TW201927628A

TW201927628A - 自行車曲柄總成

Info

Publication number: TW201927628A
Application number: TW107144156A
Authority: TW
Inventors: 原宣功
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2017-12-12
Filing date: 2018-12-07
Publication date: 2019-07-16
Also published as: DE102018129242A1; CN109969327A; CN109969327B; US10150533B1

Abstract

一種自行車曲柄總成包含鏈輪單元及曲柄軸。鏈輪單元包含具有旋轉中心軸線的鏈輪。鏈輪包含多個驅動齒。所述的多個驅動齒的總數目等於或大於38。曲柄軸沿著旋轉中心軸線延伸。鏈輪單元可相對於曲柄軸於旋轉中心軸線的軸向方向在具有等於或小於8mm(毫米)的軸向長度的可移動範圍內移動。

Description

自行車曲柄總成

本發明相關於自行車曲柄總成。

騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。已曾被廣泛地重新設計的一個自行車組件便是曲柄總成。

依據本發明的第一方面，一種自行車曲柄總成包含鏈輪單元及曲柄軸。鏈輪單元包含具有旋轉中心軸線的鏈輪。鏈輪包含多個驅動齒。所述的多個驅動齒的總數目等於或大於38。曲柄軸沿著旋轉中心軸線延伸。鏈輪單元可相對於曲柄軸於旋轉中心軸線的軸向方向在具有等於或小於8mm(毫米)的軸向長度的可移動範圍內移動。

以根據第一方面的自行車曲柄總成，可在增大所述的多個驅動齒的總數目的情況下減少鏈輪單元與自行車車架的鏈撐(chain stay)之間的干擾。

依據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車曲柄總成被建構成使得所述的多個驅動齒可相對於曲柄軸於軸向方向在第一軸向位置與第二軸向位置之間移動。可移動範圍被界定在第一軸向位置與第二軸向位置之間。

以根據第二方面的自行車曲柄總成，可在增大所述的多個驅動齒的總數目的情況下有效地減少鏈輪單元與鏈撐之間的干擾。

依據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車曲柄總成被建構成使得第一軸向位置於軸向方向被設置在第二軸向位置與自行車曲柄總成的曲柄中心平面之間。

以根據第三方面的自行車曲柄總成，可在增大所述的多個驅動齒的總數目的情況下有效地減少鏈輪單元與鏈撐之間的干擾。

依據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車曲柄總成進一步包含曲柄臂，此曲柄臂包含軸向最內側表面，此軸向最內側表面為曲柄臂於軸向方向最靠近曲柄中心平面之處。所述的多個驅動齒在所述的多個驅動齒處於第一軸向位置的狀態中於軸向方向被設置在軸向最內側表面與曲柄中心平面之間。

以根據第四方面的自行車曲柄總成，可將鏈條線(chain line)於軸向方向較為移向曲柄中心平面。

依據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車曲柄總成被建構成使得在所述的多個驅動齒處於第一軸向位置的狀態中，一軸向距離於軸向方向被界定在軸向最內側表面與所述的多個驅動齒的多個齒尖之間。軸向距離等於或小於4mm。

以根據第五方面的自行車曲柄總成，可在所述的多個驅動齒處於第一軸向位置的狀態中減少自行車車架與所述的多個驅動齒之間的干擾。

依據本發明的第六方面，根據第三至第五方面中任一方面的自行車曲柄總成被建構成使得鏈輪單元包含軸向最外側端部，此軸向最外側端部為鏈輪單元於軸向方向最遠離曲柄中心平面之處。曲柄臂包含軸向最外側表面，此軸向最外側表面為曲柄臂於軸向方向最遠離曲柄中心平面之處。鏈輪單元的軸向最外側端部在鏈輪單元處於第二軸向位置的狀態中被定位在等於軸向最外側表面的軸向位置的軸向位置，或是在鏈輪單元處於第二軸向位置的狀態中被定位在於軸向方向比軸向最外側表面靠近曲柄中心平面的軸向位置。

以根據第六方面的自行車曲柄總成，可在鏈輪單元處於第二軸向位置的狀態中減少鏈輪單元與騎車者的腿之間的干擾。

依據本發明的第七方面，根據第一至第六方面中任一方面的自行車曲柄總成被建構成使得鏈輪單元包含耦接構件，此耦接構件被耦接於鏈輪以將鏈輪支撐成可相對於曲柄軸於軸向方向移動。

以根據第七方面的自行車曲柄總成，可用耦接構件可移動地支撐鏈輪。

依據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車曲柄總成被建構成使得耦接構件包含配接件及可滑動構件。配接件被耦接於鏈輪且被至少部份地設置於曲柄軸的內部空間內。可滑動構件於曲柄軸的內部空間內將配接件相對於曲柄軸可滑動地支撐。

