時間為30秒，隨後，存放箱將自動關閉，而電子鑰匙將失效。
在本發明第二實施例中，車輛定位模組202作為可選模組，其至少與第二伺服器205通信耦合，從而，其可以回應第二終端210向第二伺服器205的請求而經由第二伺服器205來向第二終端持有者指示車輛的位置，例如，將車輛的位置資訊發送到第二終端210。作為備選，根據第二終端210的請求，第二伺服器205指示車輛控制模組201控制電動汽車來鳴笛或閃爍車燈，以引起第二終端持有者的注意，從而第二終端持有者能夠快速找到車輛。
作為進一步的改進，存放箱可以作為獨立的快遞件包裹存放箱設置於電動汽車上某一位置，也可以與後備箱為一體。持有電子鑰匙的第二終端持有者僅可以打開存放箱，而始終無法取得對車輛的控制權，甚至無法打開車門。
在本發明的一些實施例中，系統的至少一部分可採用通信網路所連接的一組分散式運算裝置來實現，或，基於“雲”來實現。在這種系統中，多個計算裝置共同操作，以通過使用其共用資源來提供服務。
作為示例，第一伺服器203架設於快遞公司服務雲端，用於管理第二終端持有者及第二終端，以及回應使用者發起的快遞件投遞請求，實現快遞件收發業務；第二伺服器架設於電動汽車服務雲端，用於對聯網的電動汽車進行監控或提供雲端服務。
基於“雲”的實現可提供一個或多個優點，包括：開放性、靈活性和可擴展性、可中心管理、可靠性、可縮放性、對計算資源所優化、具有聚合和分析跨多個使用者的資訊的能力、跨多個地理區域進行連接、以及將多個移動或資料網路運營商用於網路連通性的能力。
本發明進一步改進的實施例，其可以作為與電動汽車服務雲端聯網的各種電動汽車來實現。其中，各電動汽車分別配置一存放箱，以用於存放用戶的待發送快遞件、或待收取快遞件，快遞件的投遞由持有電子鑰匙的第二終端持有者來實施。各電動汽車還包括上述第二實施例中提供的車輛控制模組201以及可選的車輛定位模組202。
具體地，車輛控制模組201與電動汽車服務雲端通信耦合，電動汽車服務雲端與快遞公司服務雲端通信耦合，快遞公司服務雲端再與多個第二終端通信耦合，進而實現快遞件投遞服務所涉及的各個業務流程。
本發明還涉及第三實施例，其提供一種車輛控制方法，包括如下步驟：步驟一、接收來自設置於第二終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號。步驟二、基於車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門。
作為改進，該方法還具體包括：步驟三、請求第一伺服器對第二終端的持有者的身份資訊進行認證。步驟四、請求第二伺服器在其已獲知上述身份資訊通過認證後向第二終端發送電子鑰匙。該兩個步驟可在步驟一、二之前進行。
優選情況下，該方法還包括：請求第二伺服器向第二終端指示車輛的位置，以使得相關服務人員能夠快速找到車輛。
本發明還提供第四實施例，其實現為一種基於車輛來投遞快遞件的方法。該方法包括：步驟一、第二終端從第一伺服器獲取關於待發送快遞件和/或待收取快遞件的服務標識。步驟二、第二終端從第二伺服器獲取電子鑰匙。步驟三、第二終端利用電子鑰匙打開車輛的至少一個車門或存放箱。其中，電子鑰匙與服務標識相對應。
以下說明實施該方法的一種具體示例：首先，第二終端持有者利用第二終端從第一伺服器獲取服務標識。其次，第二終端持有者利用第二終端從第二伺服器獲取電子鑰匙。再次，第二終端持有者使用電子鑰匙打開存放箱或車門。最後，第二終端持有者能夠直接提取待發送快遞件或存放待收取快遞件。
作為進一步的改進，該方法還可包括認證過程，認證過程包括：第二終端向第一伺服器提供第二終端持有者或第二終端的身份資訊，使得第一伺服器能夠對身份資訊進行認證，並隨後下發關於待發送快遞件、待收取快遞件的服務標識；在第二伺服器端，第二伺服器從第一伺服器處獲知該身份資訊通過認證後，第二終端能夠從第二伺服器獲取電子鑰匙，以便打開使用者車輛的存放箱或車門。
