TW201929372A - 用電設備閒時加電方法和耗能設備閒時補能方法 - Google Patents

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Abstract

本發明屬於能源技術領域，具體涉及一種用電設備閒時加電方法和耗能設備閒時補能方法。為了實現對用電設備的智慧加電，使用戶無需再為剩餘電量操心的目的，本發明的閒時加電方法包括：判斷用電設備的當前狀態是否滿足閒時條件；如果用電設備的當前狀態滿足閒時條件，則進一步判斷用電設備的當前狀態是否滿足加電條件；根據加電條件的判斷結果，選擇性地為用電設備提供加電服務。本發明不再需要使用者主動預約加電服務，而是在使用者需要加電服務的時候，自動為使用者的用電設備提供加電服務，從而使使用者在使用用電設備的過程中不再需要為用電設備的剩餘電量操心。

Description

用電設備閒時加電方法和耗能設備閒時補能方法
本發明屬於能源技術領域，具體涉及一種用電設備閒時加電方法和耗能設備閒時補能方法。
隨著電動汽車的推廣，如何為電量不足的電動汽車提供快速有效的電能補給方案成為車主和各大廠商非常關注的問題。目前的電能補給方案主要包括即到即充方案（如直接去充換電站）和預約充電方案。代客加電即是針對純電動汽車用戶推出的一種預約充電方案。目前代客加電的流程主要是：使用者通過App呼叫和預約加電服務，服務端收到使用者的請求後，分配合適的資源和服務人員為使用者提供加電服務。雖然代客加電服務相對於使用者自己加電（直接去充換電站）的體驗已經是大大改善，但是，使用者還是需要操心自己車輛的電量，以便在電量不足的時候能夠及時發現並呼叫或者預約代客加電服務來給自己的車輛進行充電。同樣地，使用者的其他用電設備或耗能設備也存在上述問題。
有鑑於此，為了提高使用者使用用電設備/耗能設備（如電動車）的自由感，即為了實現對用電設備/耗能設備的智慧加電/補能，使使用者無需再為自己設備的剩餘能量操心的目的，特提出本發明。
為了解決現有技術中的上述問題，即為了實現對用電設備/耗能設備的智慧加電/補能，使使用者無需再為自己設備的剩餘能量操心的目的，本發明提出了一種用電設備閒時加電方法，所述方法包括下列步驟：判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足閒時條件；如果所述用電設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足加電條件；根據所述加電條件的判斷結果，選擇性地為所述用電設備提供加電服務，其中，所述閒時條件包括所述用電設備不被使用的閒時段。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，所述閒時條件由所述用電設備的使用者人工設置或者基於所述用電設備的歷史資料自動識別。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，所述用電設備的當前狀態包括使用狀態，“如果所述用電設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足加電條件”的步驟具體包括：如果當前時間落入所述閒時段，所述用電設備沒有被使用，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足加電條件。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，所述閒時條件還包括與所述閒時段對應的存放地點，所述用電設備的當前狀態還包括存放狀態。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，“如果所述用電設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足加電條件”的步驟具體包括：如果當前時間落入所述閒時段，所述用電設備沒有被使用並且存放在與所述閒時段對應的存放地點，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足加電條件。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，“根據所述加電條件的判斷結果，選擇性地為所述用電設備提供加電服務”的步驟具體包括：如果所述用電設備的當前狀態滿足所述加電條件，則為所述用電設備提供加電服務。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，所述用電設備的當前狀態包括剩餘電量，“如果所述用電設備的當前狀態滿足所述加電條件，則為所述用電設備提供加電服務”的步驟具體包括：如果所述剩餘電量小於第一設定閾值，則為所述用電設備提供加電服務。