以根據第八方面的自行車曲柄總成，可利用曲柄軸的內部空間而使自行車曲柄總成小型或緊湊化。

依據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車曲柄總成被建構成使得配接件包含可移動構件及附接構件。可移動構件被可於軸向方向移動地設置於曲柄軸的內部空間內。附接構件將鏈輪耦接於可移動構件。可移動構件被壓入配合(press-fitted)及/或填隙(caulked)於附接構件。

以根據第九方面的自行車曲柄總成，可擴大鏈輪單元的可移動範圍。

依據本發明的第十方面，根據第三至第九方面中任一方面的自行車曲柄總成被建構成使得在所述的多個驅動齒處於第一軸向位置的狀態中，一極小軸向距離於軸向方向被界定在曲柄中心平面與所述的多個驅動齒之間。極小軸向距離等於或大於38mm。

以根據第十方面的自行車曲柄總成，可在所述的多個驅動齒處於第一軸向位置的狀態中減少自行車車架與所述的多個驅動齒之間的干擾。

依據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車曲柄總成被建構成使得極小軸向距離等於或大於40mm。

以根據第十一方面的自行車曲柄總成，可在所述的多個驅動齒處於第一軸向位置的狀態中減少自行車車架與所述的多個驅動齒之間的干擾，甚至是在所述的多個驅動齒的總數目較大時。

依據本發明的第十二方面，根據第一至第十一方面中任一方面的自行車曲柄總成被建構成使得可移動範圍的軸向長度等於或小於7mm。

以根據第十二方面的自行車曲柄總成，可在所述的多個驅動齒處於第一軸向位置的狀態中減少自行車車架與所述的多個驅動齒之間的干擾，甚至是在所述的多個驅動齒的總數目較大時。

依據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車曲柄總成被建構成使得可移動範圍的軸向長度等於或小於5mm。

以根據第十三方面的自行車曲柄總成，可在所述的多個驅動齒處於第一軸向位置的狀態中減少自行車車架與所述的多個驅動齒之間的干擾，甚至是在所述的多個驅動齒的總數目較大時。

依據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車曲柄總成被建構成使得可移動範圍的軸向長度等於或大於4mm。

以根據第十四方面的自行車曲柄總成，可移動範圍的軸向長度在增大踩踏(pedaling)效率的情況下增進鏈輪單元的鏈條固持性能。

依據本發明的第十五方面，根據第一至第十四方面中任一方面的自行車曲柄總成被建構成使得所述的多個驅動齒的總數目等於或大於40。

以根據第十五方面的自行車曲柄總成，可在進一步增大所述的多個驅動齒的總數目的情況下減少鏈輪單元與鏈撐之間的干擾。

依據本發明的第十六方面，根據第十五方面的自行車曲柄總成被建構成使得所述的多個驅動齒的總數目等於或大於42。

以根據第十六方面的自行車曲柄總成，可在進一步增大所述的多個驅動齒的總數目的情況下減少鏈輪單元與鏈撐之間的干擾。

依據本發明的第十七方面，根據第一至第十六方面中任一方面的自行車曲柄總成被建構成使得所述的多個驅動齒的總數目等於或小於55。

以根據第十七方面的自行車曲柄總成，可在進一步增大所述的多個驅動齒的總數目的情況下減少鏈輪單元與鏈撐之間的干擾。

依據本發明的第十八方面，根據第一至第十七方面中任一方面的自行車曲柄總成被建構成使得鏈輪具有等於或大於145mm的外部直徑。

以根據第十八方面的自行車曲柄總成，可在增大所述的多個驅動齒的總數目的情況下減少鏈輪單元與鏈撐之間的干擾。

依據本發明的第十九方面，根據第一至第十八方面中任一方面的自行車曲柄總成進一步包含曲柄臂及附加曲柄臂。曲柄臂被固定於曲柄軸。曲柄臂包含踏板附接表面。附加曲柄臂被固定於曲柄軸。附加曲柄臂包含附加踏板附接表面。一極大軸向距離於軸向方向被界定在踏板附接表面與附加踏板附接表面之間。極大軸向距離等於或小於150mm。

以根據第十九方面的自行車曲柄總成，可減少鏈輪單元與鏈撐之間的干擾，甚至是在踏板附接表面及附加踏板附接表面較為靠近自行車車架時。

依據本發明的第二十方面，根據第一至第十九方面中任一方面的自行車曲柄總成被建構成使得所述的多個驅動齒包含至少一個第一齒及至少一個第二齒。所述的至少一個第一齒具有於軸向方向被界定的第一軸向寬度。所述的至少一個第二齒具有於軸向方向被界定的第二軸向寬度。第一軸向寬度大於第二軸向寬度。所述的至少一個第一齒在所述的至少一個第一齒與所述的至少一個第二齒之間沒有另一齒的情況下於旋轉中心軸線的圓周方向相鄰於所述的至少一個第二齒。