根據本發明另一實施例，提供一種電腦存儲介質，其存儲有一批電腦可執行指令，這些電腦可執行指令在由處理器執行時，將能夠實現上述第三實施例提供的車輛控制方法、或第四實施例提供的基於車輛來投遞快遞件的方法。
根據本發明又一實施例，還提供一種控制器，該控制器在執行儲存於記憶體中的可執行指令時，將執行上述第三實施例提供的車輛控制方法、或第四實施例提供的基於車輛來投遞快遞件的方法的各個步驟。
以下給出一些關於郵件投遞的更具體實施例，圖3至圖6為一些具體實施例的示意圖。其中，第二終端由車輛使用者服務終端持有者(例如快遞員)持有，第二內安裝有第一應用和第二應用，經由第一應用，車第二終端持有者與第一伺服器(快遞公司服務雲端)通信，經由第二應用，第二終端持有者還與第二伺服器(電動汽車服務雲端)通信。
首次進行車內攬件的時序圖如圖3所示，其示出首次使用第二應用尋車的情形。第二端持有者開始進行到車攬件時，從第一應用的攬件單跳轉到第二應用，跳轉時需要帶上中快遞公司所返回的訂單號，快遞員ID資訊，nonce等。在跳轉到第二應用以後，第二應用會從第一應用獲取證書，以及判讀證書是否合法。若證書不存在或者與申請證書時的快遞員ID以及第二終端ID不同，則提示快遞員需要重新申請證書，按照首次使用第一應用的流程申請。在證書沒有問題的情況下，會檢查是否存在本單對應的NFC Key，如不存在則由第二應用向第二伺服器申請NFC Key。
用戶下單到車攬件時序圖如圖4所示。電動汽車用戶如果要使用快遞到車攬件服務，需要在第二應用上進行下單操作，填寫汽車所在的詳細地址，如使用者填寫的位址等資訊不夠詳細時，則由第二應用對用戶進行提醒，如位址等均符合要求，由第二伺服器請求第一伺服器下單，第一伺服器需要返回快遞公司為本次下單所生成的訂單號，當快遞公司完成了攬件訂單的分配，確定了具體的快遞員以後，需要調用第二伺服器提供的通知介面，將即將上門攬件的快遞員ID、快遞員所使用車輛使用者服務終端ID、以及預期的上門時間通過介面告知第二伺服器，以後，第二伺服器會酌情通知電動汽車用戶。
快遞員開始攬件時的時序圖如圖5所示。快遞員開始進行到車攬件時，從第一應用的攬件單跳轉到第二應用，跳轉時需要帶上快遞公司所返回的訂單號，快遞員ID資訊，nonce等。在跳轉到第二應用以後，第二應用會從第一應用獲取證書，以及判讀證書是否合法。若證書不存在或者與申請證書時的快遞員ID以及車輛使用者服務終端ID不同，則提示快遞員需要重新申請證書，按照首次使用第一應用的流程申請。在證書沒有問題的情況下，會檢查是否存在本單對應的NFC Key，如不存在則由第二應用向第二伺服器申請NFC Key。(在尋車前，需要先在有網路信號的地方跳轉打開第二應用，否則無法下載NFC Key，導致無法打開後備箱) 。
在尋車時，快遞員在第二應用上點擊尋車按鈕，電動汽車在接到伺服器命令後就會執行鳴笛閃燈的操作，並且展示車輛車牌號，顏色等車輛相關的資訊以及使用者對停車位元的備註(如有)。在開車門時，快遞員使用NFC鑰匙即可打開車門。在攬收快件以後，關閉車尾門即完成了整個攬收流程。快遞送達車內的流程與從車內攬收快件的流程相似。圖6示出寄件到車的時序圖。當寄給電動汽車用戶的快遞送到其所在城市的時候，會提示用戶是否要把快遞送到車上，當用戶決定將車輛送到車上時，後臺會通知快遞公司把快遞送到車輛的位置，並提供車輛的具體位置資訊。
需要說明的是，以上示例說明的第一伺服器和第二伺服器可以同一伺服器的不同子模組或不同子部件，第一伺服器和第二伺服器可以通過具有計算功能的伺服器實現，例如，在不同位置實現，或者在不同運營者中實現。
上述說明僅針對于本發明的優選實施例，並不在於限制本發明的保護範圍。本領域技術人員可能作出各種變形設計，而不脫離本發明的思想及附隨的申請專利範圍。
110‧‧‧電動汽車
200‧‧‧接收感應模組
101‧‧‧第二終端
201‧‧‧車輛控制模組
