TW201918423A - 自行車後變速器 - Google Patents

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Abstract

本發明之自行車後變速器包括：一安裝部，供安裝至一自行車；一連桿機構，與該安裝部樞接且設有一供固定一變速線之延伸部，該延伸部設有一鎖線點，該延伸部位於該連桿機構之一外側面的內側；一導鏈機構，與該連桿機構樞接且可繞一軸線轉動，包括一相對接近該軸線之第一導輪及一相對遠離該軸線之第二導輪，該第一導輪具有一導輪平面，定義垂直該軸線及該第二導輪之軸心的延伸線為一第一參考線；其中，當該自行車後變速器安裝於該自行車而位於相對低位狀態之一起始位置時，該鎖線點位於該第一參考線與該安裝部之間，該鎖線點在該自行車後變速器相對一齒盤組位移之變速行程中不越過該導輪平面。

Description

自行車後變速器
本發明係有關於一種自行車後變速器。
可變速自行車因其檔位可依據不同施力需求（平面、上坡、下坡等行車環境）進行切換，因此廣受消費者青睞。
其中，該可變速自行車之變速器是透過一固定座樞接於該可變速自行車之一部分。該變速器是靠該固定座懸吊支撐，在拉動變速線施力時，連動位移構件而使導鏈機構產生側向位移，進而使鏈條於一齒盤組上變換不同尺寸之齒盤，以達變速功能。
然而，習知可變速自行車之變速器的結構中，如TWI331111揭露了一種低型面後撥鏈器，其致動臂橫設置於鍊條導件與後車輪軸之間，安裝於車架時，安裝工具或使用者雙手容易接觸後車輪之輻絲，安裝困難，且致動臂靠近後車輪輻絲之一端設有鎖設纜線之鎖線點，騎乘時，纜線與輻絲容易產生接觸碰撞，增加騎乘時之危險。故另有如CN204096023U號專利，將第二連桿構件設於連桿構件的側向外側，容易安裝，但由於第二連桿遠離連桿構件，騎乘於登山或越野環境時，第二連桿容易纏繞樹枝等異物，且第二連桿偏向外側，同時增加與路面撞擊之可能，造成機構耗損，使用者必須經常性檢查維修，增加使用維護成本。
因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之自行車後變速器，以解決上述之問題。
本發明之主要目的在於提供一種自行車後變速器，可平順、精準地變速。
為達成上述目的，本發明提供一種自行車後變速器，包括：一安裝部，供安裝至一自行車；一連桿機構，與該安裝部樞接且設有一供固定一變速線之延伸部，該延伸部設有一鎖線點，該延伸部位於該連桿機構之一外側面的內側；一導鏈機構，與該連桿機構樞接且可繞一軸線轉動，包括一相對接近該軸線之第一導輪及一相對遠離該軸線之第二導輪，該第一導輪具有一導輪平面，定義垂直該軸線及該第二導輪之軸心的延伸線為一第一參考線；其中，當該自行車後變速器安裝於該自行車而位於相對低位狀態之一起始位置時，該鎖線點位於該第一參考線與該安裝部之間，該鎖線點在該自行車後變速器相對一齒盤組位移之變速行程中不越過該導輪平面。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至6，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之自行車後變速器1包括一安裝部10、一連桿機構20及一導鏈機構30。
該安裝部10供安裝至一自行車。該連桿機構20與該安裝部10樞接且設有一供固定一變速線之延伸部22，該延伸部22設有一鎖線點11，該延伸部22位於該連桿機構20之一外側面的內側。該導鏈機構30與該連桿機構20樞接且可繞一軸線A轉動，該導鏈機構30包括一相對接近該軸線A之第一導輪31及一相對遠離該軸線A之第二導輪32，該第一導輪31具有一導輪平面P1，在本實施例中該導輪平面P1為將該第一導輪31二等分之平面，然亦可為該第一導輪31之左或右側平面、或為垂直於該第一及第二導輪31, 32之軸心且通過該第一及第二導輪31, 32之平面，另定義垂直該軸線A及該第二導輪32之軸心的延伸線為一第一參考線L1。其中，當該自行車後變速器1安裝於該自行車而位於相對低位狀態之一起始位置P0時，該鎖線點11位於該第一參考線L1與該安裝部10之間，該鎖線點11在該自行車後變速器1相對一齒盤組100位移之變速行程中不越過該導輪平面P1。藉此，可平順、精準地變速。
該安裝部10可為一體成型或多構件組成。該安裝部10設有一供導引該變速線之導線孔12，該導線孔12之一端口指向一第一指向D1，該第一指向D1斜向漸近地指向該導輪平面P1，無需過度彎折或無需額外導線構件來導引該變速線，在本實施例中，該導線孔12之另一端口指向一第二指向D2（在此與該第一指向D1位於同一延伸線），該第二指向D2斜向地逐漸遠離該導輪平面P1，例如該第二指向D2及該延伸部之延伸方向在該導輪平面P1上之投影形成一不小於60度之夾角θ。
該連桿機構20延設有一延伸部22，該延伸部22之設有該鎖線點11，詳細說，該延伸部22整體位於該連桿機構20之外側面21的內側，該鎖線點11設於該延伸部22朝遠離該連桿機構20之一端。該連桿機構20包括複數連桿23，其構成一平行多連桿（例如四連桿）機構，其中一該連桿23位於該安裝部10之一外側面的外側，可增加作動時的穩定性。進一步地說，該延伸部22係一體成形並凸伸於該連桿機構20，形成一流線型之設計，然亦可為兩件式或其他適當的組合結構。
較佳地，該鎖線點11在該變速行程中不越過該第二指向D2。另，定義一平行該導輪平面P1且位於該連桿機構20與該導鏈機構30之間的一參考平面P2，該鎖線點11在該變速行程中越過該參考平面P2。此外，本發明之結構亦可變化設計，例如定義該連桿機構20被擋止時與該導鏈機構30間之相對狀態為一低點收靠狀態PL（如未安裝至該自行車上時的收靠狀態），當該連桿機構20在該低點收靠狀態下PL，該鎖線點11位於該導輪平面P1與該連桿機構20之外側面21之間、且位於該第一參考線L1與該安裝部10之間。如此，可在該自行車後變速器1具有較薄厚度下，還具有大範圍之變速行程。
1‧‧‧自行車後變速器
10‧‧‧安裝部
11‧‧‧鎖線點
12‧‧‧導線孔
20‧‧‧連桿機構
21‧‧‧外側面
22‧‧‧延伸部
23‧‧‧連桿
30‧‧‧導鏈機構
31‧‧‧第一導輪
32‧‧‧第二導輪
100‧‧‧齒盤組
A‧‧‧軸線
D1‧‧‧第一指向
D2‧‧‧第二指向
L1‧‧‧第一參考線
P0‧‧‧起始位置
P1‧‧‧導輪平面
P2‧‧‧參考平面
PL‧‧‧低點收靠狀態
θ‧‧‧夾角
圖1為本發明一較佳實施例之收靠狀態立體圖。 圖2為圖1之右側視圖。 圖3為圖1之俯視圖。 圖4為本發明一較佳實施例之展開狀態立體圖。 圖5至6為本發明一較佳實施例之變速作動示意圖。