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，所述用電設備是電動車，所述用電設備的當前狀態包括所述電動車的剩餘里程。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，“如果所述用電設備的當前狀態滿足所述加電條件，則為所述用電設備提供加電服務”的步驟具體包括：如果所述剩餘里程減去所述電動車下一行駛時段內的行駛里程的差值小於第二設定閾值，則為所述電動車提供加電服務。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，“如果所述用電設備的當前狀態滿足所述加電條件，則為所述用電設備提供加電服務”的步驟具體包括：如果所述剩餘里程減去所述電動車未來一個時段內的行駛里程的差值小於第三設定閾值，則為所述電動車提供加電服務。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，所述用電設備是電動車，所述加電服務是加電服務商主動發起的代客加電服務。
在上述用電設備閒時加電方法的優選實施方式中，所述加電服務商在發起代客加電服務之前向使用者發送確認資訊，並且在得到使用者確認之後再提供代客加電服務。
本發明還提供了一種處理裝置，所述處理裝置適用於載入並運行程式以便執行上述的用電設備閒時加電方法。
本發明還提供了一種存儲裝置，其中存儲有多條程式，所述程式適於由處理器載入並執行上述的用電設備閒時加電方法。
本發明還提供了一種耗能設備閒時補能方法，所述方法包括下列步驟：判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足閒時條件；如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足補能條件；根據所述補能條件的判斷結果，選擇性地為所述耗能設備提供補能服務，其中，所述閒時條件包括所述耗能設備不被使用的閒時段。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，所述閒時條件由所述耗能設備的使用者人工設置或者基於所述耗能設備的歷史資料自動識別。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，所述耗能設備的當前狀態包括使用狀態，“如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足補能條件”的步驟具體包括：如果當前時間落入所述閒時段，所述耗能設備沒有被使用並且存放在與所述閒時段對應的存放地點，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足補能條件。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，所述閒時條件還包括與所述閒時段對應的存放地點，所述用電設備的當前狀態還包括存放狀態。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，“如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足補能條件”的步驟具體包括：如果當前時間落入所述閒時段，所述耗能設備沒有被使用並且存放在與所述閒時段對應的存放地點，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足補能條件。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，“根據所述補能條件的判斷結果，選擇性地為所述耗能設備提供補能服務”的步驟具體包括：如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述補能條件，則為所述耗能設備提供補能服務。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，所述耗能設備的當前狀態包括剩餘能量，“如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述補能條件，則為所述耗能設備提供補能服務”的步驟具體包括：如果所述剩餘能量小於第一設定閾值，則為所述耗能設備提供補能服務。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，所述耗能設備是燃料車，所述耗能設備的當前狀態包括所述燃料車的剩餘里程。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，“如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述補能條件，則為所述耗能設備提供補能服務”的步驟具體包括：如果所述剩餘里程減去所述燃料車下一行駛時段內的行駛里程的差值小於第二設定閾值，則為所述燃料車提供補能服務。