TWM540807U

TWM540807U - 自行車用鏈輪及複式鏈輪組件

Info

Publication number: TWM540807U
Application number: TW105210710U
Authority: TW
Inventors: Tsuyoshi Fukumori
Original assignee: Shimano Kk
Priority date: 2016-07-15
Filing date: 2016-07-15
Publication date: 2017-05-01
Also published as: DE202017003444U1

Description

自行車用鏈輪及複式鏈輪組件

本新型關於自行車用鏈輪及複式鏈輪組件。

自行車的鏈條繞掛於自行車用鏈輪。複式鏈輪組件是包含複數的自行車用鏈輪的組件。已知有安裝有複式鏈輪組件的後車輪。

自行車用鏈輪的剛性，會影響力量從鏈條傳達到後車輪的效率，或影響力量從曲柄傳達到鏈條的效率。

本新型的目的要提供一種具有更高剛性的自行車用鏈輪及複式鏈輪組件。

[1]本新型的第1型態的自行車用鏈輪具備有：主體、相對於上述主體的旋轉中心軸心設置在上述主體的外周部的複數的齒部、及從上述主體的第1面部朝向與上述旋轉中心軸心平行的軸方向突出的第1突出部；上述主體具備有：包含用來安裝於自行車的安裝輪廓的第1開口、及相對於上述主體的旋轉中心軸心設置在相較於上述第1開口更靠近徑向外側的複數的第2開口；上述第1突出部，未設置在上述第1開口的周圍，設置在上述複數的第2開口其中至少一個的周圍。

[2]本新型的第2型態的自行車用鏈輪，在上述[1]記載的自行車用鏈輪其中，上述安裝輪廓，可一體旋轉地卡合於自行車用輪轂組裝體。

[3]本新型的第3型態的自行車用鏈輪，在上述[1]或[2]記載的自行車用鏈輪其中，進一步具備有第2突出部，該第2突出部，相對於上述軸方向從位於與上述主體的上述第1面部為相反側的上述主體的第2面部朝上述軸方向突出；上述第2突出部設置在上述第2開口其中至少一個的周圍。

[4]本新型的第4型態的自行車用鏈輪，在上述[3]記載的自行車用鏈輪其中，上述第2突出部未設置在上述第1開口的周圍。

[5]本新型的第5型態的自行車用鏈輪，具備有：主體、相對於上述主體的旋轉中心軸心設置在上述主體的外周部的複數的齒部、及從上述主體的第1面部朝向與上述旋轉中心軸心平行的軸方向突出的第1突出部；上述主體具備有第1安裝部及第2安裝部；該第1安裝部及第2安裝部，包含用來將上述自行車用鏈輪安裝於鏈輪支承體的安裝孔；該鏈輪支承體包含可一體旋轉地用來卡合於自行車用輪轂組裝體的安裝輪廓；上述第1突出部，在上述第1安裝部與上述第2安裝部之間，設置成相對於上述主體的上述旋轉中心軸心朝周方向延伸。

[6]本新型的第6型態的自行車用鏈輪，在上述[5]記載的自行車用鏈輪其中，進一步具備有第2突出部，該第2突出部，相對於上述軸方向從位於與上述主體的上述第1面部為相反側的上述主體的第2面部朝上述軸方向突出；上述第2突出部，在上述第1安裝部與上述第2安裝部之間，設置成相對於上述主體的上述旋轉中心軸心朝周方向延伸。

[7]本新型的第7型態的自行車用鏈輪，在上述[1]至[8]中任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第1突出部，用來限定在上述自行車用鏈輪、與相異於上述自行車用鏈輪的第1自行車用鏈輪之間的相對於上述軸方向之距離。

[8]本新型的第8型態的自行車用鏈輪，在上述[3]、[4]及[6]中任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第2突出部，用來限定在上述自行車用鏈輪、與相異於上述自行車用鏈輪的第2自行車用鏈輪之間的相對於上述軸方向之距離。

[9]本新型的第9型態的自行車用鏈輪，在上述[1]至[8]任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第1突出部與上述主體形成為一體。