以根據第二十方面的自行車曲柄總成，可進一步增進鏈輪單元的鏈條固持性能。

隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。

以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。

首先參考圖1，根據實施例的自行車曲柄總成10包含鏈輪單元12及曲柄軸14。鏈輪單元12包含具有旋轉中心軸線A1的鏈輪16。曲柄軸14沿著旋轉中心軸線A1延伸。鏈輪16與自行車鏈條C接合。在此實施例中，鏈輪16為於鏈輪單元12的單一鏈輪。但是，鏈輪單元12可包含多個鏈輪。

自行車曲柄總成10進一步包含曲柄臂18。自行車曲柄總成10進一步包含附加曲柄臂20。曲柄臂18被固定於曲柄軸14。附加曲柄臂20被固定於曲柄軸14。曲柄軸14包含第一曲柄臂附接端部14A及第二曲柄臂附接端部14B。曲柄軸14在第一曲柄臂附接端部14A與第二曲柄臂附接端部14B之間沿著旋轉中心軸線A1延伸。曲柄臂18被附接於第一曲柄臂附接端部14A。附加曲柄臂20被附接於第二曲柄臂附接端部14B。在此實施例中，曲柄臂18為右曲柄臂，且附加曲柄臂20為左曲柄臂。第一曲柄臂附接端部14A為曲柄軸14的右端部。第二曲柄臂附接端部14B為曲柄軸14的左端部。但是，曲柄臂18可為左曲柄臂，且附加曲柄臂20可為右曲柄臂。

在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座(未顯示)上而面向車把(未顯示)的使用者(例如，騎車者)所決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車曲柄總成10時應相對於配備有自行車曲柄總成10的自行車在處於水平表面上的豎立騎行位置時所使用的方向被解讀。

如在圖1中所見的，曲柄臂18包含踏板附接端部22。踏板附接端部22包含踏板附接孔22A。曲柄臂18包含踏板附接表面22B。踏板附接孔22A被設置在踏板附接表面22B上。自行車踏板(未顯示)被附接於踏板附接端部22(更明確地說，被附接於踏板附接孔22A)。踏板附接表面22B也可被稱為曲柄臂18的軸向最外側表面22B。

附加曲柄臂20包含附加踏板附接端部24。附加踏板附接端部24包含附加踏板附接孔24A。附加曲柄臂20包含附加踏板附接表面24B。附加踏板附接孔24A被設置在附加踏板附接表面24B上。附加自行車踏板(未顯示)被附接於附加踏板附接端部24(更明確地說，被附接於附加踏板附接孔24A)。附加踏板附接表面24B也可被稱為附加曲柄臂20的附加軸向最外側表面24B。

極大軸向距離AD1於旋轉中心軸線A1的軸向方向D1被界定在踏板附接表面22B與附加踏板附接表面24B之間。極大軸向距離AD1等於或小於150mm(毫米)。在此實施例中，極大軸向距離AD1為145mm。但是，極大軸向距離AD1不受限於此實施例及上述的範圍。

如在圖1中所見的，鏈輪單元12可相對於曲柄軸14於旋轉中心軸線A1的軸向方向D1在具有等於或小於8mm(毫米)的軸向長度AL的可移動範圍MR內移動。可移動範圍MR的軸向長度AL等於或小於7mm。可移動範圍MR的軸向長度AL等於或小於5mm。可移動範圍MR的軸向長度AL等於或大於4mm。在此實施例中，可移動範圍MR的軸向長度AL為4.5mm。但是，可移動範圍MR的軸向長度AL不受限於此實施例及上述的範圍。

鏈輪16的多個驅動齒36(圖2，稍後會敘述)可相對於曲柄軸14於軸向方向D1在第一軸向位置P1與第二軸向位置P2之間移動。可移動範圍MR被界定在第一軸向位置P1與第二軸向位置P2之間。第一軸向位置P1於軸向方向D1被設置在第二軸向位置P2與自行車曲柄總成10的曲柄中心平面CP1之間。曲柄中心平面CP1被界定成於軸向方向D1將極大軸向距離AD1二等分。舉例而言，第一軸向位置P1及第二軸向位置P2是由鏈輪單元12的軸向最外側表面(例如，軸向最外側端部12A(圖2))所界定。

如在圖2中所見的，曲柄軸14包含內部空間14S。內部空間14S在第一曲柄臂附接端部14A與第二曲柄臂附接端部14B之間沿著旋轉中心軸線A1延伸。第一曲柄臂附接端部14A包含第一端部開口14A1。第二曲柄臂附接端部14B包含第二端部開口14B1。內部空間14S在第一端部開口14A1與第二端部開口14B1之間延伸以將第一端部開口14A1連接於第二端部開口14B1。

