TW201901472A - 監視系統以及監視方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種低成本地遠端監視狀態的監視系統。監視系統10具有對自動二輪車12的狀態所涉及的資訊進行收集的資訊收集部14；以及經由通信線路18連接，遠端監視自動二輪車12的監視部16。資訊收集部14具有檢測慣性的慣性感測器20；以及基於該感測器20的檢測值，來提取對監視部16發送的資料的資料提取部22。監視部16具有基於來自資訊收集部14的資料，來分析表示自動二輪車12的狀態的資訊的資訊分析部38。

Description

監視系統以及監視方法

本發明涉及監視系統以及監視方法，尤其涉及自動二輪車狀況監視系統以及監視方法。

在以往，已知一種對自動二輪車在行駛過程中的使用狀況進行資料收集並進行分析的技術。

在下面的專利文獻1之中公開了一種自動二輪車的監視系統，具有：慣性感測器，其安裝於在試驗場內行駛的自動二輪車；以及異常檢測部，其經由無線通信線路，接收由慣性感測器檢測出的資料，並基於該資料來檢測自動二輪車的異常產生。

下面的專利文獻2中公開了一種系統，具有：在車輛中設置的各種感測器；以及故障資訊分析提供伺服器，其基於由各種感測器檢測出的資料來分析車輛故障產生概率，該系統對車輛的使用狀況進行監視。

下面的專利文獻3中公開了一種系統，具有：在自動二輪車中設置的 各種感測器；可插拔記憶體，其存儲由各種感測器檢測到的資料；以及外部電腦，其能夠插入記憶體，並對記憶體內的資料進行處理，該系統收集並監視自動二輪車的資料。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2006-101290號公報

【專利文獻2】日本特開2015-102883號公報

【專利文獻3】日本特開2003-337028號公報

【發明概要】

在以往存在如下示例：遠端監視自動二輪車的情況下，利用3G或LTE等便攜電話線路，來遠端發送表示自動二輪車狀態的資訊。這樣的現有的便攜電話線路儘管可靠性或可用性高，但是通話費用和通信設備的成本也高。因此，除了商用的自動二輪車之外，即便想要對一般利用者的自動二輪車導入及運用遠端監視系統，也會由於其高成本而存在普及困難。

本發明提供一種自動二輪車監視系統以及監視方法，能夠以低成本良好地遠端監視自動二輪車的狀態。

根據本發明的監視系統，在自動二輪車監視系統中具有：資訊收集部，其在自動二輪車設置，收集與該二輪車狀態有關的資訊；以及監視部，其經由通信線路與所述資訊收集部連接，遠端監視該二輪車，其中，所述通信線路是省電力型廣域無線通信線路，所述資訊收集部具有：慣性感測器，其檢測自動二輪車的慣性；資料提取部，其基於所述慣性感測器的檢測值，來提取對監視部發送的資料；以及第一通信部，其將由所述資料提取部提取出的資料發送給所述監視部，所述監視部具有：第二通信部，其接收所述資訊收集部的資訊；存儲部，其存儲由所述第二通信部接收到的資料；以及資訊分析部，其基於在存儲部中存儲的資料，來分析表示自動二輪車狀態的資訊。

另外，遠端狀態監視方法經由省電力型廣域無線的通信線路，來遠端監視自動二輪車，具有：由在自動二輪車中設置的慣性感測器檢測慣性的步驟；基於檢測值來提取資料的步驟；將提取的資料發送給遠端監視部的步驟；在遠端部接收發送的資料的步驟；存儲接收的資料的步驟；以及基於在存儲部中存儲的資料，來分析表示自動二輪車狀態的資訊的步驟。

另外，遠端狀態監視方法經由無線通信，來遠端監視移動車輛，具有：由在移動車輛中設置的慣性感測器檢測慣性的步驟；在檢測值超過預定值的情況下，提取表示移動車輛狀態的資料的步驟；對檢測出的資料的次 數進行計數，並存儲到存儲部中的步驟；將在存儲部中存儲的資料發送給遠端監視部的步驟，所述預定值能夠從所述監視部進行變更。