[10]本新型的第10型態的自行車用鏈輪，在上述[9]記載的自行車用鏈輪其中，上述第1突出部，包含藉由將上述主體彎曲加工所形成的部分。

[11]本新型的第11型態的自行車用鏈輪，在上述[1]至[8]任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第1突出部是相異於上述主體的構件。

[12]本新型的第12型態的自行車用鏈輪，在上述[11]記載的自行車用鏈輪其中，上述第1突出部，藉由機械性的緊固手段或化學性的緊固手段結合於上述主體。

[13]本新型的第13型態的自行車用鏈輪，在上述[3]、[4]及[6]中任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第2突出部與上述主體形成為一體。

[14]本新型的第14型態的自行車用鏈輪，在上述[13]記載的自行車用鏈輪其中，上述第2突出部，包含藉由將上述主體彎曲加工所形成的部分。

[15]本新型的第15型態的自行車用鏈輪，在上述[3]、[4]及[6]中任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第2突出部是相異於上述主體的構件。

[16]本新型的第16型態的自行車用鏈輪，在上述[15]記載的自行車用鏈輪其中，上述第2突出部，藉由機械性的緊固手段或化學性的緊固手段結合於上述主體。

[17]本新型的第17型態的自行車用鏈輪，在上述[1]至[16]任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第1面部朝向自行車的寬度方向的外側。

[18]本新型的第18型態的自行車用鏈輪，在上述[1]至[16]任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第1面部朝向自行車的寬度方向的中心側。

[19]本新型的第19型態的複式鏈輪組件，具備有：上述[1]至[18]任一記載的自行車用鏈輪、與齒數相異於上述自行車用鏈輪的第1自行車用鏈輪。

[20]本新型的第20型態的複式鏈輪組件，在上述[19]記載的複式鏈輪組件其中，上述自行車用鏈輪的上述第1面部，配置成與上述第1自行車用鏈輪的第2面部相面對。

[21]本新型的第21型態的複式鏈輪組件，在上述[20]記載的複式鏈輪組件其中，上述自行車用鏈輪的上述第1突出部，用來限定在上述自行車用鏈輪、與上述第1自行車用鏈輪之間的相對於上述軸方向之距離。

[22]本新型的第22型態的複式鏈輪組件，在上述[19]至[21]任一記載的複式鏈輪組件其中，進一步具備有：齒數相異於上述自行車用鏈輪及上述第1自行車用鏈輪的第2自行車用鏈輪。

[23]本新型的第23型態的複式鏈輪組件，在上述[22]記載的複式鏈輪組件其中，上述第2自行車用鏈輪具有：第1面部、在上述軸方向位於上述第1面部的相反側的第2面部；上述自行車用鏈輪的上述第2面部，配置成與上述第2自行車用鏈輪的上述第1面部相面對。

[24]本新型的第24型態的複式鏈輪組件，在上述[23]記載的複式鏈輪組件其中，上述自行車用鏈輪進一步具備有第2突出部，該第2突出部，相對於上述軸方向從位於與上述主體的上述第1面部為相反側的第2面部朝上述軸方向突出；上述自行車用鏈輪的上述第2突出部，用來限定在上述自行車用鏈輪、與上述第2自行車用鏈輪之間的相對於上述軸方向之距離。

本新型的自行車用鏈輪及複式鏈輪組件具有更高的剛性。

10‧‧‧自行車

14C‧‧‧自行車用輪轂組裝體

16C‧‧‧自行車用輪轂組裝體

50‧‧‧複式鏈輪組件

52‧‧‧自行車用鏈輪

52A‧‧‧第1自行車用鏈輪

52B‧‧‧第2自行車用鏈輪

54‧‧‧主體

54A‧‧‧外周部

56‧‧‧齒部

60‧‧‧第1開口

62‧‧‧第2開口

64A‧‧‧安裝孔

66‧‧‧第1安裝部

68‧‧‧第2安裝部

70‧‧‧第1面部

72‧‧‧第1突出部

80‧‧‧第2面部

82‧‧‧第2突出部

C‧‧‧旋轉中心軸心

第1圖是實施方式1的包含複式鏈輪組件的自行車的正視圖。

第2圖為第1圖的變速機構的放大圖。

第3圖是第1圖的自行車用鏈輪的正視圖。

第4圖是第1圖的自行車用鏈輪的後視圖。

第5圖是實施方式2的自行車用鏈輪的正視圖。

第6圖是實施方式3的自行車用鏈輪的正視圖。

第7圖是第6圖的自行車用鏈輪的後視圖。

(實施方式1)