103‧‧‧第一伺服器
202‧‧‧車輛定位模組
105‧‧‧第二伺服器
203‧‧‧第一伺服器
201‧‧‧第二終端
205‧‧‧第二伺服器
圖1示出本發明第一實施例提供的基於車輛的快遞件收發系統的模組結構示意圖。
圖2示出本發明第二實施例提供的一種車輛控制系統的模組結構示意圖。
圖3示出根據一具體實施例的首次進行車內攬件的時序圖。
圖4示出根據一具體實施例的用戶下單到車攬件的時序圖。
圖5示出根據一具體實施例的開始攬件的時序圖。
圖6示出根據一具體實施例的寄件到車的時序圖。

Claims (33)

  1. 一種車輛控制系統，包括： 　　接收感應模組，其設置於車輛，且用於接收來自設置於車輛使用者服務終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號； 　　車輛控制模組，其設置於車輛，且基於所述車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門； 　　其中，所述車輛使用者服務終端為所述車輛的車主以外他人所持有的終端。
  2. 根據請求項1所述的系統，其中，所述電子鑰匙為一次性使用。
  3. 根據請求項1所述的系統，該電子鑰匙為NFC鑰匙。
  4. 根據請求項1所述的系統，其中，所述車輛控制系統通過第一伺服器從所述車輛使用者服務終端獲取車輛使用者服務終端持有者身份資訊並進行認證，所述車輛控制系統在所述認證通過的情況下通過所述車輛使用者服務終端從第二伺服器接收所述電子鑰匙車輛使用者服務終端。
  5. 根據請求項4所述的系統，其中，所述車輛控制系統通過車輛使用者服務終端從所述第一伺服器接收關於所述待發送快遞件和/或待收取快遞件的服務標識，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識相對應。
  6. 根據請求項5所述的系統，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識分別關聯於所述車輛的唯一標識資訊。
  7. 根據請求項4所述的系統，其中，所述車輛控制系統還包括車輛定位模組，其回應所述車輛使用者服務終端向所述第二伺服器的請求而向車輛使用者服務終端持有者和/或所述車輛使用者服務終端指示所述車輛的位置。
  8. 根據請求項7所述的系統，其中，所述指示車輛的位置包括如下項其中之一或其組合： 　　發送位置資訊； 　　鳴笛；以及 　　車燈閃爍。
  9. 一種車輛控制方法，其特徵在於，包括步驟： 　　接收來自設置於車輛使用者服務終端的電子鑰匙所發送的車門解鎖信號；以及 　　基於所述車門解鎖信號來打開車輛的至少一個車門。
  10. 根據請求項9所述的方法，其中，所述車輛使用者服務終端通過如下過程獲得所述電子鑰匙： 　　由第一伺服器對所述車輛使用者服務終端的持有者的身份資訊進行認證； 　　第二伺服器在獲知車輛使用者服務終端的持有者的身份資訊通過所述第一伺服器的認證後向所述車輛使用者服務終端發送所述電子鑰匙。
  11. 根據請求項10所述的方法，其中，所述方法還包括步驟： 　　所述車輛使用者服務終端接收來自所述第二伺服器車輛使用者服務終端發送的所述車輛的位置資訊以便說明該車輛使用者服務終端持有者確認出該車輛。
  12. 一種車輛控制系統，包括： 　　第一伺服器，其用於從車輛使用者服務終端獲取車輛使用者服務終端持有者身份資訊並進行認證；以及 　　第二伺服器，其用於在獲知認證通過的情況下向所述車輛使用者服務終端下發所述電子鑰匙； 　　其中，所述車輛控制系統通過所述車輛使用者服務終端接收從所述第二伺服器下發的所述電子鑰匙來對所述車輛的車門或存放箱進行解鎖； 　　其中，所述車輛使用者服務終端是所述車輛的車主以外的其他人所持有的終端。