根據本發明，能夠以低成本良好地遠端監視狀態。另外，即便存在通信資料量較少這種無線通信方式特有的制約，也能夠將狀態把握所需的資料發送給遠端監視部。

10‧‧‧自動二輪車監視系統

12‧‧‧自動二輪車

14‧‧‧資訊收集部

16‧‧‧監視部

18‧‧‧通信線路

20‧‧‧慣性感測器

20a‧‧‧加速度感測器

20b‧‧‧角速度感測器

22‧‧‧資料提取部

24‧‧‧第一通信部

26‧‧‧溫度感測器

28‧‧‧定時部

30‧‧‧第一存儲部

32‧‧‧電源部

34‧‧‧第二通信部

36‧‧‧第二存儲部

38‧‧‧資訊分析部

40‧‧‧氣象資訊提供中心

圖1是表示本實施方式所涉及的自動二輪車監視系統的結構的圖。

圖2是表示自動二輪車的一例的俯視圖。

圖3是表示利用了自動二輪車監視系統的監視方法的流程的流程圖。

圖4是表示利用了另一個實施方式所涉及的監視系統的監視方法的流程的流程圖。

以下，利用附圖說明自動二輪車監視系統以及監視方法的實施方式。此外，不限於以下實施例。

圖1是表示自動二輪車監視系統10的結構圖。自動二輪車監視系統1 0是遠端監視自動二輪車12(圖2中表示)的狀態的系統。以下，簡單地將自動二輪車監視系統10記載為系統10。

系統10具有在自動二輪車12中設置並且收集與自動二輪車12的狀態有關的資訊的資訊收集部14；以及遠端監視自動二輪車12的監視部16。資訊收集部14和監視部16經由通信線路18連接。圖2所示的資訊收集部13存在3個，但是也可以是1個或者多個。

通信線路16存在SIGFOX(註冊商標)、LoRa(註冊商標)、NB-IoT、NB-Fi Protocol、GreenOFDM、DASH7、RPMA、Wi-SUN、LTE-MTC等省電力型廣域無線通信回路(LPWA(Low Power Wide Area))、Bluetooth(註冊商標)、Wi-Fi(註冊商標)、EnOcean(註冊商標)、ZigBee(註冊商標)等近距離無線通信方式、蜂窩系LPWA、通信3G、LTE等攜帯電話線路的通信線路。例如SIGFOX的傳輸距離為數十千米的長距離，傳輸速度為100bps(上行)的超低速，資料為12位元組(上行)和內聯網資料的100分之1以下的大小。

資訊收集部14具有：檢測自動二輪車12的慣性的慣性感測器20；資料提取部22，其基於慣性感測器20的檢測值，來提取發送給監視部16的資料；以及第一通信部24，其將由資料提取部22提取出的資料發送給監視部16。另外，資訊收集部14具有：檢測溫度的溫度感測器26；具有計時功能的定時部28；對各感測器20、26以及資料提取部22的資料進行存 儲的第一存儲部30；以及對資訊收集部14內的各設備供給電力的電源部32。另外，資訊收集部14具有與自動二輪車12本體相獨立的感測器、運算器、記憶體、通行模組以及電源，由此成為能夠相對於自動二輪車12進行裝卸的構造，後續安裝容易。

慣性感測器20是檢測方向為3軸的加速度感測器20a和這樣的3軸角速度感測器20b。檢測方向是圖2所示的X軸方向，即自動二輪車12的左右方向、圖2所示的Y軸方向，即自動二輪車12的前後方向以及與X軸和Y軸正交的Z軸(未圖示)方向，即自動二輪車12的上下方向。加速度20a分別檢測該3軸加速度，角速度感測器20b分別檢測該3軸角速度。