如第1圖所示，複式鏈輪組件50(以下稱為「鏈輪組件50」)設置於自行車10。鏈輪組件50包含複數的自行車用鏈輪52(以下稱為「鏈輪52」)。

自行車10具備有：框架12、前叉13、前輪14、後輪16、車把18、曲柄20、曲柄鏈輪22、鏈條24、撥鏈器懸架26、及變速機構30。框架12包含：頭管12A、底部支架12B、鏈條支架12C、及後端部12D。

車把18安裝於頭管12A。撥鏈器懸架26安裝於後端部12D。前輪14包含車輪14A及輪轂軸14B。輪轂軸14B藉由前叉13所支承。後輪16包含車輪16A及輪轂軸16B。輪轂軸16B藉由後端部12D所支承。鏈輪組件50，在可相對於輪轂軸16B旋轉的狀態藉由輪轂軸16B所支承。

鏈條24，繞掛於曲柄鏈輪22及鏈輪組件50。當人力驅動力輸入到曲柄20，而曲柄20及曲柄鏈輪22朝旋轉方向R旋轉時，將曲柄鏈輪22的旋轉藉由鏈條24傳達到鏈輪組件50。利用所傳達的旋轉讓鏈輪組件50及後輪16的車輪16A旋轉，讓自行車10前進。

變速機構30包含變速操作裝置32及撥鏈器34。變速操作裝置32安裝於車把18。撥鏈器34的一個例子是包含致動器(參考第2圖)的電動撥鏈器。變速操作裝置32與撥鏈器34的通訊方法是有線通訊或無線通訊。

如第2圖所示，撥鏈器34包含：致動器36、基座38、連桿40、鏈條導件42、及滑輪44。致動器36的一個例子是電動馬達。致動器36，是藉由在撥鏈器34或框架12所設置的電池(省略圖示)的電力所驅動。基座38安裝於撥鏈器懸架26。連桿40安裝於基座38。鏈條導件42安裝於連桿40。滑輪44是以相對於鏈條導件42可旋轉的狀態藉由鏈條導件42所支承。

撥鏈器34，是用來切換自行車10的變速比而進行變速動作。撥鏈器34的變速動作包含升檔動作及降檔動作。升檔動作，是將鏈條24從齒數較多的鏈輪52切換到齒數較少的鏈輪52的變速動作。降檔動作，是將鏈條24從齒數較少的鏈輪52切換到齒數較多的鏈輪52的變速動作。

鏈輪組件50包含例如10片的鏈輪52。各鏈輪52的齒數互相相異。最接近自行車10的寬度方向的中心的鏈輪52的齒數最多。隨著遠離自行車10的寬度方向的中心則鏈輪52的齒數變少。鏈輪組件50，也可包含：本新型的鏈輪52以外的自行車用鏈輪。這裡所謂的自行車10的寬度方向是與曲柄20的中心軸心平行的方向。

如第3圖及第4圖所示，鏈輪組件50所包含的至少一個鏈輪52，具備有：主體54、複數的齒部56、第1面部70(參考第3圖)、第1突出部72(參考第3圖)、及第2面部80(參考第4圖)。主體54包含：鏈輪52的旋轉中心軸心C、外周部54A、第1開口60、及複數的第2開口62。外周部54A是主體54之中相對於旋轉中心軸心C的徑向外側的部分。複數的齒部56設置於外周部54A。鏈輪52，是以讓旋轉中心軸心C與後輪16的輪轂軸16B一致的方式安裝於自行車10。