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，“如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述補能條件，則為所述耗能設備提供補能服務”的步驟具體包括：如果所述剩餘里程減去所述燃料車未來一個時段內的行駛里程的差值小於第三設定閾值，則為所述燃料車提供補能服務。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，所述耗能設備是燃料車，所述補能服務是燃料供應商主動發起的代客補能服務。
在上述耗能設備閒時補能方法的優選實施方式中，所述燃料供應商在發起代客補能服務之前向使用者發送確認資訊，並且在得到使用者確認之後再提供代客補能服務。
本發明還提供了一種處理裝置，所述處理裝置適用於載入並運行程式以便執行上述的耗能設備閒時補能方法。
本發明還提供了一種存儲裝置，其中存儲有多條程式，所述程式適於由處理器載入並執行上述的耗能設備閒時補能方法。
在用電設備為電動車的優選實施方式中，本發明通過判斷電動車的當前狀態是否滿足閒時條件，以及在滿足閒時條件後再判斷電動車的當前狀態是否滿足加電條件，比如電動車的當前剩餘電量是否小於第一預設閾值、電動車的當前剩餘里程是否能夠滿足下一行駛段/未來一段時間內的行駛里程消耗等，進而判斷是否為電動車提供加電服務，從而實現為電動車自動提供加電服務的目的。通過本發明的技術方案，不再需要使用者通過APP呼叫和預約加電服務，而是在使用者的電動車需要加電服務的時候，自動為用戶的電動車提供加電服務，從而使使用者在使用電動車的過程中不再需要為電動車的電量操心。相應地，當應用於其他用電設備或耗能設備時，例如應用于燃料汽車時，本發明的方法也能獲得相同的技術效果。
為使本發明的實施例、技術方案和優點更加明顯，下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部實施例。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用於解釋本發明的技術原理，並非旨在限制本發明的保護範圍。
首先參照圖1，圖1是本發明的用電設備閒時加電方法的主要步驟流程圖。如圖1所示，本發明的用電設備閒時加電方法主要包括下列步驟：
S110、判斷用電設備的當前狀態是否滿足閒時條件；
S120、如果用電設備的當前狀態滿足閒時條件，則進一步判斷用電設備的當前狀態是否滿足加電條件，該“加電條件”主要包括電動車的當前剩餘電量是否小於第一預設閾值、電動車的當前剩餘里程是否足以支撐下次行駛里程的消耗等；
S130、根據加電條件的判斷結果，選擇性地為用電設備提供加電服務。
在本申請的優選實施方式中，該加電服務是加電服務商主動發起的代客加電服務。在第一種示例中，“閒時條件”包括用電設備不被使用的閒時段。在第二種示例中，“閒時條件”包括用電設備不被使用的閒時段和與該閒時段對應的存放地點。具體而言，本發明在判斷用電設備的當前狀態是否滿足加電條件之前，可以只根據用電設備不被使用的閒時段，即用電設備當前是否處於不被使用的閒時段；此外，在判斷用電設備的當前狀態是否滿足加電條件之前，還可以同時根據用電設備不被使用的閒時段和與該閒時段對應的存放地點，即判斷用電設備當前是否處於不被使用的閒時段，並判斷用電設備的當前存放地點是否在與該閒時段對應的存放地點。
利用本發明的加電方法，不再需要使用者通過APP呼叫和預約加電服務，而是在使用者的用電設備需要加電服務的時候，自動為使用者的用電設備提供加電服務，從而使使用者在使用用電設備的過程中不再需要為用電設備的剩餘電量操心。下文以第二示例中的“閒時條件”為例進行詳細說明。
作為示例，用電設備可以為電動車。參照圖2，圖2是本發明的加電方法應用于電動車時的示意圖。如圖2所示，任意一輛電動車的使用情況都可以通過圖2所示的組合序列來表示，每個組合均由車輛行駛狀態和車輛空閒狀態組成。以組合1為例，當車輛處於空閒狀態時，如果電動車滿足加電條件，即可為電動車提供加電服務，否則不用提供加電服務。通過自動判斷是否需要為電動車提供加電服務，無需使用者通過APP呼叫和預約加電服務，換言之，不需要使用者再為電動車的剩餘電量操心，本發明在電動車需要加電服務的時候自動為電動車提供加電服務，從而使使用者真正達到用車無憂的最佳體驗。
下面參照圖3，圖3是本發明的加電方法應用電動車時的詳細步驟流程圖。如圖3所示，首先執行步驟S310，獲取電動車的當前狀態。該當前狀態包括電動車的行駛狀態和存放地點。然後進入步驟S320，判斷電動車的當前狀態是否滿足閒時條件。具體而言，就是在當前時間落入閒時段後，判斷電動車有沒有被使用以及是否存放在於閒時段對應的存放地點。如果當前時間落入閒時段，電動車沒有被使用並且存放在與該閒時段對應的存放地點，則可以判斷電動車的當前狀態滿足閒時條件。