鏈輪單元12包含耦接構件26，此耦接構件26被耦接於鏈輪16以將鏈輪16支撐成可相對於曲柄軸14於軸向方向D1移動。耦接構件26包含配接件28及可滑動構件30。配接件28被耦接於鏈輪16且被至少部份地設置於曲柄軸14的內部空間14S內。可滑動構件30於曲柄軸14的內部空間14S內將配接件28相對於曲柄軸14可滑動地支撐。

配接件28包含可移動構件32及附接構件34。可移動構件32被可於軸向方向D1移動地設置於曲柄軸14的內部空間14S內。附接構件34將鏈輪16耦接於可移動構件32。可移動構件32從附接構件34於軸向方向D1延伸。可移動構件32延伸通過第一曲柄臂附接端部14A的第一端部開口14A1。

如在圖2中所見的，可移動構件32包含第一軸向端部32A及第二軸向端部32B。可移動構件32在第一軸向端部32A與第二軸向端部32B之間延伸。附接構件34包含附接孔34H。第一軸向端部32A被設置於附接孔34H內。

可移動構件32被壓入配合(press-fitted)及/或填隙(caulked)於附接構件34。可移動構件32的第一軸向端部32A被壓入配合及/或填隙於附接構件34的附接孔34H內。在此實施例中，第一軸向端部32A包含外部花鍵。附接構件34包含與第一軸向端部32A的外部花鍵嚙合的內部花鍵。可移動構件32的第一軸向端部32A被壓入配合於附接構件34的附接孔34H內。但是，可移動構件32可被填隙而非被壓入配合或是可除了被壓入配合外還被填隙於附接構件34的附接孔34H內。

在此實施例中，可移動構件32為與附接構件34分開的構件。但是，可移動構件32可以與附接構件34成整體地設置成為單件式的單一構件。附接構件34為與鏈輪16分開的構件。但是，附接構件34可以與鏈輪16成整體地設置成為單件式的單一構件。

可滑動構件30於曲柄軸14的內部空間14S內將配接件28相對於曲柄軸14可滑動地支撐。在此實施例中，可滑動構件30可相對於曲柄軸14於軸向方向D1可滑動地移動。但是，可滑動構件30可被建構成相對於曲柄軸14於軸向方向固定不動。在此實施例中，可滑動構件30包含多個滾動元件30A(例如，多個球體)。可移動構件32包含沿著旋轉中心軸線A1延伸的多個引導溝槽32G。滾動元件30A被可轉動地設置於引導溝槽32G內。但是，可滑動構件30不受限於此實施例。舉例而言，可滑動構件30可包含另一結構例如襯套(bushing)而非多個滾動元件30A，或是可除了多個滾動元件30A外還包含另一結構例如襯套。

如在圖3中所見的，自行車曲柄總成10可在踩踏(pedaling)期間繞旋轉中心軸線A1相對於自行車車架(未顯示)於驅動旋轉方向D21旋轉。驅動旋轉方向D21是沿著自行車曲柄總成10的圓周方向D2被界定。反向旋轉方向D22相反於驅動旋轉方向D21且沿著圓周方向D2被界定。踩踏轉矩(pedaling torque)T1在踩踏期間從曲柄臂18及附加曲柄臂20之至少一者經由曲柄軸14而被傳輸至鏈輪單元12。

附接構件34包含第一附接臂34A、第二附接臂34B、第三附接臂34C、第四附接臂34D、及附接本體34E。第一至第四附接臂34A至34D從附接本體34E徑向向外延伸。第一至第四附接臂34A至34D於圓周方向D2彼此間隔開。

如在圖3中所見的，鏈輪16包含鏈輪環35。鏈輪16包含多個驅動齒36。所述的多個驅動齒36從鏈輪環35徑向向外延伸。鏈輪16包含第一耦接部份38A、第二耦接部份38B、第三耦接部份38C、及第四耦接部份38D。第一至第四耦接部份38A至38D從鏈輪環35徑向向內延伸。第一至第四耦接部份38A至38D於圓周方向D2彼此間隔開。第一耦接部份38A被附接於第一附接臂34A。第二耦接部份38B被附接於第二附接臂34B。第三耦接部份38C被附接於第三附接臂34C。第四耦接部份38D被附接於第四附接臂34D。

在此實施例中，鏈輪單元12包含鏈輪緊固件40，例如螺釘或鉚釘。鏈輪環35是以鏈輪緊固件40而被固定於附接構件34。第一耦接部份38A是以鏈輪緊固件40而被固定於第一附接臂34A。但是，鏈輪緊固件40可從鏈輪單元12被省略。在此實施例中，耦接構件26的附接構件34為與鏈輪16分開的構件。但是，附接構件34可以與鏈輪16成整體地設置成為單件式的單一構件。