第1面部70，是設置在自行車10的寬度方向的外側或中心側的面部。第2面部80，相對於與旋轉中心軸心C平行的軸方向(以下稱為「軸方向」)位於第1面部70的相反側。在第3圖及第4圖所示的例子，第1面部70設置在自行車10的寬度方向的外側。第2面部80，設置在自行車10的寬度方向的中心側。換言之，第2面部80，在自行車10的寬度方向，設置為與第1面部70朝向相反方向。

第1開口60，設置在包含旋轉中心軸心C的主體54的中心部。第1開口60，包含用來將鏈輪52安裝於自行車10的安裝輪廓。安裝輪廓，能可一體旋轉地卡合於後輪16的自行車用輪轂組裝體16C。第2開口62，設置用來將鏈輪52輕量化。第2開口62設置在相對於旋轉中心軸心C較第1開口60更靠近徑向外側。

第1突出部72，設置用來提高鏈輪52的剛性，而從主體54的第1面部70朝軸方向突出。第1突出部72，設置在至少一個第2開口62的周圍，並未設置在第1開口60的周圍。在第3圖所示的例子，在全部第2開口62的周圍設置有第1突出部72。在其他例子，在一個或複數的第2開口62的周圍設置第1突出部72，在其他第2開口62的周圍未設置第1突出部72。藉由在鏈輪52設置第1突出部72，提高鏈輪52的剛性。因此提高力量從鏈條24傳達到鏈輪52的效率。例如在自行車10從停車狀態起動的情況，在較強的人力驅動力容易輸入到曲柄20的狀況，藉由提高從鏈條24朝鏈輪52的傳達效率，則能減輕騎乘者的負荷。

第1突出部72與主體54形成為一體。第1突出部72，包含藉由將主體54彎曲加工所形成的部分。在其他例子，第1突出部72是與主體54相異的構件。其他例子的第1突出部72，藉由緊固手段結合於主體54。緊固手段例如是機械性的緊固手段或化學性的緊固手段。機械性的緊固手段，例如焊接、公螺紋及母螺紋的組合、或嵌合構造。化學性的緊固手段例如是黏接劑。

如第2圖所示，複數的鏈輪52包含：外側鏈輪52X、內側鏈輪52Y、及複數的中間鏈輪52Z。外側鏈輪52X是設置在自行車10的寬度方向的最外側的鏈輪52。內側鏈輪52Y是設置在自行車10的寬度方向的最中心側的鏈輪52。複數的中間鏈輪52Z是設置在外側鏈輪52X與內側鏈輪52Y之間的鏈輪52。

鏈輪組件50包含：齒數與複數的中間鏈輪52Z的任意一片(以下稱為「對象鏈輪52W」)相異的第1自行車用鏈輪52A(以下稱為「第1鏈輪52A」)、及第2自行車用鏈輪52B(以下稱為「第2鏈輪52B」)。在一個例子，第1鏈輪52A的齒數少於對象鏈輪52W的齒數。第2鏈輪52B的齒數多於對象鏈輪52W的齒數。

第1鏈輪52A具有：第1面部70、在軸方向位於與第1面部70相反側的第2面部80。對象鏈輪52W的第1面部70配置成與第1鏈輪52A的第2面部80相面對。對象鏈輪52W的第1突出部72，接觸於第1鏈輪52A的第2面部80，是用來限定對象鏈輪52W與第1鏈輪52A之間相對於軸方向的距離。藉由以第1突出部72限定該距離，讓鏈輪52不易朝自行車10的寬度方向變形。因此提高力量從鏈條24傳達到鏈輪52的效率。

(實施方式2)

第5圖顯示實施方式2的鏈輪52。實施方式2的鏈輪52的相關構造，其局部與實施方式1的鏈輪52的相關構造不同。主要差異點在於鏈輪52進一步具備有第2突出部82。

第2突出部82，設置用來進一步提高鏈輪52的剛性。第2突出部82從主體54的第2面部80朝軸方向突出。第2突出部82，設置在至少一個第2開口62的周圍，並未設置在第1開口60的周圍。在第5圖所示的例子，在全部第2開口62的周圍設置有第2突出部82。在其他例子，在一個或複數的第2開口62的周圍設置第2突出部82，在其他第2開口62的周圍未設置第2突出部82。