需要指出的是，上述“閒時條件”可以由電動車的使用者人工設置，例如，使用者通過APP或者其他管道，將自己電動車每天的閒時段和與該閒時段對應的停車地點作為“閒時條件”輸入到後臺伺服器。優選地，用戶可以針對同一段閒置時間輸入與該閒置時間對應的多個不同的地點。替代性地，上述“閒時條件”也可以由伺服器基於電動車的歷史資料自動生成。例如，伺服器可以收集使用者電動車的行駛資料，然後利用統計或者機器學習的方法自動識別出該電動車的各個不被使用的閒時段和與該閒時段對應的停車地點，作為上述“閒時條件”。
接下來在步驟S330中，判斷電動車的剩餘電量是否小於第一設定閾值。該第一設定閾值可以由電動車使用者人工設置，也可以由伺服器端來設置，或者通過其他方式確定，其大小不對本發明的保護範圍構成任何限制。伺服器端獲取電動車的剩餘電量，並判斷電動車的剩餘電量是否小於第一設定閾值，如果電動車的剩餘電量小於第一設定閾值，則進入步驟S360，主動為電動車提供代客加電服務。
在步驟S340中，判斷電動車的剩餘里程減去下一行駛段內的行駛里程的差值是否小於第二設定閾值。與第一設定閾值類似，該第二設定閾值可以由電動車使用者人工設置，也可以由伺服器端來設置，或者通過其他方式確定，其大小不對本發明的保護範圍構成任何限制。伺服器端通過獲取電動車的剩餘里程，並判斷電動車的剩餘里程是否小於下一行駛段內的行駛里程，如果該剩餘里程不足以支持電動車在下一行駛段的行駛里程消耗，則進入步驟S360，主動為電動車提供代客加電服務。關於此點，需要指出的是，提供第二設定閾值的主要目的是為里程估算提供一定的誤差緩衝，避免低估下一行駛段內的行駛里程而導致應該給用戶加電但沒有加電，並因此導致用戶在行駛途中缺電趴窩的情形。
在步驟S350中，判斷電動車的剩餘里程減去未來一個時段內的行駛里程的差值是否小於第三設定閾值。與第一和第二設定閾值類似，該第三設定閾值可以由電動車使用者人工設置，也可以由伺服器端來設置，或者通過其他方式確定，其大小不對本發明的保護範圍構成任何限制。通常來說，該第三設定閾值可以為零，即伺服器端通過獲取電動車的剩餘里程，並判斷電動車的剩餘里程是否小於未來一個時段內的行駛里程，如果該剩餘里程不足以支持電動車未來一個時間段的行駛里程消耗，則進入步驟S360，主動為電動車提供代客加電服務。類似地，提供第三設定閾值的主要目的也是為里程估算提供一定的誤差緩衝，避免低估未來一個時段內的行駛里程而導致應該給用戶加電但沒有加電，並因此導致用戶在行駛途中缺電拋錨的情形。
舉例而言，未來一個時段內通常為未來一天，未來一天的行駛里程N可以按照如下公式計算：
N=Ca ×W1 +La ×W2 +Aa ×W3 +Cm ×W4 +Lm ×W5 +Am ×W6 （1）
其中，Ca 為當前統計週期平均日消耗里程； La 為上一統計週期平均日消耗里程；Aa 為累積平均日消耗里程；Cm 為當前統計週期最大日消耗里程； Lm 為上一統計週期最大日消耗里程；Am 為累積統計週期最大日消耗里程；W1 、W2 、W3 、W4 、W5 、W6 為權重值。在上述公式（1）中，如果沒有上一統計週期平均日消耗里程、累積平均日消耗里程、上一統計週期最大日消耗里程、累積統計週期最大日消耗里程的資料，則用預設的平均里程代替。另外，W1 、W2 、W3 、W4 、W5 、W6 是基於大量實驗獲取的各部分資料所占的權重比例。
如上所述，本發明通過判斷電動車的當前狀態是否滿足閒時條件，以及在滿足閒時條件後再判斷電動車的當前狀態是否滿足加電條件，比如通過判斷電動車的當前剩餘電量是否小於第一預設閾值，或者判斷電動車的當前剩餘里程是否能夠滿足下一行駛段的行駛里程消耗，或者判斷電動車的當前剩餘里程是否能夠滿足未來一段時間內的行駛里程消耗等，或者同時判斷前述中的任意兩個條件或者同時判斷前述的全部三個條件，也就是說，本領域技術人員可以根據實際的應用場景利用不同“判斷條件”的組合來判斷是否為電動車提供加電服務，從而實現為電動車自動且準確地提供加電服務的目的，不需要使用者再通過APP預約等方式發送加電服務請求，使得使用者無需再操心電動車的電量，真正達到用車無憂的自由感。