如在圖3中所見的，所述的多個驅動齒36的總數目等於或大於38。所述的多個驅動齒36的總數目等於或小於55。在此實施例中，所述的多個驅動齒36的總數目為38。但是，如在圖4的修改例中所見的，所述的多個驅動齒36的總數目可等於或大於40。所述的多個驅動齒36的總數目可等於或大於42。所述的多個驅動齒36的總數目不受限於此實施例及上述的範圍。

如在圖3中所見的，所述的多個驅動齒36包含至少一個第一齒36A及至少一個第二齒36B。所述的至少一個第一齒36A在所述的至少一個第一齒36A與所述的至少一個第二齒36B之間沒有另一齒的情況下於旋轉中心軸線A1的圓周方向D2相鄰於所述的至少一個第二齒36B。在此實施例中，所述的多個驅動齒36包含多個第一齒36A及多個第二齒36B。所述的多個第一齒36A與所述的多個第二齒36B於圓周方向D2被交替地配置。所述的多個第一齒36A的總數目等於所述的多個第二齒36B的總數目。但是，第一齒36A的總數目不受限於此實施例。第二齒36B的總數目不受限於此實施例。

如在圖5中所見的，第一齒36A從鏈輪環35徑向向外延伸，以只被接收於自行車鏈條C的外鏈節空間C11內。外鏈節空間C11被設置在一對對置的外鏈節板件C1之間。所述的至少一個第一齒36A具有於軸向方向D1被界定的第一軸向寬度MW1。第一齒36A包含第一軸向表面36A1及第一軸向反面36A2。第一軸向表面36A1面向軸向方向D1。第一軸向反面36A2面向軸向方向D1且被設置在第一軸向表面36A1的相反側。第一軸向寬度MW1於軸向方向D1被界定在第一軸向表面36A1與第一軸向反面36A2之間。第一齒36A具有被界定成於軸向方向D1將第一軸向寬度MW1二等分的第一中心平面36A3。第一中心平面36A3垂直於旋轉中心軸線A1。第一齒36A包含具有第一軸向中心36T1的第一齒尖36T。第一齒尖36T也可被稱為齒尖36T。第一軸向中心36T1也可被稱為軸向中心36T1。在此實施例中，第一軸向中心36T1被設置在第一中心平面36A3上。但是，第一軸向中心36T1可以是偏離第一中心平面36A3。

如在圖6中所見的，第二齒36B從鏈輪環35徑向向外延伸，以只被接收於自行車鏈條C的內鏈節空間C21內。內鏈節空間C21被設置在一對對置的內鏈節板件C2之間。所述的至少一個第二齒36B具有於軸向方向D1被界定的第二軸向寬度MW2。第二齒36B包含第二軸向表面36B1及第二軸向反面36B2。第二軸向表面36B1面向軸向方向D1。第二軸向反面36B2面向軸向方向D1且被設置在第二軸向表面36B1的相反側。第二軸向寬度MW2於軸向方向D1被界定在第二軸向表面36B1與第二軸向反面36B2之間。第二齒36B具有被界定成於軸向方向D1將第二軸向寬度MW2二等分的第二中心平面36B3。第二中心平面36B3垂直於旋轉中心軸線A1。在此實施例中，第二中心平面36B3於軸向方向D1與第一中心平面36A3重合。但是，第二中心平面36B3可以是於軸向方向D1偏離第一中心平面36A3。第二齒36B包含具有第二軸向中心36T1的第二齒尖36T。第二齒尖36T也可被稱為齒尖36T。第二軸向中心36T1也可被稱為軸向中心36T1。在此實施例中，第二軸向中心36T1被設置在第二中心平面36B3上。但是，第二軸向中心36T1可以是偏離第二中心平面36B3。

在此實施例中，第一軸向寬度MW1大於第二軸向寬度MW2。第一軸向寬度MW1小於外鏈節空間C11的軸向寬度且大於內鏈節空間C21的軸向寬度。第二軸向寬度MW2小於內鏈節空間C21的軸向寬度。但是，第一軸向寬度MW1可以是等於或小於第二軸向寬度MW2。

鏈輪16具有等於或大於145mm(毫米)的外部直徑DM。所述的多個驅動齒36界定此外部直徑DM。在此實施例中，鏈輪16的外部直徑DM為148mm。但是，鏈輪16的外部直徑DM不受限於此實施例及上述的範圍。