Claims (8)

  1. 一種自行車後變速器，包括： 一安裝部，供安裝至一自行車； 一連桿機構，與該安裝部樞接且設有一供固定一變速線之延伸部，該延伸部設有一鎖線點，該延伸部位於該連桿機構之一外側面的內側； 一導鏈機構，與該連桿機構樞接且可繞一軸線轉動，包括一相對接近該軸線之第一導輪及一相對遠離該軸線之第二導輪，該第一導輪具有一導輪平面，定義垂直該軸線及該第二導輪之軸心的延伸線為一第一參考線； 其中，當該自行車後變速器安裝於該自行車而位於相對低位狀態之一起始位置時，該鎖線點位於該第一參考線與該安裝部之間，該鎖線點在該自行車後變速器相對一齒盤組位移之變速行程中不越過該導輪平面。
  2. 如請求項1所述的自行車後變速器，其中該連桿機構包括複數連桿，其中一該連桿位於該安裝部之一外側面的外側。
  3. 如請求項1所述的自行車後變速器，其中該安裝部設有一供導引該變速線之導線孔，該導線孔之一端口指向一第一指向，該第一指向斜向漸近地指向該導輪平面。
  4. 如請求項1至3其中任一項所述的自行車後變速器，其中該安裝部設有一供導引該變速線之導線孔，該導線孔之一端口指向一第二指向，該第二指向斜向地逐漸遠離該導輪平面。
  5. 如請求項4所述的自行車後變速器，其中該鎖線點在該變速行程中不越過該第二指向。
  6. 如請求項4所述的自行車後變速器，其中該連桿機構延設有一延伸部，該延伸部之設有該鎖線點，定義一平行該導輪平面且位於該連桿機構與該導鏈機構之間的一參考平面，該鎖線點在該變速行程中越過該參考平面。
  7. 如請求項4所述的自行車後變速器，其中該第二指向及該延伸部之延伸方向在該導輪平面上之投影形成一不小於60度之夾角。
  8. 如請求項1所述的自行車後變速器，其中定義該連桿機構被擋止時與該導鏈機構間之相對狀態為一低點收靠狀態，當該連桿機構在該低點收靠狀態下，該鎖線點位於該導輪平面與該連桿機構之外側面之間、且位於該第一參考線與該安裝部之間。
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