如上所述，上述“閒時條件”可以由電動車的使用者人工設置，也可以由伺服器基於電動車的歷史資料自動識別。作為一種示例，伺服器收集使用者電動車的行駛資料後，再利用統計或者機器學習的方法自動識別出該電動車的各個不被使用的閒時段和與該閒時段對應的存放地點。具體地，首先可以定義時段為：每兩個小時作為一個時段，每隔半個小時記錄一個時段。這樣一來，一天（24小時）內將記錄48個時段（0-2，0.5-2.5，1-3，1.5-3.5，2-4，…… , 23-1， 23.5-1.5）。然後統計用戶的電動車在以上各個時段內是否空閒：當電動車不被使用的時間完全覆蓋以上中的一個完整時段時，則將該時段作為電動車的一個閒時段。例如，用戶電動車在0.20- 2.20空閒，則認為電動車在0-2和0.5-2.5都不空閒；電動車在0.2-2.8空閒，則將時段0.5-2.5作為電動車的一個閒時段。同時，當電動車在閒時段時，計算電動車當前GPS資訊並按照GPS位置資訊進行聚類，例如方圓1公里內都算同一個位址，然後再統計電動車在每個加電週期中，以上各個時段的空閒天數，按照空閒位址的不同分別疊加，即同一個位址同一時段出現一次就加一處理。根據每個統計週期的計算，可以得到：上一週期，用戶電動車閒時段列表（用L表示）；當前週期，用戶電動車閒時段列表（用C表示）；用戶電動車累計閒時段列表（用A表示）。然後，計算各週期的加權值（P1*L+ P2*C+P3*A），其中，P1、P2、P3為基於實驗資料得到的權重值，將（P1*L+ P2*C+P3*A）大於等於某一閾值的閒時段和位址作為自動識別出的用戶電動車的“閒時條件”。
作為一種優選的實施方式，加電服務商在發起代客加電服務之前應該向使用者發送確認資訊，並且在得到使用者確認之後再提供代客加電服務，使使用者及時知曉每次為電動車提供的加電服務，防止干擾使用者正常用車。
為了更清楚地瞭解本發明的加電方法，下面參照圖4，圖4是本發明的加電方法應用于電動車時的整體框架圖。在該框架圖中，用戶用車行為分析、學習模組主要提供各個電動車的閒時段、用戶用車需求（此處的使用者用車需要可以理解為：車輛在兩個閒時段之間預計需要消耗的行駛里程，或者車輛在未來一段時間內預計需要消耗的行駛里程）等；使用者的車輛資訊用於收集使用者電動車的當前資訊和相關的歷史資訊，例如車輛剩餘電量SOC、車輛當前位置、車輛上一停靠位置等，作為對用戶電動車進行分析時的資料；閒時服務調度引擎用於根據使用者車輛當前資訊、使用者車輛當前以及未來閒時段資訊、使用者下次以及更遠時間的用車需求，並結合調度規則（預設的判斷條件）來判斷是否需要為電動車提供加電服務，如果此電動車需要加電，則進一步計算加電服務的具體內容包括車輛的加電目標值和完成時間，並向代客加電服務執行模組下發服務執行命令，給使用者的電動車進行加電。代客加電服務執行模組接收閒時調度引擎的命令，按照閒時調度引擎模組中的指令內容包括電動車的加電目標值和服務完成時間分配相應的加電資源，並執行代客加電服務，為使用者的電動車提供加電服務。
本發明還提供了一種處理裝置，該處理裝置適用於載入並運行程式以便執行上述的用電設備閒時加電方法。
本發明還提供了一種存儲裝置，其中存儲有多條程式，該程式適於由處理器載入並執行上述的用電設備閒時加電方法。
上文描述的用電設備閒時加電方法主要針對用電設備的用電需求。但是，本發明的方法並不局限於此，而是可以應用於其他任何需要能量補給的設備。為此，本發明還提供了一種耗能設備閒時補能方法。具體參照圖5，圖5是本發明的耗能設備閒時補能方法的主要步驟流程圖。如圖5所示，本發明的耗能設備閒時補能方法主要包括下列步驟：S510、判斷耗能設備的當前狀態是否滿足閒時條件；S520、如果耗能設備的當前狀態滿足閒時條件，則進一步判斷耗能設備的當前狀態是否滿足補能條件；S530、根據補能條件的判斷結果，選擇性地為耗能設備提供補能服務。其中，“閒時條件”包括耗能設備不被使用的閒時段和與該閒時段對應的存放地點。利用本發明的補能方法，不再需要使用者通過APP呼叫和預約補能服務，而是在使用者的耗能設備需要補能服務的時候，自動為使用者的耗能設備提供補能服務，從而使使用者在使用耗能設備的過程中不再需要為耗能設備的剩餘能量操心。
作為一種示例，該補能方法中的耗能設備可以是燃料車，補能服務可以是燃料供應商主動發起的代客加燃料服務。關於如何為燃料車提供補能服務的具體實施方式，可以參考上文“用電設備閒時加電方法”的實施例，在此不再贅述。
此外，本發明還提供了一種處理裝置，該處理裝置適用於載入並運行程式以便執行上述的耗能設備閒時補能方法。
本發明還提供了一種存儲裝置，其中存儲有多條程式，該程式適於由處理器載入並執行上述的耗能設備閒時補能方法。
至此，已經結合附圖所示的優選實施方式描述了本發明的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本發明的保護範圍顯然不局限於這些具體實施方式。在不偏離本發明的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特徵作出等同的更改或替換，這些更改或替換之後的技術方案都將落入本發明的保護範圍之內。
無
圖1是本發明的用電設備閒時加電方法的主要步驟流程圖；
圖2是本發明的加電方法應用于電動車時的示意圖；
圖3是本發明的加電方法應用于電動車時的詳細流程圖；
圖4是本發明的加電方法應用于電動車時的整體框架圖；
圖5是本發明的耗能設備閒時補能方法的主要步驟流程圖。

Claims (28)