第2突出部82是以與主體54相異的構件所形成。第2突出部82，藉由機械性的緊固手段或化學性的緊固手段結合於主體54。緊固手段的例子，與將第1突出部72結合於主體54的緊固手段相同。在其他例子，第2突出部82，包含：與主體54形成為一體，且藉由將主體54彎曲加工所形成的部分。

第2鏈輪52B(參考第2圖)具有：第1面部70、在軸方向位於與第1面部70相反側的第2面部80。對象鏈輪52W的第2面部80配置成與第2鏈輪52B的第1面部70相面對。對象鏈輪52W的第2突出部82，接觸於第2鏈輪52B的第1面部70，是用來限定對象鏈輪52W與第2鏈輪52B之間相對於軸方向的距離。對象鏈輪52W，除了第1突出部72之外進一步具備有第2突出部82。因此，相較於在第2開口62周圍僅具備有第1突出部72的情況，能更提升主體54的剛性。

(實施方式3)

第6圖及第7圖顯示實施方式3的鏈輪52。實施方式3的鏈輪52的相關構造，在以下要點與實施方式1的鏈輪52的相關構造不同。

實施方式3的鏈輪52，第1開口60並不包含安裝輪廓。其中實施方式3的鏈輪52至少具備有：第1安裝部66、第2安裝部68、及中間部69。第1安裝部66及第2安裝部68，在相對於旋轉中心軸心C的周方向相鄰。中間部69，是在相對於旋轉中心軸心C的周方向，設置於第1安裝部66與第2安裝部68之間的部分。

第1安裝部66及第2安裝部68，可將鏈輪支承體(省略圖示)安裝於鏈輪52。第1安裝部66及第2安裝部68包含：安裝孔64A、凹部64B(參考第6圖)、及安裝面64C。凹部64B設置於第1面部70且可固定螺栓(省略圖示)的頭部。安裝面64C設置於第2面部80。

鏈輪支承體包含安裝輪廓，該安裝輪廓可一體旋轉地卡合於後輪16的自行車用輪轂組裝體16C。鏈輪支承體藉由螺栓(省略圖示)而與鏈輪52結合。螺栓插入於安裝孔64A。螺栓的頭部配置於凹部64B。藉由在插入於鏈輪支承體及安裝部64的螺栓上安裝螺母，來將鏈輪支承體與鏈輪52結合。

在實施方式3的鏈輪52上設置的第1突出部72的構造，與在實施方式1的鏈輪52上設置的第1突出部72的構造不同。實施方式3的第1突出部72，在中間部69也就是在第1安裝部66及第2安裝部68之間，設置成相對於主體54的旋轉中心軸心C朝周方向延伸。第1突出部72設置在至少一個中間部69。在第7圖所示的例子，在全部中間部69設置有第1突出部72。在其他例子，在一個或複數的中間部69設置第1突出部72，在其他中間部69未設置第1突出部72。藉由在鏈輪52設置第1突出部72，提高鏈輪52的剛性。

(變形例)

關於上述各實施方式的說明，是本新型的自行車用鏈輪採取的型態的例子，並非意圖限制其形態。本新型的自行車用鏈輪，除了實施方式以外可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。

鏈輪組件50的構造可任意變更。在一個例子，鏈輪組件50包含複數的鏈輪52。複數的鏈輪52的至少兩個，包含與鏈輪52的第1突出部72及第2突出部82的至少其中一方相同或類似的突出部。藉由該構造，可更提高鏈輪組件50的剛性。

鏈輪組件50的構造可任意變更。在第1例子，鏈輪組件50，包含：包含第1突出部72的至少一片鏈輪52、及不包含第1突出部72及第2突出部82的至少一片鏈輪52。在第2例子，鏈輪組件50包含複數的曲柄鏈輪(省略圖示)。複數的曲柄鏈輪52的至少一個，包含與鏈輪52的第1突出部72及第2突出部82的至少其中一方相同或類似的突出部。藉由該構造，提高力量從曲柄20傳達到鏈條24的效率。