  13. 根據請求項12所述的系統，其中，所述第一伺服器還用於在認證通過的情況下向所述車輛使用者服務終端提供服務標識； 　　其中，所述電子鑰匙與所述服務標識相對應。
  14. 根據請求項13所述的系統，其中，所述車輛控制系統通過車輛使用者服務終端從所述第一伺服器獲取的服務標識並基於所述服務標識對所述車輛進行服務。
  15. 根據請求項14所述的系統，其中，所述服務標識為關於所述待發送快遞件和/或所述待收取快遞件的服務標識； 　　其中，車輛使用者服務終端持有者基於所述服務標識進行提取待發送快遞件和/或存放待收取快遞件的服務。
  16. 根據請求項12所述的系統，其中，所述第二伺服器指示還用於向車輛使用者服務終端提供所述車輛的位置資訊。
  17. 根據請求項12所述的系統，其中，所述電子鑰匙為一次性使用。
  18. 根據請求項13所述的系統，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識分別關聯於所述車輛的唯一標識資訊。
  19. 一種車輛控制方法，其特徵在於，包括步驟， 　　從車輛使用者服務終端獲取車輛使用者服務終端持有者身份資訊並進行認證；以及 　　在獲知認證通過的情況下向所述車輛使用者服務終端下發所述電子鑰匙； 　　其中，所述車輛使用者服務終端是所述車輛的車主以外的其他人所持有的終端。
  20. 根據請求項19所述的方法，其中，還包括步驟： 　　在認證通過的情況下向所述車輛使用者服務終端提供服務標識，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識相對應。
  21. 根據請求項20所述的方法，其中，所述服務標識為關於所述待發送快遞件和/或所述待收取快遞件的服務標識。
  22. 根據請求項21所述的方法，其中，還包括步驟： 　　確定所述車輛的位置資訊；以及 　　向車輛使用者服務終端提供所述車輛的位置資訊。
  23. 一種電腦設備，包括記憶體、處理器及存儲在記憶體上並可在處理器上運行的電腦程式，其特徵在於，所述處理器執行所述程式時以實現如請求項19-22任一項所述方法的步驟。
  24. 一種車輛控制方法，其特徵在於，包括步驟： 　　車輛使用者服務終端接收從伺服器下發的電子鑰匙；以及基於電子鑰匙發送的相應的車門解鎖信號； 　　其中，所述接收步驟是在車輛使用者服務終端持有者的身份資訊被認證通過的情況下才發生。
  25. 根據請求項24所述的方法，其中，還包括步驟： 　　在車輛使用者服務終端持有者的身份資訊被認證通過的情況下接收從伺服器下發的服務標識，其中，所述電子鑰匙與所述服務標識相對應。
  26. 根據請求項24所述的方法，其中，還包括步驟： 　　基於所述服務標識對所述車輛進行服務。
  27. 根據請求項24所述的方法，其中，所述服務標識為關於所述待發送快遞件和/或所述待收取快遞件的服務標識。
  28. 根據請求項24所述的方法，其中，還包括步驟： 　　接收所述車輛的位置資訊。
  29. 根據請求項24所述的方法，其中，所述方法以APP應用的形式被實現在所述車輛使用者服務終端中。
  30. 根據請求項24所述的方法，其中，所述車輛使用者服務終端在所述APP應用過程中能夠根據需要跳轉到用於關聯的其它應用APP。
  31. 一種車輛使用者服務終端，包括記憶體、處理器及存儲在記憶體上並可在處理器上運行的電腦程式，其特徵在於，所述處理器執行所述程式時實現如請求項24-30任一項所述方法的步驟。
  32. 一種控制器，其特徵在於，所述控制器在執行儲存於記憶體中的可執行指令時，執行如請求項9至11中任一項所述方法的步驟。
  33. 一種電腦可讀存儲介質，其上存儲有電腦程式，其特徵在於，該程式能夠被處理器執行以實現如請求項9-11、19-22、24-30任一項所述方法的步驟。
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