溫度感測器26是檢測自動二輪車12的溫度的感測器，例如是熱敏電阻。溫度感測器26為了高精度地檢測行駛時或者發動機工作中的自動二輪車12的溫度變化，優選設置在燃料箱附近。此外，本發明不限於該實施方式的結構，也可以構成為利用能夠計測濕度的溫濕度感測器，進一步地計測周圍空氣的溫度。另外，從IoT設備的小型化的觀點，也可以將溫度感測器26內置在慣性感測器20之中。

通過慣性感測器20和溫度感測器26，能夠將自動二輪車12的狀態獲取為表示物理量的資料。該資料被利用於自動二輪車12的使用狀況的把握等的監視。

資料提取部22具有運算資料的功能，從由各感測器20、26檢測出的資料，提取能夠利用通信線路18的小資料，並且能夠把握自動二輪車12的狀態的資料。能夠把握自動二輪車12的狀態的資料包括加減速、左右轉彎、發動機啟動以及停止、被盜可能性、路面振動、摔倒、最高以及最低溫度有關的資料。

說明資料提取部22提取與自動二輪車12的加減速有關的資料的情況。資料提取部22在自動二輪車12行駛時，基於前後方向的加速度、以左右方向為中心的角速度，來提取表示加速或者減速的資料。具體而言，資料提取部22在前後方向的加速度超過預定值，例如超過0.4G的情況下，並且，以左右方向為中心的角速度超過預定值，例如超過10rad/s的情況下，提取表示加速或者減速的資料。提取的資料被計數為加速或者減速的次數，存儲在第一存儲部30中。關於加速或者減速，根據檢測資料的正負符號來判斷。另外，設置比上述預定值更大的預定值，在超過該大預定值的情況下，資料提取部22還能夠提取表示驟加速或者驟減速的資料。在此，自動二輪車12行駛時是指，從發動機的啟動到停止的期間，表示利用者正在使用自動二輪車12的期間。

另外，說明資料提取部22提取與自動二輪車12的左右轉彎有關的資料的情況。資料提取部22在自動二輪車12行駛時，基於左右方向的加速度、以前後方向以及上下方向為中心的角速度，來提取表示右轉彎或者左 轉彎的資料。具體而言，資料提取部22在左右方向的加速度超過預定值，例如超過0.05G的情況下，並且，以前後方向為中心的角速度超過預定值，例如超過10rad/s的情況下，並且，以上下方向為中心的角速度超過預定值，例如超過30rad/s的情況下，提取表示左轉彎或者右轉彎的資料。提取的資料計數為左轉彎或者右轉彎的次數，存儲在第一存儲部30中。關於左轉彎或者右轉彎，根據檢測資料的正負符號來判斷。

另外，說明資料提取部22提取與自動二輪車12的發動機啟動以及停止有關的資料的情況。資料提取部22在判斷為自動二輪車12的發動機的振動頻率被包括在加速度感測器20a的檢測值的情況下，提取表示發動機啟動的資料，在判斷為該振動頻率未被包括在加速度感測器20a的檢測值中的情況下，提取表示發動機停止的資料。提取的資料計數為發動機的啟動或者停止的次數，存儲在第一存儲部30中。關於該發動機啟動以及停止的判斷，能夠利用3軸的至少1個，來作為加速度感測器20a的檢測值。自動二輪車12的發動機的振動頻率包括在發動機空轉時車體產生的振動頻率和與空轉時相比發動機轉速高時車體產生的振動頻率，存儲在預先計測的第一存儲部30中。計測部位與設置慣性感測器20的場所相同，這會提高資料提取部22的判斷精度。

另外，說明資料提取部22提取與自動二輪車12的被盜有關的資料的情況。如上述那樣，資料提取部22比較至少1軸的加速度感測器20a的檢測值和在第一存儲部30中存儲的發動機的振動頻率，在二者一致的情況 下，判斷為自動二輪車12的發動機啟動。具體而言，資料提取部22提取在加速度感測器20a的檢測值中包含的振動頻率或者波形，對照該提取資料和發動機的振動頻率，在二者一致的情況下，判斷自動二輪車12的發動機啟動。另一方面，資料提取部22在至少1軸的加速度感測器20a的檢測值和發動機的振動頻率不一致的情況下，判斷為存在自動二輪車12被盜的可能性，提取表示被盜可能性的資料。提取的資料存儲在第一存儲部30中，並且也能夠隨即發送給監視部16。在提取到表示被盜可能性的資料的情況下，也可以通過使GPS發信機(未圖示)動作，來獲取位置資訊，並將該資訊提供給利用者。