如在圖2中所見的，曲柄臂18包含軸向最內側表面18A，此軸向最內側表面18A為曲柄臂18於軸向方向D1最靠近曲柄中心平面CP1之處。在所述的多個驅動齒36處於第一軸向位置P1的狀態中，所述的多個驅動齒36於軸向方向D1被設置在軸向最內側表面18A與曲柄中心平面CP1之間。在所述的多個驅動齒36處於第一軸向位置P1的狀態中，軸向距離AD2於軸向方向D1被界定在軸向最內側表面18A與所述的多個驅動齒36的所述的多個齒尖36T之間。軸向距離AD2等於或小於4mm。在此實施例中，軸向距離AD2為4mm。但是，軸向距離AD2不受限於此實施例及上述的範圍。在此實施例中，軸向距離AD2於軸向方向D1被界定在軸向最內側表面18A與所述的多個驅動齒36的所述的多個齒尖36T的所述的多個軸向中心36T1(圖5及6)之間。

鏈輪單元12包含軸向最外側端部12A，此軸向最外側端部12A為鏈輪單元12於軸向方向D1最遠離曲柄中心平面CP1之處。在此實施例中，鏈輪單元12包含被附接於耦接構件26的可移動構件32的帽蓋42。帽蓋42被附接於可移動構件32的第一軸向端部32A。軸向最外側端部12A被設置在帽蓋42上。帽蓋42被附接於可移動構件32以防止耦接構件26從可移動構件32脫落。但是，帽蓋42可從鏈輪單元12被省略。在此情況中，可移動構件32及耦接構件26中之一者界定鏈輪單元12的軸向最外側端部12A。因此，可擴張鏈輪單元12於軸向方向D1的可移動範圍MR。

如在圖1中所見的，曲柄臂18包含軸向最外側表面22B，此軸向最外側表面22B為曲柄臂18於軸向方向D1最遠離曲柄中心平面CP1之處。鏈輪單元12的軸向最外側端部12A在鏈輪單元12處於第二軸向位置P2的狀態中被定位在等於軸向最外側表面22B的軸向位置的軸向位置，或是在鏈輪單元12處於第二軸向位置P2的狀態中被定位在於軸向方向D1比軸向最外側表面22B靠近曲柄中心平面CP1的軸向位置。

在此實施例中，鏈輪單元12的軸向最外側端部12A在鏈輪單元12處於第二軸向位置P2的狀態中被定位在等於軸向最外側表面22B的軸向位置的軸向位置。但是，如在圖8中所見的，鏈輪單元12的軸向最外側端部12A在鏈輪單元12處於第二軸向位置P2的狀態中被定位在於軸向方向D1比軸向最外側表面22B靠近曲柄中心平面CP1的軸向位置。

如在圖2中所見的，在所述的多個驅動齒36處於第一軸向位置P1的狀態中，極小軸向距離AD3於軸向方向D1被界定在曲柄中心平面CP1與所述的多個驅動齒36之間。極小軸向距離AD3等於或大於38mm。極小軸向距離AD3等於或大於40mm。在此實施例中，極小軸向距離AD3為40mm。但是，極小軸向距離AD3不受限於此實施例及上述的範圍。在所述的多個驅動齒36處於第一軸向位置P1的狀態中，極小軸向距離AD3於軸向方向D1被界定在曲柄中心平面CP1與第一齒36A的第一軸向表面36A1(圖5)之間。

如在圖2中所見的，自行車曲柄總成10包含止動結構44。止動結構44被設置於曲柄軸14的內部空間14S內，以限制可移動構件32在第一軸向位置P1與第二軸向位置P2之間相對於曲柄軸14的軸向移動。

止動結構14包含第一止動件46、第二止動件48、及接收構件50。第一止動件46被耦接於曲柄軸14且被設置於內部空間14S內。第二止動件48被耦接於曲柄軸14且被設置於內部空間14S內。第一止動件46於軸向方向D1與第二止動件48間隔開。接收構件50被附接於可移動構件32的第二軸向端部32B。接收構件50於軸向方向D1被設置在第一止動件46與第二止動件48之間。接收構件50在鏈輪單元12處於第一軸向位置P1的狀態中與第一止動件46接觸。接收構件50在鏈輪單元12處於第二軸向位置P2的狀態中與第二止動件48接觸。

第一止動件46可被耦接於曲柄軸14成為可改變第一止動件46於軸向方向D1相對於曲柄軸14的位置。此種結構容許第一軸向位置P1可於軸向方向D1相對於曲柄軸14被改變。在此種實施例中，可移動範圍MR被界定成為鏈輪單元12的極大可移動範圍。亦即，鏈輪單元12的極大可移動範圍被設定為等於或小於8mm。根據第一軸向位置P1所界定的其他數值及/或範圍(例如，軸向距離AD2及極小軸向距離AD3)為根據鏈輪單元12的極大可移動範圍被設定。

此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。

術語「構件」、「區段」、「部份」、「部件」、「元件」、「本體」、及「結構」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。