  1. 一種用電設備閒時加電方法，包括下列步驟： 判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足一閒時條件； 如果所述用電設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足一加電條件； 根據所述加電條件的判斷結果，選擇性地為所述用電設備提供一加電服務； 其中，所述閒時條件包括所述用電設備不被使用的閒時段。
  2. 如請求項1所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述閒時條件由所述用電設備的使用者人工設置或者基於所述用電設備的歷史資料自動識別。
  3. 如請求項1所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述用電設備的當前狀態包括使用狀態，以及， 所述「如果所述用電設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足一加電條件」的步驟係包括： 如果當前時間落入所述閒時段，所述用電設備沒有被使用，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足所述加電條件。
  4. 如請求項1所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述閒時條件更包括與所述閒時段對應的一存放地點，所述用電設備的當前狀態更包括存放狀態。
  5. 如請求項4所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述「如果所述用電設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足一加電條件」的步驟係包括： 如果當前時間落入所述閒時段，所述用電設備沒有被使用並且存放在與所述閒時段對應的所述存放地點，則進一步判斷所述用電設備的當前狀態是否滿足所述加電條件。
  6. 如請求項1所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述「根據所述加電條件的判斷結果，選擇性地為所述用電設備提供一加電服務」的步驟係包括： 如果所述用電設備的當前狀態滿足所述加電條件，則為所述用電設備提供所述加電服務。
  7. 如請求項6所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述用電設備的當前狀態包括剩餘電量，以及， 所述「如果所述用電設備的當前狀態滿足所述加電條件，則為所述用電設備提供所述加電服務」的步驟係包括： 如果所述剩餘電量小於一第一設定閾值，則為所述用電設備提供所述加電服務。
  8. 如請求項6所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述用電設備是電動車，所述用電設備的當前狀態包括所述電動車的剩餘里程。
  9. 如請求項8所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述「如果所述用電設備的當前狀態滿足所述加電條件，則為所述用電設備提供所述加電服務」的步驟係包括： 如果所述剩餘里程減去所述電動車下一行駛時段內的行駛里程的差值小於一第二設定閾值，則為所述電動車提供所述加電服務。
  10. 如請求項8所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述「如果所述用電設備的當前狀態滿足所述加電條件，則為所述用電設備提供所述加電服務」的步驟係包括： 如果所述剩餘里程減去所述電動車未來一個時段內的行駛里程的差值小於一第三設定閾值，則為所述電動車提供所述加電服務。
  11. 如請求項1至7中任一項所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述用電設備是電動車，所述加電服務是加電服務商主動發起的代客加電服務。
  12. 如請求項11所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述加電服務商在發起代客加電服務之前向使用者發送確認資訊，並且在得到使用者確認之後再提供代客加電服務。
  13. 一種處理裝置，係用於載入並運行程式以便執行如請求項1至12中任一項所述的用電設備閒時加電方法。
  14. 一種存儲裝置，係存儲有多數程式，所述之多數程式由處理器載入並執行如請求項1至12中任一項所述的用電設備閒時加電方法。
  15. 一種耗能設備閒時補能方法，包括下列步驟： 判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足一閒時條件； 如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足一補能條件； 根據所述補能條件的判斷結果，選擇性地為所述耗能設備提供一補能服務； 其中，所述閒時條件包括所述耗能設備不被使用的閒時段。