另外，說明資料提取部22提取與路面振動有關的資料的情況。資料提取部22在自動二輪車12行駛時，基於上下方向的加速度，來提取表示路面振動的資料。具體而言，資料提取部22在上下方向的加速度超過預定值，例如超過0.1G的情況下，提取表示路面振動的資料。提取的資料計數為路面振動的次數，存儲在第一存儲部30中。

另外，說明資料提取部22提取與摔倒有關的資料的情況。資料提取部22基於3軸的加速度，提取表示摔倒的資料。具體而言，資料提取部22在上下方向的加速度從1G向0G變化，前後或者左右方向的加速度變化到1G的情況下，提取表示自動二輪車12摔倒的資料。提取的資料計數為摔倒次數，存儲在第一存儲部30中。

另外，資料提取部22提取由溫度感測器26檢測出的溫度，即提取自動二輪車12使用過程中的最高溫度以及最低溫度。具體而言，第一存儲部30存儲自動二輪車12使用過程中的檢測溫度，資料提取部22在發動機停止後，根據存儲檢測溫度來提取最高溫度以及最低溫度，將這些溫度存儲在第一存儲部30中。

第一通信部24是通信介面，具有晶片和天線，晶片安裝了用於與通信線路18實現通信的應用程式。第一通信部24在通過資料提取部22提取到與發動機停止有關的資料的規定之間之後，例如1分鐘之後，對在第一存儲部30中存儲的資料進行通信。換而言之，第一通信部24每當自動二輪車12的發動機停止，就對到目前為止在第一存儲部30中積累的資料進行通信。在通信線路18是SIGFOX的情況下，現狀是1次數據量為12位元組為止。因此，在資料量超過12位元組的情況下，第一通信部24分成多次通信。本實施方式，第一通信部24在發動機停止後，將與發動機的啟動以及停止、加速以及減速的次數、左右轉彎次數、最高以及最低溫度、路面振動次數以及摔倒次數有關的資料分成1次或多次來進行通信。

第一存儲部30是HDD(Hard Disk Drive)、SSD(Solid State Drive)等存儲裝置。第一存儲部30存儲各感測器20、26的檢測資料和資料提取部22的提取資料。另外，第一存儲部30在存儲提取資料時，能夠將其提取資料和定時部28的時刻建立關聯。

電源部32能夠對資料提取部22、第一通信部24、定時部28以及第一存儲部30供給電力即可，可以列舉出利用來自外部的能源進行發電的發電功能和電池的組合、將構造體的振動變換成電力的壓電元件，或者將熱變換成電力的熱變換元件、能夠裝卸的乾電池、天陽能電池、色素增強太陽能電池。優選是不需要配線或充電的獨立性電源。此外，電源部32也可以是具有外部連接器的結構，以便能夠被自動二輪車12供給電力。

資訊收集部14還可以具有對在資料提取部22中利用的預定值進行變更的處理執行部(未圖示)。處理執行部組合從各感測器20、26檢測出的檢測值與預定值的差值、已經存儲的預定值，來構成新的預定值。另外，處理執行部將已經存在的預定值變更成新的預定值，來執行該新的預定值。

根據這樣構成的資訊收集部14，利用適於IoT的無線通信標準即省電力型廣域無線網服務的通信線路18，能夠實現省電力、低通信費以及長距離通信。另外，省電力型廣域無線網服務不能進行移動中的通信。所以，以自動二輪車12的發動機停止為觸發來使第一通信部24工作，由此能夠可靠地將最新並且與1次駕駛有關的資料發送給監視部16。