本申請案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。

此處所使用的術語「一對或成對」除了涵蓋成對元件具有彼此相同的形狀或結構的組態之外，還可涵蓋成對元件具有彼此不同的形狀或結構的組態。

術語「一(a或an)」、「一個或多個」、與「至少一個」在此處可被互換地使用。

最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。本申請案中所敘述的所有數值均可被解讀成為包含諸如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」等術語。

顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。

10‧‧‧自行車曲柄總成

12‧‧‧鏈輪單元

12A‧‧‧軸向最外側端部

14‧‧‧曲柄軸

14A‧‧‧第一曲柄臂附接端部

14A1‧‧‧第一端部開口

14B‧‧‧第二曲柄臂附接端部

14B1‧‧‧第二端部開口

14S‧‧‧內部空間

16‧‧‧鏈輪

18‧‧‧曲柄臂

18A‧‧‧軸向最內側表面

20‧‧‧附加曲柄臂

22‧‧‧踏板附接端部

22A‧‧‧踏板附接孔

22B‧‧‧踏板附接表面，軸向最外側表面

24‧‧‧附加踏板附接端部

24A‧‧‧附加踏板附接孔

24B‧‧‧附加踏板附接表面，附加軸向最外側表面

26‧‧‧耦接構件

28‧‧‧配接件

30‧‧‧可滑動構件

30A‧‧‧滾動元件

32‧‧‧可移動構件

32G‧‧‧引導溝槽

32A‧‧‧第一軸向端部

32B‧‧‧第二軸向端部

34‧‧‧附接構件

34A‧‧‧第一附接臂

34B‧‧‧第二附接臂

34C‧‧‧第三附接臂

34D‧‧‧第四附接臂

34E‧‧‧附接本體

34H‧‧‧附接孔

35‧‧‧鏈輪環

36‧‧‧驅動齒

36A‧‧‧第一齒

36A1‧‧‧第一軸向表面

36A2‧‧‧第一軸向反面

36A3‧‧‧第一中心平面

36B‧‧‧第二齒

36B1‧‧‧第二軸向表面

36B2‧‧‧第二軸向反面

36B3‧‧‧第二中心平面

36T‧‧‧第一齒尖，第二齒尖，齒尖

36T1‧‧‧第一軸向中心，第二軸向中心，軸向中心

38A‧‧‧第一耦接部份

38B‧‧‧第二耦接部份

38C‧‧‧第三耦接部份

38D‧‧‧第四耦接部份

40‧‧‧鏈輪緊固件

42‧‧‧帽蓋

44‧‧‧止動結構

46‧‧‧第一止動件

48‧‧‧第二止動件

50‧‧‧接收構件

A1‧‧‧旋轉中心軸線

AD1‧‧‧極大軸向距離

AD2‧‧‧軸向距離

AD3‧‧‧極小軸向距離

AL‧‧‧軸向長度

C‧‧‧自行車鏈條

C1‧‧‧外鏈節板件

C11‧‧‧外鏈節空間

C2‧‧‧內鏈節板件

C21‧‧‧內鏈節空間

CP1‧‧‧曲柄中心平面

D1‧‧‧軸向方向

D2‧‧‧圓周方向

D21‧‧‧驅動旋轉方向

D22‧‧‧反向旋轉方向

DM‧‧‧外部直徑

MR‧‧‧可移動範圍

MW1‧‧‧第一軸向寬度

MW2‧‧‧第二軸向寬度

P1‧‧‧第一軸向位置

P2‧‧‧第二軸向位置

T1‧‧‧踩踏轉矩

圖1為根據實施例的自行車曲柄總成的剖面圖(第一軸向位置)。

圖2為圖1所示的自行車曲柄總成的部份剖面圖。

圖3為圖1所示的自行車曲柄總成的側視圖。

圖4顯示被設置於圖1所示的自行車曲柄總成的鏈輪單元的驅動齒的總數目的修改例。

圖5為沿圖3的線V-V所取的鏈輪單元的鏈輪的剖面圖。

圖6為沿圖3的線VI-VI所取的鏈輪的剖面圖。

圖7為圖1所示的自行車曲柄總成的剖面圖(第二軸向位置)。

圖8為根據修改例的自行車曲柄總成的剖面圖(第二軸向位置)。

Claims

一種自行車曲柄總成，包含：　　鏈輪單元，其包含具有旋轉中心軸線的鏈輪，該鏈輪包含多個驅動齒，該多個驅動齒的總數目等於或大於38；及　　曲柄軸，其沿著該旋轉中心軸線延伸，該鏈輪單元可相對於該曲柄軸於該旋轉中心軸線的軸向方向在具有等於或小於8mm(毫米)的軸向長度的可移動範圍內移動。
如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中　　該多個驅動齒可相對於該曲柄軸於該軸向方向在第一軸向位置與第二軸向位置之間移動，且　　該可移動範圍被界定在該第一軸向位置與該第二軸向位置之間。