  16. 如請求項15所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述閒時條件由所述耗能設備的使用者人工設置或者基於所述耗能設備的歷史資料自動識別。
  17. 如請求項15所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述耗能設備的當前狀態包括使用狀態；以及， 所述「如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述一閒時條件，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足一補能條件」的步驟係包括： 如果當前時間落入所述閒時段，所述耗能設備沒有被使用，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足所述補能條件。
  18. 如請求項15所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述閒時條件更包括與所述閒時段對應的一存放地點，所述用電設備的當前狀態更包括存放狀態。
  19. 如請求項18所述的用電設備閒時加電方法，其中，所述「如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述閒時條件，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足一補能條件」的步驟係包括： 如果當前時間落入所述閒時段，所述耗能設備沒有被使用並且存放在與所述閒時段對應的所述存放地點，則進一步判斷所述耗能設備的當前狀態是否滿足所述補能條件。
  20. 如請求項15所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述「根據所述補能條件的判斷結果，選擇性地為所述耗能設備提供一補能服務」的步驟係包括： 如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述補能條件，則為所述耗能設備提供所述補能服務。
  21. 如請求項20所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述耗能設備的當前狀態包括剩餘能量，以及， 所述「如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述補能條件，則為所述耗能設備提供所述補能服務」的步驟係包括： 如果所述剩餘能量小於一第一設定閾值，則為所述耗能設備提供所述補能服務。
  22. 如請求項20所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述耗能設備是燃料車，所述耗能設備的當前狀態包括所述燃料車的剩餘里程。
  23. 如請求項22所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述「如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述補能條件，則為所述耗能設備提供所述補能服務」的步驟係包括： 如果所述剩餘里程減去所述燃料車下一行駛時段內的行駛里程的差值小於一第二設定閾值，則為所述燃料車提供補能服務。
  24. 如請求項22所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述「如果所述耗能設備的當前狀態滿足所述補能條件，則為所述耗能設備提供所述補能服務」的步驟係包括： 如果所述剩餘里程減去所述燃料車未來一個時段內的行駛里程的差值小於一第三設定閾值，則為所述燃料車提供所述補能服務。
  25. 如請求項15至21中任一項所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述耗能設備是燃料車，所述補能服務是燃料供應商主動發起的代客補能服務。
  26. 如請求項25所述的耗能設備閒時補能方法，其中，所述燃料供應商在發起代客補能服務之前向使用者發送確認資訊，並且在得到使用者確認之後再提供代客補能服務。
  27. 一種處理裝置，係用於載入並運行程式以便執行如請求項15至26中任一項所述的耗能設備閒時補能方法。
  28. 一種存儲裝置，存儲有多數程式，所述之多數程式係由處理器載入並執行如請求項15至26中任一項所述的耗能設備閒時補能方法。
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