接著，說明監視部16的結構。監視部16是遠端監視自動二輪車12的裝置。監視部16具有：第二通信部34，其接收資訊收集部14的資料；第二存儲部36，其存儲由第二通信部34接收到的資料；資訊分析部38，其 基於在第二存儲部36中存儲的資料，來分析表示自動二輪車12的狀態的資訊；以及輸入部(未圖示)，其能夠接收來自外部的輸入指示。輸入部能夠變更在資料提取部22中利用的預定值。這樣，從監視部16能夠基於使用狀況或保存的資料來改變預定值，由此能夠進一步地提高自動二輪車12等移動車輛的狀態提取精度。另外，也可以在資訊收集部14中預先存儲多個預定值，從監視部16將其變成新的預定值。

第二通信部34與第一通信部24同樣地，是通信介面，具有晶片和天線，接收來自第一通信部24的資料，其中，晶片中安裝有用於實現與通信線路18通信的應用程式。具體而言，第二通信部34接收資料，即接收與加減速、左右轉彎、發動機啟動以及停止、被盜可能性、路面振動、摔倒、最高以及最低溫度有關的資料。另外，第二通信部34也接收自動二輪車12的位置資訊。

並且，第二通信部34經由通信線路18與氣象資訊提供中心40連接，從氣象資訊提供中心40接收氣象資訊。氣象資訊提供中心40是氣象廳、民間氣象資訊提供公司，氣象資訊包含天候和氣溫。

第二存儲部36是HDD(Hard Disk Drive)、SSD(Solid State Drive)等存儲裝置。第二存儲部36存儲從資訊收集部14發送的資料和從氣象資訊提供中心40發送的氣象資訊。另外，第二存儲部36存儲自動二輪車12固有的資訊，例如模組名稱、註冊格式、車架編號或行駛距離。行駛距離 是在系統10註冊時的行駛距離和自動二輪車12在檢查或者修理時被標注的行駛距離，與日期一起存儲。並且，第二存儲部36還能夠存儲資訊分析部38的運算結果、OS(Operating System)和各種應用程式等。

資訊分析部38運算在第二存儲部36中存儲的各種資料，輸出表示自動二輪車狀態的資訊。另外，資訊分析部38能夠直接將從資訊收集部14發送的資料用於運算。

具體而言，資訊分析部38提取規定期間的、發動機啟動次數、每次的平均行駛距離、平均速度、加速以及減速的次數、左右轉彎次數、最高車體溫度、最低車體溫度、路面振動的次數以及摔倒次數。規定期間能夠任意地設定，例如是1年。規定期間的行駛距離根據在第二存儲部36中存儲的行駛距離來推定。每次的平均行駛距離是從推定的行駛距離除以發動機啟動次數的值。平均速度是從推定的行駛距離除以從發動機啟動到停止的發動機工作時間來算出。發動機啟動次數、加速以及減速的次數、左右轉彎次數、最高車體溫度、最低車體溫度、路面振動的次數、摔倒次數根據由資訊收集部14發送的資料來求取。

另外，資訊分析部38提取規定期間的主行駛地域和雨天時的行駛次數。主行駛地域是例如都道府縣、市區町村等自治體地域，能夠通過通信時使用的無線基站的位置來把握。雨天時的行駛次數在氣象資訊為下雨時，對從該地域通信的次數進行計數來提取。

根據如此構成的監視部16，基於從資訊收集部14發送的資料，能夠把握自動二輪車12的狀況。例如，對於驅動裝置，即發動機以及其附屬部件，通過調查發動機啟動次數、每次的平均行駛距離、平均速度、最高車體溫度以及加速次數，能夠把握其使用狀況。關於制動裝置，即制動器以及其附屬部件，通過調查減速次數，也能夠把握其使用狀況。並且，通過從氣象資訊提供中心40獲取氣象資訊，還能夠與其當時的外部環境一起把握自動二輪車12的使用狀況。