如申請專利範圍第2項所述的自行車曲柄總成，其中　　該第一軸向位置於該軸向方向被設置在該第二軸向位置與該自行車曲柄總成的曲柄中心平面之間。
如申請專利範圍第3項所述的自行車曲柄總成，進一步包含：　　曲柄臂，其包含軸向最內側表面，該軸向最內側表面為該曲柄臂於該軸向方向最靠近該曲柄中心平面之處，其中　　該多個驅動齒在該多個驅動齒處於該第一軸向位置的狀態中於該軸向方向被設置在該軸向最內側表面與該曲柄中心平面之間。
如申請專利範圍第4項所述的自行車曲柄總成，其中　　在該多個驅動齒處於該第一軸向位置的狀態中，一軸向距離於該軸向方向被界定在該軸向最內側表面與該多個驅動齒的多個齒尖之間，且　　該軸向距離等於或小於4mm。
如申請專利範圍第3項所述的自行車曲柄總成，其中　　該鏈輪單元包含軸向最外側端部，該軸向最外側端部為該鏈輪單元於該軸向方向最遠離該曲柄中心平面之處，　　該曲柄臂包含軸向最外側表面，該軸向最外側表面為該曲柄臂於該軸向方向最遠離該曲柄中心平面之處，且　　該鏈輪單元的該軸向最外側端部　　在該鏈輪單元處於該第二軸向位置的狀態中，被定位在等於該軸向最外側表面的軸向位置的軸向位置，或　　在該鏈輪單元處於該第二軸向位置的狀態中，被定位在於該軸向方向比該軸向最外側表面靠近該曲柄中心平面的軸向位置。
如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中　　該鏈輪單元包含耦接構件，該耦接構件被耦接於該鏈輪以將該鏈輪支撐成可相對於該曲柄軸於該軸向方向移動。
如申請專利範圍第7項所述的自行車曲柄總成，其中　　該耦接構件包含配接件及可滑動構件，　　該配接件被耦接於該鏈輪且被至少部份地設置於該曲柄軸的內部空間內，且　　該可滑動構件於該曲柄軸的該內部空間內將該配接件相對於該曲柄軸可滑動地支撐。
如申請專利範圍第8項所述的自行車曲柄總成，其中　　該配接件包含可移動構件及附接構件，　　該可移動構件被可於該軸向方向移動地設置於該曲柄軸的該內部空間內，　　該附接構件將該鏈輪耦接於該可移動構件，且　　該可移動構件被壓入配合(press-fitted)及/或填隙(caulked)於該附接構件。
如申請專利範圍第3項所述的自行車曲柄總成，其中　　在該多個驅動齒處於該第一軸向位置的狀態中，一極小軸向距離於該軸向方向被界定在該曲柄中心平面與該多個驅動齒之間，且　　該極小軸向距離等於或大於38mm。
如申請專利範圍第10項所述的自行車曲柄總成，其中　　該極小軸向距離等於或大於40mm。
如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中　　該可移動範圍的該軸向長度等於或小於7mm。
如申請專利範圍第12項所述的自行車曲柄總成，其中　　該可移動範圍的該軸向長度等於或小於5mm。
如申請專利範圍第13項所述的自行車曲柄總成，其中　　該可移動範圍的該軸向長度等於或大於4mm。
如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中　　該多個驅動齒的該總數目等於或大於40。
如申請專利範圍第15項所述的自行車曲柄總成，其中　　該多個驅動齒的該總數目等於或大於42。
如申請專利範圍第16項所述的自行車曲柄總成，其中　　該多個驅動齒的該總數目等於或小於55。
如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中　　該鏈輪具有等於或大於145mm的外部直徑。
如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，進一步包含：　　被固定於該曲柄軸的曲柄臂，該曲柄臂包含踏板附接表面；及　　被固定於該曲柄軸的附加曲柄臂，該附加曲柄臂包含附加踏板附接表面，其中　　一極大軸向距離於該軸向方向被界定在該踏板附接表面與該附加踏板附接表面之間，且　　該極大軸向距離等於或小於150mm。
如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中　　該多個驅動齒包含：　　至少一個第一齒，其具有於該軸向方向被界定的第一軸向寬度，及　　至少一個第二齒，其具有於該軸向方向被界定的第二軸向寬度，該第一軸向寬度大於該第二軸向寬度，且　　該至少一個第一齒在該至少一個第一齒與該至少一個第二齒之間沒有另一齒的情況下於該旋轉中心軸線的圓周方向相鄰於該至少一個第二齒。