通過無遺漏地把握表示這些狀況的資料，能夠實現再現性高的再現測試，能夠尋求不良的原因。由此，能夠大幅削減與不良有關的現品調查的時間。另外，提高了不良原因的查明率，所以能夠想出適當的措施。另外，能夠進行預先預防不良產生的預防保全有關的計畫立案。另外，維護相關的檢查時期、檢查專案、檢查部位等的計劃性也提高了。另外，根據自動二輪車12的使用狀況有關的資料，還能夠提取出表示自動二輪車12所使用的部件的耐久性資訊，所以能夠更改評價設計、基準，通過降低召回率，不僅對於自動二輪車12的所有者，對於製造商他們也是有用的。

另外，根據如此構成的監視部16，還能夠遠端把握自動二輪車12的被盜。即，基於從資訊收集部14發送來的被盜可能性有關的資料，資訊分析部38能夠將自動二輪車12的被盜主旨資訊和自動二輪車12的位置資訊通知給利用者。

另外，第二存儲部36預先存儲與評價設計或基準有關的資料，資訊分析部38基於該資訊和與自動二輪車12的使用狀況有關的資料，能夠進行與不良有關的風險分析。例如，當發動機的啟動次數超出驅動系裝置的一個部件有關的評價設計所記載的次數時，資訊分析部38能夠顯示表示風險的資訊。另外，隨著實際發動機啟動次數接近上述評價設計所述的次數，也可以階段性地顯示風險變高。

接著，利用圖3，來說明利用了系統10的遠端狀態監視方法的一個方式。

首先，在步驟S01中，在自動二輪車中設置的慣性感測器20檢測慣性。具體而言，加速度感測器20a檢測3軸加速度，角速度感測器20b檢測3軸角速度。

在步驟S02中，資料提取部22基於檢測到的加速度以及角速度來提取資料。具體而言，資料提取部22基於前後方向的加速度和以左右方向為中心的角速度，來提取表示加速或者減速的資料。

接著，在步驟S03中，第一通信部24將提取的資料發送給遠端的監視部16，在步驟S04中，監視部16中，第二通信部34接收發送的資料。接著，步驟S05中，第二存儲部36存儲接收到的資料。

最後，步驟S06中，資訊分析部38基於在第二存儲部36中存儲的資料，來分析表示自動二輪車12的狀態的資訊。

本發明中，系統10具有能夠執行上述監視方法的功能即可，不限於圖1所示的結構。上述一系列的步驟可以通過硬體來執行，也可以通過軟體來執行。另外，一個功能模組可以以硬體單體來構成，也可以通過軟體單體來構成，或者通過它們的組合來構成。

本實施方式中，可以採用能夠在第一通信部24和第二通信部34之間進行雙向通信的結構。通過該結構，能夠從監視部16變更資料提取部22的處理內容。

在本實施方式中，說明監視部16在滿足規定條件的情況下對利用者終端輸出資訊的情況，但是本發明不限於該結構。利用者能夠針對所需的資訊或者履歷，通過訪問監視部16來閱覽或者下載。另外，針對監視部16，也可以通過滿足規定條件，能夠使製造商或者維護的人進行訪問。

在本實施方式中，說明慣性感測器20具有加速度感測器20a和角速度感測器20b的情況，但是本發明不限於該結構，也可以是慣性感測器20具有檢測3軸角度的感測器。通過檢測角度，可以知道自動二輪車12的傾斜變化和自動二輪車12的方角變化，所以會提高右轉以及左轉的提取精 度。

利用圖4來說明另一個實施方式，即利用了遠端監視移動車輛(未圖示)的監視系統的遠端狀態監視方法的一個方式。在該實施方式中，對於在之前的實施方式中已經說明過的結構標注相同的符號而省略其詳細說明。

另外，在步驟S11中，自動二輪車中設置的慣性感測器20檢測慣性。具體而言，加速度感測器20a檢測3軸加速度，角速度感測器20b檢測3軸角速度。

在步驟S12中，資料提取部22在檢測出的檢測值超過預定值的情況下提取表示移動車輛狀態的資料。具體而言，資料提取部22在自動二輪車12行駛時，基於前後方向的加速度和以左右方向為中心的角速度，來提取表示加速或者減速的資料。更具體而言，資料提取部22在前後方向的加速度超過預定值，並且以左右方向為中心的角速度超過預定值的情況下，提取表示加速或者減速的資料。另外，預定值能夠從監視部16變更。其中，在本實施方式中，說明了資料提取部22提取表示加速或者減速的資料的情況，但是不限於該結構，資料提取部22能夠提取表示驟加速或者驟減速、左轉彎或者右轉彎、發動機啟動或者停止、被盜等資料。

從而，在步驟S13中，資料提取部22對檢測出的資料的次數進行計 數，並將其存儲在第一存儲部30中。具體而言，資料提取部22將提取出的資料計數為加速或者減速的次數，並將其存儲在第一存儲部30中。在步驟S14中，第一通信部24將在第一存儲部30中存儲的資料發送給遠端監視部16。被發送給監視部16的資料通過資訊分析部38，被分析為表示移動車輛狀態的資訊。

在該監視方法中，能夠包括如上述那樣的溫度、氣象資訊、位置資訊、被盜資訊。走位移動車輛、是在路面上設置並移動的車輛即可，不限於自動二輪車，也可以是汽車、自行車、電車、輪椅。

Claims (6)

1. 一種自動二輪車監視系統，具有：資訊收集部，其設於自動二輪車，收集與該二輪車的狀態有關的資訊；以及監視部，其經由通信線路與所述資訊收集部連接來遠端監視該二輪車，其中，所述通信線路是省電力型廣域無線的通信線路，所述資訊收集部具有：慣性感測器，其檢測自動二輪車的慣性；資料提取部，其基於所述慣性感測器的檢測值，來提取對監視部發送的資料；以及第一通信部，其將由所述資料提取部提取出的資料發送給所述監視部，所述監視部具有：第二通信部，其接收所述資訊收集部的資訊；存儲部，其存儲由所述第二通信部接收到的資料；以及資訊分析部，其基於在存儲部中存儲的資料，來分析表示自動二輪車的狀態的資訊。
2. 根據請求項1所述的自動二輪車監視系統，其中，所述慣性感測器包括3軸加速度感測器和3軸角速度感測器，所述資料提取部基於前後方向的加速度和以左右方向為中心的角速度，來提取表示加速或者減速的資料。
3. 根據請求項2所述的自動二輪車監視系統，其中，所述資料提取部基於左右方向的加速度和以前後方向以及上下方向為中心的角速度，來提取表示右轉彎或者左轉彎的資料。
4. 根據請求項2或3所述的自動二輪車監視系統，其中，所述資料提取部在判斷為自動二輪車的發動機的振動頻率被包括在所述加速度感測器的檢測值中的情況下，提取表示發動機啟動的資料，在判斷為該振動頻率未包含在所述加速度感測器的檢測值的情況下，提取表示發動機停止的資料。
5. 一種遠端狀態監視方法，經由省電力型廣域無線的通信線路，遠端監視自動二輪車，其中，該方法具有：在自動二輪車中設置的慣性感測器檢測慣性的步驟；基於檢測值來提取資料的步驟；將提取的資料發送給遠端的監視部的步驟；在遠端部接收發送的資料的步驟；存儲接收的資料的步驟；以及基於在存儲部中存儲的資料，來分析表示自動二輪車的狀態的資訊的步驟。
6. 一種遠端狀態監視方法，經由無線通信，遠端監視移動車輛，其中，該方法具有：在移動車輛中設置的慣性感測器檢測慣性的步驟；在檢測值超過預定值的情況下，提取出表示移動車輛狀態的資料的步驟； 對提取的資料的次數進行計數，並存儲在存儲部中的步驟；以及將在存儲部中存儲的資料發送給遠端監視部的步驟，所述預定值能夠從所述監視部變更。